新闻早知道｜商务部：增加新车消费，扩大二手车流通；行业巨头博世涨价将触发后续效应，其他供应商或借机同涨
新闻早知道热点
1、2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%
2、商务部：增加新车消费，扩大二手车流通
3、索尼加快进军汽车业，计划为15家全球大型车企供应成像传感器
4、投资120亿元，宁德时代广东肇庆基地一工厂正式投产
5、上百家轮胎企业破产，中国轮胎企业正面临前所未有的大洗牌
6、投资13.2亿，小鹏配套零部件产业园奠基
7、行业巨头博世涨价将触发后续效应，其他供应商或借机同涨
8、上门洗车服务平台车靓靓，完成千万级人民币天使轮融资
【2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%】
2022年5月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同比上升3.9个百分点，环比下降9.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
虽然5月汽车市场较4月有所好转，汽车生产、运输逐步恢复，但汽车消费全面恢复还需要一段时间，汽车流通行业仍处于不景气区间。
【商务部：增加新车消费，扩大二手车流通】
5月31日，在发展改革委解读【国务院印发扎实稳住经济一揽子政策措施】新闻发布会上，商务部副部长盛秋平表示：商务部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同有关部门出台细化落实举措，推动汽车由购买管理向使用管理转变，确保有关措施尽快落地见效，促进汽车市场持续稳定发展。重点是两方面：一是稳住增量，增加新车消费；二是盘活存量，扩大二手车流通。
在新车消费方面，指导汽车流通企业用好阶段性减征乘用车车辆购置税政策，鼓励有条件的地区开展汽车以旧换新，扩大新车销售规模。支持新能源汽车购买使用，破除新能源汽车市场地方保护，深入开展新能源汽车下乡活动，积极支持充电设施建设。支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务，完善平行进口汽车环保信息公开制度。
在二手车流通方面，加快取消对二手车交易的不合理限制，严格落实全面取消二手车限迁政策，推动进一步取消限迁政策，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定，便利企业开展二手车业务，促进二手车商品化、规模化流通，盘活汽车市场存量。
【索尼加快进军汽车业，计划为15家全球大型车企供应成像传感器】
据外媒报道，索尼预计到2025年，向全球前20大汽车制造商中的15家提供成像传感器，这突显出该公司在努力实现业务多元化之际，对电动汽车和自动驾驶的雄心。
2020年，在推出名为Vision-S的电动汽车原型车时，索尼就表明了将加快向汽车行业进军的意图。今年，索尼成立了电动汽车部门，并宣布与本田成立一家合资企业生产汽车。
现在索尼表示，计划为电动和自动驾驶汽车提供至关重要的传感器。“预计到2025年，我们将与全球前20大汽车制造商中的75%就汽车成像传感器开展合作。”索尼成像和传感业务负责人Terushi Shimizu表示。
【投资120亿元，宁德时代广东肇庆基地一工厂正式投产】
5月30日，宁德时代宣布，广东瑞庆时代动力电池一工厂投产仪式在肇庆高新区举行。
据了解，该项目是肇庆建市以来单体投资最大的产业项目，首期投资120亿元，规划建设设计产能25GWh，构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链。
【上百家轮胎企业破产，中国轮胎企业正面临前所未有的大洗牌】
5月26日，江苏南京江宁区人民法院公布，裁定南京苏京伦橡胶有限责任公司破产。早在2020年7月，江苏省南京市江宁区人民法院就受理苏京伦橡胶破产清算一案。到目前，苏京伦橡胶下南京中联橡胶有限公司、江南轮胎翻修厂、江南长荣轮胎有限公司等公司，都处于吊销状态。这已经是今年第n家破产的轮胎橡胶企业。
据不完全统计，近几年有上百家轮胎企业破产，这似乎验证了中国轮胎企业正面临前所未有的大洗牌局面。而经过此次洗牌之后，未来将只会留下巨头轮胎企业，和少数几个在细分领域比较有优势的中小型轮胎企业。
