#张鸿雁# #城市文化资本#
张鸿雁教授：城市社会来临语境下的新型城镇化理论价值 |《城市文化资本与文化软实力——特色文化城市研究》选读
中国的城镇化已经形成世界性影响，为中国现代化的高速发展创造了平台和动力。要保证新型城市化的健康发展，首先，要从法治和法理的高度，推行国家级城镇化顶层设计的规划和战略模式；其次，必须从学理性和科学性的双重视角认识其发展的本质，从社会结构变迁的高度理解城市化与城镇化在本质上的同一性意义。其三，必须从理论与实践结合的层面，根据自然地理环境、区位特点、资源秉赋、历史文化传承和地域生产力结构差异等要素对新型城镇化进行法治化的精准管理、分类指导和分层建设，严格杜绝以往“一刀切”、“运动式”的城镇化运作方式。另外，必须从宏观、中观和微观三个层面上依据中国国情对新型城镇化进行包括社会规划层面的综合性系统化设计，通过“行动纲领”式的政策模式和“解决方案式的规划”管理方法，建构一个以都市圈“发展极”城市为引领的，大中小城市（镇）并举发展的，具有地域差序化格局的空间网状一体化城镇化体系，这是建设具有强可持续发展动力的新型城镇化的前提。
当代中国正处于“城市社会来临”背景下的新的发展时期，新型城镇化战略的提出具有“文化自觉性”和现代性的自为性。对传统社会来说，社会整体变迁意义上的进步莫过于城市社会取代农业社会，城镇化是社会进化型的进步过程，并在本质说明了人类现代化的过程和结果就是城市化和城市现代化。社会生活的民主、社会保障的公平、生活的多元化、人生价值的多元化实现、生态环境的可持续化、法制化的契约关系及市场性取向，是新型城市化健康发展的内涵、目标和前提。
近代以来，发达国家的城市化增长率是每25年左右人口翻一番。如果按照西方发达国家城市化发展规律每25年左右翻一番的话，中国在2038年前后城市化水平至少要达到85%左右，也就是说在未来的20多年里中国将全面处于从传统城乡二元结构向城市社会结构转型的社会结构变迁期，选择新型的城镇化道路作为国策之一，是适应这一变迁的有效举措。“新型城镇化”战略提出来后，出现了聚讼纷纭的现象，有人把“城市化”与“城镇化”严格对立起来，这一看似十分简单的争论，却说明了一个很深刻又严肃的问题：对当代新型城镇的误读，在很大程度来上是因为对城市化与城镇化内涵和本质的同一性缺乏科学的认识所致。这种“误读”的主要分歧核心是新型城镇化走“以小城镇为主的道路”，还是走以“大城市为主的道路”？事实上，这两种观点都有明显的认识失误和偏颇，对中国来说，选择其中任何一条道路都不符合中国国情，依据中国“多梯度社会结”发展现状，应该走“复合型的城市化道路”。显然，从现实应用的角度看，系统地提出和建构中国新型城镇化战略理论、行动纲领和实施指导细则已经显得是十分必要了。本文从三个关系的视角提出讨论，这也是现在城镇化健康发展所必须解决的问题。
一是城镇化与城镇群的关系。古今中外城镇化的历史证明，独立于大中城市体系之外的传统小城镇是缺乏自我发展动力和再生机能的。离开了大中城市地域生产力构成体系，小城镇就会出现“孤岛效应”——缺乏就业能力、产品输出能力和商品消费能力，自然也就缺乏可持续的发展能力。没有相对较充分就业能力的小城镇就等于没有了充分发展的“动力因”，而相对充分的城镇就业，是在某种程度上依赖城镇群地域产业分工来实现的。中国珠三角和长三角等地区一些城镇发展的成功经验也已经证明：凡是具有可持续发展力的城镇化地区，往往也是在大城市地域结构体系内的地域分工区，从而形成“一镇一品”的地域生产体系。此类城镇，要么是在一定地域空间形成了“城镇群空间一体化发展的模式”；要么是在“大中城市群（带）中被地域结构化的，具有合理差序格局的城镇群模式”。换言之，如果仅仅发展单纯、孤立的、分散的城镇体系（如我们看到山西、云南和河南的某些地区那样），就会必然重新出现“几乎无业可就的孤立城镇困境”，从而会导致新的、更多的社会问题的发生，简单说，城镇化在空间意义上就是城镇“群”“带”化。
二是城镇化与城市化的关系。对于城市化而言，城镇化的重点在“化”“镇”，但其本质是具有同一性的。首先，城市化与城镇化在生活方式变革上具有本质同一性。无论是在外在形式上的农村人口向城镇迁移，还在内在本质上一种以非农业劳动方式为主体的生活空间，城市化和城镇化都是城市生活方式的地域性扩张，是城市文明的一种普及方式。城市与传统农村是此消彼长的对应范畴。其次，城市化与城镇化作为商品经济的载体具有本质同一性。城市是商品经济的载体，而传统乡村是自然经济的载体。城市化与城镇化过程都是在摒弃传统社会的地域血缘关系的过程，创造了以货币关系为纽带的“异质性”生产关系综合生活体。传统乡村是以血缘关系为纽带的“同质性”的共同体。发达国家的小城镇，在“农民终结”的社会变迁中，小城镇与大中城市构成地域统一体，城市生活方式在原来农业地带广阔地展开，城镇体系成为了城市生活方式再现现代化过程的集聚地，美国接近76%的人生活中小城镇里，其原因就在这里。其三，城市化与城镇化作为“适应性开放功能体”具有本质的同一性。“城市人”通过商品交换过程在确立了主体间的平等的同时，形成相互全面依赖生活体系。所以，以非农业生产而存在的城市（镇）经济体，无论其大小都必须与周围进行大量商品进行“能量交换”——输出和吸纳劳动力、原材料、生活与生产资料……，这些城镇必须是某一区域产业分工的一部分，否则，就会被排除在经济与社会的主流体系之外。世界历史经验和中国改革开放30多年来的经验已经证明，凡是衰败下去的城镇，都是没有或者没有能力参与地域分工的孤立城镇，因为没有能力参与地域生产力分工，也就没有了合理的就业机制，因而形成封闭的“恶的循环过程”。
