下班了，碎碎念几句：
1）必须很清晰球队目前的情况，教练团队配备是最优之选，不要妄想什么智哥在就更好...目前球员换谁都系19样。智宇会尽最大努力，毕竟他还是数据分析师出身，成败内外因素皆有，无需一味指责他。
2）如果说第一场体现的是球队的慢热，第二场体现的就是坚韧，虽然比分好大落差，但精神力的控制上来说仍然是趋于平稳。好久之前就说过，恒大时期最大问题就是心理问题，现在广州队也是，只是前者是高层高压后者是对手高压。可以说只要核心力量不崩，其他的小队员是可以期待的，这也是小编一直说魂不死，可重生。
3）还有球迷幻想着调节费，夏窗引援这些与钱相关的事情会发生。如果你死了这条心，你会更理智，一心一意支持目前艰难求生的俱乐部，支持他们每一场比赛就好。
4）输成DOG不可怕，可怕是还用以前的心态调侃对方是升班马都打不过啥的，现在得广州队灵魂是王者之师，肉身是足校校队！拜托！认清形势！不降级是目标！陪球队成长没啥不好的，如果你真的很纯粹喜欢这座城市的球队。
5）别拿许家印说事，这帮小孩没有欠你几万亿。
6）现在看来，有张修维等人在会好些，以后高层思考成熟点，以前那套不好的东西能丢就丢吧，有分数你的钱才有份数。赞助商也不是个个信佛，每天吃斋。心态放低再放低，让球队放飞再放飞。
7）说说今天的对手，我们应该尊敬，只有不放水才是专业的球队嘛。赛程对我们算是友好，如果第三战才遇到三镇，那么不会出现今天的大分差，但今天大比分后，以后就更好部署了，不是么？
广州队没有时光机，接下来一路是暴风雨，只有自己在各方面高速成长了，才有机会见彩虹。
今天就不写赛前赛后了，说过不舔的，见谅。
1）必须很清晰球队目前的情况，教练团队配备是最优之选，不要妄想什么智哥在就更好...目前球员换谁都系19样。智宇会尽最大努力，毕竟他还是数据分析师出身，成败内外因素皆有，无需一味指责他。
2）如果说第一场体现的是球队的慢热，第二场体现的就是坚韧，虽然比分好大落差，但精神力的控制上来说仍然是趋于平稳。好久之前就说过，恒大时期最大问题就是心理问题，现在广州队也是，只是前者是高层高压后者是对手高压。可以说只要核心力量不崩，其他的小队员是可以期待的，这也是小编一直说魂不死，可重生。
3）还有球迷幻想着调节费，夏窗引援这些与钱相关的事情会发生。如果你死了这条心，你会更理智，一心一意支持目前艰难求生的俱乐部，支持他们每一场比赛就好。
4）输成DOG不可怕，可怕是还用以前的心态调侃对方是升班马都打不过啥的，现在得广州队灵魂是王者之师，肉身是足校校队！拜托！认清形势！不降级是目标！陪球队成长没啥不好的，如果你真的很纯粹喜欢这座城市的球队。
5）别拿许家印说事，这帮小孩没有欠你几万亿。
6）现在看来，有张修维等人在会好些，以后高层思考成熟点，以前那套不好的东西能丢就丢吧，有分数你的钱才有份数。赞助商也不是个个信佛，每天吃斋。心态放低再放低，让球队放飞再放飞。
7）说说今天的对手，我们应该尊敬，只有不放水才是专业的球队嘛。赛程对我们算是友好，如果第三战才遇到三镇，那么不会出现今天的大分差，但今天大比分后，以后就更好部署了，不是么？
广州队没有时光机，接下来一路是暴风雨，只有自己在各方面高速成长了，才有机会见彩虹。
今天就不写赛前赛后了，说过不舔的，见谅。
【#北京共享单车年骑行量达9.5亿人次#！#北京自行车回归城市#】近年来，北京市以“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念为指引，从“以车为本”向“以人为本”转变，大力倡导和推进慢行系统发展。编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展；建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率；实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造、通行效率提升25%，建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善；推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。不断打造景美路畅的慢行出行环境，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行，调查数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车），自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
从“以车为本”向“以人为本”转变
