日产轩逸e-POWER我在北京0度左右完全按照自己正常使用的方式5天时间将近400公里得出跑出了5.1升的百公里的油耗成绩，我觉着不错https://t.cn/A6Jtk9Du中有详细解说我就不赘述了。

前几天又去东北长春参加了次e-POWER的试驾活动，主要是一个节能挑战赛，看看寒冷地区e-POWER油耗表现咋样，但一谈起节能挑战赛，夏日本田油耗挑战那次痛苦经历还历历在目，和车上另外两位媒体老师一商量，得出的一致结论是可拉倒吧，开空调！该咋开咋开！而且去逛景点吃饭之类的时候车上陪驾教练一直启动着车辆吹着暖风，据说另外几个认真跑油耗的车的随车教练都会来我们车上取暖。

也就是说，平均零下10+度的气温下，150公里左右超过3小时以上的“怠速开暖风”加全车载4个成年男人正常驾驶情况下，取得的成绩是7.3升，也算相当优异了。其中几个细节，冬季在有发动机的情况暖风下虽然说等于送的，但对于混动车尤其是e-POWER这种小功率高效率发动机点工况运行的车来说是非常不利的，严重增加了发动机起机的频率，尤其是这么冷的天，别说撞风了，怠速时都可以发现发动机停机时间大大减少，加上寒冷的空气移动中一撞风就更加加重了这一现象。

3个多小时的启动怠速停车虽然无故浪费了很多燃油，而且纯从成绩上看3个小时耗的油在150公里的全程中占的比重也很大，但好处是减少了好几次冷机热机的过程，虽然相比怠速费的油杯水车薪，但在成绩方面多少也算回了点血。

总之节能挑战赛的成绩虽然没有太强代表性但根据这次工况看7升多挺好的，然而我更加期待的是和另外两位的对比，包括但不限于油耗在內的全方面的对比，不用我说应该也都知道是谁吧？如果有机会我一定把这几辆车弄一块详细比一比。

农历辛丑年腊月初四，周四。老天作美，预报的雨烟消云散，为我们今的出行提供了良好的天气条件。时光如梭，光阴似箭，一晃到了小寒；美丽乡村一日游，弹指一挥间，往事如云烟...我们始终背负着沉重的行囊，期待着有点看头，昨晚当着小林子的面发了点牢骚： “ 或许像上次一样失望！上次那个带队的，连起码的行程都没到！印象就听了两场产品推介，什么景点都没！ ” ...我说的是事实，关圣古镇仅是纸上谈兵。尽用些物质刺激糊弄老年群体，有点不太地道。其实，乡村正在建没中，有不少地方也不错，不管咋样，整点实在的。不期待太大的惊喜，也不让我们过于失望。我们行走在红尘陌上，几多欢欣，几多苍凉，晨昏暮鼓，苍老了容颜。昨日尘缘，恍然若梦，心中冷暖自知。 “ 万卷古今消永日，一窗昏晓送流年 ” 。时光不会被辜负，努力做个真实人，不羡慕谁，也不埋怨谁，在自己的道路上，欣赏自己的风景，遇见真实的自己。一辈子说长不长，说短不短，用恬淡悠闲的态度，过随遇而安的生活。山一程，水一程，些许期盼，些许欣慰，些许忧伤。终于懂得，流年是留不住的老时光，唯有那些明媚的记忆，珍藏在心间。行走尘世，浮世繁华，终是过眼云烟。小林子还好，所反映之问题，均能一一作解。就这份信任，让我们随行。岁月一角，捡一片光阴的暖，轻轻浅浅，温馨而恬淡。赏一朵花，观一片叶，听一场雨，看一本书。用一支笔，在文字里取暖；用一颗心，在生命里守望；用一抹阳光，照亮旅途的暗淡；用执着顽强，走过人生的坎坷，泪水藏在心里，微笑挂在脸上。人生苦短，只在正确的时间做正确的事情，努力活在当下，才能把握人生，不留遗憾，才是享受生活的明智选择。纷扰尘世虽落寞，却也洒脱，不必在乎别人看法，不必取悦他人目光，不必为讨好别人阿谀奉承，不必为迎合他人改变自己。做不了花朵，就做一片生命绿叶；做不了大树，就做一棵执着的小草，在平平淡淡中，诠释自己；在默默无闻中，磨练坚强。做一个简单而善良的人。许时光一份静好，在是非恩怨、百味人情中，守住一颗宁静的心，在风起、雨落的季节里静待花开。愿时光不老，许故人不散。人的一生就是一场旅行，一路邂逅，一路擦肩，弯腰拾起，转身遗忘。旅途在延伸，景色在变换，谁是谁的旧相识，谁是谁的命中缘，无法预知，也无法永恒，唯有在相遇时彼此珍惜，若有一天成为陌路，也为曾经的陪伴心存感激。细追，情感最禁不起岁月消磨，我本对如此旅行不感兴趣，为耄耋岳父，为热闹，更为添人气，全是大实话。人与人之间，无论是刻骨铭心，还是轻描淡写，惟愿心中长存的是那份初遇时的美好，那份相伴时的温暖。生活中，明媚的阳光，甘甜的雨露，柔柔的清风，绚丽的景致，值得欣赏。若有心，一朵花，也能描绘成一朵风景；一滴雨，也能抒发出一片情怀；一抹云，也能婉转成一份诗意，一缕风，也能轻揽成一腔柔情。朝霞的绚丽，给我们希望；夕阳的美景，让我们留恋；春花的烂漫，让我们赏心；秋叶的静美，让我们感叹。走过风尘，趟过泥泞，穿越四季，经历风霜，美丽收在眼底，失落留给昨天。人生是一场修行，经历一次次劫难，品尝无数的辛酸，心在沉沉浮浮中净化，情在颠沛流离中完善。快乐其实就在身边，一份拥有，一份付出，粗茶淡饭，祸福相依。不要去奢望得不到的，不要去丢弃最普通的。那些看似热情的，未必适合；那些默默关注的，未必是冷落。最好的陪伴不在路上在心上；最真的情感不是甜言蜜语，是无私奉献。对生活怀一颗感恩的心，感谢岁月，让我们在有生之年，能用自己喜欢的方式生活在这个世上，能一起遨游。我用一颗恬淡的心，在文字里徜徉，记录着人生，书写着沧桑。虽不能登上大雅之堂，也是一种追求，一份寄托，不求灿烂，不求盛放，只要随心随性，闲云野鹤，也自得其乐。岁月苦短，人生有情。感激曾经留下过的美好和温暖。用真心换真情，用行动回报善良，我们理当记得人的好。生活晴雨交错苦乐参半，经历过的都是曾经，或悲或喜，或苦或甜，都已化为风尘；期待着的，总是美好，默然倾心，寂然欢喜，用心灵去感知，用真情去演绎。风花雪月，聚散离合，皆为人间常态，唯有看淡，看透，才能还心一片纯澈明净。陈年往事，刻意回想，似乎已淡如云烟，却会在不经意间，蓦然浮于心头，才发现，记忆一直藏在我们心灵深处，即使成了一块块斑驳陆离的碎片，也会散发出一股陈旧味道，闪烁出一丝幽幽蓝光。记起的，写进眷恋，遗忘的，随风飘散。在时光中，我们品味人生的酸甜苦辣，经历人生的别离分合...纷纷扰扰时光下，各有滋味。愿岁月安好，流年无恙，洒脱自在，平安幸福。岁月流逝，时空轮转，人生之旅，寻一米阳光，照亮自己的天空，也带给别人光明；寻一份心灵的相知，慰籍自己的灵魂，也给予对方一份温暖。出淤泥而不染，濯清涟而不妖，拥一方净土，尽管荒凉，却散发着淡淡清香。紫陌红尘，盈一份懂得，握一份温暖，浅浅爱，淡淡守，风雨相伴，莫失莫忘；似水流年，守一份纯真，携一份善良，一卷书，一支笔，岁月深处，浅笑安然。