三是城镇化与现代化。在一个民族中实行“现代化”，就意味着他们处于一种从“农业”社会过渡到“现代”社会的过程。城镇化过程通过现代性的空间再造，“通过循环累积性的自组织功能”对传统社会进行解构，在城镇体系内整合、建构并演化出共享的文化与消费空间、相对丰富享受教育的空间、相对充分的竞争机制和空间、不断增长和变迁的职业阶梯与空间、休闲与工作分离时间和空间以及每个人可以向上流动与发展的选择机会与不同的价值空间等……。这些都是传统农业社会不能够有效提供的。马歇尔（Marshall）认为城市在空间上的集聚有积极的意义：包括“知识和信息传递更容易，营造了协同创新的环境”和“提供了共享的专业劳动力市场”等。这些“集中性空间”构成了城市生活方式的“文化场”，通过个人的努力如升学、创造个体的文化资本以及创造特有生存技能——个体“工具所有制”等，就可以创造向上流动的通道并实现个人价值和理想。城市越大，所表现的职业分工越深刻，18世纪的伦敦有近两千个职业名称，形成了一个长长的“异质性”的职业分层化社会，与城市比较，传统乡村几乎没有典型的社会分工，是一个“同质性”职业——以农民为主的乡土社会，所以其具有封闭性和落后性。正因为如此，所在城市里才有农民工、理发师、大学教授、小老板、董事长、IT师……股评家等形形色色的职业人共同生活在一个空间，这是城市化所体现的现代性的“共容性”。伴随城镇化的发展，日益增长的职业名称是城市社会给每个人创造个人价值空间的符号的表达，这也是城市现代性的“共容性价值”，城镇化就是在创造更多的现代性“共容空间”，让更多的人过上有尊严的生活。
城市是“改造人类的主要场所，人格在这里得以充分发展”。从乡村到城市里生活，在都市生活环境中，各种传播媒介、教育、文化和现代通讯事业都在潜移默化地改变着人的生活方式和思维方式。“新的城镇，也会体现出同社会组织中的现代观念有关的原则，如合理性、秩序和效率等。在某种意义上，这个城镇本身就是现代性的一个学校。”城市作为一种社会经济与文化的创新载体改变着每一人，又给每一人适应其生活的机会。
因篇幅限制，注释详见原图书。
张鸿雁教授：城市社会来临语境下的新型城镇化理论价值 |《城市文化资本与文化软实力——特色文化城市研究》选读
中国的城镇化已经形成世界性影响，为中国现代化的高速发展创造了平台和动力。要保证新型城市化的健康发展，首先，要从法治和法理的高度，推行国家级城镇化顶层设计的规划和战略模式；其次，必须从学理性和科学性的双重视角认识其发展的本质，从社会结构变迁的高度理解城市化与城镇化在本质上的同一性意义。其三，必须从理论与实践结合的层面，根据自然地理环境、区位特点、资源秉赋、历史文化传承和地域生产力结构差异等要素对新型城镇化进行法治化的精准管理、分类指导和分层建设，严格杜绝以往“一刀切”、“运动式”的城镇化运作方式。另外，必须从宏观、中观和微观三个层面上依据中国国情对新型城镇化进行包括社会规划层面的综合性系统化设计，通过“行动纲领”式的政策模式和“解决方案式的规划”管理方法，建构一个以都市圈“发展极”城市为引领的，大中小城市（镇）并举发展的，具有地域差序化格局的空间网状一体化城镇化体系，这是建设具有强可持续发展动力的新型城镇化的前提。
当代中国正处于“城市社会来临”背景下的新的发展时期，新型城镇化战略的提出具有“文化自觉性”和现代性的自为性。对传统社会来说，社会整体变迁意义上的进步莫过于城市社会取代农业社会，城镇化是社会进化型的进步过程，并在本质说明了人类现代化的过程和结果就是城市化和城市现代化。社会生活的民主、社会保障的公平、生活的多元化、人生价值的多元化实现、生态环境的可持续化、法制化的契约关系及市场性取向，是新型城市化健康发展的内涵、目标和前提。
