【“虎力”全开，奏响“新春序曲” 滨海新区高标准高水平加快项目建设】#津年聚欢笑# 新春伊始，天津港保税区高科技企业凯普林光电新厂新干劲，在22000平方米高功率光纤耦合半导体激光器自动化生产基地，向中高功率光纤激光器市场发力，夯实制造业“硬支撑”。 记者 王涛 通讯员 王芳 摄
虎年新气象，开启新征程。滨海新区正以奋勇争先的姿态，抢抓发展机遇，奏响提气鼓劲、破浪勇进的“新春序曲”。
精心谋划产业布局，加快推进项目建设，释放优化营商环境的积极信号……滨海新区努力打造一流创新生态、构建一流体制机制、集聚一流配套要素、营造一流政策环境，全面落实天津市“双城”发展战略，凝心聚力，展现新作为，力夺首季“开门红”，高水平打造生态、智慧、港产城融合的宜居宜业美丽“滨城”。
一汽丰田新能源汽车项目加紧建设 预计首款新车6月投产下线
生态城谋划实施606个重点项目
今年，中新天津生态城谋划实施606个重点建设项目，聚焦新能源、海绵城市、基础设施智慧管理系统等，创建人居环境示范样板，打造国际合作的生态之城、智慧之城和幸福之城。
新的一年，生态城立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，完善主导产业体系，坚守绿色产业发展方向，推动项目导入方式由“政策吸引”向“生态吸附”转变、产业发展模式由“要素驱动”向“技术驱动”跃升，构筑适应高质量发展的产业生态。
这几天，生态城一汽丰田新能源汽车项目正加紧进行各生产线设备联合调试，以及人员培训等前期准备工作。记者了解到，该项目规划产能20万辆，规划投产车型包括基于丰田最新EV平台的中级SUV车型、MPV车型等。项目建成后，计划员工总数达2500人，预计年营业收入500亿元，同时可带动上下游产业聚集。目前，项目一期工艺车间厂房已全部建成，预计今年6月，首款新车将投产下线。
“一汽丰田新能源汽车项目去年吸引了近10家配套项目落户，生态城抓住智能制造新机遇，聚焦发展智能科技产业。”生态城有关负责人介绍，按照规划，生态城将推广超低能耗建筑技术，建设智慧能源小镇，完善全域海绵城市管理体系；搭建路桥、照明、管网等基础设施智慧管理系统，总结“无废城市”成果，提供能复制、可实施的“生态城方案”。
作为国家智慧城市建设试点，生态城还将制定北方大数据交易中心运营规范，挂牌运营大数据研究院、数字安全研究院，推出教育、医疗、停车等一批智慧场景，逐步将智慧小区建设成果延伸到社区、片区和全域；同时建立智慧城市指标评价模型，拓展CIM（城市信息模型）平台应用场景，形成全域智慧城市标杆。
滨海新区重点轨道交通项目Z2线高架车站效果图
构建“津城”“滨城”双城格局，轨道交通发挥着重要作用。作为滨海新区的骨干网络，B1线（滨铁1号线）、Z4线（滨铁2号线）、Z2线（滨铁3号线）总长度126公里，目前，这三条线路已全部开工，掀起虎年建设的新高潮。
Z2线一期工程是连接滨海国际机场和北塘的重点轨道交通项目，与地铁2号线、B1线、Z4线换乘，与机场、滨海西站接驳。该项目位于空港经济区环河东路与东六道交口，线路长度约39.16公里，全线设14座车站。记者了解到，今年，全线土建工程开工，预计2024年实现洞通、轨通、电通，2025年6月试运营。
在位于于家堡金融区的轨道交通B1线金临道站施工现场，建设者们埋头忙碌着，抢工期、抓进度。该站建筑面积约2万平方米，友谊道站至金临道站区间结构长度约236.1米，车站及区间均为地下2层结构。截至目前，项目整体施工进展顺利，金临道站累计施工完成50%，友谊道站至金临道站区间完成30%。据介绍，B1线自黄港欣嘉园至中部新城，全长约31.5公里、设站22座。
Z4线自汉沽汉蔡路至中部新城，全长43.7公里、设站24座，已开工建设车站13座，高架段（8个车站、8个区间）和地下段（5个车站、1个区间）正在加速施工。
这三条线路建成后，将与既有地铁9号线（津滨轻轨）形成滨海新区“两横两纵”轨道骨架线网，有效串联滨海新区各重点发展区域和滨海机场、滨海站、滨海西站等重大交通枢纽，打造“轨道上的滨城”，融入“轨道上的京津冀”。
新年“开门红”
滨海新区实有市场主体316360户
新年首月，虽然受疫情影响，但滨海新区市场主体不降反增，新增市场主体占全市比例超2021年整体水平。截至1月底，全区（含自贸区）实有市场主体316360户，同比增长11.15%。