为什么我认为 EQS 绝对能体现出梅赛德斯-奔驰的底蕴与科技？
引言：欢迎大家讨论。

EQS 前几天上市了，售价 107.96-151.86万元，这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁，不支持换电服务，除EQS 580 4MATIC+外，其余三款车型均为单电机后驱车型，当然，没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面，在鲸跃的粉丝群里，也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。

不过，我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断，结论先摆在这：EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。

首先，大家认可的是，EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台，纯电平台的优势在哪？就EVA 架构而言，奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉，这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间，瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念，从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代，造型可能还是其次，空气动力被提升到前所未有的高度，它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素，这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计，但一定是最符合空气动力学的设计。

当然，并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求，瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化，放弃流于表面的存在感，追求更简洁和隽永的表达。

EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ，毫无争议地成为了世界第一，就友商在宣传新品时，也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美（保守）。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点，但它本身并没有意义，只有赋予了车身正投影面积这一数据，我们才能算出实际的迎风面积，才好真正地判断这台车的空动设计，处于怎么样的水平。

就这点而言，奔驰也是费煞苦心了，特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积，分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说，这么大的一台 EQS 在路上行走，所遇到的阻力，比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。

在符合中国出行国情（出行更龟速）的 CLTC 续航标准测试当中，EQS 450+的续航里程可达 840km，而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。

造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场，笔者有幸见到了EQE 的底盘，出于保密的原因，这里没有任何照片。可以为大家描述的是，由于前舱造型的原因，前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱，结合前轴的位置，也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角，这本身意味着更出色的指向性以及直进性。

在EQS上，奔驰还采用了前双摇臂的设计（EQE是前四连杆），就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了，尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样，但基于同平台的考量，对 EQS 的底盘质感，我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度，若通过OTA升级后可实现的10度的转向角，虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车，但转向半径却跟一款 A 级车相仿，有时候，科技就是这么的神奇。

在 EQS 上，能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面，多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单，查找功能相当麻烦，而得益于更大的屏幕尺寸，MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区，并不显得杂乱，操作起来也直观简便。

搭载HEPA（高效空气过滤器），这过滤器搭载了高达600g的活性炭，吸附面积相当于150个足球场，想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…

我曾经长时间地坐在后排，从后排体验上，尽管有了双屏幕的加持，但论豪华感和舒适度，还是难以与老大哥 S 级相提并论，这里有车身设计的原因，也有定位的原因，EQS 并不是一款电动的 S 级，它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者，科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动，但一定不是在 2022 年。

目前在市面上，EQS 并没有直接的竞争对手，价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格，TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台，那么看完这篇文章，你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
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