【投资13.2亿，小鹏配套零部件产业园奠基】
日前，广东省肇庆市举行小鹏智能汽车配套零部件产业园奠基仪式。小鹏汽车董事长何小鹏在视频连线致辞表示，期望在未来2至3年内引入小鹏汽车上下游供应链企业项目80到100家。
肇庆高新区管委会与小鹏汽车签订关于共建智能汽车配套零部件产业园合作框架协议，双方建立联合招商工作机制和政企互动交流机制，共同推动小鹏汽车产业链上下游项目落户。
东莞虹日、太仓意诚、广州艾诺利、腾龙汽配等6宗小鹏汽车配套项目现场签约落户高新区，计划投资总额13.2亿元。这批项目的落户，正式启动以小鹏汽车为核心的智能汽车配套零部件产业园的建设，助力肇庆打造千亿级产业集群。
【行业巨头博世涨价将触发后续效应，其他供应商或借机同涨】
全球最大的汽车零部件供应商博世正在与汽车制造商就其计划的涨价重新谈判合同，这可能会导致其他供应商也提高价格。
据报道，博世正与车厂协商，拟因不可抗之因素终止合约，并重新进行价格谈判。供应链业者表示，一季度面临普遍毁约并重新议价的锂电池产业，影响多集中在新能源车领域。相较之下，博世供应许多车款的零组件，涨价将影响成本，波及范围较广，且恐怕触发后续效应，其他供应商借机调涨。
此前博世曾表示，俄乌战争提高了原本就已经很高的生产成本，不得不将增加的成本转嫁给客户。博世公司财务主管Markus Forscher和首席执行官StefanHartung透露，由于涨价和汇率利好，或将促进博世在2022年实现超过6%的销售额增长，息税前利润(EBIT)为3%至4%区间，较早前的预测略有下调至少4%。另外，博世表示，公司第一季度销售额增长了5.2%。
【上门洗车服务平台车靓靓，完成千万级人民币天使轮融资】
5月30日消息，上门洗车服务平台车靓靓完成千万级人民币天使轮融资，投资方为首展锦田。
据了解，车靓靓是一个上门洗车服务平台，平台聚焦汽车后服务市场，实行驻点洗车，推出全新的O2O原液洗车上门服务平台，致力于构建汽车后市场全产业生态链。据不完全统计，车靓靓所属领域汽车交通本年度共有22笔融资。
END
新闻早知道热点
1、2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%
2、商务部：增加新车消费，扩大二手车流通
3、索尼加快进军汽车业，计划为15家全球大型车企供应成像传感器
4、投资120亿元，宁德时代广东肇庆基地一工厂正式投产
5、上百家轮胎企业破产，中国轮胎企业正面临前所未有的大洗牌
6、投资13.2亿，小鹏配套零部件产业园奠基
7、行业巨头博世涨价将触发后续效应，其他供应商或借机同涨
8、上门洗车服务平台车靓靓，完成千万级人民币天使轮融资
【2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%】
2022年5月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2022年5月中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，同比上升3.9个百分点，环比下降9.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
虽然5月汽车市场较4月有所好转，汽车生产、运输逐步恢复，但汽车消费全面恢复还需要一段时间，汽车流通行业仍处于不景气区间。
【商务部：增加新车消费，扩大二手车流通】
5月31日，在发展改革委解读【国务院印发扎实稳住经济一揽子政策措施】新闻发布会上，商务部副部长盛秋平表示：商务部将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同有关部门出台细化落实举措，推动汽车由购买管理向使用管理转变，确保有关措施尽快落地见效，促进汽车市场持续稳定发展。重点是两方面：一是稳住增量，增加新车消费；二是盘活存量，扩大二手车流通。
在新车消费方面，指导汽车流通企业用好阶段性减征乘用车车辆购置税政策，鼓励有条件的地区开展汽车以旧换新，扩大新车销售规模。支持新能源汽车购买使用，破除新能源汽车市场地方保护，深入开展新能源汽车下乡活动，积极支持充电设施建设。支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务，完善平行进口汽车环保信息公开制度。