明确慢行系统未来发展定位
近年来，北京市提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，全市上下统一思想，统筹协调，相互协作，形成合力，从“以车为本”转变为“以人为本”，大力倡导和推进慢行系统发展。编制《北京市慢行系统规划（2020-2035年）》，《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划文件，明确慢行系统未来发展定位。
制定《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》、《城市道路非机动车道交通组织设计指南》、《北京市自行车道彩铺优化设计导则》等一系列标准规范及技术细则，突显了步行和自行车优先的街道空间分配原则，首次提出压减机动车道宽度用于拓宽自行车道和步道、注重路口慢行优先、设置自行车优先标识等系列技术措施，推进全市慢行系统治理标准化、规范化。
以出行效果为工作导向
构建慢行交通服务评价考核体系
从2020年开始，交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状水平，借鉴哥本哈根、伦敦等国际城市先进经验，构建以出行效果为导向的慢行交通服务评价考核体系。首次形成城六区、通州区、经济技术开发区慢行交通空间数据信息，并在此基础上，以评促改，连续三年研究和制定《慢行系统品质提升工作方案》，在各部门及属地政府的共同努力下，2020、2021年制定并按目标推进项目43项，慢行系统建设形成良性工作闭环。
2021年评价结果显示，核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率均超过80%，其中核心区宽度达标率最高，为83%。同时，近年来，随着设施治理和秩序管理的不断提升，设施占用步道及机动车侵入自行车道的违法现象不断改善，2021年设施占用步道率较2020年降低10.5%，自行车道违停侵入率较2020年降低47%，安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。
全力推进慢行系统品质提升
打造景美路畅的出行环境
近年来，市级有关部门及属地政府全力推进慢行系统品质提升工作，打造景美路畅的慢行环境。调查显示，2021年底84.1%的市民认为慢行整治效果较好。
突出重点，大力推进慢行交通示范路建设。2019年建成全国第一条自行车通勤专用路，开通三年来，自行车专用路日均骑行量4000至5000人次，累计减碳超1500吨；2020年实施自行车专用路西延工程，首次在路口增设非机动车左转标识及专用信号配时，2022年将开工建设自行车专用路东拓、南展工程，届时将彻底激活自行车专用路辐射带动作用，构建一条全新的绿色通勤走廊。完成二环辅路慢行系统优化改造工程，确保非机动车道宽达3米以上，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道，通行效率提升25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%；市区联动，齐抓共治，在保护老街风貌、改善公共空间环境的同时，通过实施交通组织优化、道路林荫化改造等措施，完成东单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质提升工作，整条道路实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。
慢行系统示范区各有特色，遍布全市。通过加大科技管控，严控违章停车，打通断头道路、完善区域路网，试点“入栏结算”，规范停放秩序，实施“多杆合一”，净化步道空间，建设街角口袋公园，营造休憩空间等多项综合措施，强化区域慢行环境综合治理，打造一批慢行系统示范区。如:朝阳CBD商务中心区聚焦高端商务出行特征，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，新增绿地6000余平方米和“口袋公园”6处，打造秩序井然、慢行优先示范区；东城区王府井结合老城街巷胡同，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，率先建成交通安宁步行友好街区，深化停车治理改革，挖掘错时共享资源，15处地下停车场、3000余个停车位实现智慧引导；石景山保险产业区通过滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造最美慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。