近代以来，发达国家的城市化增长率是每25年左右人口翻一番。如果按照西方发达国家城市化发展规律每25年左右翻一番的话，中国在2038年前后城市化水平至少要达到85%左右，也就是说在未来的20多年里中国将全面处于从传统城乡二元结构向城市社会结构转型的社会结构变迁期，选择新型的城镇化道路作为国策之一，是适应这一变迁的有效举措。“新型城镇化”战略提出来后，出现了聚讼纷纭的现象，有人把“城市化”与“城镇化”严格对立起来，这一看似十分简单的争论，却说明了一个很深刻又严肃的问题：对当代新型城镇的误读，在很大程度来上是因为对城市化与城镇化内涵和本质的同一性缺乏科学的认识所致。这种“误读”的主要分歧核心是新型城镇化走“以小城镇为主的道路”，还是走以“大城市为主的道路”？事实上，这两种观点都有明显的认识失误和偏颇，对中国来说，选择其中任何一条道路都不符合中国国情，依据中国“多梯度社会结”发展现状，应该走“复合型的城市化道路”。显然，从现实应用的角度看，系统地提出和建构中国新型城镇化战略理论、行动纲领和实施指导细则已经显得是十分必要了。本文从三个关系的视角提出讨论，这也是现在城镇化健康发展所必须解决的问题。
一是城镇化与城镇群的关系。古今中外城镇化的历史证明，独立于大中城市体系之外的传统小城镇是缺乏自我发展动力和再生机能的。离开了大中城市地域生产力构成体系，小城镇就会出现“孤岛效应”——缺乏就业能力、产品输出能力和商品消费能力，自然也就缺乏可持续的发展能力。没有相对较充分就业能力的小城镇就等于没有了充分发展的“动力因”，而相对充分的城镇就业，是在某种程度上依赖城镇群地域产业分工来实现的。中国珠三角和长三角等地区一些城镇发展的成功经验也已经证明：凡是具有可持续发展力的城镇化地区，往往也是在大城市地域结构体系内的地域分工区，从而形成“一镇一品”的地域生产体系。此类城镇，要么是在一定地域空间形成了“城镇群空间一体化发展的模式”；要么是在“大中城市群（带）中被地域结构化的，具有合理差序格局的城镇群模式”。换言之，如果仅仅发展单纯、孤立的、分散的城镇体系（如我们看到山西、云南和河南的某些地区那样），就会必然重新出现“几乎无业可就的孤立城镇困境”，从而会导致新的、更多的社会问题的发生，简单说，城镇化在空间意义上就是城镇“群”“带”化。
二是城镇化与城市化的关系。对于城市化而言，城镇化的重点在“化”“镇”，但其本质是具有同一性的。首先，城市化与城镇化在生活方式变革上具有本质同一性。无论是在外在形式上的农村人口向城镇迁移，还在内在本质上一种以非农业劳动方式为主体的生活空间，城市化和城镇化都是城市生活方式的地域性扩张，是城市文明的一种普及方式。城市与传统农村是此消彼长的对应范畴。其次，城市化与城镇化作为商品经济的载体具有本质同一性。城市是商品经济的载体，而传统乡村是自然经济的载体。城市化与城镇化过程都是在摒弃传统社会的地域血缘关系的过程，创造了以货币关系为纽带的“异质性”生产关系综合生活体。传统乡村是以血缘关系为纽带的“同质性”的共同体。发达国家的小城镇，在“农民终结”的社会变迁中，小城镇与大中城市构成地域统一体，城市生活方式在原来农业地带广阔地展开，城镇体系成为了城市生活方式再现现代化过程的集聚地，美国接近76%的人生活中小城镇里，其原因就在这里。其三，城市化与城镇化作为“适应性开放功能体”具有本质的同一性。“城市人”通过商品交换过程在确立了主体间的平等的同时，形成相互全面依赖生活体系。所以，以非农业生产而存在的城市（镇）经济体，无论其大小都必须与周围进行大量商品进行“能量交换”——输出和吸纳劳动力、原材料、生活与生产资料……，这些城镇必须是某一区域产业分工的一部分，否则，就会被排除在经济与社会的主流体系之外。世界历史经验和中国改革开放30多年来的经验已经证明，凡是衰败下去的城镇，都是没有或者没有能力参与地域分工的孤立城镇，因为没有能力参与地域生产力分工，也就没有了合理的就业机制，因而形成封闭的“恶的循环过程”。
三是城镇化与现代化。在一个民族中实行“现代化”，就意味着他们处于一种从“农业”社会过渡到“现代”社会的过程。城镇化过程通过现代性的空间再造，“通过循环累积性的自组织功能”对传统社会进行解构，在城镇体系内整合、建构并演化出共享的文化与消费空间、相对丰富享受教育的空间、相对充分的竞争机制和空间、不断增长和变迁的职业阶梯与空间、休闲与工作分离时间和空间以及每个人可以向上流动与发展的选择机会与不同的价值空间等……。这些都是传统农业社会不能够有效提供的。马歇尔（Marshall）认为城市在空间上的集聚有积极的意义：包括“知识和信息传递更容易，营造了协同创新的环境”和“提供了共享的专业劳动力市场”等。这些“集中性空间”构成了城市生活方式的“文化场”，通过个人的努力如升学、创造个体的文化资本以及创造特有生存技能——个体“工具所有制”等，就可以创造向上流动的通道并实现个人价值和理想。城市越大，所表现的职业分工越深刻，18世纪的伦敦有近两千个职业名称，形成了一个长长的“异质性”的职业分层化社会，与城市比较，传统乡村几乎没有典型的社会分工，是一个“同质性”职业——以农民为主的乡土社会，所以其具有封闭性和落后性。正因为如此，所在城市里才有农民工、理发师、大学教授、小老板、董事长、IT师……股评家等形形色色的职业人共同生活在一个空间，这是城市化所体现的现代性的“共容性”。伴随城镇化的发展，日益增长的职业名称是城市社会给每个人创造个人价值空间的符号的表达，这也是城市现代性的“共容性价值”，城镇化就是在创造更多的现代性“共容空间”，让更多的人过上有尊严的生活。