在二手车流通方面，加快取消对二手车交易的不合理限制，严格落实全面取消二手车限迁政策，推动进一步取消限迁政策，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定，便利企业开展二手车业务，促进二手车商品化、规模化流通，盘活汽车市场存量。
【索尼加快进军汽车业，计划为15家全球大型车企供应成像传感器】
据外媒报道，索尼预计到2025年，向全球前20大汽车制造商中的15家提供成像传感器，这突显出该公司在努力实现业务多元化之际，对电动汽车和自动驾驶的雄心。
2020年，在推出名为Vision-S的电动汽车原型车时，索尼就表明了将加快向汽车行业进军的意图。今年，索尼成立了电动汽车部门，并宣布与本田成立一家合资企业生产汽车。
现在索尼表示，计划为电动和自动驾驶汽车提供至关重要的传感器。“预计到2025年，我们将与全球前20大汽车制造商中的75%就汽车成像传感器开展合作。”索尼成像和传感业务负责人Terushi Shimizu表示。
【投资120亿元，宁德时代广东肇庆基地一工厂正式投产】
5月30日，宁德时代宣布，广东瑞庆时代动力电池一工厂投产仪式在肇庆高新区举行。
据了解，该项目是肇庆建市以来单体投资最大的产业项目，首期投资120亿元，规划建设设计产能25GWh，构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链。
【上百家轮胎企业破产，中国轮胎企业正面临前所未有的大洗牌】
5月26日，江苏南京江宁区人民法院公布，裁定南京苏京伦橡胶有限责任公司破产。早在2020年7月，江苏省南京市江宁区人民法院就受理苏京伦橡胶破产清算一案。到目前，苏京伦橡胶下南京中联橡胶有限公司、江南轮胎翻修厂、江南长荣轮胎有限公司等公司，都处于吊销状态。这已经是今年第n家破产的轮胎橡胶企业。
据不完全统计，近几年有上百家轮胎企业破产，这似乎验证了中国轮胎企业正面临前所未有的大洗牌局面。而经过此次洗牌之后，未来将只会留下巨头轮胎企业，和少数几个在细分领域比较有优势的中小型轮胎企业。
【投资13.2亿，小鹏配套零部件产业园奠基】
日前，广东省肇庆市举行小鹏智能汽车配套零部件产业园奠基仪式。小鹏汽车董事长何小鹏在视频连线致辞表示，期望在未来2至3年内引入小鹏汽车上下游供应链企业项目80到100家。
肇庆高新区管委会与小鹏汽车签订关于共建智能汽车配套零部件产业园合作框架协议，双方建立联合招商工作机制和政企互动交流机制，共同推动小鹏汽车产业链上下游项目落户。
东莞虹日、太仓意诚、广州艾诺利、腾龙汽配等6宗小鹏汽车配套项目现场签约落户高新区，计划投资总额13.2亿元。这批项目的落户，正式启动以小鹏汽车为核心的智能汽车配套零部件产业园的建设，助力肇庆打造千亿级产业集群。
【行业巨头博世涨价将触发后续效应，其他供应商或借机同涨】
全球最大的汽车零部件供应商博世正在与汽车制造商就其计划的涨价重新谈判合同，这可能会导致其他供应商也提高价格。
据报道，博世正与车厂协商，拟因不可抗之因素终止合约，并重新进行价格谈判。供应链业者表示，一季度面临普遍毁约并重新议价的锂电池产业，影响多集中在新能源车领域。相较之下，博世供应许多车款的零组件，涨价将影响成本，波及范围较广，且恐怕触发后续效应，其他供应商借机调涨。
此前博世曾表示，俄乌战争提高了原本就已经很高的生产成本，不得不将增加的成本转嫁给客户。博世公司财务主管Markus Forscher和首席执行官StefanHartung透露，由于涨价和汇率利好，或将促进博世在2022年实现超过6%的销售额增长，息税前利润(EBIT)为3%至4%区间，较早前的预测略有下调至少4%。另外，博世表示，公司第一季度销售额增长了5.2%。
【上门洗车服务平台车靓靓，完成千万级人民币天使轮融资】
5月30日消息，上门洗车服务平台车靓靓完成千万级人民币天使轮融资，投资方为首展锦田。
据了解，车靓靓是一个上门洗车服务平台，平台聚焦汽车后服务市场，实行驻点洗车，推出全新的O2O原液洗车上门服务平台，致力于构建汽车后市场全产业生态链。据不完全统计，车靓靓所属领域汽车交通本年度共有22笔融资。
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苹果新款iPhone，为何困于中国？
