比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
“34万买的雷克萨斯ES200，却被开着红旗H9的朋友笑话！我也是服了，是谁给他的勇气？
我是日系车的坚定拥护者，我第1台车就是买的丰田花冠，后来又换了丰田凯美瑞，再到现在又买了雷克萨斯，我之所以这么喜欢日系车型，主要还是因为日系车的品质是其他车型所达不到的，从我使用前两台车的经验来看，日系车的整体表现相当稳定，基本上是不会出问题的，我所用的前两台车也基本上就没有让我到过修理厂，除了日常的保养以外，因此在我买车的时候，我就坚定的继续选择日系高端车型。
事情是这样的，我是在去年的11月初买的这台雷克萨斯ES200，车辆落地价格是将近34万，价格可能稍微贵一点，但是我觉得是完全可以接受的，毕竟比起前期的使用价格贵后期价格更便宜，能够回本了总好过像大众这样的德系车型前期可能优惠力度还不错，但是后期都交给4S店或者是修理厂的，那就完全没有必要浪费时间精力和金钱。
支持我坚定选择日系车的原因是，由于我的第1台车跟第2台车都买的是日系车型，我第1台车是丰田花冠，第2台车是丰田凯美瑞，也正是因为这两台车在我使用过程当中带给我的感受非常棒，所以在选择第3台车型时，我是坚定不移的买了雷克萨斯。
由于我自己的预算大概是在35万左右，符合我这个预算的车型也就只有雷克萨斯ES，虽然网上很多人都说雷克萨斯ES，其实就是丰田凯美瑞的换标版，但毕竟我买的凯美瑞是老款车型，两者是完全没有办法相提并论的。再说了，雷克萨斯本身的车辆品质，以及二手车保值率，在同级别车型当中，是遥遥领先的，所以，我觉得哪怕是花34万，买这样一台车，都是划算的。
但是我高高兴兴的把这台车提回家之后，却收获了来自朋友的恶意，我那个朋友他是在去年的1月份买了一台红旗H9，这是一台国产品牌的中大型轿车，跟我这个雷克萨斯ex是同个级别的，但是他看到我买雷克萨斯之后对我是冷嘲热讽，说什么加价买一台日系车，其实就是凯美瑞的换标版本，要产品力没产品力，要动力没动力买这样的车，只有傻子才会干得出来。
我真的没想到，我的好朋友居然会这么调侃我的选择，当时我是挺生气的，但是后面想想也没有必要，毕竟一个会买国产车的人怎么懂得会买雷克萨斯的人的想法呢，雷克萨斯的品牌影响力是红旗拍马都赶不上的。
既然他要跟我说产品力，那我就跟他好好的说一说，产品力外观风格我是觉得两台车是风格迥异的，我这台车讲究的是更加斯文优雅，而他那台车主要是稍微霸气一点，这个我承认，但是内饰设计上我倒是认为我这台车的风格是比较好看的，因为它采用的是不规则型的按键布局，会显得更加有档次一些，而他那车整体布局就有些混乱了。
至于说到发动机，他那个发动机恐怕连自己的一点技术都没有吧，虽然用的是2.0T的，但是加速性能我看数据也好不到哪里去，而我这台车虽然用的是2.0升自吸发动机，但是在丰田以及雷克萨斯车型上已经用了很多年了，算是经历过了市场的长时间验证确定是没有任何大问题的，尽管动力上是稍微弱了一点，但是像我们这种身份的人买这种车，对于动力要求不高，只有对于发动机品质要求高的人才会去买雷克萨斯，而只有那些傻瓜蛋才会去买这种国产品牌的车型，也不担心后期经常往修理厂跑，也好意思跟我叫嚣，他那台车比我好。”
【峰哥谈车】
雷克萨斯ES跟红旗H9，这是两台完全不同风格的车型，但是你要说这两款车型级别相同，我就不认可了，要知道红旗H9的车身长度将近5.2米，而雷克萨斯ES这台车的车身长度都不到5米，完全是一台中大型车，一台中型轿车，级别是完全不一样的，这一点要首先搞清楚。