城市是“改造人类的主要场所，人格在这里得以充分发展”。从乡村到城市里生活，在都市生活环境中，各种传播媒介、教育、文化和现代通讯事业都在潜移默化地改变着人的生活方式和思维方式。“新的城镇，也会体现出同社会组织中的现代观念有关的原则，如合理性、秩序和效率等。在某种意义上，这个城镇本身就是现代性的一个学校。”城市作为一种社会经济与文化的创新载体改变着每一人，又给每一人适应其生活的机会。
因篇幅限制，注释详见原图书。
#厦门爆料#【地形轮廓像白鹭所以厦门叫鹭岛？学者正解来了！】厦门岛叫鹭岛，因地形轮廓是一只白鹭？清朝时，厦门行政级别就是个村？一条3分47秒的短视频，戏说厦门历史，国庆假期在朋友圈中流传开来。现场围观群众，有人疑问连连，有人拍手叫好。殊不知，脱口秀背后，是一连串误读。种种疑问，似懂非懂。昨天，记者邀请厦门文史专家学者，正解这段短视频背后的厦门历史。https://t.cn/Ai3vxakp
Aion LX续航首破NEDC650公里，不靠堆砌电池靠什么？
上海车展Aion LX首发之时，曾宣称续航将超过600公里。这个数据虽说刷新眼球，但基于上海车展各路“显示屏党”都在这么喊，大家的兴奋感多少也打了些折扣。
7月份，新一期的工信部目录透出信息，将要在8月底启动预售的Aion LX最终上市版本，NEDC续航里程确定为650公里。这可是实打实的干货，可不是显示屏宣传一下这么简单的。
毫无疑问，Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此，围绕它的话题自然少不了。而车云菌感兴趣的，当然还是它的行业价值，以及技术领域的突破。
Tips：NEDC650公里什么概念？
在此之前，高端纯电SUV续航，特斯拉Model X仍是标杆。它的长续航版NEDC续航里程可以达到575公里，显著超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。
Aion LX的NEDC650公里，相当于比之前续航最长的Model X长续航版长了75公里。这本身就算是一个突破。与此同时，比主流的高性能纯电SUV（包括Model X标准续航版的425公里）的续航里程长了100-150公里，这也会带来用车生活的某种质变。
提升续航并非靠“堆电池”就能实现
对于纯电动车的续航里程，坊间一直有一种误读，即只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。
然而懂的自然懂——实际情况肯定没有那么简单。首先，堆砌电池的结果是成本的增加，这些都是要靠消费者买单的。
这还不是最关键的。即便是“不差钱”，续航也不是想增加就能增加的。原因就是电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一个平衡关系。当电池重量达到一定程度，继续再增加电池，其自身的重量反过来会减少续航，最后会让车子成为 “电池的搬运工”，续航也无法得到质的提升。
其实这个道理用“反证”的角度看会非常简单。如果真如传闻说的（堆砌电池就能提升续航）那么简单，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不差钱的主”，在成本控制上不需要那么精打细算，大可以放开手脚去“堆砌电池”，那么各路纯电动车续航早就破600公里了。
另外还有一种观点，即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机，续航也确实能得以延长。然而问题是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长续航版的4.6秒还要快，更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。
毫无疑问，Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的突破。不过车云菌更关心的是，Aion LX是如何做到这一点的，它背后到底有什么样的黑科技支撑呢？
三电技术有何突破？
纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外，主要就是“三电系统”。长续航的车，首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为什么能脱颖而出，而且在纯电领域叱咤风云这么多年？“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。
“三电”里所有人最关心的是电池。这确实也是“三电”的重头戏。直观看，Aion LX是因为采用了宁德时代最新一代的高性能电池，从而使得其电池的能量密度能达到180Wh/kg，远超当下130Wh/kg左右的水平。