5月25日，《日经亚洲评论》援引多位知情人士的消息报道称，受中国大陆疫情封控影响，苹果今年至少一款新旗舰iPhone的开发已落后于原计划。而苹果已要求供应商加快产品开发进度，以弥补损失的时间。在最坏的情况下，这可能会影响新手机的生产进度和初始产量。
而据台湾《联合新闻网》5月26日援引岛内人士报道称，出现延误的机型是由台湾企业和硕代工、今年首度推出的iPhone14 Max，富士康负责的iPhone14 Pro与iPhone14 Pro Max不受影响，因此苹果要求富士康增加新机备货量，至少3000万部以上。
《日经亚洲评论》报道截图
上海地区自3月底开始实施严格封控，尽管目前疫情已经得到控制，但对供应链的影响仍在持续。“弥补失去的时间是具有挑战性的，苹果及其供应商正夜以继日地加快开发，”苹果供应商的一名高管表示，重新开放的步伐仍“相当缓慢”。
在2022年一季度财报会上，苹果CEO库克表示，供应链问题将使二季度的销售额损失40亿至80亿美元，冲击远大于上一季度。他还提到，供应链问题仍然持续在与5G芯片配套的其他芯片上。而苹果CFO梅斯特里表示，供应问题目前主要集中在与上海相关的一个供应链条上，反映了因疫情封锁而导致的芯片短缺。
据《日经亚洲评论》报道，苹果今年准备推出四款新iPhone，初步命名为iPhone14、14 Pro、14 Max和14 Pro Max。iPhone14和Pro系列将配备6.1英寸屏幕，而Max和Pro Max系列将配备6.7英寸屏幕。另外，该公司今年将停止5.4英寸的iPhone mini生产线。
iPhone的主要代工厂富士康和和硕负责新产品导入（NPI）流程。在这个过程中，苹果和供应商规划出制造流程，将最新的设计转化为实际的产品，用于大规模生产。NPI之后是一系列的验证过程，按照严格的时间表进行，以满足苹果希望量产的时间，这个时间大约在每年8月底。
前述日媒称，中国企业立讯精密虽然不负责新款iPhone的NPI流程，但今年已获得生产四款iPhone中两款的部分订单。该公司去年约拿到3%的iPhone13系列代工订单，并首次获得iPhone13 Pro的订单。对比来看，富士康去年获得约75%的iPhone13代工订单，且更高端的iPhone13 Pro Max由富士康独家代工。
5月25日，观察者网就目前疫情形势联系了立讯精密的投资者关系部门，对方表示，疫情虽有影响，但是影响不大。该公司在上海市内有一家规模较小的工厂，疫情发生后已严格执行防控政策，产能已转移到其他地区，苏州地区的工厂也在严格执行当地的防控政策。
苹果CEO库克 图源：英国《太阳报》
《日经亚洲评论》报道称，和硕在上海和昆山的iPhone代工厂，同时也是该公司与苹果业务相关的主要中心，在疫情影响下不得不停工数周，其中上海工厂于5月16日获准以闭环管理的方式恢复生产。
苹果曾希望今年新款iPhone的开发可以顺利进行，但知情人士称，由于最重要的电子产业链被疫情封控影响了一个月，让苹果感到措手不及。但好在中国大陆的疫情形势已经得到控制，供应商也适应了在严格的封控措施下进行生产运营。
据知情人士透露，苹果计划今年发布的四款新手机已进入工程验证测试（EVT）阶段。在这个阶段，供应商为新款iPhone设计机械零部件和制造流程，并制定物料清单（BOM）来计算制造成本。
不过受疫情封控影响，其中一款机型的进度比正常计划晚了大约三周。通常情况下，所有新款iPhone都要在6月底完成EVT并进入验收阶段。这样就有时间在8月底或9月的第一个星期前为大规模生产做好准备。
“如果开发进程能够加快，并在6月底或7月初进入下一阶段，那么应该仍有可能赶上9月初的量产最后期限，”另一位知情人士表示，“但这实际上取决于这个过程是否能进一步加速。”
台湾岛内供应链人士则透露，由于大陆东部地区防疫封控一段时间，确实导致某款iPhone新机开发进度有点落后，但问题不大。由于富士康产能主要位于中部地区的郑州，因此判断这次受耽误的新机是主要由和硕代工、今年首度亮相用来取代Mini版的Max机型。接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年iPhone14系列的备货工作提前至少两个月，预计iPhone14备货量比上一代iPhone13的3000万部更多。
“恢复生产的进展并不是很顺利，因为上海及周边地区在生活和旅行方面仍然有很多限制，即使这些生产场所可以在一个闭环运行，”Isaiah Research的分析师埃迪·韩表示，“目前，我们认为这一延迟不会立即影响（苹果）产品发布的时间表，但我们需要密切关注是否存在一些隐藏的、长期的影响。”
