亿万富翁曹德旺有了外遇，他要跟妻子陈凤英离婚。他写了封信：“咱们离婚吧，我遇到了红颜知己。”没想到，陈凤英非常痛快地答应了！但是，她只提了两个要求，就让曹德旺马上跟红颜知己断绝关系，并把所有财产都转到了她的名下。
俗话说，男人有钱就变坏，尤其是有钱的中年男人更“危险”。如果遇到一个红颜知己，那就不是危险了，那是“威胁”，曹德旺就碰上了这档子事。
那时候，曹德旺和陈凤英都几个孩子了，可是遇上了红颜知己，他还是折腾了一回。
1946年，曹德旺出生于上海一个富裕的商人家庭。
1947年 ，父亲为了逃避战乱，把所有财产装船运回福建福清老家，可船沉了！曹家变得一贫如洗。那时曹德旺才1岁。他的童年是在饥饿中度过的。
为了生计，曹德旺14岁辍学跟父亲做生意。后来，自己开始独立经商，贩过烟丝、拉过板车、卖过树苗……为后来的创业打好了基础。
后来，父亲早逝，曹德旺成为了家里的顶梁柱！
22岁那年，母亲又患了重病不能下地，需要人照顾，
于是，曹德旺在舅舅的介绍下，跟陈凤英结婚。
两个人就是媒妁之言父母之命，结婚前两个人连面都没有见过。
妻子一过门就承担下了家里所有的事情。还变卖嫁妆，让曹德旺做本钱出去闯荡。
但是，曹德旺一次把钱赔了个精光，还欠了一屁股债。
陈凤英没有一句怨言。她她认为嫁给谁了，就是谁说了算。
曹德旺面对追债的人，想不出别的办法，他不想连累妻子。
就把妻子送回岳母家，说：“我现在一无所有，只余下一个人，如果实在不行，你可以再嫁人。”
岳母却对他说：“你胡说八道，你这么聪明，困难一定会渡过的，你放心回去吧，你的老婆和孩子我给你管着。”
曹德旺很快东山再起。可就在这个过程中，曹德旺在情感上遇到了困惑。
当初，他和妻子陈凤英结婚，因为彼此合适，也到了结婚的年纪，所以就成了家。可是遇到红颜知己后，曹德旺真正明白，什么是“怦然心动”。
红颜知己年轻，漂亮，聪明，爽朗，总之她能带给曹德旺不一样的新鲜感，喜新厌旧是人的劣根性，曹德旺也摆脱不了。
并且，曹德旺比一般人走得更远一些，他想离婚，然后和红颜知己在一块。在世俗看来，这不是一件光彩的事情，可是曹德旺顾不了那么多了。
但是，他无法直接面对妻子提出离婚，于是给不识字的妻子写了封信：“我爱上了别人，咱们离婚吧。”
收到信后，大字不识的陈凤英让小姑子帮忙念信。听完之后她没有哭闹，甚至没有抱怨。她让小姑帮忙写一封回信。信中只有4句话：“我知道自己配不上你，知道你是会走掉的，你要是真走了，把房子和3个孩子留给我。”
正因为这番话，曹德旺内心彻底被陈凤英触动了，哪有这么傻的女人，这婚离的心不安。最后，曹德旺安置好少妇后，将自己在公司的所有股份全部转移到陈凤英名下，将陈凤英和孩子接到身边。而以后出席任何活动，也都会带上陈凤英，帮她选好礼服、帮她穿鞋子，主动向他的朋友介绍。曹德旺在感情上顿悟后，开始做慈善事业，坚持几十年不改初心。曹德旺曾经确实犯过错，此后他再也没有任何绯闻。
他跟红颜知己分手。为了让妻子更加有安全感，他把名下所有的资产都转到她的名下。
家有贤妻夫祸少。曹德旺说，有这么好的妻子是自己的福气。
陈凤英不仅支持曹德旺的事业，还支持曹德旺帮助别人。于是曹德旺就一直在不断做慈善。
从1983年开始捐资做慈善，到现在曹德旺已经捐出个人资产超过160亿元，被誉为“中国首善”。 今年，他宣布捐资100亿建设福耀科技大学，专门培养解决卡脖子技术的人才，等建成后转交给国家。
有人问他，为什么要做慈善。
他说：“你知道中国对我有多大的恩情吗？没有中国就没有现在的我，所以在我去世前，要把财富还给社会。”
他说：“慈善不是富人的专利。我捐几十亿和上班拿工资的人捐几千块是一样的。即便没有钱，还可以给人笑容，展示你的同情心。”
