在春天即将结束之际，下午来瑞吉享用了一套“莫斯科郊外的午后”下午茶
下午茶选用LOMONOSOV俄罗斯皇家瓷器，其灵感源于一套名为“莫斯科河畔"的俄皇瓷器，设计撷取克里姆林宫《小雕啄面》宫殿墙面装饰中发现的古代俄罗斯花卉装饰，以釉上彩技术手工绘制俄罗斯的国花太阳花
红菜头杂果司康饼、开心果牛角可颂搭配大虾、鱼子酱及俄罗斯沙拉、“蔓越莓巴甫洛娃”......，再来一壶大吉岭红茶，配上北京明媚的春色，完美的一个午后。 https://t.cn/z8aWRVF
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红菜头杂果司康饼、开心果牛角可颂搭配大虾、鱼子酱及俄罗斯沙拉、“蔓越莓巴甫洛娃”......，再来一壶大吉岭红茶，配上北京明媚的春色，完美的一个午后。 https://t.cn/z8aWRVF
#912微新闻# 国际三八妇女节 在山西文物里邂逅“神仙姐姐”
“三八”国际劳动妇女节来了，中国不少古代文物的背后都散发着女性的光芒。比如，山西博物院的藏品中，就有明代《九天后土圣母诸神众》、北齐金饰件、春秋晋公盘、西周霸姬盘等。其中，霸姬盘记录了一位霸气的女子，它反映的是一场发生在2500年前的“官司”，让我们看到一位勇敢果断、追求平等的“硬核”女强人。
01.九天后土圣母诸神众（图一）
这幅藏于山西博物院的明代宝宁寺水陆画为九天与后土圣母合绘之图。画中有十位衣着华贵的妇女，名为神众，其实可以看作是人间贵族妇女的写照，她们穿戴着华丽至极的衣饰，姿态优雅雍容。虽然“神仙姐姐”们都盛装打扮，但不难发现她们神情自然，体态轻盈且风姿绰约。
宝宁寺位于山西省朔州市右玉县，建于明代天顺四年（1460年），据史料记载，宝宁寺为右玉林卫所建，是明代北防的军事要地。为安抚边境，明朝廷特命宫廷画师绘制这堂水陆画。每年农历四月八日宝宁寺举办浴佛节时都将水陆画悬挂陈设，为阵亡将士、忠臣烈士等进行超度，以安抚民心，祈求太平。清代康熙乙酉年（1705年）重新装裱。
宝宁寺水陆画共计一百三十九幅，包括清代重裱题记二幅和水陆缘起图一幅，其余一百三十六幅为明代原作，内容包含佛教、道教、儒家等众生，其中佛、菩萨、明王和各路天人、市井人物及情境妙相庄严，栩栩如生。
这幅水陆画中的后土圣母与九天均为中国本土神祇，后进入道教体系。从画面中我们看到“姐姐们”造型丰满、比例准确，神态形貌刻画生动，脸部、手指、发型及衣带等细节的不同质感都被画师用纤细的线条描绘出来，在有限的空间布局中合理安排人物，主次分明，加上工笔重彩的绘制，神韵毕现。恍惚间，这些“神仙姐姐们”已经来到我们身边，呢喃细语着天上的风光无限.......
02.金饰件（图二）
这件金饰件出土于山西省太原市王郭村娄睿墓，呈长条“S”弧状，整体镂空，用金片、金丝、金珠等焊成，再镶嵌珍珠、玛瑙、蓝宝石、绿宝石、蚌和玻璃等材料，组成了花结束带状图案，各种颜色交相辉映，华美富丽。
古人所说的“宝钿”，通常是指将各种珠宝、贝壳雕琢成小片花饰，镶嵌于金属托上金丝围成的轮廓中，制成华丽的装饰品。这件金饰件的用途，推测应为金冠上类似于博鬓的附件。“博鬓”的记载首次出现于隋代，装饰方法与宝钿类似，嵌有珠宝，即制度所称“施两博鬓，宝钿饰也”，上沿有时还装饰小花朵数组。这件金饰件的前端也保留了花结状饰，在北朝菩萨像的宝冠饰中是很常见的构件，首饰化之后成为金属宝珠制品，依然垂挂在冠座鬓左右，很有可能是博鬓的雏形。
墓葬主人娄睿为北齐东安王，鲜卑人，是北齐世祖高欢妻娄太后兄之子。这一时期的山西是北齐的核心统治区域，是民族融合的大舞台。胡汉之间、南北之间，交流广泛，文化杂糅并包。这件金饰件便是在这样的历史背景下出现的，看着它，仿佛能感受到那时女性的飒爽英姿，而潇洒外表之下，还有着一颗细腻的爱美之心，她们拿起一件心爱的饰物轻轻放在鬓发间，就是对抗岁月的温柔武器......