能量密度高，可以以更小的重量和体积装配更高容量的电池，让车子不用整天扮演“电池的搬运工”，所以它对续航里程的提升是根本性的。这一点大家都懂，电池能量密度的数值和趋势很多人也不陌生，所以车云菌倒并没有觉得这是最核心的。
在车云菌看来，Aion LX真正核心，是通过严密的电池管理，能够安全、稳定地应用这样的高密度电池。Aion LX并非新势力的产物，它出自广汽新能源。这个背景可以给予我们更多的信心。
具体到技术应用，首先Aion LX采用了第四代智能温控系统和BMS，经历了严酷的安全实验，确保电池可以始终工作在最佳状态下。与此同时，Aion LX还配备了全生命周期的电池安全控制体系，拥有24小时全天候的企业端监控平台，以及智能预警系统。有了这么一套由内而外，由本体到网络的全天候监控，相当于电池有了保驾护航——再也不用为电池安全担心了。
在电驱层面，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通过高度集成，这套系统比常规系统的体积重量功效，扭矩功率更大，为高续航做出重要贡献。另外，控制系统的高精度，也确保了低电耗。
还有能量回收，Aion LX采用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，综合续航可以增加30公里。还有冬季管理方面，搭载了热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最高可以增加80公里续航。
平台价值不容小觑
长续航的功劳主要在三电，但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车，都是体系工程。Aion LX的平台价值在此也功不可没。
Aion LX是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的。GEP平台的优势有很多，包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。
值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台，可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势，前后配重比达到最优黄金比50:50。而且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来的乘坐空间更大，在增大乘员舱及行李厢空间的同时，也能让底板布局更加平整，带给用户更加舒适的出行体验。另外，纯电平台可以带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。
除此之外，纯电平台给车身设计带来的优势，也进一步为长续航做出了贡献。
这主要体现在两个层面。首先还是轻量化。Aion LX采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全，选用高强度钢。车体下部为了轻量化，则采用了高强度铝。这种结合方式，既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，同时又大大降低了车身重量（超过70公斤），提升续航里程。
其次就是优秀的空气动力学设计，这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。这一点从Aion LX流线型的外形已可见一斑，但其实技术和细节上的优化要远比看上去更复杂。例如溜背式的尾部设计，可以有效降低车头车尾的阻力差，镂空的尾翼和上扬的尾灯，这些都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手，诸多细节都是为降低风阻而来。当然，最后关键看数据：风阻系数0.288Cd，对于一款SUV来说已属相当难得。
结论：
续航是纯电永恒的主题。提升续航，也是所有纯电厂商努力的方向。对于Aion LX的这种突破，我们是可以小小兴奋一下的。它的意义应该不止于Aion品牌、或者广汽新能源这么简单。
从以上解读可以看出，Aion LX的长续航更多是基于技术的突破，而不是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也就是说，它对于行业技术进步而言，其实是有推动价值的。
另外从已发布的样车来看，Aion LX的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果单看技术、实力和指标，它还真有点那么个意思。
