【2022年全省事业单位面向社会公开招聘工作人员笔试防疫温馨提示】
各位考生：
2022年全省事业单位面向社会公开招聘工作人员笔试将于6月18日举行，为确保考试安全有序进行，根据目前我省最新疫情防控要求，现将有关注意事项提示如下：
一、考前防疫准备
（一）为确保顺利参考，建议考生考前14天内非必要不离开考点所在地。尚在省外、省内其他市（州）的考生应主动了解参加考试当地市（州）疫情防控相关要求，按规定提前抵达考点所在地，以免耽误考试。
（二）提前申领“信康码”和“通信大数据行程卡”。考生应即日起开始体温检测，按照“一日一测，异常情况随时报”的疫情报告制度，每日申领“信康码”。微信搜索并关注“信用青海”公众号→打开页面底部“信康码”→打开“我的信康码”模块，按提示要求如实填报个人信息后提交即可。
（三）按规定准备相应数量的核酸检测阴性报告证明（纸质或电子版）。
（四）考前主动减少外出、不必要的聚集和人员接触，确保考试时身体状况良好。
（五）严格执行报备制度。所有省外来（返）青人员、省内跨市（州）人员在抵达目的地前24小时内，通过“健康青海”公众号或微信小程序“来（返）青报备”平台如实填报个人信息完成线上报备，因故无法提前报备的，须在抵达目的地后2小时内进行报备。
（六）跨省、跨市（州）人员凡不主动报备、故意隐瞒行程、不遵守防疫规定或不主动配合做好健康监测、居家隔离、集中隔离、核酸检测等各项防控措施的，一经发现，将依法依规追究相应法律责任。
二、省内考生疫情防控管理要求
（一）省内所有参加考试的考生，须持有考前48小时内核酸检测阴性报告证明。
（二）省内跨市（州）参加考试的考生，须执行“3天居家隔离医学观察或集中隔离医学观察+2次核酸检测（第1、3天检测）”管控措施。
三、省外考生疫情防控管理要求
对省外来（返）青参加考试的考生，抵达考点所在地后须落实好下述各项疫情防控措施，参加考试时须提供考前48小时内核酸检测阴性报告证明和规定次数的全部核酸检测阴性报告证明。
（一）省外低风险地区所在县（市、区）来（返）青参加考试的考生，执行“3天居家隔离医学观察或集中隔离医学观察+2次核酸检测（第1、3天检测）”管控措施，不具备居家隔离条件的实施集中隔离医学观察。
（二）行程码带“*”号和14天内有本土阳性感染者报告所在地级市（直辖市为区）旅居史来（返）青参加考试的考生，执行“5天居家隔离医学观察或集中隔离医学观察+3次核酸检测（第1、3、5天检测，考试时须携带）”管控措施，不具备居家隔离条件的实施集中隔离医学观察。
（三）省外中高风险地区所在县（市、区、旗）或有中高风险地区旅居史来（返）青参加考试的考生，全部实施7天集中隔离医学观察，7天居家隔离医学观察。
（四）对健康码显示“红码”考生须执行“14天集中隔离+5次核酸检测（第1、4、7、10、14天检测）”管控措施；对健康码显示“黄码”考生须执行“7天集中医学隔离观察+3次核酸检测（第1、4、7天检测）”管控措施。
四、考试当天有关要求
考试当天考生应至少提前90分钟到达考点，在考点入场检测处，要听从现场工作人员指挥，保持安全距离，扫描防疫场所码，自觉出示相关证件及防疫材料，接受体温检测，进行身份核查。请考生提前准备好以下证明材料：
（一）考生考试前48小时内核酸检测阴性报告证明、符合规定要求和数量的核酸检测阴性报告证明(纸质或电子版)；
（二）有效身份证件；
（三）纸质准考证；
（四）考试当天本人“信康码”和“通信大数据行程卡”（绿码）；
（五）考试当天考生须在考场签订疫情防控承诺书，各考生需承诺疫 情防控相关事项，仔细阅读承诺书内容后签字。
相关材料不齐全或核酸检测报告出具时间不符合规定或“一码一卡”显示非绿色的考生，一律不得进入考点。