曹德旺是我最尊敬的企业家。有句话：中国只有两个企业家，一个叫任正非，一个叫曹德旺。其他的都是商人 。虽然说得有些绝对，但是我深以为然。
68岁那年，他亲自操刀把自己的经历写成了《心若菩提》这本书，书中全是他真诚的独白和原汁原味的经历：面对困难如何绝处逢生，面对官 场如何不卑不亢，面对成功如何找回自我……
书中他如此评价自己：我是一个俗人，从贫困青年到跨国集团董事长，那是天道酬勤，更是天道酬仁……
曹德旺写这本书的初衷就是把自己的人生经历分享给需要的人，这本书的稿费全部用于慈善事业。
这本书评分高达9.1分，这是一件十分难得的事。书中没有鸡汤，有的只是曹德旺的人生启迪。
如果你想要了解曹德旺更多的故事，推荐你读一读他亲笔写的自传《心若菩提》，他的一生，无论是做生意还是做人，都充满了智慧。
要活得通透、少走弯路，这本书绝对是非常好的选择！
#股市分析#
俗话说，男人有钱就变坏，尤其是有钱的中年男人更“危险”。如果遇到一个红颜知己，那就不是危险了，那是“威胁”，曹德旺就碰上了这档子事。
那时候，曹德旺和陈凤英都几个孩子了，可是遇上了红颜知己，他还是折腾了一回。
1946年，曹德旺出生于上海一个富裕的商人家庭。
1947年 ，父亲为了逃避战乱，把所有财产装船运回福建福清老家，可船沉了！曹家变得一贫如洗。那时曹德旺才1岁。他的童年是在饥饿中度过的。
为了生计，曹德旺14岁辍学跟父亲做生意。后来，自己开始独立经商，贩过烟丝、拉过板车、卖过树苗……为后来的创业打好了基础。
后来，父亲早逝，曹德旺成为了家里的顶梁柱！
22岁那年，母亲又患了重病不能下地，需要人照顾，
于是，曹德旺在舅舅的介绍下，跟陈凤英结婚。
两个人就是媒妁之言父母之命，结婚前两个人连面都没有见过。
妻子一过门就承担下了家里所有的事情。还变卖嫁妆，让曹德旺做本钱出去闯荡。
但是，曹德旺一次把钱赔了个精光，还欠了一屁股债。
陈凤英没有一句怨言。她她认为嫁给谁了，就是谁说了算。
曹德旺面对追债的人，想不出别的办法，他不想连累妻子。
就把妻子送回岳母家，说：“我现在一无所有，只余下一个人，如果实在不行，你可以再嫁人。”
岳母却对他说：“你胡说八道，你这么聪明，困难一定会渡过的，你放心回去吧，你的老婆和孩子我给你管着。”
曹德旺很快东山再起。可就在这个过程中，曹德旺在情感上遇到了困惑。
当初，他和妻子陈凤英结婚，因为彼此合适，也到了结婚的年纪，所以就成了家。可是遇到红颜知己后，曹德旺真正明白，什么是“怦然心动”。
红颜知己年轻，漂亮，聪明，爽朗，总之她能带给曹德旺不一样的新鲜感，喜新厌旧是人的劣根性，曹德旺也摆脱不了。
并且，曹德旺比一般人走得更远一些，他想离婚，然后和红颜知己在一块。在世俗看来，这不是一件光彩的事情，可是曹德旺顾不了那么多了。
但是，他无法直接面对妻子提出离婚，于是给不识字的妻子写了封信：“我爱上了别人，咱们离婚吧。”
收到信后，大字不识的陈凤英让小姑子帮忙念信。听完之后她没有哭闹，甚至没有抱怨。她让小姑帮忙写一封回信。信中只有4句话：“我知道自己配不上你，知道你是会走掉的，你要是真走了，把房子和3个孩子留给我。”
正因为这番话，曹德旺内心彻底被陈凤英触动了，哪有这么傻的女人，这婚离的心不安。最后，曹德旺安置好少妇后，将自己在公司的所有股份全部转移到陈凤英名下，将陈凤英和孩子接到身边。而以后出席任何活动，也都会带上陈凤英，帮她选好礼服、帮她穿鞋子，主动向他的朋友介绍。曹德旺在感情上顿悟后，开始做慈善事业，坚持几十年不改初心。曹德旺曾经确实犯过错，此后他再也没有任何绯闻。
他跟红颜知己分手。为了让妻子更加有安全感，他把名下所有的资产都转到她的名下。
家有贤妻夫祸少。曹德旺说，有这么好的妻子是自己的福气。