台湾经济研究所资深供应链分析师赵世芳也持类似的谨慎态度。她表示，即使上海及其周边地区已经开放，但整个大陆供应链的运营仍没有恢复正常。这不仅会影响生产，还会影响新产品的开发，“这是可以理解的，供应链恢复至少需要一到两个月的时间”。
销售额损失40亿至80亿美元并不是一个小数目，每当在中国遇到问题，苹果和一些媒体总会想到印度和越南。
《华尔街日报》近日引述知情人士消息称，苹果公司告诉一些合同制造商，希望增加在中国以外的生产。报道还提到，苹果已经在印度和越南建立了生产基地，分析师表示，包括iPhone、iPad和MacBook笔记本电脑在内，逾90%的苹果产品仍是由外包商在中国制造的。苹果CEO库克今年4月在回应苹果供应链面临的挑战时表示，“我们的供应链是真正的全球供应链，因此产品在各地生产。我们将继续进行优化。”
实是，苹果早在2017年就开始在印度生产iphone SE，但直到2020年，印度产iPhone的比例仅为苹果全球产能的1.3%，到2021年，iPhone在印度的产能达到了800万台，占比将将上升到3.1%。
更重要的是，由于苹果的整个产业链绝大多数在中国，在印度的“生产”更多是将从中国运来的零件进行组装和包装。
冰冻三尺非一日之寒。在2019年，中美贸易战最白热化时，苹果将其在美国本土的最后一条生产线迁往中国，当时的一份统计显示，苹果供应商及工厂，90%都在中国，iPhone原材料及零件供应链来自于31个国家，其中中国的供应商数量最多，达到349家，不仅如此，美国的其他很多供应商也都有在中国投资生产。
一位在印度设厂的ODM厂商代表曾向媒体表示，印度当地劳动力充足，比越南劳动力成本更加廉价，适合从事大规模的组装、包装等相对较低的技术环节，很多精密部件从国内运往印度组装。
对此，观察者网专栏作者宁南山认为，与其过分关注所谓“产业链转移”，不如着眼中国大陆在产业链上的主导地位，他分享过三个观点：
第一，以代工制造为典型的低端产业转移是大势所趋，但是中国是可以有所作为的。从许多代工制造转移的例子可以看出，代工制造转移的主导方，是下游的强势品牌（耐克，阿迪，三星，苹果），而不是代工厂本身，品牌厂家的态度决定了工厂是否要迁移。
第二，发展中国的代工大厂，在转移出去的产能中分一杯羹。
在苹果向中国以外转移部分产能过程中，立讯精密和歌尔股份的例子告诉我们，中国不仅可以通过零部件+组装代工技术的结合，在中国大陆实现本土公司替代台系代工厂实现价值提升。同时也可以通过在海外建厂，而从代工厂向海外转移中也分一杯羹。
第三，中国应加强对上游电子零部件企业的扶持，着眼于提升产业链的价值。组装代工的利润在产品的产业链价值占比是非常低的，组装加工在进口额和出口额都非常好看，大进大出，但是实际获取的利润是很低，希望中国大陆的电子零部件和半导体产业快速发展，取代台系厂家。
5月25日，《日经亚洲评论》援引多位知情人士的消息报道称，受中国大陆疫情封控影响，苹果今年至少一款新旗舰iPhone的开发已落后于原计划。而苹果已要求供应商加快产品开发进度，以弥补损失的时间。在最坏的情况下，这可能会影响新手机的生产进度和初始产量。
而据台湾《联合新闻网》5月26日援引岛内人士报道称，出现延误的机型是由台湾企业和硕代工、今年首度推出的iPhone14 Max，富士康负责的iPhone14 Pro与iPhone14 Pro Max不受影响，因此苹果要求富士康增加新机备货量，至少3000万部以上。
《日经亚洲评论》报道截图
上海地区自3月底开始实施严格封控，尽管目前疫情已经得到控制，但对供应链的影响仍在持续。“弥补失去的时间是具有挑战性的，苹果及其供应商正夜以继日地加快开发，”苹果供应商的一名高管表示，重新开放的步伐仍“相当缓慢”。
在2022年一季度财报会上，苹果CEO库克表示，供应链问题将使二季度的销售额损失40亿至80亿美元，冲击远大于上一季度。他还提到，供应链问题仍然持续在与5G芯片配套的其他芯片上。而苹果CFO梅斯特里表示，供应问题目前主要集中在与上海相关的一个供应链条上，反映了因疫情封锁而导致的芯片短缺。
据《日经亚洲评论》报道，苹果今年准备推出四款新iPhone，初步命名为iPhone14、14 Pro、14 Max和14 Pro Max。iPhone14和Pro系列将配备6.1英寸屏幕，而Max和Pro Max系列将配备6.7英寸屏幕。另外，该公司今年将停止5.4英寸的iPhone mini生产线。
