#哈弗赤兔# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
前不久，哈弗赤兔举办了上市发布会，借此机会，我试驾了一下这款车。俗话说，人中吕布，马中赤兔，哈弗自亮相赤兔之后，就得到了众多年轻消费者的拥护。其实，我觉得长城汽车近几年在营销方面做得十分棒，每出一款车，都会得到广泛关注。
那我们接下来一起来看看吧！
外观内饰：
虽然说这辆车并没有办法与我们所熟知高大威猛的赤兔马画上等号，但非常年轻化的设计却让这辆车展现出了其运动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的外形唬住，毕竟夸张的前格栅以及全车黑化套件并不是所有车都能从容驾驭的。
赤兔依旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗首次使用直瀑式镀铬中网造型，如果只看局部，甚至还有一些梅赛德斯AMG的影子。当然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不过要和哈弗其他车型那种稍显中庸的设计相比，赤兔确实算得上是好看的那一辆。
而且整车除了中网之外的其他地方也很有特点，狭长的头灯透露着那么一丝凶狠，包括前唇、尾翼等处的设计，也都在诠释着“运动感”这样一个核心诉求。当然，还有上面提到过的全车黑化套件，至少在哈弗现有车系当中，赤兔应该是独一无二的。
不过，或许有两点我认为应该稍微提升一些。其一，赤兔全车似乎都在努力呈现一种小宽体的感觉，但轮辋稍有些内凹，这与整体设计思路似乎有些不协调。其二就是车尾中间区域的设计虽然和其他哈弗车型稍微有些区别，但和“凶狠”的车头造型比起来，似乎气场弱了不少。
内饰方面：
进入到车内，中控台的设计也依旧是在做着“命题作文”，虽然依旧是车里常见的那些配置，但组装在赤兔里的效果看起来还不错。尤其是虽然车内通体黑色，但荧光绿饰条和缝线的点缀恰到好处。另外，中控饰板采用了大面积的碳纤维纹路进行装饰，个人认为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显运动感，所有年轻人也并不一定都喜欢这样的设计，所以是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的效果？
全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸足够用，重要的是屏幕素质还比较高，而且还提供了多种主题可选。另外，我们这次所试驾的赤兔还配备了HUD抬头显示功能，经过实际体验，赤兔上的这套HUD抬头显示，并不是那种用来应付事儿的东西。
不得不说，哈弗最近硬件素质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，绝大多数情况下的反应速度也还不错，只不过我在使用过程中发现在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统有时候会出现读取的过程，大概持续3-5秒左右。
另外，个人也比较喜欢赤兔上挡把的设计，镂空+星空元素的组合确实比较有质感。至于其他功能，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级辅助驾驶等功能。
车内座椅采用了多材质拼接包裹，与身体直接接触的部分采用了翻毛皮。座椅整体的造型与车内风格比较搭，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。
而在空间方面，赤兔虽然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，所以车内空间算是能够满足当下消费者对于空间正常需求的表现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳左右，进入后排腿部空间有至少两拳，头部空间少受车顶轮廓影响，但也有四指左右。
⚡配置参数：
动力总成方面，赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩为275Nm。从参数来看，赤兔的最大功率和峰值扭矩要比初恋分别高出34Ps和55Nm，因此性能表现也会更加出色一些，更符合它运动的定位。