陈凤英不仅支持曹德旺的事业，还支持曹德旺帮助别人。于是曹德旺就一直在不断做慈善。
从1983年开始捐资做慈善，到现在曹德旺已经捐出个人资产超过160亿元，被誉为“中国首善”。 今年，他宣布捐资100亿建设福耀科技大学，专门培养解决卡脖子技术的人才，等建成后转交给国家。
有人问他，为什么要做慈善。
他说：“你知道中国对我有多大的恩情吗？没有中国就没有现在的我，所以在我去世前，要把财富还给社会。”
他说：“慈善不是富人的专利。我捐几十亿和上班拿工资的人捐几千块是一样的。即便没有钱，还可以给人笑容，展示你的同情心。”
曹德旺是我最尊敬的企业家。有句话：中国只有两个企业家，一个叫任正非，一个叫曹德旺。其他的都是商人 。虽然说得有些绝对，但是我深以为然。
68岁那年，他亲自操刀把自己的经历写成了《心若菩提》这本书，书中全是他真诚的独白和原汁原味的经历：面对困难如何绝处逢生，面对官 场如何不卑不亢，面对成功如何找回自我……
书中他如此评价自己：我是一个俗人，从贫困青年到跨国集团董事长，那是天道酬勤，更是天道酬仁……
曹德旺写这本书的初衷就是把自己的人生经历分享给需要的人，这本书的稿费全部用于慈善事业。
这本书评分高达9.1分，这是一件十分难得的事。书中没有鸡汤，有的只是曹德旺的人生启迪。
如果你想要了解曹德旺更多的故事，推荐你读一读他亲笔写的自传《心若菩提》，他的一生，无论是做生意还是做人，都充满了智慧。
要活得通透、少走弯路，这本书绝对是非常好的选择！
#股市分析#
以前没钱买比亚迪，以后是没钱买比亚迪，新硬派SUV或50万起售？
原创 新能代 Energy新能代 2022-04-27 20:33
众所周知，在自主车企圈子里从来都没有所谓单打独斗的佼佼者，“一拥而上”才是最正常、恰当的状态。
比如去年跟风宏光MINI EV的一众小型纯电动，比如今年清一色主打经济的混动车，但凡有点风生水起的苗头，进场的就肯定不会是少数。
没想到的是，这股子妖风也连依旧小众的越野市场也没放过，在长城坦克初尝甜头之后，就已经有不少车企的待开发清单中增加了这一细分车型，其中就包含有宣布放弃传统燃油产品的比亚迪，越野之外，高端模式也是学得相当有样……
先别急，产品正式曝光还要等等
比亚迪旗下这款新车的曝光来自一组从网络渠道而来的谍照，这组谍照的拍摄地是连云港，稍加联想，这台车大概率是在博世东海测试场进行底盘调校。
显然，这台全新的越野产品仍然处在较早期的状态，车身和灯组部分甚至都还没有开模，草草套了一个比亚迪唐的车身草草了事，是车企在骡车开发阶段的惯用手段。
不过，正是这手唐车身的套用，可以让我们得出这台新车采用非承载车身的结论，同时前后轮的位置也曝光了这台新车最终成品尺寸要比唐高大许多，车长或超过5米，轴距或超3米，高高的离地间隙也是专为越野而生，显然冲着谁来的大家心里都有数。
其次，此前比亚迪已经官方宣布不再生产传统燃油产品，同时前脸部分掀开的中网表明其仍然有内燃机的搭载，混动系统是其核心。至于搭载的是比亚迪旗下的DM-P还是DM-i？发动机部分是否有3.0T V6？现在或许只有开发工程师才清楚了。
当然，考虑到比亚迪核心竞争点除了混动还有纯电，同时联系到早前同样有一款借壳宋路试的底盘样件直接将前格栅完全封闭，只留冷却散热器，所以基于e平台4.0的纯电版也是大概率有所规划的。
高不可攀？预计定价50-100万
现阶段的产品看点并不多，都是非标件看不出个所以然，但对于接下来的规划以及产品价格定位，深究起来还是蛮有意思的。
首先，比亚迪内部正在筹划一个高端品牌基本已经是众人皆知，当然这种高端并非当下的王朝系列可比，甚至比现在半死不活的腾势还要高出一截。
而这款正在筹备的大尺寸硬派越野极大概率就是这个高端品牌下的SUV旗舰级车型，打响品牌之外，也算是为后续产品立个Flag。