iPhone的主要代工厂富士康和和硕负责新产品导入（NPI）流程。在这个过程中，苹果和供应商规划出制造流程，将最新的设计转化为实际的产品，用于大规模生产。NPI之后是一系列的验证过程，按照严格的时间表进行，以满足苹果希望量产的时间，这个时间大约在每年8月底。
前述日媒称，中国企业立讯精密虽然不负责新款iPhone的NPI流程，但今年已获得生产四款iPhone中两款的部分订单。该公司去年约拿到3%的iPhone13系列代工订单，并首次获得iPhone13 Pro的订单。对比来看，富士康去年获得约75%的iPhone13代工订单，且更高端的iPhone13 Pro Max由富士康独家代工。
5月25日，观察者网就目前疫情形势联系了立讯精密的投资者关系部门，对方表示，疫情虽有影响，但是影响不大。该公司在上海市内有一家规模较小的工厂，疫情发生后已严格执行防控政策，产能已转移到其他地区，苏州地区的工厂也在严格执行当地的防控政策。
苹果CEO库克 图源：英国《太阳报》
《日经亚洲评论》报道称，和硕在上海和昆山的iPhone代工厂，同时也是该公司与苹果业务相关的主要中心，在疫情影响下不得不停工数周，其中上海工厂于5月16日获准以闭环管理的方式恢复生产。
苹果曾希望今年新款iPhone的开发可以顺利进行，但知情人士称，由于最重要的电子产业链被疫情封控影响了一个月，让苹果感到措手不及。但好在中国大陆的疫情形势已经得到控制，供应商也适应了在严格的封控措施下进行生产运营。
据知情人士透露，苹果计划今年发布的四款新手机已进入工程验证测试（EVT）阶段。在这个阶段，供应商为新款iPhone设计机械零部件和制造流程，并制定物料清单（BOM）来计算制造成本。
不过受疫情封控影响，其中一款机型的进度比正常计划晚了大约三周。通常情况下，所有新款iPhone都要在6月底完成EVT并进入验收阶段。这样就有时间在8月底或9月的第一个星期前为大规模生产做好准备。
“如果开发进程能够加快，并在6月底或7月初进入下一阶段，那么应该仍有可能赶上9月初的量产最后期限，”另一位知情人士表示，“但这实际上取决于这个过程是否能进一步加速。”
台湾岛内供应链人士则透露，由于大陆东部地区防疫封控一段时间，确实导致某款iPhone新机开发进度有点落后，但问题不大。由于富士康产能主要位于中部地区的郑州，因此判断这次受耽误的新机是主要由和硕代工、今年首度亮相用来取代Mini版的Max机型。接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年iPhone14系列的备货工作提前至少两个月，预计iPhone14备货量比上一代iPhone13的3000万部更多。
“恢复生产的进展并不是很顺利，因为上海及周边地区在生活和旅行方面仍然有很多限制，即使这些生产场所可以在一个闭环运行，”Isaiah Research的分析师埃迪·韩表示，“目前，我们认为这一延迟不会立即影响（苹果）产品发布的时间表，但我们需要密切关注是否存在一些隐藏的、长期的影响。”
台湾经济研究所资深供应链分析师赵世芳也持类似的谨慎态度。她表示，即使上海及其周边地区已经开放，但整个大陆供应链的运营仍没有恢复正常。这不仅会影响生产，还会影响新产品的开发，“这是可以理解的，供应链恢复至少需要一到两个月的时间”。
销售额损失40亿至80亿美元并不是一个小数目，每当在中国遇到问题，苹果和一些媒体总会想到印度和越南。
《华尔街日报》近日引述知情人士消息称，苹果公司告诉一些合同制造商，希望增加在中国以外的生产。报道还提到，苹果已经在印度和越南建立了生产基地，分析师表示，包括iPhone、iPad和MacBook笔记本电脑在内，逾90%的苹果产品仍是由外包商在中国制造的。苹果CEO库克今年4月在回应苹果供应链面临的挑战时表示，“我们的供应链是真正的全球供应链，因此产品在各地生产。我们将继续进行优化。”
实是，苹果早在2017年就开始在印度生产iphone SE，但直到2020年，印度产iPhone的比例仅为苹果全球产能的1.3%，到2021年，iPhone在印度的产能达到了800万台，占比将将上升到3.1%。
更重要的是，由于苹果的整个产业链绝大多数在中国，在印度的“生产”更多是将从中国运来的零件进行组装和包装。