03.晋公盘（图三）
这是山西青铜博物馆的明星文物，根据盘内180余字的铭文所记录，它是“春秋五霸”之一的晋文公之女孟姬的陪嫁之物。在那个“车马很慢，书信很远”，又充满战乱和未知的年代，勇敢的孟姬带着家国期盼，远嫁千里之外的楚国。牺牲一人，换两国太平，从她身上我们看到了女性的奉献和担当。
晋公盘外形上与同时期的盘大致相同，最为出彩的是盘中点缀了一群活灵活现的小动物，营造出一个热闹的池塘。水鸟游走、乌龟爬行、小鱼穿梭、青蛙或跳或蹲，一派生机勃勃。让人惊叹的是，这些圆雕的动物都能360度转圈，鸟的嘴巴可开闭，乌龟的头可伸缩。
盘是接水的容器，当清水注入，这些小生灵也仿佛激活。初嫁的孟姬看着这一池春水，或许对家乡的思念也会慢慢消解吧。
04.窃曲纹匜（图四0
说到政治联姻，还有个成语“秦晋之好”，秦晋两国好几代都用联姻来解决双方的矛盾，比如，晋文公与秦女怀嬴。晋文公重耳在当上晋国国君之前，曾有一段长达19年的流亡经历。晋惠公时期，秦晋交恶，秦穆公计划扶持逃亡在外的重耳为晋国新国君，因而在秦国热情款待他，并将五个女子送给重耳为妻，秦穆公的女儿怀嬴就是其中的一位。
闻喜县上郭墓地4号墓出土
在一次宴会中，怀嬴捧着匜倒水侍奉重耳洗手，却不料重耳洗完手后，湿手乱挥。面对重耳的不敬之举，怀嬴没有沉默和隐忍，当场表达不满：“秦晋实力相当，为什么这样轻视我？”
在此之前，怀嬴曾是晋惠公之子圉的妻子。两国失和，秦穆公又把她许配给重耳。重耳与圉是叔侄关系，他与怀嬴年龄相差也很大。在遭遇了两场无关幸福的婚姻之后，她依然能有这样霸气十足的回应，让我们看到一个性格坚强、不屈服于命运的女子。
“匜”是什么？先秦时期，人们吃饭还是手抓，因此十分讲究手的卫生。贵族们会在餐前洗手，“奉匜沃盥”一词说的就是这套非常具有仪式感的流程。
“匜”是盛水的器具，“沃”指浇水，“盥”指洗手洗脸。一人手持匜在上方倒水，一人半蹲托盘在下方接水。洗完手之后，另有专人在旁递来手巾供主人擦干湿手，随意甩手被认为是失礼的行为。
05.霸姬盘（图五0
在山西青铜博物馆的另一件青铜器上，也记录了一位霸气的女子，她就是霸姬。霸姬盘，出土于山西翼城大河口西周墓地2002号墓，墓主人是霸国国君的弟弟霸仲，推测霸姬应为霸仲之妻。盘内底铸有铭文153字，反映的是一场发生在2500年前的“官司”。霸姬向穆公诉讼“气”未遵守穆公命令移交仆驭臣妾，穆公命令“气”发誓听命之事。
可以说，这是迄今为止我国历史上第一起“诉讼”。在当时男尊女卑的宗法制社会，霸姬敢于发声，向统治者道出自己的诉求，维护自身权益，让我们看到一位勇敢果断、追求平等的“硬核”女强人。
如今，女性追求婚姻自由、男女平等是稀松平常的事情，但这在过去是多么不容易。尽管阳光之下仍有阴影，不过一切都在向好的方向发展。就像“秦晋之好”不再指冰冷的政治婚姻，而成为类似“百年好合”一样的祝婚词。今天，当全世界在庆祝这个节日的时候，作为女性的我们更应该珍惜当下，做更好的自己。（来源：太原晚报、山西博物院）