既然是准旗舰，那定价也要有准旗舰的“气场”。根据相关渠道信息，这款计划在2023年揭开神秘面纱的新品定价区间或许会落在50-100万元，轻松超过现在的坦克500，向由奔驰、路虎等品牌把持的高端越野市场发起冲锋，与仍在开发中的坦克800算是同一定位的东西。
如果这种消息属实，那这次比亚迪也算是开了一次自主产品在百万越野市场的先河，毕竟此前自主硬派越野产品中能卖到这个价位的似乎就只有猛士和BJ90，前者可遇不可求，后者套壳产品不算数，届时能与之比肩的，估计也就剩下“保定库里南”了。
都玩高端，那高端群体会选BYD吗？
细看一下自主圈子内的玩家清单，现在选择独自切入高端的比亚迪严格意义上只能是后来者，前有蔚来、高合等新势力玩家，后有WEY坦克、吉利领克等传统厂商围追，想要挤挤再容下这么一个高端品牌，恐怕实现起来并不简单。
因此，这款定位超高端的越野产品正式进入市场之后，按照常规思维去思考，其前期销量表现或许可以让比亚迪在豪华圈子里崭露头角，但在为之期待的越野玩家首冲之后，千台左右的月销量或许是其最终稳定下来的成绩表现，像DM-i家族一样走量？还是相当困难的。
但如果BYD对这个高端品牌另藏大招的话，那市场表现或许就是另外一回事了，DM-i就是比较好的例子。
抢路虎卫士、奔驰大G等百万订单稍有夸张，但抢夺一下宝马X5、GLE和飞行家的市场还是可以的，总之，能否按照这个方向走下去，还是要看产品的。
当然，高端二字除了产品之外，对服务和售后也提出了不少的要求，就现在比亚迪给出的体系来看，距离高端显然还有着较大的差距，只能算是在常规品牌中算是主流。
所以，在高端产品之前，比亚迪仍然需要提前建立独立的销售网络和服务体系，在这点上，留给比亚迪的时间似乎并不多。
写在最后
其实，不管是高端品牌还是硬派越野，似乎与比亚迪现在的定位都搭不上太多关系，前者费劲费力搞不好还玩不转，后者与电驱动融合度还不是那么充分，起码从现在来看，越野er们的接受度并不高，坦克500这种有着咆哮声浪的东西才是符合需求的样板。不过，比亚迪从一开始就是个善于创造奇迹的品牌，从最开始的F3到现在的电驱动，都一次次证明了王老板的眼光毒辣，不知道，比亚迪这次能不能再度成功？
原创 新能代 Energy新能代 2022-04-27 20:33
众所周知，在自主车企圈子里从来都没有所谓单打独斗的佼佼者，“一拥而上”才是最正常、恰当的状态。
比如去年跟风宏光MINI EV的一众小型纯电动，比如今年清一色主打经济的混动车，但凡有点风生水起的苗头，进场的就肯定不会是少数。
没想到的是，这股子妖风也连依旧小众的越野市场也没放过，在长城坦克初尝甜头之后，就已经有不少车企的待开发清单中增加了这一细分车型，其中就包含有宣布放弃传统燃油产品的比亚迪，越野之外，高端模式也是学得相当有样……
先别急，产品正式曝光还要等等
比亚迪旗下这款新车的曝光来自一组从网络渠道而来的谍照，这组谍照的拍摄地是连云港，稍加联想，这台车大概率是在博世东海测试场进行底盘调校。
显然，这台全新的越野产品仍然处在较早期的状态，车身和灯组部分甚至都还没有开模，草草套了一个比亚迪唐的车身草草了事，是车企在骡车开发阶段的惯用手段。
不过，正是这手唐车身的套用，可以让我们得出这台新车采用非承载车身的结论，同时前后轮的位置也曝光了这台新车最终成品尺寸要比唐高大许多，车长或超过5米，轴距或超3米，高高的离地间隙也是专为越野而生，显然冲着谁来的大家心里都有数。
其次，此前比亚迪已经官方宣布不再生产传统燃油产品，同时前脸部分掀开的中网表明其仍然有内燃机的搭载，混动系统是其核心。至于搭载的是比亚迪旗下的DM-P还是DM-i？发动机部分是否有3.0T V6？现在或许只有开发工程师才清楚了。