冰冻三尺非一日之寒。在2019年，中美贸易战最白热化时，苹果将其在美国本土的最后一条生产线迁往中国，当时的一份统计显示，苹果供应商及工厂，90%都在中国，iPhone原材料及零件供应链来自于31个国家，其中中国的供应商数量最多，达到349家，不仅如此，美国的其他很多供应商也都有在中国投资生产。
一位在印度设厂的ODM厂商代表曾向媒体表示，印度当地劳动力充足，比越南劳动力成本更加廉价，适合从事大规模的组装、包装等相对较低的技术环节，很多精密部件从国内运往印度组装。
对此，观察者网专栏作者宁南山认为，与其过分关注所谓“产业链转移”，不如着眼中国大陆在产业链上的主导地位，他分享过三个观点：
第一，以代工制造为典型的低端产业转移是大势所趋，但是中国是可以有所作为的。从许多代工制造转移的例子可以看出，代工制造转移的主导方，是下游的强势品牌（耐克，阿迪，三星，苹果），而不是代工厂本身，品牌厂家的态度决定了工厂是否要迁移。
第二，发展中国的代工大厂，在转移出去的产能中分一杯羹。
在苹果向中国以外转移部分产能过程中，立讯精密和歌尔股份的例子告诉我们，中国不仅可以通过零部件+组装代工技术的结合，在中国大陆实现本土公司替代台系代工厂实现价值提升。同时也可以通过在海外建厂，而从代工厂向海外转移中也分一杯羹。
第三，中国应加强对上游电子零部件企业的扶持，着眼于提升产业链的价值。组装代工的利润在产品的产业链价值占比是非常低的，组装加工在进口额和出口额都非常好看，大进大出，但是实际获取的利润是很低，希望中国大陆的电子零部件和半导体产业快速发展，取代台系厂家。
【船边直提 抵港直装 数据“上链” 京津冀企业享口岸红利】
稳外贸，首先要在优化口岸营商环境上发力。近年来，天津海关接连推出了进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”业务模式改革，利用海关京津冀一体化机制，同步向京津冀企业推广，助力企业融入“双循环”，为推进开放型经济高质量发展提供新动能。
进口成本双压缩
5月5日，天津丰津汽车传动部件有限公司进口的装载着汽车零部件的4个集装箱运抵天津港北疆码头，集装箱从货船上卸下直接装载到企业卡车上运往存储仓库。
这种从船边接卸集装箱直接送往企业的提货模式叫“船边直提”。一般情况下，进口集装箱提箱时间大约1-2天，“船边直提”因为作业环节由最先的6个压缩为3个，时间最短可以压缩至1.5小时。
“我们企业减少了时间成本和物流支出。” 天津丰津汽车传动部件有限公司外贸部经理谭文娟告诉记者，在“船边直提”模式下，一方面，企业通过提前申报就能实现货物从船到企业的无缝衔接，压缩提箱时间；另一方面，免去了在港区堆存和多次吊卸环节，压缩了物流成本。
近年来，天津海关利用海关京津冀一体化机制，将“船边直提”改革向京津冀地区持续推广，惠及越来越多的京冀企业。
出口通关大提速
前不久，天津三商食品有限公司（简称三商食品）出口日本的3个集装箱盐渍菜，在集港过程中得到需要查验的消息，必须先在口岸验货正常后才能装船，当时距离截关时间只有6小时，如果企业不能按时完成查验，则会造成集装箱无法登船。
幸运的是，三商食品选择了“抵港直装”的出口模式。接到企业注册地海关电话反馈情况后，天津新港海关立即按照“抵港直装”议定的支持举措，对三商食品的集装箱优先进行查验并保障查验完成后即便在截关时间以后也可顺利装船，确保该批商品集装箱按时顺利出口。
天津新港海关相关人士介绍，相比传统通关模式，运用“抵港直装”的货物无需在堆场存放，在工厂时就可以边装货、边预配、边报关，在船舶截关之前预约直接集港，到达码头后直接装船出口，实现“厂港联动”，大幅提升通关效率。
数据信息“加速跑”
数字经济时代，进出口考验的不仅仅是物流，与之配套的信息流同样关键。
2020年11月，天津海关联合天津港集团开发一款名为“关港集疏港智慧平台”的网站应用，例如“船边直提”、“抵港直装”的预约操作就可通过该平台来实现。对企业和政府而言，“关港集疏港智慧平台”上信息聚合带来了生产和管理效率的提升。
首先，“关港集疏港智慧平台”的出现，将以往“多平台多流程”改为“一站式”操作，企业办理港口缴费、预约提箱、单票业务的时间，加在一起不超过5分钟。其次，通过“关港集疏港智慧平台”统计发现，70%左右的“船边直提”货物均流向了天津、北京、河北三地，量化了政策创新的效果。