为减少疫情对经济发展的影响，优化提升区域营商环境，滨海新区市场监管局推出疫情防控期间便民服务30条措施，开辟政务绿色通道、提供24小时不间断实时线上答疑、对有关医疗物资生产企业所需产品即申即批、开通短信点对点服务……打造对外服务示范窗口。
记者了解到，一般企业登记与食品及特殊食品、药品和医疗器械、计量器具、特种设备许可、工业产品许可等各项行政审批全面实行“网上办、不见面”“保安全、能办事”，调整行政许可材料流转途径，采取邮寄的方式接收行政许可申请材料、发放证照；紧急事项预约办理，对于紧急类且确需现场办理的事项，申请人可拨打咨询电话预约办理时间；此外整体缩短各类企业申报CCC认证免办证明的办理时间，将原来的5个工作日缩短为24小时，协助企业快速通关，并推行标准计量支撑服务，帮企业做好疫情防控相关标准查询和商品条码申请的办理事项。（记者 王睿）
填补空白 打造全产业链
新一代人工智能物联网及汽车电子芯片项目落地
记者昨日获悉，恩智浦强芯（天津）集成电路设计有限公司（简称恩智浦强芯）的新一代人工智能物联网及汽车电子芯片项目落地经开区天大科技园。项目落地后，将引入高端人工智能物联网及汽车电子产品，开展本地化设计，填补高端设计空白，打造世界领先的集研发、生产、应用为一体的全产业链。
为更好地让项目落地实施，恩智浦强芯不断完善其研发团队人员结构，提高产品开发能力，未来还将引进高端就业人才，形成IC设计（集成电路设计）人才聚集效应，助力滨海新区集成电路设计产业快速发展。据了解，恩智浦强芯一直深耕于嵌入式微控制器（MCU）及微处理器（MPU）产品的开发，目前，产品工艺达到5纳米的国际先进水平。（记者 王睿 王涛 通讯员 王芳 摄）
虎年新气象，开启新征程。滨海新区正以奋勇争先的姿态，抢抓发展机遇，奏响提气鼓劲、破浪勇进的“新春序曲”。
精心谋划产业布局，加快推进项目建设，释放优化营商环境的积极信号……滨海新区努力打造一流创新生态、构建一流体制机制、集聚一流配套要素、营造一流政策环境，全面落实天津市“双城”发展战略，凝心聚力，展现新作为，力夺首季“开门红”，高水平打造生态、智慧、港产城融合的宜居宜业美丽“滨城”。
一汽丰田新能源汽车项目加紧建设 预计首款新车6月投产下线
生态城谋划实施606个重点项目
今年，中新天津生态城谋划实施606个重点建设项目，聚焦新能源、海绵城市、基础设施智慧管理系统等，创建人居环境示范样板，打造国际合作的生态之城、智慧之城和幸福之城。
新的一年，生态城立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，完善主导产业体系，坚守绿色产业发展方向，推动项目导入方式由“政策吸引”向“生态吸附”转变、产业发展模式由“要素驱动”向“技术驱动”跃升，构筑适应高质量发展的产业生态。
这几天，生态城一汽丰田新能源汽车项目正加紧进行各生产线设备联合调试，以及人员培训等前期准备工作。记者了解到，该项目规划产能20万辆，规划投产车型包括基于丰田最新EV平台的中级SUV车型、MPV车型等。项目建成后，计划员工总数达2500人，预计年营业收入500亿元，同时可带动上下游产业聚集。目前，项目一期工艺车间厂房已全部建成，预计今年6月，首款新车将投产下线。
“一汽丰田新能源汽车项目去年吸引了近10家配套项目落户，生态城抓住智能制造新机遇，聚焦发展智能科技产业。”生态城有关负责人介绍，按照规划，生态城将推广超低能耗建筑技术，建设智慧能源小镇，完善全域海绵城市管理体系；搭建路桥、照明、管网等基础设施智慧管理系统，总结“无废城市”成果，提供能复制、可实施的“生态城方案”。
作为国家智慧城市建设试点，生态城还将制定北方大数据交易中心运营规范，挂牌运营大数据研究院、数字安全研究院，推出教育、医疗、停车等一批智慧场景，逐步将智慧小区建设成果延伸到社区、片区和全域；同时建立智慧城市指标评价模型，拓展CIM（城市信息模型）平台应用场景，形成全域智慧城市标杆。
滨海新区重点轨道交通项目Z2线高架车站效果图
构建“津城”“滨城”双城格局，轨道交通发挥着重要作用。作为滨海新区的骨干网络，B1线（滨铁1号线）、Z4线（滨铁2号线）、Z2线（滨铁3号线）总长度126公里，目前，这三条线路已全部开工，掀起虎年建设的新高潮。