当然，考虑到比亚迪核心竞争点除了混动还有纯电，同时联系到早前同样有一款借壳宋路试的底盘样件直接将前格栅完全封闭，只留冷却散热器，所以基于e平台4.0的纯电版也是大概率有所规划的。
高不可攀？预计定价50-100万
现阶段的产品看点并不多，都是非标件看不出个所以然，但对于接下来的规划以及产品价格定位，深究起来还是蛮有意思的。
首先，比亚迪内部正在筹划一个高端品牌基本已经是众人皆知，当然这种高端并非当下的王朝系列可比，甚至比现在半死不活的腾势还要高出一截。
而这款正在筹备的大尺寸硬派越野极大概率就是这个高端品牌下的SUV旗舰级车型，打响品牌之外，也算是为后续产品立个Flag。
既然是准旗舰，那定价也要有准旗舰的“气场”。根据相关渠道信息，这款计划在2023年揭开神秘面纱的新品定价区间或许会落在50-100万元，轻松超过现在的坦克500，向由奔驰、路虎等品牌把持的高端越野市场发起冲锋，与仍在开发中的坦克800算是同一定位的东西。
如果这种消息属实，那这次比亚迪也算是开了一次自主产品在百万越野市场的先河，毕竟此前自主硬派越野产品中能卖到这个价位的似乎就只有猛士和BJ90，前者可遇不可求，后者套壳产品不算数，届时能与之比肩的，估计也就剩下“保定库里南”了。
都玩高端，那高端群体会选BYD吗？
细看一下自主圈子内的玩家清单，现在选择独自切入高端的比亚迪严格意义上只能是后来者，前有蔚来、高合等新势力玩家，后有WEY坦克、吉利领克等传统厂商围追，想要挤挤再容下这么一个高端品牌，恐怕实现起来并不简单。
因此，这款定位超高端的越野产品正式进入市场之后，按照常规思维去思考，其前期销量表现或许可以让比亚迪在豪华圈子里崭露头角，但在为之期待的越野玩家首冲之后，千台左右的月销量或许是其最终稳定下来的成绩表现，像DM-i家族一样走量？还是相当困难的。
但如果BYD对这个高端品牌另藏大招的话，那市场表现或许就是另外一回事了，DM-i就是比较好的例子。
抢路虎卫士、奔驰大G等百万订单稍有夸张，但抢夺一下宝马X5、GLE和飞行家的市场还是可以的，总之，能否按照这个方向走下去，还是要看产品的。
当然，高端二字除了产品之外，对服务和售后也提出了不少的要求，就现在比亚迪给出的体系来看，距离高端显然还有着较大的差距，只能算是在常规品牌中算是主流。
所以，在高端产品之前，比亚迪仍然需要提前建立独立的销售网络和服务体系，在这点上，留给比亚迪的时间似乎并不多。
写在最后
其实，不管是高端品牌还是硬派越野，似乎与比亚迪现在的定位都搭不上太多关系，前者费劲费力搞不好还玩不转，后者与电驱动融合度还不是那么充分，起码从现在来看，越野er们的接受度并不高，坦克500这种有着咆哮声浪的东西才是符合需求的样板。不过，比亚迪从一开始就是个善于创造奇迹的品牌，从最开始的F3到现在的电驱动，都一次次证明了王老板的眼光毒辣，不知道，比亚迪这次能不能再度成功？
文章来源于新熵 ，作者于松叶
SHEIN头上的两座大山
虽然巨头难成功围剿SHIEN，但SHEIN也有自己的隐忧。
「新熵」发现，在电商点评服务网站Trustpilot上，海外消费者对SHEIN的评价高达10万余条，分数为3.9分（满分5分）。但评价两极分化十分严重，61%的用户给了4星和5星好评，32%的用户给了1星和2星差评，选择中间评价的用户相对较少。
多数情况下，企业的好评数应呈现递增或递减趋势。在SHEIN的1星差评中，多是对产品质量、物流、售后服务的控诉。
在小红书上，海外华人华侨消费者对SHEIN的吐槽也多聚焦在质量上。
SHEIN口碑的两极分化，很大程度说明SHEIN的受众中，有相当一部分是在意价格、不在意质量的消费者；也有一部分是在意质量，但是被价格吸引购买的消费者。但后者，并不能被SHEIN所沉淀。