至于性能表现，我觉得只能说是见仁见智吧，或许你的观点是对的，毕竟会考虑雷克萨斯ES的人，可能大多数对于动力的要求并不高，但是要知道在事故发生时动力更强的车型，只要是加速上快一秒，可能就能够躲避过事故发生的可能性。如果站在我的角度上来看的话，我是觉得让我花三十几万去买一台2.0升自然吸气发动机的车型是很不划算的，要知道2.0升这个排量的发动机，已经下沉到马自达昂克赛拉这种A级车的级别了。将这种排量的发动机放在一台三十几万的车型上，是不是会显得过于廉价呢？#汽车杂谈#
我是日系车的坚定拥护者，我第1台车就是买的丰田花冠，后来又换了丰田凯美瑞，再到现在又买了雷克萨斯，我之所以这么喜欢日系车型，主要还是因为日系车的品质是其他车型所达不到的，从我使用前两台车的经验来看，日系车的整体表现相当稳定，基本上是不会出问题的，我所用的前两台车也基本上就没有让我到过修理厂，除了日常的保养以外，因此在我买车的时候，我就坚定的继续选择日系高端车型。
事情是这样的，我是在去年的11月初买的这台雷克萨斯ES200，车辆落地价格是将近34万，价格可能稍微贵一点，但是我觉得是完全可以接受的，毕竟比起前期的使用价格贵后期价格更便宜，能够回本了总好过像大众这样的德系车型前期可能优惠力度还不错，但是后期都交给4S店或者是修理厂的，那就完全没有必要浪费时间精力和金钱。
支持我坚定选择日系车的原因是，由于我的第1台车跟第2台车都买的是日系车型，我第1台车是丰田花冠，第2台车是丰田凯美瑞，也正是因为这两台车在我使用过程当中带给我的感受非常棒，所以在选择第3台车型时，我是坚定不移的买了雷克萨斯。
由于我自己的预算大概是在35万左右，符合我这个预算的车型也就只有雷克萨斯ES，虽然网上很多人都说雷克萨斯ES，其实就是丰田凯美瑞的换标版，但毕竟我买的凯美瑞是老款车型，两者是完全没有办法相提并论的。再说了，雷克萨斯本身的车辆品质，以及二手车保值率，在同级别车型当中，是遥遥领先的，所以，我觉得哪怕是花34万，买这样一台车，都是划算的。
但是我高高兴兴的把这台车提回家之后，却收获了来自朋友的恶意，我那个朋友他是在去年的1月份买了一台红旗H9，这是一台国产品牌的中大型轿车，跟我这个雷克萨斯ex是同个级别的，但是他看到我买雷克萨斯之后对我是冷嘲热讽，说什么加价买一台日系车，其实就是凯美瑞的换标版本，要产品力没产品力，要动力没动力买这样的车，只有傻子才会干得出来。
我真的没想到，我的好朋友居然会这么调侃我的选择，当时我是挺生气的，但是后面想想也没有必要，毕竟一个会买国产车的人怎么懂得会买雷克萨斯的人的想法呢，雷克萨斯的品牌影响力是红旗拍马都赶不上的。
既然他要跟我说产品力，那我就跟他好好的说一说，产品力外观风格我是觉得两台车是风格迥异的，我这台车讲究的是更加斯文优雅，而他那台车主要是稍微霸气一点，这个我承认，但是内饰设计上我倒是认为我这台车的风格是比较好看的，因为它采用的是不规则型的按键布局，会显得更加有档次一些，而他那车整体布局就有些混乱了。
至于说到发动机，他那个发动机恐怕连自己的一点技术都没有吧，虽然用的是2.0T的，但是加速性能我看数据也好不到哪里去，而我这台车虽然用的是2.0升自吸发动机，但是在丰田以及雷克萨斯车型上已经用了很多年了，算是经历过了市场的长时间验证确定是没有任何大问题的，尽管动力上是稍微弱了一点，但是像我们这种身份的人买这种车，对于动力要求不高，只有对于发动机品质要求高的人才会去买雷克萨斯，而只有那些傻瓜蛋才会去买这种国产品牌的车型，也不担心后期经常往修理厂跑，也好意思跟我叫嚣，他那台车比我好。”