Z2线一期工程是连接滨海国际机场和北塘的重点轨道交通项目，与地铁2号线、B1线、Z4线换乘，与机场、滨海西站接驳。该项目位于空港经济区环河东路与东六道交口，线路长度约39.16公里，全线设14座车站。记者了解到，今年，全线土建工程开工，预计2024年实现洞通、轨通、电通，2025年6月试运营。
在位于于家堡金融区的轨道交通B1线金临道站施工现场，建设者们埋头忙碌着，抢工期、抓进度。该站建筑面积约2万平方米，友谊道站至金临道站区间结构长度约236.1米，车站及区间均为地下2层结构。截至目前，项目整体施工进展顺利，金临道站累计施工完成50%，友谊道站至金临道站区间完成30%。据介绍，B1线自黄港欣嘉园至中部新城，全长约31.5公里、设站22座。
Z4线自汉沽汉蔡路至中部新城，全长43.7公里、设站24座，已开工建设车站13座，高架段（8个车站、8个区间）和地下段（5个车站、1个区间）正在加速施工。
这三条线路建成后，将与既有地铁9号线（津滨轻轨）形成滨海新区“两横两纵”轨道骨架线网，有效串联滨海新区各重点发展区域和滨海机场、滨海站、滨海西站等重大交通枢纽，打造“轨道上的滨城”，融入“轨道上的京津冀”。
新年“开门红”
滨海新区实有市场主体316360户
新年首月，虽然受疫情影响，但滨海新区市场主体不降反增，新增市场主体占全市比例超2021年整体水平。截至1月底，全区（含自贸区）实有市场主体316360户，同比增长11.15%。
为减少疫情对经济发展的影响，优化提升区域营商环境，滨海新区市场监管局推出疫情防控期间便民服务30条措施，开辟政务绿色通道、提供24小时不间断实时线上答疑、对有关医疗物资生产企业所需产品即申即批、开通短信点对点服务……打造对外服务示范窗口。
记者了解到，一般企业登记与食品及特殊食品、药品和医疗器械、计量器具、特种设备许可、工业产品许可等各项行政审批全面实行“网上办、不见面”“保安全、能办事”，调整行政许可材料流转途径，采取邮寄的方式接收行政许可申请材料、发放证照；紧急事项预约办理，对于紧急类且确需现场办理的事项，申请人可拨打咨询电话预约办理时间；此外整体缩短各类企业申报CCC认证免办证明的办理时间，将原来的5个工作日缩短为24小时，协助企业快速通关，并推行标准计量支撑服务，帮企业做好疫情防控相关标准查询和商品条码申请的办理事项。（记者 王睿）
填补空白 打造全产业链
新一代人工智能物联网及汽车电子芯片项目落地
记者昨日获悉，恩智浦强芯（天津）集成电路设计有限公司（简称恩智浦强芯）的新一代人工智能物联网及汽车电子芯片项目落地经开区天大科技园。项目落地后，将引入高端人工智能物联网及汽车电子产品，开展本地化设计，填补高端设计空白，打造世界领先的集研发、生产、应用为一体的全产业链。
为更好地让项目落地实施，恩智浦强芯不断完善其研发团队人员结构，提高产品开发能力，未来还将引进高端就业人才，形成IC设计（集成电路设计）人才聚集效应，助力滨海新区集成电路设计产业快速发展。据了解，恩智浦强芯一直深耕于嵌入式微控制器（MCU）及微处理器（MPU）产品的开发，目前，产品工艺达到5纳米的国际先进水平。（记者 王睿 王涛 通讯员 王芳 摄）
AMR 2022 万象更新，好看天津！拓领域纳资源推动行业融合发展
AMR中国国际汽车维修检测诊断设备、零部件及美容养护展览会(下称：AMR中国国际汽保汽配展)将于2022年3月24至27日于国家会展中心(天津)隆重登场。展会立足于中国汽车后市场近四十年，已发展成扎根京津冀地区，并拥有高度国际化水平的汽车保修行业年度展会。本届展会首次移师天津举行，迎来多个全新合作单位，共同构建在国内及国际经济发展新形势下的中国汽车后市场专业展示交流平台。
AMR 2022
AMR中国国际汽保汽配展扎根所在的京津冀地区近年在协同发展政策推动下发展迅猛。其中，天津是国内重要的汽车基地之一，历经多年成长已形成具备整车、零部件、装备和汽车服务的完整产业体系。2020年，天津市汽车制造业总产已达2300亿元人民币，整车产量126万辆[1]，汽车保有量超过329万辆[2]。受益于地缘优势，加上当地汽车市场供需两旺，多家知名车企如一汽丰田、一汽大众、长城汽车及比亚迪等已在津落户。今年11月，天津市宣布着力打造“建设汽车大流通中心城市”[3]，预计将推动津内在汽车制造、汽车消费、汽车文化、汽车贸易、汽车金融、二手汽车及汽车后市场等方面的向前发展。