最后可能有人会问：既然广汽新能源有这些技术了，那是不是可以把续航继续提升呢？比如700公里、800公里？这又回到前面的老问题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650公里就已经算是相当不错的突破了。关键是，650KM的续航，已经能够满足用车需求，继续再增加、花费更多的成本，其实意义并不大。
当然，还有最后一个关键点：价格。或许，8月底的预售价，会让大家大致有个概念，但最终落地，可能还得到9月份了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海车展Aion LX首发之时，曾宣称续航将超过600公里。这个数据虽说刷新眼球，但基于上海车展各路“显示屏党”都在这么喊，大家的兴奋感多少也打了些折扣。
7月份，新一期的工信部目录透出信息，将要在8月底启动预售的Aion LX最终上市版本，NEDC续航里程确定为650公里。这可是实打实的干货，可不是显示屏宣传一下这么简单的。
毫无疑问，Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此，围绕它的话题自然少不了。而车云菌感兴趣的，当然还是它的行业价值，以及技术领域的突破。
Tips：NEDC650公里什么概念？
在此之前，高端纯电SUV续航，特斯拉Model X仍是标杆。它的长续航版NEDC续航里程可以达到575公里，显著超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。
Aion LX的NEDC650公里，相当于比之前续航最长的Model X长续航版长了75公里。这本身就算是一个突破。与此同时，比主流的高性能纯电SUV（包括Model X标准续航版的425公里）的续航里程长了100-150公里，这也会带来用车生活的某种质变。
提升续航并非靠“堆电池”就能实现
对于纯电动车的续航里程，坊间一直有一种误读，即只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。
然而懂的自然懂——实际情况肯定没有那么简单。首先，堆砌电池的结果是成本的增加，这些都是要靠消费者买单的。
这还不是最关键的。即便是“不差钱”，续航也不是想增加就能增加的。原因就是电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一个平衡关系。当电池重量达到一定程度，继续再增加电池，其自身的重量反过来会减少续航，最后会让车子成为 “电池的搬运工”，续航也无法得到质的提升。
其实这个道理用“反证”的角度看会非常简单。如果真如传闻说的（堆砌电池就能提升续航）那么简单，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不差钱的主”，在成本控制上不需要那么精打细算，大可以放开手脚去“堆砌电池”，那么各路纯电动车续航早就破600公里了。
另外还有一种观点，即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机，续航也确实能得以延长。然而问题是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长续航版的4.6秒还要快，更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。
毫无疑问，Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的突破。不过车云菌更关心的是，Aion LX是如何做到这一点的，它背后到底有什么样的黑科技支撑呢？
三电技术有何突破？
纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外，主要就是“三电系统”。长续航的车，首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为什么能脱颖而出，而且在纯电领域叱咤风云这么多年？“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。
“三电”里所有人最关心的是电池。这确实也是“三电”的重头戏。直观看，Aion LX是因为采用了宁德时代最新一代的高性能电池，从而使得其电池的能量密度能达到180Wh/kg，远超当下130Wh/kg左右的水平。
能量密度高，可以以更小的重量和体积装配更高容量的电池，让车子不用整天扮演“电池的搬运工”，所以它对续航里程的提升是根本性的。这一点大家都懂，电池能量密度的数值和趋势很多人也不陌生，所以车云菌倒并没有觉得这是最核心的。
在车云菌看来，Aion LX真正核心，是通过严密的电池管理，能够安全、稳定地应用这样的高密度电池。Aion LX并非新势力的产物，它出自广汽新能源。这个背景可以给予我们更多的信心。
