【集大成于一身，AOHi推出120W 2C2A氮化镓桌面充】
人总是贪婪的，想要超大功率快充、想要多口输出、想要小巧便携、还想不用走动在桌面上就可以轻松充电，有没有一款充电器可以满足这么多特性？你还别说还真有，临近2022春节，AOHi推出了120W 2C2A氮化镓桌面充，简直是集大成于一身。
奥海科技是众多国际品牌手机原厂充电器制造商，拥有强大的技术开发能力与过硬的质量品控，奥海推出自营品牌AOHi入局零售市场，为消费者提供多款快充产品。AOHi先后推出了Magcube 30W氮化镓迷你充、Magcube 20W迷你充、Magcube 65W氮化镓迷你充、100W 2C氮化镓快充、磁吸无线充电宝、户外电源等脍炙人口的充电产品，这次120W 2C2A氮化镓桌面充相信也能成为市场爆款。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充哑光黑壳体银色输出面板，边角弧边处理，再搭配黄色2C2A输出口，没错，这是AOHi快充家族系列的ID特色。主流的条形柱状外观高密度设计，充电器与供电线缆分离，方便用户将快充延伸至桌面上使用，内部使用了氮化镓技术，让它120W超大功率浓缩到小巧躯体内。
输出配置共有2C2A四个输出口，加上120W超大功率底气，让它轻松应对各种充电场景。AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充一个可以顶好几个单口充电器，不管是家里让插线板节省孔位，还是外带为行李减负，优势无需多言，用过都说好。
USB-C接口带有5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V5A五个完整的PDO，另还支持3.3-21V5A一组PPS电压子集，最大输出功率高达100W，可以为大部分超极本带来性能全开的满血快充。两个USB-C输出口都支持功率盲插功能，单独插入其中一个USB-C接口均可获得最大100W PD快充输出，无需记忆接口参数舒心使用。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充支持多设备同时大功率快充，同时对两台笔记本充电时，功率最大支持60W + 60W双快充输出，保障商务会议中双方重要的生产力能高效运行。多设备输出时根据设备插入情况分别在100W、65W+45W+10W、100+18W、45W+45W+18W+18W、65W+20W+18W+18W等不同功率策略间调整。
2C2A共四个输出口，让AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充可以支持最高4台设备同时充电，手机、平板、笔记本、耳机一起充，外出回家后数码设备电力纷纷见底，到家后全部一起通过AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充，中途无需用户干预方便快捷。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充采用分体式线缆设计，充电器与线缆使用常见的8字接口进行连接，外带时也更便携。线缆长度达到1.5米，能方便地在墙壁插座上取电，把充电器延伸至桌面上，为数码设备提供更方便操作的充电体验。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充采用第三代半导体功率器件——GaN氮化镓技术制作，高频高效特性让超大功率性能也能浓缩到极小的躯体内，配合苹果充电器同厂的美国PI芯片，强强联手兼容性、稳定性、便携性全部拉满，体积小不易发烫。
传统充电器一般只有单个输出口，体积大不易携带，且功率也相对较低。AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充本体三维尺寸仅为45mm X 45mm X 85mm，重量380g，功率密度0.697W/cm³，兼顾了多设备充电、大功率快充、小巧便携等优势，不管外带差旅还是家里使用，都能很好地为数码设备提供快充支持。
同时AOHi还推出了同系列不同功率的65W 2C2A氮化镓桌面充，和120W桌面充相比，除了体积和重量更小以外，这款更适合办公室场景使用，它对于办公桌面的整理收纳，起到较为明显的辅助作用。
充电头网总结
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充是一款拥有多个输出口的大功率便携型桌面充电器，在氮化镓技术加持下相对传统充电器大幅度缩减体积，2C2A四个输出口灵活面对各种充电场景，不管是大功率笔记本还是多个设备均能游刃有余。分体式线缆设计让它通过墙插上取电后，将快充延伸至桌面上为数码设备提供便捷的充电体验。
两个USB-C接口支持功率盲插功能，带有5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V5A五个完整的PDO，另还支持3.3-21V5A一组PPS电压子集，最大输出功率高达100W。内置功率分配策略，支持多设备同时快充，甚至可以同时对两台笔记本同时大功率快充，iPhone、iPad等设备更是不在话下。后续充电头网将对AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充进行实机测评与拆解，感兴趣的小伙伴可以留意后续更新。