“三八”国际劳动妇女节来了，中国不少古代文物的背后都散发着女性的光芒。比如，山西博物院的藏品中，就有明代《九天后土圣母诸神众》、北齐金饰件、春秋晋公盘、西周霸姬盘等。其中，霸姬盘记录了一位霸气的女子，它反映的是一场发生在2500年前的“官司”，让我们看到一位勇敢果断、追求平等的“硬核”女强人。
01.九天后土圣母诸神众（图一）
这幅藏于山西博物院的明代宝宁寺水陆画为九天与后土圣母合绘之图。画中有十位衣着华贵的妇女，名为神众，其实可以看作是人间贵族妇女的写照，她们穿戴着华丽至极的衣饰，姿态优雅雍容。虽然“神仙姐姐”们都盛装打扮，但不难发现她们神情自然，体态轻盈且风姿绰约。
宝宁寺位于山西省朔州市右玉县，建于明代天顺四年（1460年），据史料记载，宝宁寺为右玉林卫所建，是明代北防的军事要地。为安抚边境，明朝廷特命宫廷画师绘制这堂水陆画。每年农历四月八日宝宁寺举办浴佛节时都将水陆画悬挂陈设，为阵亡将士、忠臣烈士等进行超度，以安抚民心，祈求太平。清代康熙乙酉年（1705年）重新装裱。
宝宁寺水陆画共计一百三十九幅，包括清代重裱题记二幅和水陆缘起图一幅，其余一百三十六幅为明代原作，内容包含佛教、道教、儒家等众生，其中佛、菩萨、明王和各路天人、市井人物及情境妙相庄严，栩栩如生。
这幅水陆画中的后土圣母与九天均为中国本土神祇，后进入道教体系。从画面中我们看到“姐姐们”造型丰满、比例准确，神态形貌刻画生动，脸部、手指、发型及衣带等细节的不同质感都被画师用纤细的线条描绘出来，在有限的空间布局中合理安排人物，主次分明，加上工笔重彩的绘制，神韵毕现。恍惚间，这些“神仙姐姐们”已经来到我们身边，呢喃细语着天上的风光无限.......
02.金饰件（图二）
这件金饰件出土于山西省太原市王郭村娄睿墓，呈长条“S”弧状，整体镂空，用金片、金丝、金珠等焊成，再镶嵌珍珠、玛瑙、蓝宝石、绿宝石、蚌和玻璃等材料，组成了花结束带状图案，各种颜色交相辉映，华美富丽。
古人所说的“宝钿”，通常是指将各种珠宝、贝壳雕琢成小片花饰，镶嵌于金属托上金丝围成的轮廓中，制成华丽的装饰品。这件金饰件的用途，推测应为金冠上类似于博鬓的附件。“博鬓”的记载首次出现于隋代，装饰方法与宝钿类似，嵌有珠宝，即制度所称“施两博鬓，宝钿饰也”，上沿有时还装饰小花朵数组。这件金饰件的前端也保留了花结状饰，在北朝菩萨像的宝冠饰中是很常见的构件，首饰化之后成为金属宝珠制品，依然垂挂在冠座鬓左右，很有可能是博鬓的雏形。
墓葬主人娄睿为北齐东安王，鲜卑人，是北齐世祖高欢妻娄太后兄之子。这一时期的山西是北齐的核心统治区域，是民族融合的大舞台。胡汉之间、南北之间，交流广泛，文化杂糅并包。这件金饰件便是在这样的历史背景下出现的，看着它，仿佛能感受到那时女性的飒爽英姿，而潇洒外表之下，还有着一颗细腻的爱美之心，她们拿起一件心爱的饰物轻轻放在鬓发间，就是对抗岁月的温柔武器......
