#助力高考 一路护航# 【虞城县供电公司：全力以赴做好高考保电工作】
“为了做好本次高考保电工作，我们虞城县供电公司进行了周密部署，在考点设置了应急电源保障车，一旦发生突发情况，确保供电不间断。”虞城县供电公司第二保电小组组长宋珂全介绍说。
6月7日，高考第一天，国网虞城县供电公司保电工作人员在全县4个考点、高招办保密监控室、2个备用考点严阵以待，确保高考期间供电万无一失。
为高标准、高质量完成本次保电任务。虞城供电公司成立了11个保电工作小组，全面落实“责任到人、考核到岗”要求，各保电点、保电设备责任分解到人，设备承包到人。落实保电措施，按照“一考点一方案”要求，细化制定各考点保电方案和保电工作任务表，逐一核实保电线路及供电电源，全面分析、提前防范变电站、保电线路安全运行风险。开展隐患排查，全面梳理变电站、输配电线路、配变台区等关键设备，完成红外测温、带电检测、隐患治理、运行监测、树障清理等工作。主动服务用户，与教育部门积极沟通，提前掌握考点位置及保电需求，完成考点用电安全拉网式排查，对考点UPS缺失、客户资产用电设备存在安全隐患的督促客户整改到位，确保英语听力电源零闪动，网上巡查系统、考点视频监控系统、考生身份识别系统可靠供电。加强电网调度，合理安排电网运行方式，加强重点区域电力设备特巡特护。做好应急准备，每一个考点附近安排一台应急抢修车，配齐抢修人员、工器具，随时处理突发故障，提前开展应急演练，完善防范事故措施，提升应急反应速度，确保突发情况时可在最短时间内恢复供电，用实际行动为全县考生奉上“满分答卷”。（文/高雯娣图/张梦凡）#高考#
“为了做好本次高考保电工作，我们虞城县供电公司进行了周密部署，在考点设置了应急电源保障车，一旦发生突发情况，确保供电不间断。”虞城县供电公司第二保电小组组长宋珂全介绍说。
6月7日，高考第一天，国网虞城县供电公司保电工作人员在全县4个考点、高招办保密监控室、2个备用考点严阵以待，确保高考期间供电万无一失。
为高标准、高质量完成本次保电任务。虞城供电公司成立了11个保电工作小组，全面落实“责任到人、考核到岗”要求，各保电点、保电设备责任分解到人，设备承包到人。落实保电措施，按照“一考点一方案”要求，细化制定各考点保电方案和保电工作任务表，逐一核实保电线路及供电电源，全面分析、提前防范变电站、保电线路安全运行风险。开展隐患排查，全面梳理变电站、输配电线路、配变台区等关键设备，完成红外测温、带电检测、隐患治理、运行监测、树障清理等工作。主动服务用户，与教育部门积极沟通，提前掌握考点位置及保电需求，完成考点用电安全拉网式排查，对考点UPS缺失、客户资产用电设备存在安全隐患的督促客户整改到位，确保英语听力电源零闪动，网上巡查系统、考点视频监控系统、考生身份识别系统可靠供电。加强电网调度，合理安排电网运行方式，加强重点区域电力设备特巡特护。做好应急准备，每一个考点附近安排一台应急抢修车，配齐抢修人员、工器具，随时处理突发故障，提前开展应急演练，完善防范事故措施，提升应急反应速度，确保突发情况时可在最短时间内恢复供电，用实际行动为全县考生奉上“满分答卷”。（文/高雯娣图/张梦凡）#高考#
科创板到底像不像2012年底的创业板？》
今天股指大涨，尤其是科创50指数，最近两天大涨8%。
我在端午节前介绍过，有传闻说科创板将降低开户资金门槛。不过，我认为这两天他能涨这么多，并不完全是因为这个传闻，还源于机构对他的看法有变化。
这个周末，几乎所有机构都在谈论科创板。很多人认为，现在的科创板就类似2012年底的创业板。
2012年底是创业板大牛市前夜。从2012年底开始探底回升，此后走出了一轮持续三年的大牛市。
这期间经历了四个典型的阶段：
阶段1、2012年底~2013年初：创业板与主板共振上涨，势均力敌；