【峰哥谈车】
雷克萨斯ES跟红旗H9，这是两台完全不同风格的车型，但是你要说这两款车型级别相同，我就不认可了，要知道红旗H9的车身长度将近5.2米，而雷克萨斯ES这台车的车身长度都不到5米，完全是一台中大型车，一台中型轿车，级别是完全不一样的，这一点要首先搞清楚。
至于性能表现，我觉得只能说是见仁见智吧，或许你的观点是对的，毕竟会考虑雷克萨斯ES的人，可能大多数对于动力的要求并不高，但是要知道在事故发生时动力更强的车型，只要是加速上快一秒，可能就能够躲避过事故发生的可能性。如果站在我的角度上来看的话，我是觉得让我花三十几万去买一台2.0升自然吸气发动机的车型是很不划算的，要知道2.0升这个排量的发动机，已经下沉到马自达昂克赛拉这种A级车的级别了。将这种排量的发动机放在一台三十几万的车型上，是不是会显得过于廉价呢？#汽车杂谈#
15万左右的预算，选车都快选疯了！在线求助，究竟买什么车比较合适？
这是一个网友私信给我的求助，他的情况大概是这样的。98年生人，在三线城市工作从事的是销售行业，每个月大概有1万左右的收入，打算按揭购车首付10万左右，可以承受5万左右的贷款，想要分期二十四个月，每个月的还款额不能超过2100，最好是有免息政策的，优先淘汰日系品牌，可以接受德系车或者是国产车美系车，也不要因为油耗太高，法系车就算了，太另类。推荐的车型最好是SUV，毕竟空间大。条件就是这些条件，但是我还没有想清楚给他推荐什么样的车型，不过列出了几款可参考的对象。
1、哈弗H6：这款车型是目前SUV车型当中的销量冠军，连续101个月常年单月销量冠军。已经是更新到了第3代版本，采用了全新的设计语言，视觉上看起来更加具备力量感，跟同等价位的SUV车型拼在一起，气场更强一些，而且新车上市之后，外观内饰全部焕然一新，车身尺寸也进一步加长，车身数据达到了4653毫米的车身长度，以及2738毫米的轴距空间，满足日常的使用是没有任何问题的。车内采用了大量的软塑材质，看起来更加具备档次感，中控台的悬浮屏，配合大尺寸的液晶仪表盘，以及丰富的科技化配置，质感上乘，便利度特别高。
2、长安CS75PLUS：外观颜值特别高，很多车主都表示买这台车外观是第一要素，不同于哈佛H6的力量感这款车型更多的是表现出一种激进的风格，内饰和外观高度统一，红黑双拼内饰再加上时下最流行的双联屏设计，让车内的科技感非常浓厚。这台车的车身长度达到了4690毫米，轴距达到了2710毫米，空间宽敞，满足使用要求绰绰有余，并且使用到了运动座椅，能够满足人体工程学的设计，有不错的包裹性。配置还相当丰富，13万出头的版本就已经是用到了360全景、全速自适应巡航、电动尾门、主动刹车、自动驻车等配置。动力表现那就更不用说了，搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，马力能够达到178匹，相比本田地球梦系列发动机的177匹马力还要更强一些。
3、奇瑞瑞虎8：外观造型中规中矩，比较适合稍微上点年纪的中年人，不过对于有商务和家用两种需求的年轻人来讲，也是非常适用的。这款车型定位的是中型的SUV，车身长度达到了4.7米，2710毫米的轴距，视觉效果跟空间使用都很到位。搭载全新的1.6T涡轮增压发动机，最大马力能够达到197匹，百公里加速只需要9.22秒，性能强悍，有不错的推背感，完全能够匹敌合资品牌，同级别发动机，并且提供了发动机终身质保，合资品牌谁敢这么干？