在美国的中国留学生王安妮表示：“买过几次SHEIN的衣服，并不是质量都不好，假如说一次买8件，可能有两三件是非常物超所值的，剩下的五六件就可能质量很差，穿不出去，或者只能做一次性衣服。”
极低的价格前提下，SHEIN的质量争议并不出人意外。但是随着环境友好等先进消费理念在海外国家流行起来，SHEIN也遭受了越来越多的指责。
一是产品不耐穿，造成资源浪费；二是产品在生产、包装等过程中不符合环境友好理念。大量外包的供应模式，使得SHEIN难以自证品牌产品在生产过程中是否有环保举措。
去年，SHEIN任命了一位全球环境社会治理（ESG）负责人，以治理环保和超时劳动等争议。但SHEIN极致高效的商业模式，决定了其无法依赖自建工厂进行生产，必须依靠不同的供应商接单，以保持供应链弹性。
但只要大量依赖外包，环境问题、超时劳动等争议便难以彻底解决。因为SHEIN难以同时监管数千家工厂。仅2021年，SHEIN就有超4000家合作的工厂。
另一方面，让SHEIN严格限制工厂的劳工工作时长也不现实。
有SHEIN前供应商告诉「新熵」：“SHEIN的开发订单周期是5天，5天之内必须交货。我们小厂人员有限，想要如期交货，只能一直赶工。要求厂家多雇员工进行倒班制也是不现实的，一是工人不好招，二是SHEIN的拿货价已经是成本价，甚至微亏损的价格。为了控制成本，工厂也不会多招人。
环保问题也和成本有关，在很低的利润之内，厂家无法使用更环保的材料和制作工艺。”
极低的利润空间，使得SHEIN的环境友好问题和劳工超时质疑短期内难以解决。
提高供应商利润空间、提升产品质量和售价、品牌高端化转型，几乎是SHEIN将来必须做的三件事。否则，SHEIN有可能沦为下一个WISH。
WISH于2010年诞生于硅谷，主打低价产品，被称为“美版拼多多”，辉煌时期用户数超3亿，一度是下载量最大的全球购物应用。但几年过去，Wish已经跌出热门购物平台之列，市值相比最高点也跌去9成。
Wish的过气，根本原因依然是质量问题。由低价策略引发的品控问题，会最终耗尽大部分消费者的耐心。
如今的SHEIN，看起来很像当初的WISH。
而另一个正在崛起的女装跨境平台Cider，则舍弃了大量上新的模式，选择了原创、少量上新的路线。虽然产品价位则和SHEIN相同，但更加追求质量。
前有WISH为鉴，后有Cider和巨头们追赶，发展时间不长SHEIN，亟需在消费者耐心磨灭之前，完成平台转型。
当下，SHEIN正在向综合型电商转型，这意味着SHEIN正在塑造新类目的供应链。
「新熵」获悉，今年2月起，SHEIN正从各渠道招女鞋、包包等垂类的供应商，依然主攻女性市场。
这并非没有隐患，如果在跨境电商之战中，后期巨头纷纷放弃专攻女装，而是专攻小百货、美妆、男装等新的垂类，那么SHEIN有可能在跨境电商中失去先发优势。
专攻对手薄弱的电商品类，进而快速崛起成为另一个头部电商巨头的案例在国内已屡次上演。
当淘宝通过碾压实体店价格的低价定位兴盛之时，京东通过主攻电器这一垂类突围；当阿里力推天猫，促进消费升级时，拼多多捡漏下沉市场，主攻小商品等低利润产品，逐步跻身巨头之列。
巨头们和消费者留给SHEIN的时间，已经不多了。
SHEIN头上的两座大山
虽然巨头难成功围剿SHIEN，但SHEIN也有自己的隐忧。
「新熵」发现，在电商点评服务网站Trustpilot上，海外消费者对SHEIN的评价高达10万余条，分数为3.9分（满分5分）。但评价两极分化十分严重，61%的用户给了4星和5星好评，32%的用户给了1星和2星差评，选择中间评价的用户相对较少。