03.晋公盘（图三）
这是山西青铜博物馆的明星文物，根据盘内180余字的铭文所记录，它是“春秋五霸”之一的晋文公之女孟姬的陪嫁之物。在那个“车马很慢，书信很远”，又充满战乱和未知的年代，勇敢的孟姬带着家国期盼，远嫁千里之外的楚国。牺牲一人，换两国太平，从她身上我们看到了女性的奉献和担当。
晋公盘外形上与同时期的盘大致相同，最为出彩的是盘中点缀了一群活灵活现的小动物，营造出一个热闹的池塘。水鸟游走、乌龟爬行、小鱼穿梭、青蛙或跳或蹲，一派生机勃勃。让人惊叹的是，这些圆雕的动物都能360度转圈，鸟的嘴巴可开闭，乌龟的头可伸缩。
盘是接水的容器，当清水注入，这些小生灵也仿佛激活。初嫁的孟姬看着这一池春水，或许对家乡的思念也会慢慢消解吧。
04.窃曲纹匜（图四0
说到政治联姻，还有个成语“秦晋之好”，秦晋两国好几代都用联姻来解决双方的矛盾，比如，晋文公与秦女怀嬴。晋文公重耳在当上晋国国君之前，曾有一段长达19年的流亡经历。晋惠公时期，秦晋交恶，秦穆公计划扶持逃亡在外的重耳为晋国新国君，因而在秦国热情款待他，并将五个女子送给重耳为妻，秦穆公的女儿怀嬴就是其中的一位。
闻喜县上郭墓地4号墓出土
在一次宴会中，怀嬴捧着匜倒水侍奉重耳洗手，却不料重耳洗完手后，湿手乱挥。面对重耳的不敬之举，怀嬴没有沉默和隐忍，当场表达不满：“秦晋实力相当，为什么这样轻视我？”
在此之前，怀嬴曾是晋惠公之子圉的妻子。两国失和，秦穆公又把她许配给重耳。重耳与圉是叔侄关系，他与怀嬴年龄相差也很大。在遭遇了两场无关幸福的婚姻之后，她依然能有这样霸气十足的回应，让我们看到一个性格坚强、不屈服于命运的女子。
“匜”是什么？先秦时期，人们吃饭还是手抓，因此十分讲究手的卫生。贵族们会在餐前洗手，“奉匜沃盥”一词说的就是这套非常具有仪式感的流程。
“匜”是盛水的器具，“沃”指浇水，“盥”指洗手洗脸。一人手持匜在上方倒水，一人半蹲托盘在下方接水。洗完手之后，另有专人在旁递来手巾供主人擦干湿手，随意甩手被认为是失礼的行为。
05.霸姬盘（图五0
在山西青铜博物馆的另一件青铜器上，也记录了一位霸气的女子，她就是霸姬。霸姬盘，出土于山西翼城大河口西周墓地2002号墓，墓主人是霸国国君的弟弟霸仲，推测霸姬应为霸仲之妻。盘内底铸有铭文153字，反映的是一场发生在2500年前的“官司”。霸姬向穆公诉讼“气”未遵守穆公命令移交仆驭臣妾，穆公命令“气”发誓听命之事。
可以说，这是迄今为止我国历史上第一起“诉讼”。在当时男尊女卑的宗法制社会，霸姬敢于发声，向统治者道出自己的诉求，维护自身权益，让我们看到一位勇敢果断、追求平等的“硬核”女强人。
如今，女性追求婚姻自由、男女平等是稀松平常的事情，但这在过去是多么不容易。尽管阳光之下仍有阴影，不过一切都在向好的方向发展。就像“秦晋之好”不再指冰冷的政治婚姻，而成为类似“百年好合”一样的祝婚词。今天，当全世界在庆祝这个节日的时候，作为女性的我们更应该珍惜当下，做更好的自己。（来源：太原晚报、山西博物院）
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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