“小动作大效果”，持续提升慢行出行品质。为保证自行车出行顺畅，2021年以来，全市累计设置自行车路口一次左转共74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善；完成望京、三里屯、广渠路、双桥等四个典型路口整治，其中望京西路与阜通西大街路口由原来的8000平米缩小至3000平方米，路口面积缩小约60%，行人过街距离缩短约25%，路口机动车通行能力提高约10.6%，机动车排队长度减少约26.1%。为保证步行通行空间通行顺畅，2021年以来，累计加装树池盖板8985个，清理占道设施912处，步道通行空间更加顺畅。
同时，2020、2021年累计推出7条主题突出、特色鲜明、文化味浓厚的漫步北京骑行线路，推动绿色低碳出行新风尚。
市民慢行出行意愿持续提升
共享单车年骑行量达9.5亿人次
2021年，中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高，达到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持续提升。在新街口外大街、天坛东路等51条道路，早高峰骑行量每小时超过3000辆次，自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
互联网租赁自行车（共享单车）2016年进入北京后，在接驳公共交通“最后一公里”、倡导市民绿色出行中发挥了积极作用。目前，互联网租赁自行车运营企业由鼎盛时期的16家减少至美团、哈啰、青桔3家，运营车辆数由235万辆调控至95万辆左右，运营车辆合规率、动态接入率均在95%以上，初步形成中心城区1个运营区、郊区N个运营区的“1+N”格局，车辆运营区域由五环内逐渐扩大至所有行政区均有覆盖。2021年，全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，单日最高骑行量突破471万人次。
为不断规范互联网自行车行业发展，市交通委建立了纵向“市级统筹、区级监管、企业主责”、横向“协同监管、行业自律、共管共治”的监管体系，以“优供、控需、强治”为原则，将建章立制、从严执法、文明引导和技术创新有机结合，多措并举推动行业健康发展。截至目前，已施划共享单车停放区超2.6万处，核心区公示了16个禁停区域，并且所有停放区、禁停区、入栏管理区坐标推送至企业客户端，引导市民有序停放。（北京交通订阅号）
从“以车为本”向“以人为本”转变
明确慢行系统未来发展定位
近年来，北京市提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，全市上下统一思想，统筹协调，相互协作，形成合力，从“以车为本”转变为“以人为本”，大力倡导和推进慢行系统发展。编制《北京市慢行系统规划（2020-2035年）》，《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划文件，明确慢行系统未来发展定位。
制定《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》、《城市道路非机动车道交通组织设计指南》、《北京市自行车道彩铺优化设计导则》等一系列标准规范及技术细则，突显了步行和自行车优先的街道空间分配原则，首次提出压减机动车道宽度用于拓宽自行车道和步道、注重路口慢行优先、设置自行车优先标识等系列技术措施，推进全市慢行系统治理标准化、规范化。
以出行效果为工作导向
构建慢行交通服务评价考核体系
从2020年开始，交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状水平，借鉴哥本哈根、伦敦等国际城市先进经验，构建以出行效果为导向的慢行交通服务评价考核体系。首次形成城六区、通州区、经济技术开发区慢行交通空间数据信息，并在此基础上，以评促改，连续三年研究和制定《慢行系统品质提升工作方案》，在各部门及属地政府的共同努力下，2020、2021年制定并按目标推进项目43项，慢行系统建设形成良性工作闭环。
2021年评价结果显示，核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率均超过80%，其中核心区宽度达标率最高，为83%。同时，近年来，随着设施治理和秩序管理的不断提升，设施占用步道及机动车侵入自行车道的违法现象不断改善，2021年设施占用步道率较2020年降低10.5%，自行车道违停侵入率较2020年降低47%，安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。
