【常熟厂家解答什么是压力容器封头】各种封头的向内压力决定了其使用范围第一个是椭圆头。该封头的周向应力和经向应力在壳体上不是恒定的，而是在所有点上都发生变化。例如，顶点处的周向应力和轴向应力相等，赤道处的应力不同。如果封头承受的内部压力相对均匀，则轴向应力始终为拉应力，从顶点处的最大值逐渐减小到赤道处的最小值。

由于头部越浅，头部边缘的压缩应力值越高，因此在制作头部时，我们通常将头部的长轴和短轴的比率限制在2.6以下。封头厚度要求应在满足强度的前提下进行。对于一些大直径薄壁椭圆封头，还应考虑其刚度要求。二是碟形封头，由球形件、直边段和过渡段组成。碟形封头的边缘应力与过渡区半径与球面半径之比有关，成反比，即比值越小，曲率边界越陡峭，边缘应力越大。因此，为了减小蝶形封头的边缘应力，封头上的设计面积将被减小。
第三种是球形冠头，只能在低压情况下使用，主要是因为其曲率半径在球面与圆柱体的连接处会突然变化，同时，由于两个壳体之间没有公共切线，因此存在相当大的不连续应力。这也决定了连接缸盖和气缸的角焊缝必须采用全熔透结构。最后要说的是圆锥形头。以承受内压的非折叠锥形封头为例。在内压作用下，其主体的最大膜应力出现在大端。锥体和圆柱体之间的连接，由于几何不连续和曲率半径突变，此处会产生较大的侧向推力，导致边缘应力较大，容易弯曲。

长安汽车正式发布了全新第二代长安CS75 PLUS的官图，新车看上去并没有现款车一样夸张的感觉，整体感觉更加硬朗。新车除了V型放射状的进气格栅还提供了类似UNI系列的无边界设计中网，logo上方宽幅穿式灯带连接的左右两侧扁平的大灯组，看上去多了几分英气，少了几分现款的锋利。

后保险杠部分除了醒目的圆角矩形双边四出排气之外，还采用了大尺寸扩散器装饰，夸张的风格能吸引一些消费者的目光，但出于对长安动力的了解，不会因此就对其动力有所期待。

新车的设计总觉得有一些不协调感，长安既想保留现款CS75PLUS的运动感，又想增加一些精致感，譬如将此前红色的车身饰条，换装为更精致的镀铬饰条，但这些又和夸张的设计元素相撞，让人感到一丝不和谐。

虽然官方称之为第二代，不过新车看上去并没有太大的变化，充其量也就算是中期改款，动力上也应该没有大的调整还是蓝鲸1.5T和2.0T的组合，至于其他信息，相信在广州车展上会有更多的公布。#汽车资讯##长安cs75plus#

四川绵竹至茂县公路主体工程完工 路面施工将开始

8日，由蜀道集团所属四川路桥机化分公司承建的四川省德阳绵竹市至阿坝州茂县公路(下称：绵茂公路)夹皮沟3号大桥全幅架通，这标志着绵茂公路主体工程顺利完成施工任务，为后续路面工程施工打下了坚实基础。

　　据了解，绵茂公路全长56公里，由香港特别行政区援建资金和国家财政资金投资修建，项目起于德阳绵竹市汉旺镇，止于阿坝州茂县光明乡，与茂县北川公路相接，是连接德阳市和阿坝州的纽带。同时，也是两地相连的生命、经济和国防通道，具有巨大社会意义。绵茂公路全线共有42座桥梁，18座隧道，分三期建设。其中，四川路桥绵茂公路绵竹段工程项目经理部负责二期“8·13”灾后重建工程楠木沟至牛圈沟段施工，该段长30.681公里，共25座大中型桥梁、15座隧道，桥隧比达94%，设计时速40公里，采用二级公路技术标准建设。

　　绵茂公路是中国在建地质条件最复杂、施工难度最大、危险性最高的公路之一，具有“三多二高一复杂”特点。“三多”，穿越地震断裂带多，主线穿越龙门山中央、前山、后山及九顶山四大断裂带，工程选线及进场施工都面临极大的困难；地质灾害多，沿线大型坍塌58处、泥石流13处、堰塞湖1处、不稳定滑坡体6处，施工安全隐患严重；还有就是新建结构物多，二期段“桥隧比”高达94%，防护工程线长量大，技术要求高。“二高”即生态环境保护要求高，绵茂公路穿越自然保护区，生物资源丰富，生态环境脆弱；地震设防等级高，道路按8度等级设防。“一复杂”是指水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高，从而给公路建设及抢通保通带来新的课题。

　　施工建设期间，四川路桥绵茂公路项目部克服重重困难，严控安全质量，制定了防汛、防涌水、坍塌、飞石、滑坡等应急处置预案。此外，克服施工场地狭小，雨季时间长，有效施工时间短，泥石流、崩塌等地质灾害频发，便道被冲毁等难题，顺利完成施工困难隧道建设。

　　据悉，绵茂公路是德阳和阿坝两地民众期盼已久的一条路，建成后将彻底结束两地背靠龙门山而没有边界通道，需远距离绕行的“相邻不相通”历史，也将成为连接四川盆地和阿坝州若尔盖、九寨沟等景区的最快速、便捷的旅游通道。