五、经现场测量体温正常（＜37.3℃）且无咳嗽等呼吸道异常症状者方可进入考点；经现场确认有体温异常或呼吸道异常症状者，不再参加此次考试，应配合到定点收治医院发热门诊就诊。
六、考生如因有相关旅居史、密切接触史等流行病学史被集中隔离或居家隔离，考试当天无法到达考点的，视为主动放弃考试资格。仍处于新冠肺炎治疗期或出院观察期，以及其他个人原因无法参加考试的考生，视为主动放弃考试资格。
七、考生赴考时如乘坐公共交通工具，需要全程佩戴口罩，可佩戴一次性手套，并做好手部卫生，同时注意保持安全社交距离。所有送考、陪考人员一律不得进入考点。
八、请考生注意个人防护，自备一次性医用口罩，除核验身份时按要求临时摘除口罩外，进出考点、参加考试应当全程佩戴口罩。考试期间，考生要自觉遵守考场秩序，与其他考生保持安全距离，服从现场工作人员安排，考试结束后按规定有序离场。
九、考生在考试过程中被发现或主动报告身体不适，经复测复查确有发热、咳嗽等呼吸道异常症状，由驻点医务人员进行个案研判，具备继续完成考试条件的考生，安排在备用隔离考场继续考试，考生从普通考场转移至备用隔离考场所耽误的时间，不再予以追加；不具备继续完成考试条件的考生，由驻点医务人员按规定妥善处置。
十、以上疫情防控措施均按当前最新政策制定，根据疫情形势变化，政策也将相应调整，请考生持续关注青海人事考试信息网（www.qhpta.com）和微信“青海省人事考试中心订阅号”，并保持手机畅通。
十一、各考区咨询电话：
青海省人事考试中心：0971-8258589（省外考区及7所院校考区）
西宁市人事考试中心：0971-6163404（西宁市城东区、城中区、城西区、城北区考区）
海东市人事考试中心：0972-8610756（海东市考区）
海北州人事考试中心：0970-8645669（海北州考区）
黄南州人事考试中心：0973-8721698，8726021（黄南州考区）
海南州人事考试中心：0974-8513856（海南州考区）
果洛州人事考试中心：0975-8358116（果洛州考区）
玉树州人事考试中心：0976-8831377（玉树州考区）
海西州人事考试中心：0977-8224877（海西州考区）
青海省人事考试中心
2022年6月6日
各位考生：
2022年全省事业单位面向社会公开招聘工作人员笔试将于6月18日举行，为确保考试安全有序进行，根据目前我省最新疫情防控要求，现将有关注意事项提示如下：
一、考前防疫准备
（一）为确保顺利参考，建议考生考前14天内非必要不离开考点所在地。尚在省外、省内其他市（州）的考生应主动了解参加考试当地市（州）疫情防控相关要求，按规定提前抵达考点所在地，以免耽误考试。
（二）提前申领“信康码”和“通信大数据行程卡”。考生应即日起开始体温检测，按照“一日一测，异常情况随时报”的疫情报告制度，每日申领“信康码”。微信搜索并关注“信用青海”公众号→打开页面底部“信康码”→打开“我的信康码”模块，按提示要求如实填报个人信息后提交即可。
（三）按规定准备相应数量的核酸检测阴性报告证明（纸质或电子版）。
（四）考前主动减少外出、不必要的聚集和人员接触，确保考试时身体状况良好。
（五）严格执行报备制度。所有省外来（返）青人员、省内跨市（州）人员在抵达目的地前24小时内，通过“健康青海”公众号或微信小程序“来（返）青报备”平台如实填报个人信息完成线上报备，因故无法提前报备的，须在抵达目的地后2小时内进行报备。
（六）跨省、跨市（州）人员凡不主动报备、故意隐瞒行程、不遵守防疫规定或不主动配合做好健康监测、居家隔离、集中隔离、核酸检测等各项防控措施的，一经发现，将依法依规追究相应法律责任。
二、省内考生疫情防控管理要求
（一）省内所有参加考试的考生，须持有考前48小时内核酸检测阴性报告证明。