阶段2、2013年初~2014年上半年：创业板一枝独秀，主板弱势整理；
阶段3、2014年下半年~2014年底：创业板强势整理，主板上涨；
阶段4、2015年初~2015年上半年：创业板和主板共振上涨，创业板领涨。
如果目前的科创板类似2012年底的创业板，意味着他将是未来几年最牛的方向，将有一大批十倍甚至几十倍的大牛股从中涌现。
到底像不像呢？
我们来结合几家典型的机构研报（兴业证券张敬尧、中信建投陈果、浙商证券等），提炼出二者的相似之处，对比看看：
1、运行时间和状态
创业板从2009年开板，到2012年底牛市启动前，运行了三年时间，估值处于历史底部。
科创板从2019年中开板，到2022年中，也就是现在，也运行了三年时间，估值也处于历史底部。
2、业绩领先优势
2012年底开始，创业板业绩持续超越主板。
科创板近年来业绩增速也持续高于主板和创业板。而且，科创板业绩增长的方式更健康，更有持续性。
当年创业板业绩高增长要部分归功于大量的并购重组，由此形成了大量的商誉，商誉是要减值的，这才有了2018年前后创业板的业绩地雷批量引爆。
科创板的业绩高增长主要源于高研发投入，没有商誉减值的后患。
3、宏观经济和政策
2012年底时，经济进入探底阶段，政策虽然也强调稳增长，但前面已有“四万亿”刺激，所以当时宽松力度有限。
这一点和现在也很相似。
4、中观产业政策
2012年12月中央经济工作会议确认工作重心由“稳增长”转向“调结构”，推出了一系列战略新兴产业政策，与周期行业云集的主板相比，创业板的新兴产业占比更高，因而更受益。
这一点，虽然多家研报都认为与目前的科创板相似，但我觉得有些牵强。
调结构早已是前两年的工作重心，今年才转向稳增长，这种状态与2012年的首次转向相比，不可同日而语。
而且，未来就算重新转向调结构，也不会像当年那样只侧重创业板的新兴产业。
包括能源安全、粮食安全等战略问题，都将是未来调结构的重点，这些都是主板属性的传统产业，并非科创属性的新兴产业。
以上是我从各机构研报总结的相似之处，还有少数机构抱有完全不同看法：
比如民生证券牟一凌的研报，就认为2012年底时投资者对创业板各行业的认知还完全空白，机构几乎没什么新兴产业持仓（当时机构的兴趣还在周期股身上），正因为预期足够低，在后面预期提升的过程中，才有了轰轰烈烈的大牛市。
反观现在的科创板，其内部代表性的行业诸如半导体、新能源等，早已被机构充分认知，且多年重仓至今。
所以当下对于科创板的挖掘，牟一凌认为，其本质是对已有共识的延伸，这一点更像2021年初的港股核心资产行情。
当时A股核心资产已被炒上了天，于是资金挥师南下，转向港股的核心资产，“跨过香江去，夺取定价权”。
事后看，从2020年末到2021年春节前，港股核心资产确实迎来了一波快速上涨，但行情持续时间并不长，远不是2012年以后创业板大牛市的样子。
这两派观点到底谁说的对，要是看未来好几年，我现在还无从判断，但着眼于当下的话，我认为科创板来一波行情的概率还是非常高的。
要注意的是，按照现有规定，公司一旦上市满三年，就会面临大规模解禁，届时大批低成本的限售股股东将抛售股份，“改善生活”。
科创板的这个时点就在今年7月份。
当然，限售股解禁不全是坏事，正因为临近解禁，公司才更容易出利好。
因为这时候管理层往往有动力释放利好，推高股价，便于自己解禁之后抛售。
今天股指大涨，尤其是科创50指数，最近两天大涨8%。
我在端午节前介绍过，有传闻说科创板将降低开户资金门槛。不过，我认为这两天他能涨这么多，并不完全是因为这个传闻，还源于机构对他的看法有变化。
这个周末，几乎所有机构都在谈论科创板。很多人认为，现在的科创板就类似2012年底的创业板。
2012年底是创业板大牛市前夜。从2012年底开始探底回升，此后走出了一轮持续三年的大牛市。
