【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
五年来，北京3958条背街小巷“焕然一新”#发小聊北京#
青砖灰瓦朱门，胡同深处，“老巷幽宅静树依”的老北京记忆得以延续。
背街小巷，最能体现一座城市的精细化管理水平。过去五年，本市持续开展背街小巷环境整治提升和深化文明创建工作，3958条背街小巷环境面貌得到整体改善，市民的幸福感和获得感大幅提升——
2021年的民意调查显示，北京市民对背街小巷环境整治提升工作总体满意度达到了95.6%。
“城市病”缠身变成“网红打卡地”
西城区文华胡同27号，枣红色的对开大门上，一对铜制门环擦得锃亮，瓦檐、窗格延续“复古风”，连门禁系统也与院墙的灰砖底色一致。
胡同里，不时有年轻人停下脚步，自拍、互拍、连拍……完成在这处网红胡同的打卡。
居民张毓今年72岁，从一出生就住在文华胡同，说起胡同近几年的变化，张毓打开了话匣子：“路平了，车少了，地面干净了，环境变漂亮了，住着也比以前安全了……”
2017年，北京启动核心区背街小巷环境整治提升三年（2017-2019年）行动，文华胡同的整治改造就在那时被提上了日程。
关停“七小门店”，拆除违建，平整路面，实施架空线入地，增种绿植，开展停车治理，屋顶翻新，加装门禁，消隐改造……一系列整治举措让胡同环境有了翻天覆地的变化。胡同24号院“李大钊故居”红色文化遗迹，让胡同特色用了主基调，两侧墙上增设许多文化标识，一步一景，皆是历史底蕴。
北京的背街小巷环境整治提升开展思路，从文华胡同的整治过程中可见一斑。
过去五年，先后两轮背街小巷整治提升行动，不但将整治范围从核心区逐步拓展到中心城区和城市副中心、远郊区，也将整治内容从最初的治理痼疾顽症，深入到改善居民生活环境。街巷整治不再满足于封堵开墙打洞，抹平胡同立面，停车管理、景观绿化、雨污分流等百姓迫切关心的问题也都纳入了考核标准。
五年来，3958条背街小巷“焕然一新”，不少曾经集各类“城市病”于一体的胡同街巷，甚至逆袭成为广受市民欢迎的“网红打卡地”。数百万市民参与，评选出了雨儿胡同等40条“北京最美街巷”。
背街小巷整治在寻回古都风貌的同时，也让市民获得感、幸福感、安全感提升。张毓在院门口贴了一副对联：锦绣河山遍地画，幸福生活满园诗！“这写的就是咱们现在的生活！”
共治共管、共建共享，形成良性循环
东城区草厂四条44号院，有一座约20平方米的“小院议事厅”。
在这里，大到“煤改电”、架空线入地、厕所改造，小到院子里的晾衣架如何设置，任何事关居民生活的问题都可以讨论。
“这样的议事厅，不仅让居民有了归属感和主人翁意识，也提高了社区治理和服务的精细化水平。”小院议事厅的“厅长”李彩仙说。
人民城市人民建，人民城市人民管。开展背街小巷整治提升的过程中，类似“小院议事厅”这样的协商议事平台，正整合各方力量，进一步巩固街巷治理成果，形成精细化管理的长效机制。
群众通过12345市民服务热线反映的街巷环境问题，也作为背街小巷环境整治提升的重要靶向。市政务服务局每月通报梳理诉求前三类的环境问题和诉求排名前十的街道；市城市管理委会同相关部门，坚持一事一策，定期调度、帮扶指导诉求量靠前的街道，督促整改落实。
全市还选派了1.63万多名街巷长，招募3.98万多名小巷管家，整合网格员、协管员等队伍，开展街巷日常巡查，及时发现、解决问题。随着背街小巷精细化整治提升的深入，社区自治的参与名单也越来越长，物业、商户、驻地企业等群体纷纷加入，共治共管、共建共享的良好效应，正在逐步扩大影响范围。
连片整治提升街区整体品质
实施16年的《北京历史文化名城保护条例》经过重新修订，去年3月开始正式施行。新条例强调，把老城整体保护作为重中之重，保护老城整体格局，彰显平缓开阔、壮美有序的整体空间秩序。胡同、四合院，恰是北京老城风貌和古都风韵的集中体现。