（二）省内跨市（州）参加考试的考生，须执行“3天居家隔离医学观察或集中隔离医学观察+2次核酸检测（第1、3天检测）”管控措施。
三、省外考生疫情防控管理要求
对省外来（返）青参加考试的考生，抵达考点所在地后须落实好下述各项疫情防控措施，参加考试时须提供考前48小时内核酸检测阴性报告证明和规定次数的全部核酸检测阴性报告证明。
（一）省外低风险地区所在县（市、区）来（返）青参加考试的考生，执行“3天居家隔离医学观察或集中隔离医学观察+2次核酸检测（第1、3天检测）”管控措施，不具备居家隔离条件的实施集中隔离医学观察。
（二）行程码带“*”号和14天内有本土阳性感染者报告所在地级市（直辖市为区）旅居史来（返）青参加考试的考生，执行“5天居家隔离医学观察或集中隔离医学观察+3次核酸检测（第1、3、5天检测，考试时须携带）”管控措施，不具备居家隔离条件的实施集中隔离医学观察。
（三）省外中高风险地区所在县（市、区、旗）或有中高风险地区旅居史来（返）青参加考试的考生，全部实施7天集中隔离医学观察，7天居家隔离医学观察。
（四）对健康码显示“红码”考生须执行“14天集中隔离+5次核酸检测（第1、4、7、10、14天检测）”管控措施；对健康码显示“黄码”考生须执行“7天集中医学隔离观察+3次核酸检测（第1、4、7天检测）”管控措施。
四、考试当天有关要求
考试当天考生应至少提前90分钟到达考点，在考点入场检测处，要听从现场工作人员指挥，保持安全距离，扫描防疫场所码，自觉出示相关证件及防疫材料，接受体温检测，进行身份核查。请考生提前准备好以下证明材料：
（一）考生考试前48小时内核酸检测阴性报告证明、符合规定要求和数量的核酸检测阴性报告证明(纸质或电子版)；
（二）有效身份证件；
（三）纸质准考证；
（四）考试当天本人“信康码”和“通信大数据行程卡”（绿码）；
（五）考试当天考生须在考场签订疫情防控承诺书，各考生需承诺疫 情防控相关事项，仔细阅读承诺书内容后签字。
相关材料不齐全或核酸检测报告出具时间不符合规定或“一码一卡”显示非绿色的考生，一律不得进入考点。
五、经现场测量体温正常（＜37.3℃）且无咳嗽等呼吸道异常症状者方可进入考点；经现场确认有体温异常或呼吸道异常症状者，不再参加此次考试，应配合到定点收治医院发热门诊就诊。
六、考生如因有相关旅居史、密切接触史等流行病学史被集中隔离或居家隔离，考试当天无法到达考点的，视为主动放弃考试资格。仍处于新冠肺炎治疗期或出院观察期，以及其他个人原因无法参加考试的考生，视为主动放弃考试资格。
七、考生赴考时如乘坐公共交通工具，需要全程佩戴口罩，可佩戴一次性手套，并做好手部卫生，同时注意保持安全社交距离。所有送考、陪考人员一律不得进入考点。
八、请考生注意个人防护，自备一次性医用口罩，除核验身份时按要求临时摘除口罩外，进出考点、参加考试应当全程佩戴口罩。考试期间，考生要自觉遵守考场秩序，与其他考生保持安全距离，服从现场工作人员安排，考试结束后按规定有序离场。
九、考生在考试过程中被发现或主动报告身体不适，经复测复查确有发热、咳嗽等呼吸道异常症状，由驻点医务人员进行个案研判，具备继续完成考试条件的考生，安排在备用隔离考场继续考试，考生从普通考场转移至备用隔离考场所耽误的时间，不再予以追加；不具备继续完成考试条件的考生，由驻点医务人员按规定妥善处置。
十、以上疫情防控措施均按当前最新政策制定，根据疫情形势变化，政策也将相应调整，请考生持续关注青海人事考试信息网（www.qhpta.com）和微信“青海省人事考试中心订阅号”，并保持手机畅通。
十一、各考区咨询电话：
青海省人事考试中心：0971-8258589（省外考区及7所院校考区）