法兰通联展览(北京)有限公司董事总经理周劭阑女士表示：“AMR中国国际汽保汽配展移师天津，将助力汽车保修行业更好地抓住区域内的发展机遇。我们会将多年积累的汽车后市场优质资源方带来天津，为市场搭建高规格的全产业链商贸平台，推动合作，实现合作共赢的发展局面。”
预计展会的整体展示面积达10万平方米，吸引千余家国内外参展企业，展出超过8,000个全球领导品牌的最新产品及技术，范围涵盖维修保养、美容养护、用品改装、零配件及供应链、新能源售后及商用车等领域。
全新合作单位携手打造特色展示，与业界砥砺前行
展会多年来不懈深化与行业各界的合作，获众多行业机构及协会大力支持。本届展会将加大力度拓领域、纳资源，迎来了多个全新合作单位，配合市场发展和地方特色，组织多个展示专区。
其中，天津市汽车后市场行业协会将打造“天津制造专区”。天津是国内传统工业重镇，在汽车产业规模和产业链布局上拥有良好的发展态势。当地汽车制造业增加值今年首季已实现73%增长，在整车企业的带动下，汽车配套零部件等配套企业正加速聚集，规模以上汽车配套零部件企业300多家，其中逾200家更是过亿规模企业[4]。天津制造专区将汇聚一众津内企业，展现当地由整车到零部件制造完整产业链的优势领域。专区配套活动“中国首届(京津冀)汽车产业高质量发展论坛”，计划邀请行业专家探讨品牌如何提升服务水平，为上下游企业提供更多对接机会，在天津市作为国家首批国际消费中心城市的的消费引领和带动下，加快推动天津汽车产业向高质量发展。
此外，“京津冀协同发展规划纲要”明确天津南港工业区作为石油化工产业基地的发展定位，现时当地已经形成完整的石化产业链条[5]。而润滑油作为主要的石化产品之一，已有逾三百家润滑油企业落户天津。为树立中国北方车用润滑油产业基地名片，“天津润滑油基地展区”将首次登场， 让本地企业展示他们的高质量润滑油产品，高效连接潜在合作伙伴。
AMR中国国际汽保汽配展立足京津冀，幅射全国，面向国际。在国内及国际经济发展新形势下起到积极的推进作用。浙江远大国际会展有限公司也肯定了展会的深厚影响力，成为了另一家展会的全新合作单位，公司将于2022 年展会与主办方共同组织“国际汽车智能制造及零部件产业链展示专馆”，通过整体包装浙江汽车企业，聚焦 “浙江智造”、“品质浙货，行销天下”。事实上，浙江是国内另一个重要的汽车产业重地，与京津冀互相辉映，全新的专馆将促进一众参展企业与中国其他省市及海外企 业的经贸交流合作，扩大企业品牌建设及提高在北方乃至全球市场的占有率。
绿色商用车新时代，实践双碳目标
另一方面，去年9月，中国宣布目标在2030年前实现碳达峰、争取2060年前实现碳中和[6]，重申了中国在应对气候变化，加速绿色转型的坚定目标。汽车产业是现代工业的支柱产业之一，在动力能源结构的清洁化正加速推进。尤其是商用车，其作为经济活动的必须支撑，是碳排放大户，行业亟需加速减碳。在此背景下，AMR中国国际汽保汽配展将搭建探讨商用车领域转型升级的交流平台，法兰通联展览(北京)有限公司将联同中国汽车保修设备行业协会、中国汽车维修行业协会、中国汽车保修设备行 业协会运输装备专业委员、中国交通报及商用车服务网等，带来“CV Week 中国商用车产业生态大会”和“商用车及道路运输装备展区”。
大会和展区将集交流及展示于一体，以高附加值活动为核心，互动展示方式为品牌增色。展会现场将联动产业链各个环节，带来相关领域的新技术和产品的同时，通过互动交流，业界人士将能深入探讨行业热点，挖掘新技术，匹配新商机。
“我很高兴看到AMR展会获得更广泛的行业认可，他们为展会带来了新资源和新社群。展会自身的技术含量已经相当高，在这些举足轻重的行业机构支持下，让我们可以进一步扩大展品范畴，例如商用车、新能源、国家倡导的碳达峰、碳中和、绿色维修等将能在本届展会中得到更充分的体现。”周劭阑女士补充道。
AMR中国国际汽车维修检测诊断设备、零部件及美容养护展览会由法兰通联展览(北京)有限公司、中国汽车保修设备行业协会和中国汽车维修 行业协会共同联合主办，也是法兰克福展览集团在全球范围40多场交通运输及物流领域专业展览及活动之一，2022年展会招展工作目前已经全 面开展。主办方高度重视展会期间的公共卫生安全，展会现场将制定一系列防控措施，确保与会者的健康安全。了解更多详情或报名参展，欢迎访问展会网站 www.amr-china.cn。