全力推进慢行系统品质提升
打造景美路畅的出行环境
近年来，市级有关部门及属地政府全力推进慢行系统品质提升工作，打造景美路畅的慢行环境。调查显示，2021年底84.1%的市民认为慢行整治效果较好。
突出重点，大力推进慢行交通示范路建设。2019年建成全国第一条自行车通勤专用路，开通三年来，自行车专用路日均骑行量4000至5000人次，累计减碳超1500吨；2020年实施自行车专用路西延工程，首次在路口增设非机动车左转标识及专用信号配时，2022年将开工建设自行车专用路东拓、南展工程，届时将彻底激活自行车专用路辐射带动作用，构建一条全新的绿色通勤走廊。完成二环辅路慢行系统优化改造工程，确保非机动车道宽达3米以上，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道，通行效率提升25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%；市区联动，齐抓共治，在保护老街风貌、改善公共空间环境的同时，通过实施交通组织优化、道路林荫化改造等措施，完成东单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质提升工作，整条道路实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。
慢行系统示范区各有特色，遍布全市。通过加大科技管控，严控违章停车，打通断头道路、完善区域路网，试点“入栏结算”，规范停放秩序，实施“多杆合一”，净化步道空间，建设街角口袋公园，营造休憩空间等多项综合措施，强化区域慢行环境综合治理，打造一批慢行系统示范区。如:朝阳CBD商务中心区聚焦高端商务出行特征，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，新增绿地6000余平方米和“口袋公园”6处，打造秩序井然、慢行优先示范区；东城区王府井结合老城街巷胡同，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，率先建成交通安宁步行友好街区，深化停车治理改革，挖掘错时共享资源，15处地下停车场、3000余个停车位实现智慧引导；石景山保险产业区通过滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造最美慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。
“小动作大效果”，持续提升慢行出行品质。为保证自行车出行顺畅，2021年以来，全市累计设置自行车路口一次左转共74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善；完成望京、三里屯、广渠路、双桥等四个典型路口整治，其中望京西路与阜通西大街路口由原来的8000平米缩小至3000平方米，路口面积缩小约60%，行人过街距离缩短约25%，路口机动车通行能力提高约10.6%，机动车排队长度减少约26.1%。为保证步行通行空间通行顺畅，2021年以来，累计加装树池盖板8985个，清理占道设施912处，步道通行空间更加顺畅。
同时，2020、2021年累计推出7条主题突出、特色鲜明、文化味浓厚的漫步北京骑行线路，推动绿色低碳出行新风尚。
市民慢行出行意愿持续提升
共享单车年骑行量达9.5亿人次
2021年，中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高，达到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持续提升。在新街口外大街、天坛东路等51条道路，早高峰骑行量每小时超过3000辆次，自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
互联网租赁自行车（共享单车）2016年进入北京后，在接驳公共交通“最后一公里”、倡导市民绿色出行中发挥了积极作用。目前，互联网租赁自行车运营企业由鼎盛时期的16家减少至美团、哈啰、青桔3家，运营车辆数由235万辆调控至95万辆左右，运营车辆合规率、动态接入率均在95%以上，初步形成中心城区1个运营区、郊区N个运营区的“1+N”格局，车辆运营区域由五环内逐渐扩大至所有行政区均有覆盖。2021年，全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，单日最高骑行量突破471万人次。