西宁市人事考试中心：0971-6163404（西宁市城东区、城中区、城西区、城北区考区）
海东市人事考试中心：0972-8610756（海东市考区）
海北州人事考试中心：0970-8645669（海北州考区）
黄南州人事考试中心：0973-8721698，8726021（黄南州考区）
海南州人事考试中心：0974-8513856（海南州考区）
果洛州人事考试中心：0975-8358116（果洛州考区）
玉树州人事考试中心：0976-8831377（玉树州考区）
海西州人事考试中心：0977-8224877（海西州考区）
青海省人事考试中心
2022年6月6日
【长春站“端午”小长假运输收官】
长春站“端午”小长假旅客运输组织工作从6月2日开始至6月5日结束，共计4天，累计发送旅客8.0万人次，日均2.0万人次。端午假期，长春站实施“一日一图”，全站日均开行旅客列车188列，满足旅客出行需求。“端午”小长假客流以短途流为主，客流主要集中在吉林、延吉、白城、大连等方向。节日期间，长吉珲方向发送旅客1.9万人次；长白乌方向发送旅客1.2万人次；长春至大连方向发送旅客0.9万人次。端午假期，长春站恢复开行长白山方向旅客列车5对，累计发送旅客1332人次。长春站坚决落实属地疫情防控政策，对进站乘车旅客落实逐人测温验码、逐人查验48小时核酸检测阴性证明，杜绝风险人员进站乘车。针对端午假期客流加大的实际情况，车站加强消毒和防疫宣传等措施，并通过广播、视频、人工巡视等方式提醒旅客规范佩戴口罩；强化旅客乘降组织，在站台、电扶梯等处所加强人员值守，提醒旅客注意安全，动态调整验证安检通道和出站通道数量，让旅客进出站更快捷；针对老年、儿童等重点旅客，车站做好重点关爱服务。6月3日，一位乘坐K1383次的旅客突发脑部疾病，长春站“春之约”爱心服务班组成员马丛成功预判风险，联合120急救工作人员对旅客进行急救，为医务人员抢救旅客赢得了时间。 长春站提醒旅客，重点旅客出行可通过中国铁路12306网站、12306客服电话等多种渠道办理预约，车站将提供协助乘降、便利进出站等贴心服务，确保旅客平安有序出行。（交通之声记者徐涛）
长春站“端午”小长假旅客运输组织工作从6月2日开始至6月5日结束，共计4天，累计发送旅客8.0万人次，日均2.0万人次。端午假期，长春站实施“一日一图”，全站日均开行旅客列车188列，满足旅客出行需求。“端午”小长假客流以短途流为主，客流主要集中在吉林、延吉、白城、大连等方向。节日期间，长吉珲方向发送旅客1.9万人次；长白乌方向发送旅客1.2万人次；长春至大连方向发送旅客0.9万人次。端午假期，长春站恢复开行长白山方向旅客列车5对，累计发送旅客1332人次。长春站坚决落实属地疫情防控政策，对进站乘车旅客落实逐人测温验码、逐人查验48小时核酸检测阴性证明，杜绝风险人员进站乘车。针对端午假期客流加大的实际情况，车站加强消毒和防疫宣传等措施，并通过广播、视频、人工巡视等方式提醒旅客规范佩戴口罩；强化旅客乘降组织，在站台、电扶梯等处所加强人员值守，提醒旅客注意安全，动态调整验证安检通道和出站通道数量，让旅客进出站更快捷；针对老年、儿童等重点旅客，车站做好重点关爱服务。6月3日，一位乘坐K1383次的旅客突发脑部疾病，长春站“春之约”爱心服务班组成员马丛成功预判风险，联合120急救工作人员对旅客进行急救，为医务人员抢救旅客赢得了时间。 长春站提醒旅客，重点旅客出行可通过中国铁路12306网站、12306客服电话等多种渠道办理预约，车站将提供协助乘降、便利进出站等贴心服务，确保旅客平安有序出行。（交通之声记者徐涛）
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
✋热门推荐