人总是贪婪的，想要超大功率快充、想要多口输出、想要小巧便携、还想不用走动在桌面上就可以轻松充电，有没有一款充电器可以满足这么多特性？你还别说还真有，临近2022春节，AOHi推出了120W 2C2A氮化镓桌面充，简直是集大成于一身。
奥海科技是众多国际品牌手机原厂充电器制造商，拥有强大的技术开发能力与过硬的质量品控，奥海推出自营品牌AOHi入局零售市场，为消费者提供多款快充产品。AOHi先后推出了Magcube 30W氮化镓迷你充、Magcube 20W迷你充、Magcube 65W氮化镓迷你充、100W 2C氮化镓快充、磁吸无线充电宝、户外电源等脍炙人口的充电产品，这次120W 2C2A氮化镓桌面充相信也能成为市场爆款。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充哑光黑壳体银色输出面板，边角弧边处理，再搭配黄色2C2A输出口，没错，这是AOHi快充家族系列的ID特色。主流的条形柱状外观高密度设计，充电器与供电线缆分离，方便用户将快充延伸至桌面上使用，内部使用了氮化镓技术，让它120W超大功率浓缩到小巧躯体内。
输出配置共有2C2A四个输出口，加上120W超大功率底气，让它轻松应对各种充电场景。AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充一个可以顶好几个单口充电器，不管是家里让插线板节省孔位，还是外带为行李减负，优势无需多言，用过都说好。
USB-C接口带有5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V5A五个完整的PDO，另还支持3.3-21V5A一组PPS电压子集，最大输出功率高达100W，可以为大部分超极本带来性能全开的满血快充。两个USB-C输出口都支持功率盲插功能，单独插入其中一个USB-C接口均可获得最大100W PD快充输出，无需记忆接口参数舒心使用。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充支持多设备同时大功率快充，同时对两台笔记本充电时，功率最大支持60W + 60W双快充输出，保障商务会议中双方重要的生产力能高效运行。多设备输出时根据设备插入情况分别在100W、65W+45W+10W、100+18W、45W+45W+18W+18W、65W+20W+18W+18W等不同功率策略间调整。
2C2A共四个输出口，让AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充可以支持最高4台设备同时充电，手机、平板、笔记本、耳机一起充，外出回家后数码设备电力纷纷见底，到家后全部一起通过AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充，中途无需用户干预方便快捷。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充采用分体式线缆设计，充电器与线缆使用常见的8字接口进行连接，外带时也更便携。线缆长度达到1.5米，能方便地在墙壁插座上取电，把充电器延伸至桌面上，为数码设备提供更方便操作的充电体验。
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充采用第三代半导体功率器件——GaN氮化镓技术制作，高频高效特性让超大功率性能也能浓缩到极小的躯体内，配合苹果充电器同厂的美国PI芯片，强强联手兼容性、稳定性、便携性全部拉满，体积小不易发烫。
传统充电器一般只有单个输出口，体积大不易携带，且功率也相对较低。AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充本体三维尺寸仅为45mm X 45mm X 85mm，重量380g，功率密度0.697W/cm³，兼顾了多设备充电、大功率快充、小巧便携等优势，不管外带差旅还是家里使用，都能很好地为数码设备提供快充支持。
同时AOHi还推出了同系列不同功率的65W 2C2A氮化镓桌面充，和120W桌面充相比，除了体积和重量更小以外，这款更适合办公室场景使用，它对于办公桌面的整理收纳，起到较为明显的辅助作用。
充电头网总结
AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充是一款拥有多个输出口的大功率便携型桌面充电器，在氮化镓技术加持下相对传统充电器大幅度缩减体积，2C2A四个输出口灵活面对各种充电场景，不管是大功率笔记本还是多个设备均能游刃有余。分体式线缆设计让它通过墙插上取电后，将快充延伸至桌面上为数码设备提供便捷的充电体验。
两个USB-C接口支持功率盲插功能，带有5V3A / 9V3A / 12V3A / 15V3A / 20V5A五个完整的PDO，另还支持3.3-21V5A一组PPS电压子集，最大输出功率高达100W。内置功率分配策略，支持多设备同时快充，甚至可以同时对两台笔记本同时大功率快充，iPhone、iPad等设备更是不在话下。后续充电头网将对AOHi 120W 2C2A氮化镓桌面充进行实机测评与拆解，感兴趣的小伙伴可以留意后续更新。
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