赤兔搭载的这台1.5T发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。而变速箱依然采用了与初恋相同的7速湿式双离合变速箱。而作为一款偏运动定位的家用紧凑型SUV，赤兔的性能表现也极为不错，由于赤兔可以支持弹射起步，在该模式下变速箱允许在2000转起步，因此官方公布的0-100km/h加速时间也达到了7.7秒，性能相比初恋提升明显。
未来赤兔还将推出混动DHT版本。赤兔混动DHT版采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，给消费者更多的购车选项。
落地价格：
目前官方指导价为：12.38万元。
总结：
哈弗赤兔，还是很精准地抓住了现在年轻消费者的心理，想要个性十足的“战斗氛围”，但在日常驾驶中还是更喜欢舒舒服服，并且在配置各方面基本上做到了成本范围内能给你的一样不差，在做工用料上也是处于第一梯队。
不过，赤兔在赛道上表现并不是一台纯粹的“钢炮SUV”，纵使1.5T发动机有着184马力的强劲动力，但它也只是看起来很运动、实际上很家用的一台座驾——当然它的机械素质依然比多数同级家用SUV要好。#汽车评测##汽车资讯#
前不久，哈弗赤兔举办了上市发布会，借此机会，我试驾了一下这款车。俗话说，人中吕布，马中赤兔，哈弗自亮相赤兔之后，就得到了众多年轻消费者的拥护。其实，我觉得长城汽车近几年在营销方面做得十分棒，每出一款车，都会得到广泛关注。
那我们接下来一起来看看吧！
外观内饰：
虽然说这辆车并没有办法与我们所熟知高大威猛的赤兔马画上等号，但非常年轻化的设计却让这辆车展现出了其运动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的外形唬住，毕竟夸张的前格栅以及全车黑化套件并不是所有车都能从容驾驭的。
赤兔依旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗首次使用直瀑式镀铬中网造型，如果只看局部，甚至还有一些梅赛德斯AMG的影子。当然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不过要和哈弗其他车型那种稍显中庸的设计相比，赤兔确实算得上是好看的那一辆。
而且整车除了中网之外的其他地方也很有特点，狭长的头灯透露着那么一丝凶狠，包括前唇、尾翼等处的设计，也都在诠释着“运动感”这样一个核心诉求。当然，还有上面提到过的全车黑化套件，至少在哈弗现有车系当中，赤兔应该是独一无二的。
不过，或许有两点我认为应该稍微提升一些。其一，赤兔全车似乎都在努力呈现一种小宽体的感觉，但轮辋稍有些内凹，这与整体设计思路似乎有些不协调。其二就是车尾中间区域的设计虽然和其他哈弗车型稍微有些区别，但和“凶狠”的车头造型比起来，似乎气场弱了不少。
内饰方面：
进入到车内，中控台的设计也依旧是在做着“命题作文”，虽然依旧是车里常见的那些配置，但组装在赤兔里的效果看起来还不错。尤其是虽然车内通体黑色，但荧光绿饰条和缝线的点缀恰到好处。另外，中控饰板采用了大面积的碳纤维纹路进行装饰，个人认为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显运动感，所有年轻人也并不一定都喜欢这样的设计，所以是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的效果？
全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸足够用，重要的是屏幕素质还比较高，而且还提供了多种主题可选。另外，我们这次所试驾的赤兔还配备了HUD抬头显示功能，经过实际体验，赤兔上的这套HUD抬头显示，并不是那种用来应付事儿的东西。
不得不说，哈弗最近硬件素质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，绝大多数情况下的反应速度也还不错，只不过我在使用过程中发现在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统有时候会出现读取的过程，大概持续3-5秒左右。
另外，个人也比较喜欢赤兔上挡把的设计，镂空+星空元素的组合确实比较有质感。至于其他功能，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级辅助驾驶等功能。