AMR 2022
全新展馆 全新体验
全面开启全新航道
详情咨询
010-84710628
2022年3月24至27日
国家会展中心(天津)
AMR与您不见不散
AMR中国国际汽车维修检测诊断设备、零部件及美容养护展览会(下称：AMR中国国际汽保汽配展)将于2022年3月24至27日于国家会展中心(天津)隆重登场。展会立足于中国汽车后市场近四十年，已发展成扎根京津冀地区，并拥有高度国际化水平的汽车保修行业年度展会。本届展会首次移师天津举行，迎来多个全新合作单位，共同构建在国内及国际经济发展新形势下的中国汽车后市场专业展示交流平台。
AMR 2022
AMR中国国际汽保汽配展扎根所在的京津冀地区近年在协同发展政策推动下发展迅猛。其中，天津是国内重要的汽车基地之一，历经多年成长已形成具备整车、零部件、装备和汽车服务的完整产业体系。2020年，天津市汽车制造业总产已达2300亿元人民币，整车产量126万辆[1]，汽车保有量超过329万辆[2]。受益于地缘优势，加上当地汽车市场供需两旺，多家知名车企如一汽丰田、一汽大众、长城汽车及比亚迪等已在津落户。今年11月，天津市宣布着力打造“建设汽车大流通中心城市”[3]，预计将推动津内在汽车制造、汽车消费、汽车文化、汽车贸易、汽车金融、二手汽车及汽车后市场等方面的向前发展。
法兰通联展览(北京)有限公司董事总经理周劭阑女士表示：“AMR中国国际汽保汽配展移师天津，将助力汽车保修行业更好地抓住区域内的发展机遇。我们会将多年积累的汽车后市场优质资源方带来天津，为市场搭建高规格的全产业链商贸平台，推动合作，实现合作共赢的发展局面。”
预计展会的整体展示面积达10万平方米，吸引千余家国内外参展企业，展出超过8,000个全球领导品牌的最新产品及技术，范围涵盖维修保养、美容养护、用品改装、零配件及供应链、新能源售后及商用车等领域。
全新合作单位携手打造特色展示，与业界砥砺前行
展会多年来不懈深化与行业各界的合作，获众多行业机构及协会大力支持。本届展会将加大力度拓领域、纳资源，迎来了多个全新合作单位，配合市场发展和地方特色，组织多个展示专区。
其中，天津市汽车后市场行业协会将打造“天津制造专区”。天津是国内传统工业重镇，在汽车产业规模和产业链布局上拥有良好的发展态势。当地汽车制造业增加值今年首季已实现73%增长，在整车企业的带动下，汽车配套零部件等配套企业正加速聚集，规模以上汽车配套零部件企业300多家，其中逾200家更是过亿规模企业[4]。天津制造专区将汇聚一众津内企业，展现当地由整车到零部件制造完整产业链的优势领域。专区配套活动“中国首届(京津冀)汽车产业高质量发展论坛”，计划邀请行业专家探讨品牌如何提升服务水平，为上下游企业提供更多对接机会，在天津市作为国家首批国际消费中心城市的的消费引领和带动下，加快推动天津汽车产业向高质量发展。
此外，“京津冀协同发展规划纲要”明确天津南港工业区作为石油化工产业基地的发展定位，现时当地已经形成完整的石化产业链条[5]。而润滑油作为主要的石化产品之一，已有逾三百家润滑油企业落户天津。为树立中国北方车用润滑油产业基地名片，“天津润滑油基地展区”将首次登场， 让本地企业展示他们的高质量润滑油产品，高效连接潜在合作伙伴。
AMR中国国际汽保汽配展立足京津冀，幅射全国，面向国际。在国内及国际经济发展新形势下起到积极的推进作用。浙江远大国际会展有限公司也肯定了展会的深厚影响力，成为了另一家展会的全新合作单位，公司将于2022 年展会与主办方共同组织“国际汽车智能制造及零部件产业链展示专馆”，通过整体包装浙江汽车企业，聚焦 “浙江智造”、“品质浙货，行销天下”。事实上，浙江是国内另一个重要的汽车产业重地，与京津冀互相辉映，全新的专馆将促进一众参展企业与中国其他省市及海外企 业的经贸交流合作，扩大企业品牌建设及提高在北方乃至全球市场的占有率。
绿色商用车新时代，实践双碳目标