这期间经历了四个典型的阶段：
阶段1、2012年底~2013年初：创业板与主板共振上涨，势均力敌；
阶段2、2013年初~2014年上半年：创业板一枝独秀，主板弱势整理；
阶段3、2014年下半年~2014年底：创业板强势整理，主板上涨；
阶段4、2015年初~2015年上半年：创业板和主板共振上涨，创业板领涨。
如果目前的科创板类似2012年底的创业板，意味着他将是未来几年最牛的方向，将有一大批十倍甚至几十倍的大牛股从中涌现。
到底像不像呢？
我们来结合几家典型的机构研报（兴业证券张敬尧、中信建投陈果、浙商证券等），提炼出二者的相似之处，对比看看：
1、运行时间和状态
创业板从2009年开板，到2012年底牛市启动前，运行了三年时间，估值处于历史底部。
科创板从2019年中开板，到2022年中，也就是现在，也运行了三年时间，估值也处于历史底部。
2、业绩领先优势
2012年底开始，创业板业绩持续超越主板。
科创板近年来业绩增速也持续高于主板和创业板。而且，科创板业绩增长的方式更健康，更有持续性。
当年创业板业绩高增长要部分归功于大量的并购重组，由此形成了大量的商誉，商誉是要减值的，这才有了2018年前后创业板的业绩地雷批量引爆。
科创板的业绩高增长主要源于高研发投入，没有商誉减值的后患。
3、宏观经济和政策
2012年底时，经济进入探底阶段，政策虽然也强调稳增长，但前面已有“四万亿”刺激，所以当时宽松力度有限。
这一点和现在也很相似。
4、中观产业政策
2012年12月中央经济工作会议确认工作重心由“稳增长”转向“调结构”，推出了一系列战略新兴产业政策，与周期行业云集的主板相比，创业板的新兴产业占比更高，因而更受益。
这一点，虽然多家研报都认为与目前的科创板相似，但我觉得有些牵强。
调结构早已是前两年的工作重心，今年才转向稳增长，这种状态与2012年的首次转向相比，不可同日而语。
而且，未来就算重新转向调结构，也不会像当年那样只侧重创业板的新兴产业。
包括能源安全、粮食安全等战略问题，都将是未来调结构的重点，这些都是主板属性的传统产业，并非科创属性的新兴产业。
以上是我从各机构研报总结的相似之处，还有少数机构抱有完全不同看法：
比如民生证券牟一凌的研报，就认为2012年底时投资者对创业板各行业的认知还完全空白，机构几乎没什么新兴产业持仓（当时机构的兴趣还在周期股身上），正因为预期足够低，在后面预期提升的过程中，才有了轰轰烈烈的大牛市。
反观现在的科创板，其内部代表性的行业诸如半导体、新能源等，早已被机构充分认知，且多年重仓至今。
所以当下对于科创板的挖掘，牟一凌认为，其本质是对已有共识的延伸，这一点更像2021年初的港股核心资产行情。
当时A股核心资产已被炒上了天，于是资金挥师南下，转向港股的核心资产，“跨过香江去，夺取定价权”。
事后看，从2020年末到2021年春节前，港股核心资产确实迎来了一波快速上涨，但行情持续时间并不长，远不是2012年以后创业板大牛市的样子。
这两派观点到底谁说的对，要是看未来好几年，我现在还无从判断，但着眼于当下的话，我认为科创板来一波行情的概率还是非常高的。
要注意的是，按照现有规定，公司一旦上市满三年，就会面临大规模解禁，届时大批低成本的限售股股东将抛售股份，“改善生活”。
科创板的这个时点就在今年7月份。
当然，限售股解禁不全是坏事，正因为临近解禁，公司才更容易出利好。
因为这时候管理层往往有动力释放利好，推高股价，便于自己解禁之后抛售。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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