为不断规范互联网自行车行业发展，市交通委建立了纵向“市级统筹、区级监管、企业主责”、横向“协同监管、行业自律、共管共治”的监管体系，以“优供、控需、强治”为原则，将建章立制、从严执法、文明引导和技术创新有机结合，多措并举推动行业健康发展。截至目前，已施划共享单车停放区超2.6万处，核心区公示了16个禁停区域，并且所有停放区、禁停区、入栏管理区坐标推送至企业客户端，引导市民有序停放。（北京交通订阅号）
#赣州身边事# 【学区调整！涉及这三个小区！】2022秋季学期，赣州经开区将丽景江山、粮食城、台湾城3个小区的小学学区从赞贤路小学调整到金星小学。具体说明如下：
一、对赞贤路小学的学区划分和调整，是根据上级有关文件要求实行的
（一）教育部《关于做好2016年城市义务教育招生入学工作的通知》（教基一厅〔2016〕1号）及教育部《关于做好2022年普通中小学招生入学工作的通知》（教基厅〔2022〕1号）等文件规定：“根据适龄学生人数、学校分布、所在社区、学校规模、交通状况等因素，按照确保公平和就近入学原则依据街道、路段、门牌号、村组等，为每所义务教育学校科学划定片区范围。鉴于一些地方人口分布和学校布局具有不均匀性、街区形状具有不规则性，就近入学并不意味着直线距离最近入学。”学区划分是相对稳定的，但会根据学校生源的变化、新建学校的启用、学校接纳能力，以及国家教育部关于化解大班额、大校额等要求适时进行相应调整。
（二）市政府《关于严格执行义务教育免试就近入学政策的工作意见》（赣市府办发〔2017〕31号）文件要求，各县（市、区）要根据适龄学生人数、学校分布、学校规模、交通状况等因素，按照就近入学原则，依据街道、村组、路段、门牌号等，为每一所义务教育学校合理划分学区，并在学区内招生。同时要根据城镇化进程，预测生源变化情况及时调整学区划分。
二、赞贤路小学的学区调整，是经过认真调研、慎重决定的
由于学区调整涉及千家万户，因此，赣州经开区对学区调整区域的确定格外慎重，在调查摸底的基础上，多次开展调研，组织现场实地察看、研析学区情况，经过集体研究，在把握政策的基础上，努力平衡和兼顾各种因素。
（一）为分析研判2022年秋季生源情况，组织对赞贤路小学的生源进行了调查摸底。据调查，在原赞贤路小学学区范围内，2022年秋季学期符合入学条件的年满6周岁（2016年8月31前出生）的适龄儿童预测报名人数突破450人。但该校2022年的毕业生只有6个班，已无多余教室可用，2022年秋季招生只能开设6个班，按每班45人计算，最多招收270人，远远满足不了调查摸底的新增生源。
需要特别说明的是，赞贤路小学规划建设了标准教室36间，规划学生数1620（按国家规定的45人班额计算）。2022年春季已开设教学班45个，学生2117人。其中，有9间普通教室是由功能教室改建而成。学校只能最低限度保留了阅览室、科学实验室、舞蹈室、微机室、录播室、会议室等功能教室，2022年秋季已完全没有可以改建为普通教室的功能教室了，因此必须对赞贤路小学学区进行调整。
（二）对赞贤路小学学区调整区域的确定，是经过多次现场实地察看、研判分析和集体研究的。此次学区调整区域以相对就近来划分，丽景江山、粮食城、台湾城3个小区当中，距离赞贤路小学最近的是丽景江山，而丽景江山西门距离金星小学正门不足500米，南门和东门距离赞贤路小学正门步行距离约900米，将其小学的学区调整至金星小学，距离更近，交通便利。
（三）赞贤路小学学区的调整，充分考虑到了区直属小学——金星小学的办学条件和办学质量。赣州市金星小学从2017年举办至2022年已5年，该校不断打造师资队伍培优名师，加强学校教育教学管理和校园文化建设，功能教室齐全，高标准的室内羽毛球场、运动场等一应俱全，是赣州经开区高标准打造的一所区直属小学。现有市级学科带头、骨干教师8人，区级学科带头人、骨干教师16人，被评为“全区教育质量先进单位”。自2017年创校以来，学校一直坚持体教融合、五育并举。根据学校师资及硬件设施，确立了羽毛球运动作为学校的育人特色活动。五年来，教育教学取得累累硕果：学校代表经开区参加赣州市第五届运动会之青少年羽毛球比赛获团体第二名；在赣州市第一届、第二届羽毛球锦标赛中分获第三名、第四名的好成绩；学校先后荣获“江西省平安校园”、“赣州市文明校园”、“全国青少年禁毒知识赣州赛区先进学校”、“全市羽毛球特色校”、“全区红旗党支部”、“全区优秀团支部”、“全区优秀少先队大队”、“赣州市优秀家长学校”、“全区关心下一代工作委员会先进单位”、“赣州市无烟校园”等一列席荣誉称号。今后，学校将继续以“育星”教育文化理念，致力于培养头脑聪慧、心性快乐、个性张扬的孩子，让每一颗“星星”都闪耀。