另一方面，去年9月，中国宣布目标在2030年前实现碳达峰、争取2060年前实现碳中和[6]，重申了中国在应对气候变化，加速绿色转型的坚定目标。汽车产业是现代工业的支柱产业之一，在动力能源结构的清洁化正加速推进。尤其是商用车，其作为经济活动的必须支撑，是碳排放大户，行业亟需加速减碳。在此背景下，AMR中国国际汽保汽配展将搭建探讨商用车领域转型升级的交流平台，法兰通联展览(北京)有限公司将联同中国汽车保修设备行业协会、中国汽车维修行业协会、中国汽车保修设备行 业协会运输装备专业委员、中国交通报及商用车服务网等，带来“CV Week 中国商用车产业生态大会”和“商用车及道路运输装备展区”。
大会和展区将集交流及展示于一体，以高附加值活动为核心，互动展示方式为品牌增色。展会现场将联动产业链各个环节，带来相关领域的新技术和产品的同时，通过互动交流，业界人士将能深入探讨行业热点，挖掘新技术，匹配新商机。
“我很高兴看到AMR展会获得更广泛的行业认可，他们为展会带来了新资源和新社群。展会自身的技术含量已经相当高，在这些举足轻重的行业机构支持下，让我们可以进一步扩大展品范畴，例如商用车、新能源、国家倡导的碳达峰、碳中和、绿色维修等将能在本届展会中得到更充分的体现。”周劭阑女士补充道。
AMR中国国际汽车维修检测诊断设备、零部件及美容养护展览会由法兰通联展览(北京)有限公司、中国汽车保修设备行业协会和中国汽车维修 行业协会共同联合主办，也是法兰克福展览集团在全球范围40多场交通运输及物流领域专业展览及活动之一，2022年展会招展工作目前已经全 面开展。主办方高度重视展会期间的公共卫生安全，展会现场将制定一系列防控措施，确保与会者的健康安全。了解更多详情或报名参展，欢迎访问展会网站 www.amr-china.cn。
AMR 2022
全新展馆 全新体验
全面开启全新航道
详情咨询
010-84710628
2022年3月24至27日
国家会展中心(天津)
AMR与您不见不散
上半年重卡销量下滑2.3% 未来看重存量竞争
据中国汽车工业协会数据显示，2019年上半年商用车累计销售219.6万辆，同比下降4.1%。其中，货车销售198.6万辆，同比下滑3.8%，在货车主要品类中，重型货车销售65.6万辆，同比下降2.3%。值得注意的是，准拖挂车总质量在25至40吨的牵引车市场，实现了15.45%的增长。
销量，重卡,解放卡车,上汽红岩
多因素致重卡销量先扬后抑
今年上半年，重型卡车市场走出了一条先扬后抑的走势，除了1月的传统淡季销量同比下降一成之外，2月销量实现同比增长4.26%，3月销量同比增长7.06%，均呈现增长态势，且增幅扩大。然而从4月开始，重卡销量同比下降3.31%，5月销量同比下降4.68%，6月销量同比下降7.48%，且降幅持续扩大。
对于上半年销量的发展走势，经济日报-中国商用汽车网记者在采访了国内多地经销商后得知，今年重卡市场的走势与用车市场的变化以及下半年排放升级等多重因素有关。
河南、湖北等地的重卡经销商在接受记者采访时表示，一季度多项基础设施建设的集中开工，推高了当时重卡车型的销量，而从二季度开始工程用车的需求放缓，重卡整体销量由增转降，不但同比持续下降，二季度各月全国重卡销量环比也出现了一至两成下降。
类似的市场情况在珠三角地区也有体现，据广东、福建的经销商介绍，该地区的市场业态以牵引车为主，由于物流市场的需求趋缓，上半年市场的购车需求更多的是源于用户的周期性车辆更新以及未来满足排放升级的车辆更新。
中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳此前在接受经济日报-中国商用汽车网记者采访时表示，商用车的产销量受宏观经济环境、投资政策及标准法规的影响很大，产生一些波动是正常现象。
销量，重卡,解放卡车,上汽红岩
解放卡车
解放夺半程冠军 第一集团份额扩大
一汽解放上半年销售重卡173065辆，同比增长4.92%，排名行业首位。一汽解放上半年在巩固既有优势市场良好表现的同时，在京津冀等相对处于上升期的市场同样取得了良好的表现。2019年，一汽解放提出了“整车销量目标34.3万辆，中重卡26.8万辆”的年度营销目标，从目前的销量表现看，销量完成度与时间进度保持了一致。在国六标准实施之前，“解放动力”的子品牌随着17款国六产品亮相，为持续领跑市场奠定了品牌基础。随着第100万辆J6产品的下线，解放通过12年打造单品销量过百万的成绩，在商用车历史上写下了浓墨重彩的一笔。