车内座椅采用了多材质拼接包裹，与身体直接接触的部分采用了翻毛皮。座椅整体的造型与车内风格比较搭，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。
而在空间方面，赤兔虽然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，所以车内空间算是能够满足当下消费者对于空间正常需求的表现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳左右，进入后排腿部空间有至少两拳，头部空间少受车顶轮廓影响，但也有四指左右。
⚡配置参数：
动力总成方面，赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩为275Nm。从参数来看，赤兔的最大功率和峰值扭矩要比初恋分别高出34Ps和55Nm，因此性能表现也会更加出色一些，更符合它运动的定位。
赤兔搭载的这台1.5T发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。而变速箱依然采用了与初恋相同的7速湿式双离合变速箱。而作为一款偏运动定位的家用紧凑型SUV，赤兔的性能表现也极为不错，由于赤兔可以支持弹射起步，在该模式下变速箱允许在2000转起步，因此官方公布的0-100km/h加速时间也达到了7.7秒，性能相比初恋提升明显。
未来赤兔还将推出混动DHT版本。赤兔混动DHT版采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，给消费者更多的购车选项。
落地价格：
目前官方指导价为：12.38万元。
总结：
哈弗赤兔，还是很精准地抓住了现在年轻消费者的心理，想要个性十足的“战斗氛围”，但在日常驾驶中还是更喜欢舒舒服服，并且在配置各方面基本上做到了成本范围内能给你的一样不差，在做工用料上也是处于第一梯队。
不过，赤兔在赛道上表现并不是一台纯粹的“钢炮SUV”，纵使1.5T发动机有着184马力的强劲动力，但它也只是看起来很运动、实际上很家用的一台座驾——当然它的机械素质依然比多数同级家用SUV要好。#汽车评测##汽车资讯#
暴雨一直下到刚才，现在稍微休息一下了，不知道还下不下。小区很多地下室都倒灌了，我家没有，去年装修前花了一万多在地下室换了两个水泵，一个雨水泵一个污水泵还是相当管用的，还有排水沟我不是前几天做了一排网子放在上面挡树叶和松树皮掉进排水沟嘛，刚我去看了一下上面好多树叶，要是没那玩意挡着，排水沟里面肯定堵塞，排水不良，这么大这么长时间的雨和风，排水沟里面干净畅通非常重要，钱该花就得花啊，不花的时候等出问题了花的更多[偷笑]而且事情要解决在发生问题前面，等发生了再解决往往付出比较多的代价。就比方说那个院子里的设备房和地下室淋浴房，按我的想法就是住进来之前一股脑到位把看不顺眼的都弄掉搞好，老吴总想着省钱，结果地下室淋浴房漏水，设备房这次台风差点被掀了顶儿，毕竟很多年了又是木头的。这下老吴想着把设备房弄一下了，我说直接换成铝合金的，不要再搞木头的或者铁的，铝合金成本高一些，但是弄好了省心啊。
#领克02 Hatchback# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
领克02 Hatchback！中国“小钢炮”#戎车筱翼#
说起前驱性能“小钢炮”，你会想起谁？
一般而言，大家脑海中都会浮现出高尔夫GTI和福克斯ST这两款经典车型，资深一些的朋友可能还会想到早已不再引入的梅甘娜RS。然而今天，有一位新朋友将出现在我们面前，它就是领克02Hatchback。
照理来说，性能“小钢炮”相比普通两厢家用车，售价昂贵、空间狭小、舒适性差，因此只能算是小众爱好，然而领克02 Hatchback却是一款神奇的车。今年六一儿童节当天，领克官方商城上架了02 Hatchback Halo车型，售价17.68万元。出乎意料的是，202台新车在短短3秒内被抢购一空，可见国内消费者对“新生代真钢炮”的需求有多强烈。
领克02 Hatchback的推出，与领克03+形成“运动轿车双子星”的矩阵，进一步丰富了领克性能车型的市场布局，也通过运动操控性能，推高了产品与品牌的溢价。那么，这辆全民热抢的性能“小钢炮”到底表现如何？让我们试驾见分晓！