截至目前，“关港集疏港智慧平台”认证司机2万名，车辆1.9万辆，累计办理集疏运业务突破100万集装箱。
与此同时，天津海关与京津两地多部门联动，推进“京津冀通关便利化”区块链场景应用，促进京津冀三地海关通关、口岸物流数据“上链”共享。
通过京津冀海运物流数据共享，可将天津港、天津海关、唐山港等海运港口的船舶信息、舱单信息、码头装卸货、堆场提货、进出港区闸口数据，以及北京进出口企业在北京海关、天津海关、石家庄海关申报的报关通关状态，采用区块链方式，在京津冀三地多个节点记录，实现数据快速同步共享，保证数据真实和时效。
随着京津冀口岸物流数据“上链”共享，相关部门就能实时掌握海港物流状态，并针对性地进行优化服务。据了解，京津两地已完成数据“上链”，其余各地仍在准备中。（记者 张兆瑞）
稳外贸，首先要在优化口岸营商环境上发力。近年来，天津海关接连推出了进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”业务模式改革，利用海关京津冀一体化机制，同步向京津冀企业推广，助力企业融入“双循环”，为推进开放型经济高质量发展提供新动能。
进口成本双压缩
5月5日，天津丰津汽车传动部件有限公司进口的装载着汽车零部件的4个集装箱运抵天津港北疆码头，集装箱从货船上卸下直接装载到企业卡车上运往存储仓库。
这种从船边接卸集装箱直接送往企业的提货模式叫“船边直提”。一般情况下，进口集装箱提箱时间大约1-2天，“船边直提”因为作业环节由最先的6个压缩为3个，时间最短可以压缩至1.5小时。
“我们企业减少了时间成本和物流支出。” 天津丰津汽车传动部件有限公司外贸部经理谭文娟告诉记者，在“船边直提”模式下，一方面，企业通过提前申报就能实现货物从船到企业的无缝衔接，压缩提箱时间；另一方面，免去了在港区堆存和多次吊卸环节，压缩了物流成本。
近年来，天津海关利用海关京津冀一体化机制，将“船边直提”改革向京津冀地区持续推广，惠及越来越多的京冀企业。
出口通关大提速
前不久，天津三商食品有限公司（简称三商食品）出口日本的3个集装箱盐渍菜，在集港过程中得到需要查验的消息，必须先在口岸验货正常后才能装船，当时距离截关时间只有6小时，如果企业不能按时完成查验，则会造成集装箱无法登船。
幸运的是，三商食品选择了“抵港直装”的出口模式。接到企业注册地海关电话反馈情况后，天津新港海关立即按照“抵港直装”议定的支持举措，对三商食品的集装箱优先进行查验并保障查验完成后即便在截关时间以后也可顺利装船，确保该批商品集装箱按时顺利出口。
天津新港海关相关人士介绍，相比传统通关模式，运用“抵港直装”的货物无需在堆场存放，在工厂时就可以边装货、边预配、边报关，在船舶截关之前预约直接集港，到达码头后直接装船出口，实现“厂港联动”，大幅提升通关效率。
数据信息“加速跑”
数字经济时代，进出口考验的不仅仅是物流，与之配套的信息流同样关键。
2020年11月，天津海关联合天津港集团开发一款名为“关港集疏港智慧平台”的网站应用，例如“船边直提”、“抵港直装”的预约操作就可通过该平台来实现。对企业和政府而言，“关港集疏港智慧平台”上信息聚合带来了生产和管理效率的提升。
首先，“关港集疏港智慧平台”的出现，将以往“多平台多流程”改为“一站式”操作，企业办理港口缴费、预约提箱、单票业务的时间，加在一起不超过5分钟。其次，通过“关港集疏港智慧平台”统计发现，70%左右的“船边直提”货物均流向了天津、北京、河北三地，量化了政策创新的效果。
截至目前，“关港集疏港智慧平台”认证司机2万名，车辆1.9万辆，累计办理集疏运业务突破100万集装箱。
与此同时，天津海关与京津两地多部门联动，推进“京津冀通关便利化”区块链场景应用，促进京津冀三地海关通关、口岸物流数据“上链”共享。
通过京津冀海运物流数据共享，可将天津港、天津海关、唐山港等海运港口的船舶信息、舱单信息、码头装卸货、堆场提货、进出港区闸口数据，以及北京进出口企业在北京海关、天津海关、石家庄海关申报的报关通关状态，采用区块链方式，在京津冀三地多个节点记录，实现数据快速同步共享，保证数据真实和时效。
随着京津冀口岸物流数据“上链”共享，相关部门就能实时掌握海港物流状态，并针对性地进行优化服务。据了解，京津两地已完成数据“上链”，其余各地仍在准备中。（记者 张兆瑞）
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