具体到技术应用，首先Aion LX采用了第四代智能温控系统和BMS，经历了严酷的安全实验，确保电池可以始终工作在最佳状态下。与此同时，Aion LX还配备了全生命周期的电池安全控制体系，拥有24小时全天候的企业端监控平台，以及智能预警系统。有了这么一套由内而外，由本体到网络的全天候监控，相当于电池有了保驾护航——再也不用为电池安全担心了。
在电驱层面，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通过高度集成，这套系统比常规系统的体积重量功效，扭矩功率更大，为高续航做出重要贡献。另外，控制系统的高精度，也确保了低电耗。
还有能量回收，Aion LX采用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，综合续航可以增加30公里。还有冬季管理方面，搭载了热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最高可以增加80公里续航。
平台价值不容小觑
长续航的功劳主要在三电，但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车，都是体系工程。Aion LX的平台价值在此也功不可没。
Aion LX是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的。GEP平台的优势有很多，包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。
值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台，可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势，前后配重比达到最优黄金比50:50。而且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来的乘坐空间更大，在增大乘员舱及行李厢空间的同时，也能让底板布局更加平整，带给用户更加舒适的出行体验。另外，纯电平台可以带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。
除此之外，纯电平台给车身设计带来的优势，也进一步为长续航做出了贡献。
这主要体现在两个层面。首先还是轻量化。Aion LX采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全，选用高强度钢。车体下部为了轻量化，则采用了高强度铝。这种结合方式，既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，同时又大大降低了车身重量（超过70公斤），提升续航里程。
其次就是优秀的空气动力学设计，这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。这一点从Aion LX流线型的外形已可见一斑，但其实技术和细节上的优化要远比看上去更复杂。例如溜背式的尾部设计，可以有效降低车头车尾的阻力差，镂空的尾翼和上扬的尾灯，这些都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手，诸多细节都是为降低风阻而来。当然，最后关键看数据：风阻系数0.288Cd，对于一款SUV来说已属相当难得。
结论：
续航是纯电永恒的主题。提升续航，也是所有纯电厂商努力的方向。对于Aion LX的这种突破，我们是可以小小兴奋一下的。它的意义应该不止于Aion品牌、或者广汽新能源这么简单。
从以上解读可以看出，Aion LX的长续航更多是基于技术的突破，而不是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也就是说，它对于行业技术进步而言，其实是有推动价值的。
另外从已发布的样车来看，Aion LX的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果单看技术、实力和指标，它还真有点那么个意思。
最后可能有人会问：既然广汽新能源有这些技术了，那是不是可以把续航继续提升呢？比如700公里、800公里？这又回到前面的老问题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650公里就已经算是相当不错的突破了。关键是，650KM的续航，已经能够满足用车需求，继续再增加、花费更多的成本，其实意义并不大。
当然，还有最后一个关键点：价格。或许，8月底的预售价，会让大家大致有个概念，但最终落地，可能还得到9月份了。
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