34米制动 6.2秒加速 高性能不止于此
由于领克02 Hatchback的核心卖点是运动和操控，因此我们将动态部分的呈现内容提至最前，以缓解大家的迫切心情。
先看硬件层面，掀开其发动机舱盖，一台Drive-E 2.0TD T5四缸涡轮增压发动机出现在眼前。熟悉沃尔沃的朋友都知道，从其命名就能看出，这又是一台领克从沃尔沃那儿“借来”的高性能引擎。最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m，得益于小惯量涡轮的使用，在1500-4800rpm的宽泛区间内都能爆发出峰值扭矩。不仅如此，为性能而生的它，还提供了“超增压”模式，在运动状态下的峰值扭矩可以提升至380N·m，持续时间可达3秒，为性能爱好者提供“超频”的乐趣。
与发动机匹配的，是一台来自日本爱信的横置8AT变速箱。相比很多竞品采用的双离合变速箱，它具有耐久性好、性能表现稳定等优势。这套动力总成在弹射起步模式下的百公里加速成绩为6.2秒，对于一台整备质量高达1590kg的“结实小子”来说，已经非常出色。
硬件的成本并不止于此，为了获取更高的运动和操控性能，在02 Hatchback的轮胎和轮毂配置上，领克也不遗余力。先看轮毂，19英寸铝合金运动多幅式，集轻量化与美观于一体，不论动态还是静态，都能呈现出性能车特有的运动感。再看轮胎，原厂标配四条米其林Pilot Sport 4运动轮胎，规格高达245/40 R19，可以提供出色的抓地力，为高速状态下的激烈驾驶打下坚实基础。要知道这种规格的轮胎在电商平台的报价高达1400￥/条，光全车4条轮胎的成本就高达5600￥，领克02 Hatchback还真是下足了血本。
坐进驾驶位，按下一键启动按钮，随着一阵低沉的怒吼，车辆被激活。将旋钮调节至运动模式，关闭ESP系统（封闭场地），刹车与油门同时踩下，能明显感觉到发动机与刹车盘之间的较量。憋转速至2500转/分钟，接到发车员指令立即松掉左脚刹车，并将右脚油门踩到底，这辆领克02 Hatchback就被“弹”了出去。
逼近刹车点，车速已经达到100km/h，一脚重刹踩到底，车辆立即做出反馈。在优秀的刹车系统以及四条高性能轮胎的帮助下，领克02 Hatchback稳稳停在距离刹车点34米左右的桩桶附近。整个过程一气呵成，毫不拖泥带水，符合一台性能钢炮的日常表现。
在路况复杂的封闭盘山道路中，得益于出色的底盘悬架调校，让这台性能小钢炮充满驾驶乐趣。前麦弗逊后多连杆并带有横向稳定杆的悬挂系统被调校得非常适合激烈驾驶，快速攻弯配合支撑力十足的底盘，让车辆侧倾幅度极小，给予驾驶者巨大信心。再配上比较大的方向盘以及出色的转向手感，不动声色间就能完成极速过弯的一系列操作，这就是“小钢炮”的魅力所在。
短小精悍 肌肉满满 小钢炮也有高颜值
整个领克品牌的所有车型，都拥有令人难忘的外观设计。从初次亮相时的充满争议，到如今庞大的粉丝群体，再一次证明领克设计师以及领导层的高瞻远瞩。
今天这辆领克02 Hatchback自然也不会让人失望，独特的日间行车灯、分体式大灯以及上下分层的前进气格栅设计，组成了独特的前脸造型，即便在漆黑的夜里，百米开外也能具备足够高的辨识度。不过作为一台性能取向的车型，自然也要和家族中的兄弟们作出区分，例如02 Hatchback的前唇设计就极具水平，除了彰显性能身份之外，也为身后硕大的散热器让出了宝贵的撞风面积。
作为一台两厢车，如何在一众家用车中脱颖而出，向来是困扰汽车设计师的一个难题。领克02 Hatchback的设计师则采用了几个巧妙的方法，其一就是双色车身的使用，让车辆更显运动与年轻；其二是大前门小后门的设计，将视觉重心完全收在前排正副驾驶座位，营造出“驾驶者之车”的车型定位；其三，自然就是微微上翘的尾翼和19寸大尺寸轮圈的搭载，虽然尾翼更多起到装饰效果，轮圈的尺寸也没达到夸张的地步，但至少在车身侧面运动风格的营造方面，效果绝对杠杠滴！
尾部的亮点则集中在保险杠下方的扩散器和排气管上，先看扩散器，拥有六个导风槽，理论上可以在高速状态下理顺尾部的紊流，让车尾更加稳定。双边共四出的排气管也极为夸张，颇有兰博基尼Urus那味儿。其实，扩散器只是装饰品，四出的排气也是由双出分叉而来，要知道民用车根本用不上这些东西。不过由它们所营造出的运动氛围，才是这辆领克02 Hatchback的设计师想要表达的核心。能在长宽高4458/1890/1486mm(不含尾鳍)/1530mm(含尾鳍)的有限空间内呈现如此多的运动元素，不得不说这是一辆设计十分成功的“小钢炮”。