4、吉利博越：换车型是吉利旗下上市比较久的一款SUV车型，但是目前已经是全新换代了，外观造型上采用了吉利家族最新的设计语言，显得更加激进，而且更立体，具有比较强的视觉冲击力，内饰做工用料比较讲究，用到了比较多的元素，比如金属拉丝面板以及钢琴烤漆，很有高级感。采用了1.8T涡轮增压发动机，匹配机挡双离合的动力系统，最大马力184匹，动力不算特别强，但是满足日常的使用绰绰有余，并且这款车型采用的是路特斯的调教风格和手法，操控性做得很不错，可玩性很高。
5、哈弗大狗：这款车型的整体设计风格显得更具备力量感，是由前路虎设计师一手打造的造型，方方正正，配合独特的圆形元素，显得比较可爱。深尺寸比哈弗H6略小一些，但显得更加短小精悍。分类使用到的HUD抬头显示以及全液晶仪表，包括旋钮式电子换挡，肺感很突出。作为一台注重年轻化市场的车型，这台车支持5G车联网的车机系统，以及达到97%辨识率的科大讯飞语音控制系统使用便利度非常好，而且参与度非常高。车型虽然是一台承载式的SUV，但是在轻度越野这一领域有着比较强的突出优势，但又不怎么丧失城市行驶的舒适度。
6、比亚迪宋plus：车型应该是几款竞争对手当中外观造型做得比较平庸的一款，可是这却是一款非常耐看的车型，他采用了比亚迪最新的家族设计语言，视觉效果相比，老款车型简直是脱胎换骨设计水平堪比奥迪在内饰设计上采用的是多层悬浮设计理念，打造出了比亚迪的专属 ID，并且是全球首款量产的渐变内饰，能够呈现出墨浸棕与玄武黑的自然渐变，杆非常高，而且这台车虽然定位的是紧凑型SUV，但是车身长度达到了4705毫米，轴距更是达到了2765毫米，同级别车型当中属于是中等偏上的水准，搭载的1.5T消云发动机，最大马力能够达到136千瓦，热效率达到了38%，最高传动效率达到了95%，同时还降低了15%的油耗，这样的内外兼修的车型你喜欢吗？
目前我比较推荐的是这6款车型，当然在国产车阵营当中也有一些表现同样不错的车型，只是我个人认为这6款车型是在15万这个价位内最值得挑选的车型，当然了，包括吉利哈弗以及长安这些一线品牌，旗下还有不少15万以内值得参考的车型，但是受限于总体的篇幅，不祥加赘述了，那么你们有没有什么更好的推荐和建议呢？#汽车杂谈#
这是一个网友私信给我的求助，他的情况大概是这样的。98年生人，在三线城市工作从事的是销售行业，每个月大概有1万左右的收入，打算按揭购车首付10万左右，可以承受5万左右的贷款，想要分期二十四个月，每个月的还款额不能超过2100，最好是有免息政策的，优先淘汰日系品牌，可以接受德系车或者是国产车美系车，也不要因为油耗太高，法系车就算了，太另类。推荐的车型最好是SUV，毕竟空间大。条件就是这些条件，但是我还没有想清楚给他推荐什么样的车型，不过列出了几款可参考的对象。
1、哈弗H6：这款车型是目前SUV车型当中的销量冠军，连续101个月常年单月销量冠军。已经是更新到了第3代版本，采用了全新的设计语言，视觉上看起来更加具备力量感，跟同等价位的SUV车型拼在一起，气场更强一些，而且新车上市之后，外观内饰全部焕然一新，车身尺寸也进一步加长，车身数据达到了4653毫米的车身长度，以及2738毫米的轴距空间，满足日常的使用是没有任何问题的。车内采用了大量的软塑材质，看起来更加具备档次感，中控台的悬浮屏，配合大尺寸的液晶仪表盘，以及丰富的科技化配置，质感上乘，便利度特别高。