随着城市更新被正式写入北京城市发展规划，背街小巷整治提升也有了新变化。去年，本市试点推进6个示范片区环境综合整治，通过整合各类空间资源，加强城市修补，实现片区由线到面、由内到外整体更新，提升街区品质。
“片区环境综合治理强调地上地下、红线内外、重要节点一体化治理的原则。”市城市管理委整治处副处长陈志娟介绍，整治要素不光包括片区内建筑物外立面、牌匾，道路、铺装、设施等地上部分，也要统筹考虑片区的地下管网，排查是否老旧，给排水是否通畅等。
与此同时，本市还精细开展了城市部件治理。拆除闲置废弃的信息亭、报刊亭、地铁便利店，开展电力箱体“三化”改造和电话亭“数字化”改造，试点“多杆合一”，升级换代城市家具，还市民清朗有序的公共空间。
今年是新一轮背街小巷环境精细化整治提升三年行动的收官之年，本市还将实施17个片区环境综合治理。同时完成354条达标类、精治类背街小巷环境精细化整治提升任务，并对已完成整治提升的背街小巷全面实施长效管理。
五年努力让首都北京的几千条胡同、街巷焕发出了新的光彩。
未来，北京这座历史文化名城的“金名片”将越擦越亮！
数读：
五年来，
3958条背街小巷环境面貌得到整体改善。
1.63万多名街巷长、3.98万多名小巷管家充实街巷治理力量。
2018年起，邀请市民评选出雨儿胡同等40条“北京最美街巷”。
2021年，市民对背街小巷环境精细化整治提升工作满意率达到95.6%。
青砖灰瓦朱门，胡同深处，“老巷幽宅静树依”的老北京记忆得以延续。
背街小巷，最能体现一座城市的精细化管理水平。过去五年，本市持续开展背街小巷环境整治提升和深化文明创建工作，3958条背街小巷环境面貌得到整体改善，市民的幸福感和获得感大幅提升——
2021年的民意调查显示，北京市民对背街小巷环境整治提升工作总体满意度达到了95.6%。
“城市病”缠身变成“网红打卡地”
西城区文华胡同27号，枣红色的对开大门上，一对铜制门环擦得锃亮，瓦檐、窗格延续“复古风”，连门禁系统也与院墙的灰砖底色一致。
胡同里，不时有年轻人停下脚步，自拍、互拍、连拍……完成在这处网红胡同的打卡。
居民张毓今年72岁，从一出生就住在文华胡同，说起胡同近几年的变化，张毓打开了话匣子：“路平了，车少了，地面干净了，环境变漂亮了，住着也比以前安全了……”
2017年，北京启动核心区背街小巷环境整治提升三年（2017-2019年）行动，文华胡同的整治改造就在那时被提上了日程。
关停“七小门店”，拆除违建，平整路面，实施架空线入地，增种绿植，开展停车治理，屋顶翻新，加装门禁，消隐改造……一系列整治举措让胡同环境有了翻天覆地的变化。胡同24号院“李大钊故居”红色文化遗迹，让胡同特色用了主基调，两侧墙上增设许多文化标识，一步一景，皆是历史底蕴。
北京的背街小巷环境整治提升开展思路，从文华胡同的整治过程中可见一斑。
过去五年，先后两轮背街小巷整治提升行动，不但将整治范围从核心区逐步拓展到中心城区和城市副中心、远郊区，也将整治内容从最初的治理痼疾顽症，深入到改善居民生活环境。街巷整治不再满足于封堵开墙打洞，抹平胡同立面，停车管理、景观绿化、雨污分流等百姓迫切关心的问题也都纳入了考核标准。
五年来，3958条背街小巷“焕然一新”，不少曾经集各类“城市病”于一体的胡同街巷，甚至逆袭成为广受市民欢迎的“网红打卡地”。数百万市民参与，评选出了雨儿胡同等40条“北京最美街巷”。
背街小巷整治在寻回古都风貌的同时，也让市民获得感、幸福感、安全感提升。张毓在院门口贴了一副对联：锦绣河山遍地画，幸福生活满园诗！“这写的就是咱们现在的生活！”
共治共管、共建共享，形成良性循环
东城区草厂四条44号院，有一座约20平方米的“小院议事厅”。
在这里，大到“煤改电”、架空线入地、厕所改造，小到院子里的晾衣架如何设置，任何事关居民生活的问题都可以讨论。