多数情况下，企业的好评数应呈现递增或递减趋势。在SHEIN的1星差评中，多是对产品质量、物流、售后服务的控诉。
在小红书上，海外华人华侨消费者对SHEIN的吐槽也多聚焦在质量上。
SHEIN口碑的两极分化，很大程度说明SHEIN的受众中，有相当一部分是在意价格、不在意质量的消费者；也有一部分是在意质量，但是被价格吸引购买的消费者。但后者，并不能被SHEIN所沉淀。
在美国的中国留学生王安妮表示：“买过几次SHEIN的衣服，并不是质量都不好，假如说一次买8件，可能有两三件是非常物超所值的，剩下的五六件就可能质量很差，穿不出去，或者只能做一次性衣服。”
极低的价格前提下，SHEIN的质量争议并不出人意外。但是随着环境友好等先进消费理念在海外国家流行起来，SHEIN也遭受了越来越多的指责。
一是产品不耐穿，造成资源浪费；二是产品在生产、包装等过程中不符合环境友好理念。大量外包的供应模式，使得SHEIN难以自证品牌产品在生产过程中是否有环保举措。
去年，SHEIN任命了一位全球环境社会治理（ESG）负责人，以治理环保和超时劳动等争议。但SHEIN极致高效的商业模式，决定了其无法依赖自建工厂进行生产，必须依靠不同的供应商接单，以保持供应链弹性。
但只要大量依赖外包，环境问题、超时劳动等争议便难以彻底解决。因为SHEIN难以同时监管数千家工厂。仅2021年，SHEIN就有超4000家合作的工厂。
另一方面，让SHEIN严格限制工厂的劳工工作时长也不现实。
有SHEIN前供应商告诉「新熵」：“SHEIN的开发订单周期是5天，5天之内必须交货。我们小厂人员有限，想要如期交货，只能一直赶工。要求厂家多雇员工进行倒班制也是不现实的，一是工人不好招，二是SHEIN的拿货价已经是成本价，甚至微亏损的价格。为了控制成本，工厂也不会多招人。
环保问题也和成本有关，在很低的利润之内，厂家无法使用更环保的材料和制作工艺。”
极低的利润空间，使得SHEIN的环境友好问题和劳工超时质疑短期内难以解决。
提高供应商利润空间、提升产品质量和售价、品牌高端化转型，几乎是SHEIN将来必须做的三件事。否则，SHEIN有可能沦为下一个WISH。
WISH于2010年诞生于硅谷，主打低价产品，被称为“美版拼多多”，辉煌时期用户数超3亿，一度是下载量最大的全球购物应用。但几年过去，Wish已经跌出热门购物平台之列，市值相比最高点也跌去9成。
Wish的过气，根本原因依然是质量问题。由低价策略引发的品控问题，会最终耗尽大部分消费者的耐心。
如今的SHEIN，看起来很像当初的WISH。
而另一个正在崛起的女装跨境平台Cider，则舍弃了大量上新的模式，选择了原创、少量上新的路线。虽然产品价位则和SHEIN相同，但更加追求质量。
前有WISH为鉴，后有Cider和巨头们追赶，发展时间不长SHEIN，亟需在消费者耐心磨灭之前，完成平台转型。
当下，SHEIN正在向综合型电商转型，这意味着SHEIN正在塑造新类目的供应链。
「新熵」获悉，今年2月起，SHEIN正从各渠道招女鞋、包包等垂类的供应商，依然主攻女性市场。
这并非没有隐患，如果在跨境电商之战中，后期巨头纷纷放弃专攻女装，而是专攻小百货、美妆、男装等新的垂类，那么SHEIN有可能在跨境电商中失去先发优势。
专攻对手薄弱的电商品类，进而快速崛起成为另一个头部电商巨头的案例在国内已屡次上演。
当淘宝通过碾压实体店价格的低价定位兴盛之时，京东通过主攻电器这一垂类突围；当阿里力推天猫，促进消费升级时，拼多多捡漏下沉市场，主攻小商品等低利润产品，逐步跻身巨头之列。
巨头们和消费者留给SHEIN的时间，已经不多了。
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