总之，赣州经开区是根据上级有关文件精神，依据区域内适龄学生人数、学校分布、学校规模、街道、社区、路段、交通状况等因素，实行综合考量，按照相对就近、划片入学的原则，对赞贤路小学的学区进行的合理调整。
3小区与2小学的区位地图
来源：赣州经开区微研教学
一、对赞贤路小学的学区划分和调整，是根据上级有关文件要求实行的
（一）教育部《关于做好2016年城市义务教育招生入学工作的通知》（教基一厅〔2016〕1号）及教育部《关于做好2022年普通中小学招生入学工作的通知》（教基厅〔2022〕1号）等文件规定：“根据适龄学生人数、学校分布、所在社区、学校规模、交通状况等因素，按照确保公平和就近入学原则依据街道、路段、门牌号、村组等，为每所义务教育学校科学划定片区范围。鉴于一些地方人口分布和学校布局具有不均匀性、街区形状具有不规则性，就近入学并不意味着直线距离最近入学。”学区划分是相对稳定的，但会根据学校生源的变化、新建学校的启用、学校接纳能力，以及国家教育部关于化解大班额、大校额等要求适时进行相应调整。
（二）市政府《关于严格执行义务教育免试就近入学政策的工作意见》（赣市府办发〔2017〕31号）文件要求，各县（市、区）要根据适龄学生人数、学校分布、学校规模、交通状况等因素，按照就近入学原则，依据街道、村组、路段、门牌号等，为每一所义务教育学校合理划分学区，并在学区内招生。同时要根据城镇化进程，预测生源变化情况及时调整学区划分。
二、赞贤路小学的学区调整，是经过认真调研、慎重决定的
由于学区调整涉及千家万户，因此，赣州经开区对学区调整区域的确定格外慎重，在调查摸底的基础上，多次开展调研，组织现场实地察看、研析学区情况，经过集体研究，在把握政策的基础上，努力平衡和兼顾各种因素。
（一）为分析研判2022年秋季生源情况，组织对赞贤路小学的生源进行了调查摸底。据调查，在原赞贤路小学学区范围内，2022年秋季学期符合入学条件的年满6周岁（2016年8月31前出生）的适龄儿童预测报名人数突破450人。但该校2022年的毕业生只有6个班，已无多余教室可用，2022年秋季招生只能开设6个班，按每班45人计算，最多招收270人，远远满足不了调查摸底的新增生源。
需要特别说明的是，赞贤路小学规划建设了标准教室36间，规划学生数1620（按国家规定的45人班额计算）。2022年春季已开设教学班45个，学生2117人。其中，有9间普通教室是由功能教室改建而成。学校只能最低限度保留了阅览室、科学实验室、舞蹈室、微机室、录播室、会议室等功能教室，2022年秋季已完全没有可以改建为普通教室的功能教室了，因此必须对赞贤路小学学区进行调整。
（二）对赞贤路小学学区调整区域的确定，是经过多次现场实地察看、研判分析和集体研究的。此次学区调整区域以相对就近来划分，丽景江山、粮食城、台湾城3个小区当中，距离赞贤路小学最近的是丽景江山，而丽景江山西门距离金星小学正门不足500米，南门和东门距离赞贤路小学正门步行距离约900米，将其小学的学区调整至金星小学，距离更近，交通便利。
（三）赞贤路小学学区的调整，充分考虑到了区直属小学——金星小学的办学条件和办学质量。赣州市金星小学从2017年举办至2022年已5年，该校不断打造师资队伍培优名师，加强学校教育教学管理和校园文化建设，功能教室齐全，高标准的室内羽毛球场、运动场等一应俱全，是赣州经开区高标准打造的一所区直属小学。现有市级学科带头、骨干教师8人，区级学科带头人、骨干教师16人，被评为“全区教育质量先进单位”。自2017年创校以来，学校一直坚持体教融合、五育并举。根据学校师资及硬件设施，确立了羽毛球运动作为学校的育人特色活动。五年来，教育教学取得累累硕果：学校代表经开区参加赣州市第五届运动会之青少年羽毛球比赛获团体第二名；在赣州市第一届、第二届羽毛球锦标赛中分获第三名、第四名的好成绩；学校先后荣获“江西省平安校园”、“赣州市文明校园”、“全国青少年禁毒知识赣州赛区先进学校”、“全市羽毛球特色校”、“全区红旗党支部”、“全区优秀团支部”、“全区优秀少先队大队”、“赣州市优秀家长学校”、“全区关心下一代工作委员会先进单位”、“赣州市无烟校园”等一列席荣誉称号。今后，学校将继续以“育星”教育文化理念，致力于培养头脑聪慧、心性快乐、个性张扬的孩子，让每一颗“星星”都闪耀。
总之，赣州经开区是根据上级有关文件精神，依据区域内适龄学生人数、学校分布、学校规模、街道、社区、路段、交通状况等因素，实行综合考量，按照相对就近、划片入学的原则，对赞贤路小学的学区进行的合理调整。
3小区与2小学的区位地图
来源：赣州经开区微研教学
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