以驾驶为核心 实用性到底如何？
拉开车门，坐进车内，橙色线条、麂皮包裹、换挡拨片等等这些运动元素的汇聚，让驾驶者的肾上腺素一下就飙上来了。再配上向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕、一体式运动座椅、翻毛皮电子换挡杆，让人忍不住想要激烈驾驶一番。
整辆车内饰最令我心动的有如下几个地方，其一就是这套运动方向盘，尺寸适中，握感偏粗，顶部还有橙色的居中指示，看着就十分战斗。在10点和2点位置，还具备人体工程学设计，让激烈驾驶状态下的握持更为舒适。不仅如此，9点到3点的下半圈方向盘上覆盖面均采用打孔真皮设计，绝对是手易出汗者的福音。
其二就是这两张一体式运动座椅，与身体接触面采用真皮包裹，四周一圈则使用翻毛皮，不仅触感效果一流，运动状态下对驾乘者身体的支撑也能做到尽善尽美，配上颜色骚气的安全带，运动氛围直接拉满。
还有就是这小小的挡位控制区，翻毛皮包裹的挡把配上驾驶模式调节旋钮，在性能车爱好者眼里，就跟啤酒配炸鸡一般，让人迷醉。当然，作为一台民用车，还是要兼顾一定的实用性和舒适性。虽然领克02 Hatchback的悬挂为了运动性能调校得比较硬，但后排座椅的填充相比前排要更厚实一些，在激烈驾驶时尽可能做到缓和冲击的作用。而且，后排座椅还具备四六分割式放倒功能，日常拉一些大件行李毫无问题，进一步拓展其实用性。
大师观察
综合来看，不论动力、操控、颜值、实用性......领克02 Hatchback都对得起“性能小钢炮”的称号。
领克02 Hatchback！中国“小钢炮”#戎车筱翼#
说起前驱性能“小钢炮”，你会想起谁？
一般而言，大家脑海中都会浮现出高尔夫GTI和福克斯ST这两款经典车型，资深一些的朋友可能还会想到早已不再引入的梅甘娜RS。然而今天，有一位新朋友将出现在我们面前，它就是领克02Hatchback。
照理来说，性能“小钢炮”相比普通两厢家用车，售价昂贵、空间狭小、舒适性差，因此只能算是小众爱好，然而领克02 Hatchback却是一款神奇的车。今年六一儿童节当天，领克官方商城上架了02 Hatchback Halo车型，售价17.68万元。出乎意料的是，202台新车在短短3秒内被抢购一空，可见国内消费者对“新生代真钢炮”的需求有多强烈。
领克02 Hatchback的推出，与领克03+形成“运动轿车双子星”的矩阵，进一步丰富了领克性能车型的市场布局，也通过运动操控性能，推高了产品与品牌的溢价。那么，这辆全民热抢的性能“小钢炮”到底表现如何？让我们试驾见分晓！
34米制动 6.2秒加速 高性能不止于此
由于领克02 Hatchback的核心卖点是运动和操控，因此我们将动态部分的呈现内容提至最前，以缓解大家的迫切心情。
先看硬件层面，掀开其发动机舱盖，一台Drive-E 2.0TD T5四缸涡轮增压发动机出现在眼前。熟悉沃尔沃的朋友都知道，从其命名就能看出，这又是一台领克从沃尔沃那儿“借来”的高性能引擎。最大功率254Ps，峰值扭矩350N·m，得益于小惯量涡轮的使用，在1500-4800rpm的宽泛区间内都能爆发出峰值扭矩。不仅如此，为性能而生的它，还提供了“超增压”模式，在运动状态下的峰值扭矩可以提升至380N·m，持续时间可达3秒，为性能爱好者提供“超频”的乐趣。
与发动机匹配的，是一台来自日本爱信的横置8AT变速箱。相比很多竞品采用的双离合变速箱，它具有耐久性好、性能表现稳定等优势。这套动力总成在弹射起步模式下的百公里加速成绩为6.2秒，对于一台整备质量高达1590kg的“结实小子”来说，已经非常出色。
硬件的成本并不止于此，为了获取更高的运动和操控性能，在02 Hatchback的轮胎和轮毂配置上，领克也不遗余力。先看轮毂，19英寸铝合金运动多幅式，集轻量化与美观于一体，不论动态还是静态，都能呈现出性能车特有的运动感。再看轮胎，原厂标配四条米其林Pilot Sport 4运动轮胎，规格高达245/40 R19，可以提供出色的抓地力，为高速状态下的激烈驾驶打下坚实基础。要知道这种规格的轮胎在电商平台的报价高达1400￥/条，光全车4条轮胎的成本就高达5600￥，领克02 Hatchback还真是下足了血本。