东风汽车上半年120397辆，同比增长5.2%，排名行业第二，与第一名相差5000余辆，市场份额为18.34%。中国重汽排名行业第三，上半年销量110007辆，同比下降6.21%，对比其年初公布的全年25万辆重卡销量目标，完成度为44%，略微落后于时间进度。紧随其后的是其兄弟企业陕汽集团，上半年销量99079辆，同比增长0.41%，基本持平。陕汽集团2019年销量目标为15.5万辆，目前完成度为63.92%，领先于时间进度。
上半年重卡排名前四的企业销量在十万辆及以上区间，共同组成第一集团，占据市场76.57%的份额。相比较去年同期扩大了3个百分点。
销量，重卡,解放卡车,上汽红岩
徐工重卡
徐工接棒红岩成新黑马 增幅居首
福田汽车上半年销量为46026辆，同比下降26.83%，排名行业第五。福田汽车上半年在提升国内物流运输效率方面动作频繁，完成了国内首次卡车自动驾驶队列试验，以及卡车ETC测试，为物流运输效率提升积累了宝贵的经验。
上汽红岩上半年销量31337辆，同比下降10.77%，排名行业第六，对比全年7万辆的销量目标，完成度为44.77%，落后于时间进度，市场占有率为4.77%，远低于7%的市场占有率目标。上汽红岩在一季度取得了开门红，1月销量排名冲到第五，达到新高。而从二季度开始，上汽红岩月销量同比均呈现下降态势，在行业由升转降之后“黑马”之势褪去。完成全年目标和不再“随行就市”的下降，又将成为上汽红岩在面临市场逆境时的关注重点。
江淮汽车上半年销量为21831辆，同比下降16.32%，排名行业第七。大运汽车上半年销量15926辆，同比增长1.77%。华菱汽车上半年销量11349辆，同比增长0.56%。
重卡行业“新晋黑马”徐工重卡上半年销量为10434辆，同比增长12.98%，是行业前十中增幅最大的企业。徐工汽车在工程车、牵引车领域均有上佳表现，并且在天然气等新能源产品领域也开拓了市场。
下半年或将以存量竞争为主
7月1日起，我国多个省区市实施国六排放标准，车辆更新将成为市场增量的因素之一。不过市场对于这一因素的影响力度保持谨慎，多地经销商均表示车辆的更新将更多地存在于现有存量中。由于物流需求的放缓，市场大幅增量难寻。
杨琳表示，我国重卡的产销量占全球总销量的一半左右，市场容量庞大。而随着国家调整运输结构、提高运输效率。未来运输车辆的产品需求结构将发生较大变化，运输车辆的需求量增幅减缓、总量减少将成为未来大趋势。“重卡不可能一直保持增长，”杨琳说，“未来的竞争将从增量市场转向存量市场。”
2019年上半年，“几家欢乐几家愁”，面对市场增速放缓的事实，在存量市场中的竞争将更为激烈。重卡销量第一集团的市场份额继续扩大，“马太效应”明显，位列第二集团乃至排名在前十名之外的企业，将面临更大的挑战。
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据中国汽车工业协会数据显示，2019年上半年商用车累计销售219.6万辆，同比下降4.1%。其中，货车销售198.6万辆，同比下滑3.8%，在货车主要品类中，重型货车销售65.6万辆，同比下降2.3%。值得注意的是，准拖挂车总质量在25至40吨的牵引车市场，实现了15.45%的增长。
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多因素致重卡销量先扬后抑
今年上半年，重型卡车市场走出了一条先扬后抑的走势，除了1月的传统淡季销量同比下降一成之外，2月销量实现同比增长4.26%，3月销量同比增长7.06%，均呈现增长态势，且增幅扩大。然而从4月开始，重卡销量同比下降3.31%，5月销量同比下降4.68%，6月销量同比下降7.48%，且降幅持续扩大。
对于上半年销量的发展走势，经济日报-中国商用汽车网记者在采访了国内多地经销商后得知，今年重卡市场的走势与用车市场的变化以及下半年排放升级等多重因素有关。
河南、湖北等地的重卡经销商在接受记者采访时表示，一季度多项基础设施建设的集中开工，推高了当时重卡车型的销量，而从二季度开始工程用车的需求放缓，重卡整体销量由增转降，不但同比持续下降，二季度各月全国重卡销量环比也出现了一至两成下降。