2、长安CS75PLUS：外观颜值特别高，很多车主都表示买这台车外观是第一要素，不同于哈佛H6的力量感这款车型更多的是表现出一种激进的风格，内饰和外观高度统一，红黑双拼内饰再加上时下最流行的双联屏设计，让车内的科技感非常浓厚。这台车的车身长度达到了4690毫米，轴距达到了2710毫米，空间宽敞，满足使用要求绰绰有余，并且使用到了运动座椅，能够满足人体工程学的设计，有不错的包裹性。配置还相当丰富，13万出头的版本就已经是用到了360全景、全速自适应巡航、电动尾门、主动刹车、自动驻车等配置。动力表现那就更不用说了，搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，马力能够达到178匹，相比本田地球梦系列发动机的177匹马力还要更强一些。
3、奇瑞瑞虎8：外观造型中规中矩，比较适合稍微上点年纪的中年人，不过对于有商务和家用两种需求的年轻人来讲，也是非常适用的。这款车型定位的是中型的SUV，车身长度达到了4.7米，2710毫米的轴距，视觉效果跟空间使用都很到位。搭载全新的1.6T涡轮增压发动机，最大马力能够达到197匹，百公里加速只需要9.22秒，性能强悍，有不错的推背感，完全能够匹敌合资品牌，同级别发动机，并且提供了发动机终身质保，合资品牌谁敢这么干？
4、吉利博越：换车型是吉利旗下上市比较久的一款SUV车型，但是目前已经是全新换代了，外观造型上采用了吉利家族最新的设计语言，显得更加激进，而且更立体，具有比较强的视觉冲击力，内饰做工用料比较讲究，用到了比较多的元素，比如金属拉丝面板以及钢琴烤漆，很有高级感。采用了1.8T涡轮增压发动机，匹配机挡双离合的动力系统，最大马力184匹，动力不算特别强，但是满足日常的使用绰绰有余，并且这款车型采用的是路特斯的调教风格和手法，操控性做得很不错，可玩性很高。
5、哈弗大狗：这款车型的整体设计风格显得更具备力量感，是由前路虎设计师一手打造的造型，方方正正，配合独特的圆形元素，显得比较可爱。深尺寸比哈弗H6略小一些，但显得更加短小精悍。分类使用到的HUD抬头显示以及全液晶仪表，包括旋钮式电子换挡，肺感很突出。作为一台注重年轻化市场的车型，这台车支持5G车联网的车机系统，以及达到97%辨识率的科大讯飞语音控制系统使用便利度非常好，而且参与度非常高。车型虽然是一台承载式的SUV，但是在轻度越野这一领域有着比较强的突出优势，但又不怎么丧失城市行驶的舒适度。
6、比亚迪宋plus：车型应该是几款竞争对手当中外观造型做得比较平庸的一款，可是这却是一款非常耐看的车型，他采用了比亚迪最新的家族设计语言，视觉效果相比，老款车型简直是脱胎换骨设计水平堪比奥迪在内饰设计上采用的是多层悬浮设计理念，打造出了比亚迪的专属 ID，并且是全球首款量产的渐变内饰，能够呈现出墨浸棕与玄武黑的自然渐变，杆非常高，而且这台车虽然定位的是紧凑型SUV，但是车身长度达到了4705毫米，轴距更是达到了2765毫米，同级别车型当中属于是中等偏上的水准，搭载的1.5T消云发动机，最大马力能够达到136千瓦，热效率达到了38%，最高传动效率达到了95%，同时还降低了15%的油耗，这样的内外兼修的车型你喜欢吗？
目前我比较推荐的是这6款车型，当然在国产车阵营当中也有一些表现同样不错的车型，只是我个人认为这6款车型是在15万这个价位内最值得挑选的车型，当然了，包括吉利哈弗以及长安这些一线品牌，旗下还有不少15万以内值得参考的车型，但是受限于总体的篇幅，不祥加赘述了，那么你们有没有什么更好的推荐和建议呢？#汽车杂谈#
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