坐进驾驶位，按下一键启动按钮，随着一阵低沉的怒吼，车辆被激活。将旋钮调节至运动模式，关闭ESP系统（封闭场地），刹车与油门同时踩下，能明显感觉到发动机与刹车盘之间的较量。憋转速至2500转/分钟，接到发车员指令立即松掉左脚刹车，并将右脚油门踩到底，这辆领克02 Hatchback就被“弹”了出去。
逼近刹车点，车速已经达到100km/h，一脚重刹踩到底，车辆立即做出反馈。在优秀的刹车系统以及四条高性能轮胎的帮助下，领克02 Hatchback稳稳停在距离刹车点34米左右的桩桶附近。整个过程一气呵成，毫不拖泥带水，符合一台性能钢炮的日常表现。
在路况复杂的封闭盘山道路中，得益于出色的底盘悬架调校，让这台性能小钢炮充满驾驶乐趣。前麦弗逊后多连杆并带有横向稳定杆的悬挂系统被调校得非常适合激烈驾驶，快速攻弯配合支撑力十足的底盘，让车辆侧倾幅度极小，给予驾驶者巨大信心。再配上比较大的方向盘以及出色的转向手感，不动声色间就能完成极速过弯的一系列操作，这就是“小钢炮”的魅力所在。
短小精悍 肌肉满满 小钢炮也有高颜值
整个领克品牌的所有车型，都拥有令人难忘的外观设计。从初次亮相时的充满争议，到如今庞大的粉丝群体，再一次证明领克设计师以及领导层的高瞻远瞩。
今天这辆领克02 Hatchback自然也不会让人失望，独特的日间行车灯、分体式大灯以及上下分层的前进气格栅设计，组成了独特的前脸造型，即便在漆黑的夜里，百米开外也能具备足够高的辨识度。不过作为一台性能取向的车型，自然也要和家族中的兄弟们作出区分，例如02 Hatchback的前唇设计就极具水平，除了彰显性能身份之外，也为身后硕大的散热器让出了宝贵的撞风面积。
作为一台两厢车，如何在一众家用车中脱颖而出，向来是困扰汽车设计师的一个难题。领克02 Hatchback的设计师则采用了几个巧妙的方法，其一就是双色车身的使用，让车辆更显运动与年轻；其二是大前门小后门的设计，将视觉重心完全收在前排正副驾驶座位，营造出“驾驶者之车”的车型定位；其三，自然就是微微上翘的尾翼和19寸大尺寸轮圈的搭载，虽然尾翼更多起到装饰效果，轮圈的尺寸也没达到夸张的地步，但至少在车身侧面运动风格的营造方面，效果绝对杠杠滴！
尾部的亮点则集中在保险杠下方的扩散器和排气管上，先看扩散器，拥有六个导风槽，理论上可以在高速状态下理顺尾部的紊流，让车尾更加稳定。双边共四出的排气管也极为夸张，颇有兰博基尼Urus那味儿。其实，扩散器只是装饰品，四出的排气也是由双出分叉而来，要知道民用车根本用不上这些东西。不过由它们所营造出的运动氛围，才是这辆领克02 Hatchback的设计师想要表达的核心。能在长宽高4458/1890/1486mm(不含尾鳍)/1530mm(含尾鳍)的有限空间内呈现如此多的运动元素，不得不说这是一辆设计十分成功的“小钢炮”。
以驾驶为核心 实用性到底如何？
拉开车门，坐进车内，橙色线条、麂皮包裹、换挡拨片等等这些运动元素的汇聚，让驾驶者的肾上腺素一下就飙上来了。再配上向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕、一体式运动座椅、翻毛皮电子换挡杆，让人忍不住想要激烈驾驶一番。
整辆车内饰最令我心动的有如下几个地方，其一就是这套运动方向盘，尺寸适中，握感偏粗，顶部还有橙色的居中指示，看着就十分战斗。在10点和2点位置，还具备人体工程学设计，让激烈驾驶状态下的握持更为舒适。不仅如此，9点到3点的下半圈方向盘上覆盖面均采用打孔真皮设计，绝对是手易出汗者的福音。
其二就是这两张一体式运动座椅，与身体接触面采用真皮包裹，四周一圈则使用翻毛皮，不仅触感效果一流，运动状态下对驾乘者身体的支撑也能做到尽善尽美，配上颜色骚气的安全带，运动氛围直接拉满。
还有就是这小小的挡位控制区，翻毛皮包裹的挡把配上驾驶模式调节旋钮，在性能车爱好者眼里，就跟啤酒配炸鸡一般，让人迷醉。当然，作为一台民用车，还是要兼顾一定的实用性和舒适性。虽然领克02 Hatchback的悬挂为了运动性能调校得比较硬，但后排座椅的填充相比前排要更厚实一些，在激烈驾驶时尽可能做到缓和冲击的作用。而且，后排座椅还具备四六分割式放倒功能，日常拉一些大件行李毫无问题，进一步拓展其实用性。
大师观察
综合来看，不论动力、操控、颜值、实用性......领克02 Hatchback都对得起“性能小钢炮”的称号。
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