类似的市场情况在珠三角地区也有体现，据广东、福建的经销商介绍，该地区的市场业态以牵引车为主，由于物流市场的需求趋缓，上半年市场的购车需求更多的是源于用户的周期性车辆更新以及未来满足排放升级的车辆更新。
中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳此前在接受经济日报-中国商用汽车网记者采访时表示，商用车的产销量受宏观经济环境、投资政策及标准法规的影响很大，产生一些波动是正常现象。
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解放卡车
解放夺半程冠军 第一集团份额扩大
一汽解放上半年销售重卡173065辆，同比增长4.92%，排名行业首位。一汽解放上半年在巩固既有优势市场良好表现的同时，在京津冀等相对处于上升期的市场同样取得了良好的表现。2019年，一汽解放提出了“整车销量目标34.3万辆，中重卡26.8万辆”的年度营销目标，从目前的销量表现看，销量完成度与时间进度保持了一致。在国六标准实施之前，“解放动力”的子品牌随着17款国六产品亮相，为持续领跑市场奠定了品牌基础。随着第100万辆J6产品的下线，解放通过12年打造单品销量过百万的成绩，在商用车历史上写下了浓墨重彩的一笔。
东风汽车上半年120397辆，同比增长5.2%，排名行业第二，与第一名相差5000余辆，市场份额为18.34%。中国重汽排名行业第三，上半年销量110007辆，同比下降6.21%，对比其年初公布的全年25万辆重卡销量目标，完成度为44%，略微落后于时间进度。紧随其后的是其兄弟企业陕汽集团，上半年销量99079辆，同比增长0.41%，基本持平。陕汽集团2019年销量目标为15.5万辆，目前完成度为63.92%，领先于时间进度。
上半年重卡排名前四的企业销量在十万辆及以上区间，共同组成第一集团，占据市场76.57%的份额。相比较去年同期扩大了3个百分点。
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徐工重卡
徐工接棒红岩成新黑马 增幅居首
福田汽车上半年销量为46026辆，同比下降26.83%，排名行业第五。福田汽车上半年在提升国内物流运输效率方面动作频繁，完成了国内首次卡车自动驾驶队列试验，以及卡车ETC测试，为物流运输效率提升积累了宝贵的经验。
上汽红岩上半年销量31337辆，同比下降10.77%，排名行业第六，对比全年7万辆的销量目标，完成度为44.77%，落后于时间进度，市场占有率为4.77%，远低于7%的市场占有率目标。上汽红岩在一季度取得了开门红，1月销量排名冲到第五，达到新高。而从二季度开始，上汽红岩月销量同比均呈现下降态势，在行业由升转降之后“黑马”之势褪去。完成全年目标和不再“随行就市”的下降，又将成为上汽红岩在面临市场逆境时的关注重点。
江淮汽车上半年销量为21831辆，同比下降16.32%，排名行业第七。大运汽车上半年销量15926辆，同比增长1.77%。华菱汽车上半年销量11349辆，同比增长0.56%。
重卡行业“新晋黑马”徐工重卡上半年销量为10434辆，同比增长12.98%，是行业前十中增幅最大的企业。徐工汽车在工程车、牵引车领域均有上佳表现，并且在天然气等新能源产品领域也开拓了市场。
下半年或将以存量竞争为主
7月1日起，我国多个省区市实施国六排放标准，车辆更新将成为市场增量的因素之一。不过市场对于这一因素的影响力度保持谨慎，多地经销商均表示车辆的更新将更多地存在于现有存量中。由于物流需求的放缓，市场大幅增量难寻。
杨琳表示，我国重卡的产销量占全球总销量的一半左右，市场容量庞大。而随着国家调整运输结构、提高运输效率。未来运输车辆的产品需求结构将发生较大变化，运输车辆的需求量增幅减缓、总量减少将成为未来大趋势。“重卡不可能一直保持增长，”杨琳说，“未来的竞争将从增量市场转向存量市场。”
2019年上半年，“几家欢乐几家愁”，面对市场增速放缓的事实，在存量市场中的竞争将更为激烈。重卡销量第一集团的市场份额继续扩大，“马太效应”明显，位列第二集团乃至排名在前十名之外的企业，将面临更大的挑战。
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