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蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
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经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
【我国本就是世界第一的架构准备】
中帼本来就是世界第一的架构，这个架构有两大准备。
①第一大准备，就是文化选择。
首先，我们是世界上最大的惟物住义帼家。惟物住义是有利于做大GDP、做高价值基础的。因为如果搞惟心住义，很多时候不做事、不发展都感觉良好，只要内心认为好就是好，但那样不利于GDP增长。
其次，儒家文化讲究“重视家庭、努力赚钱、尽力省钱、拼命给钱”，新教文化讲究“重视家庭、努力赚钱、尽力省钱、拼命捐钱”，这两种文化都是讲究有为的。差别在于儒家文化促使人们“拼命给钱”、新教文化讲究促使人们“拼命捐钱”。
儒家文化倡导给钱，给谁钱呢？给家人、直系，因此中帼人没有堕落的、停步的、失败的自由，社会会强求任何人必须前进，失败就被嘲笑！
而新教文化促使受众“拼命捐钱”，捐给谁呢？社会、新派，这个叠加上惟心住义具备生存空间，因此新教文化是具备堕落、停步、失败的自由的，从而形成内部对冲。
所以儒家系统中的家庭内部的互助很发达，必须积极向上，以至于难以爆发西方那种经济桅机，韧性极强。以至于更具经济竞争力。而重视家庭导致人口众多，儒家成为了最大的大体经济体，在研发投资、市场规模上，很容易进入无敌状态，海量规模、超级系统，进而成就整体性的效率巅峰。
②第二大准备，就是经济学问。
西方信奉价值经济学，维持价值必须做空，这样才能维持剩余下来的有效秩序，做空无效部分对有效部分是有利的、是对有效的做多。比如说一个商品好，就进行产权保护、鼓励品牌化，不让别家模仿（做空），以保护其价值（做多）。
这个安排更有利于供应端、投资端。所以有时候负增长也不在乎的，因为这对于剩者的价值是莫大的好事。不建设、按这个逻辑，你也能理解是好事。对无效部分的做空，恰恰是对有效部分的做多。对无效部分的做多，恰恰是对有效部分的做空。因此做空才是做多，做多才是做空。
我帼信奉发展经济学。发展经济学讲究做多，比如说有一个厂的商品很好，我帼的做法就是普及、各地建更多这样的厂，破除神秘感，以丰富的供应尽量满足最够的低价追求满足消费。这个安排有利于消费端，
发展经济学的奠基人叫张培刚，是湖北省武汉人。那发展经济学，就要不断的建设，经济要不断的发展，我们是这个观念，叫“发展是硬道理”，这就导致社会的竞争越来越激烈。结果社会基础线会越抬越高、效率越来越高。
⑶一骑绝尘是大概率的
所以呢，一个是惟物住义、儒家有为讲究、不允许失败的氛围构成的中帼文化特点，另外一个是最大的发展经济学信奉者，结合起来在全球是独树一帜的。这两点都是为成为世界第一经济大帼准备的，中帼成为全球经济之第一是必须的，因此中帼的整体效率就将会是世界之最。
加之现在正逢信息经济崛起，中帼的社会结构、人性特点、历史包袱都非常适合信息经济。所以，现在我帼的信息科技已然成为与米帼并驾齐驱者，而由于具备摊薄研发成本、编辑成本极低、规模庞大的系统优势，接下来实现信息科技的一骑绝尘是大概率的，这就会进一步加强中帼的效率优势。
而你反观米帼，人口还是相对的分散分布，民间持“木仓”加大了人际距离降低了人口分布密度，这其实是过度高效率的对冲，导致效率难以冲顶，米帼效率低于中帼是必然的。但是大家对效率极化不要只顾高兴啊，也要有一点思想准备。那就会由此引发《全球之最的房地产减量运动》！
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【2022房地产全景分析’密件专享：无敌时代，超级重整】
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⑵房产税/房地产税前瞻：https://t.cn/A6VLbHPv
⑶楼市股市对比与把握：https://t.cn/A65RU3WN
⑷东莞及其楼市研究集：https://t.cn/A6Iebpu8
⑸年龄/身价对应的投资讲究：https://t.cn/A65RU3WX
⑹汽车与恒产观：https://t.cn/A6MfprL8
⑺城市投资价值对比：https://t.cn/A65RU3WY
⑻大湾区/示范区/特区系列：https://t.cn/A65yyJKu
⑼地产与经济政策研判：https://t.cn/A65RU3W0
⑽房价走势与价值投资：https://t.cn/A65RU3WC
⑾片区、土地的分析：https://t.cn/A65RU3WO
⑿武汉楼市及楼盘研究：https://t.cn/A65RU3Wo
⒀楼盘研究与比选：https://t.cn/A65RU3Wp
⒁风水、房地产与你我：https://t.cn/A65RU3WQ
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⒅尹香武的随笔：https://t.cn/A65RU3Wj
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