“这样的议事厅，不仅让居民有了归属感和主人翁意识，也提高了社区治理和服务的精细化水平。”小院议事厅的“厅长”李彩仙说。
人民城市人民建，人民城市人民管。开展背街小巷整治提升的过程中，类似“小院议事厅”这样的协商议事平台，正整合各方力量，进一步巩固街巷治理成果，形成精细化管理的长效机制。
群众通过12345市民服务热线反映的街巷环境问题，也作为背街小巷环境整治提升的重要靶向。市政务服务局每月通报梳理诉求前三类的环境问题和诉求排名前十的街道；市城市管理委会同相关部门，坚持一事一策，定期调度、帮扶指导诉求量靠前的街道，督促整改落实。
全市还选派了1.63万多名街巷长，招募3.98万多名小巷管家，整合网格员、协管员等队伍，开展街巷日常巡查，及时发现、解决问题。随着背街小巷精细化整治提升的深入，社区自治的参与名单也越来越长，物业、商户、驻地企业等群体纷纷加入，共治共管、共建共享的良好效应，正在逐步扩大影响范围。
连片整治提升街区整体品质
实施16年的《北京历史文化名城保护条例》经过重新修订，去年3月开始正式施行。新条例强调，把老城整体保护作为重中之重，保护老城整体格局，彰显平缓开阔、壮美有序的整体空间秩序。胡同、四合院，恰是北京老城风貌和古都风韵的集中体现。
随着城市更新被正式写入北京城市发展规划，背街小巷整治提升也有了新变化。去年，本市试点推进6个示范片区环境综合整治，通过整合各类空间资源，加强城市修补，实现片区由线到面、由内到外整体更新，提升街区品质。
“片区环境综合治理强调地上地下、红线内外、重要节点一体化治理的原则。”市城市管理委整治处副处长陈志娟介绍，整治要素不光包括片区内建筑物外立面、牌匾，道路、铺装、设施等地上部分，也要统筹考虑片区的地下管网，排查是否老旧，给排水是否通畅等。
与此同时，本市还精细开展了城市部件治理。拆除闲置废弃的信息亭、报刊亭、地铁便利店，开展电力箱体“三化”改造和电话亭“数字化”改造，试点“多杆合一”，升级换代城市家具，还市民清朗有序的公共空间。
今年是新一轮背街小巷环境精细化整治提升三年行动的收官之年，本市还将实施17个片区环境综合治理。同时完成354条达标类、精治类背街小巷环境精细化整治提升任务，并对已完成整治提升的背街小巷全面实施长效管理。
五年努力让首都北京的几千条胡同、街巷焕发出了新的光彩。
未来，北京这座历史文化名城的“金名片”将越擦越亮！
数读：
五年来，
3958条背街小巷环境面貌得到整体改善。
1.63万多名街巷长、3.98万多名小巷管家充实街巷治理力量。
2018年起，邀请市民评选出雨儿胡同等40条“北京最美街巷”。
2021年，市民对背街小巷环境精细化整治提升工作满意率达到95.6%。
为何很多人酒量被高估了？不懂的人买酒，还以为缺斤少两
论酒量，我们通常按重量算，比如：半斤白酒下肚，原形毕露。很多人认为，一瓶500毫升白酒刚好是一斤，并依此来判断喝了多少酒。其实这样高估酒量了，为何？
酒精的密度比较低，约为0.8，白酒的密度介于水与酒精之间0.8-1.0，因此白酒度数越高，酒精的比重就越高，重量就越低。比如38度的白酒，密度约为0.95，500ml重量为475克。53度的白酒，密度约为0.92，500ml约为452克，差不多就是9两重。
论酒量，我们通常按重量算，比如：半斤白酒下肚，原形毕露。很多人认为，一瓶500毫升白酒刚好是一斤，并依此来判断喝了多少酒。其实这样高估酒量了，为何？
酒精的密度比较低，约为0.8，白酒的密度介于水与酒精之间0.8-1.0，因此白酒度数越高，酒精的比重就越高，重量就越低。比如38度的白酒，密度约为0.95，500ml重量为475克。53度的白酒，密度约为0.92，500ml约为452克，差不多就是9两重。
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