【印尼F-16升级】印度尼西亚在去年计划(”战隼之星“项目和“增强型中期寿命升级”（eMLU))升级两个中队的F-16战机到F-16 C/D 批次70/72(F-16V)，现在首架完成初期改造，由洛马公司的首席试飞官测试和飞行，这位首席试飞官之前也在中国台湾测试过。F-16V的结构寿命比旧款F-16延长了50％达到8000小时，使得全生命周期费效比提高了不少。除了配备最先进的AN/APG-83型主动有源相控阵雷达（AESA）外，这款战机还有任务计算机、显示处理器、6x8高清晰度大型显示器、航空电子战系统与高速数据链等航空电子融合技术。具备和F-22和F-35等四代机协同作战的能力。
此外，它通过精密的数据链传输，可以让印尼空军在以网络为中心的数据环境中发挥战力。同时，F-16V还采用新型隐身涂料，可将战机的RCS降低大约20-30%。此外，F-16V还可根据客户的需要选配保型油箱、AIM-9X BlockII新型响尾蛇导弹等新型武器，从而获得更远的作战半径和更强的作战能力，这使得F-16V也被称为“F-16终极版本”。
不过印尼采取多渠道武器采购政策，避免过度依赖单一来源。一贯采购两条腿走路，不把鸡蛋放在一个篮子里。印尼将采购俄制苏-35战斗机，以替换印尼空军老旧的F-5E/F战斗机。根据现有预算情况，印尼可能采购12架苏-35战斗机。不过印尼也曾因为这种做法吃过亏，此前有很长时间被美国制裁，导致F-16配件得不到保障。
此外，它通过精密的数据链传输，可以让印尼空军在以网络为中心的数据环境中发挥战力。同时，F-16V还采用新型隐身涂料，可将战机的RCS降低大约20-30%。此外，F-16V还可根据客户的需要选配保型油箱、AIM-9X BlockII新型响尾蛇导弹等新型武器，从而获得更远的作战半径和更强的作战能力，这使得F-16V也被称为“F-16终极版本”。
不过印尼采取多渠道武器采购政策，避免过度依赖单一来源。一贯采购两条腿走路，不把鸡蛋放在一个篮子里。印尼将采购俄制苏-35战斗机，以替换印尼空军老旧的F-5E/F战斗机。根据现有预算情况，印尼可能采购12架苏-35战斗机。不过印尼也曾因为这种做法吃过亏，此前有很长时间被美国制裁，导致F-16配件得不到保障。
【多位首席经济学家齐看好A股，疫情短期影响无碍长期基本面】
危中有机
2月3日，A股农历鼠年开市第一天市场迎来大幅调整，截至午间休市，上证综指下跌8.13%，深证成指下跌8.27%，创业板指下跌6.56%。全部市场个股表现中，目前143只股票上涨，3604只股票下跌。
面对疫情影响，第一财经整理了多位首席经济学家观点，普遍认为A股的调整更多只是短期剧烈的反应，长期来看经济发展态势没有发生明显变化，政策支持力度也非常强劲，看好A股长期发展。
中山证券首席经济学家李湛：
自疫情持续发酵乃至备受关注后，A股在春节前开始出现较为剧烈的反映，春节前4个交易日沪深300和上证综指均约下跌4%，而H股在春节后两个交易日也继续下跌约5%，春节期间A50期货指数与欧美股指震荡下行等多重利空因素的综合影响下，节后沪深A股主要指数或迎来震荡调整期。
但无论是国内宏观经济，还是部分子板块，疫情造成的影响普遍为短期，经济和产业的长期发展态势并没有发生变化。因此，此次疫情对A股市场的影响大概率同当年SARS疫情对A股市场的影响一样是短期的。分行业来看，疫情相关的医用耗材、药品和被动受益的游戏、云办公、在线教育等板块的短期业绩将得到不小的提振。再结合此前类似背景下资本市场的表现，我们认为医药生物、计算机、游戏、电子通信等行业有望取得更好的表现。
平安证券首席经济学家张明：
股市开盘下跌很难避免，毕竟风险预警是一个黑天鹅事件，是大家没有预料到的，投资者目前的避险情绪比较强烈。但我觉得也不用过于担心，指数断崖式下跌的可能性不大。
为什么？我觉得至少有两点原因，第一个原因是，央行已宣布会在2月3日提供总规模超过万亿资金流动性的支持。对于平抑金融市场流动性可能出现的短缺，包括稳定市场的信心，都是非常重要的。对整个投资者信心会有比较明显的提振。第二点，如果股市开盘发生异动，证金公司、社保基金理事会等官方的机构投资者，可能也会出手来稳定市场。因为，总体来讲，股市下跌如果超理性的话，其实这个时候买入往往是一个非常好的机会。因此，官方投资者可以发挥平稳的功能。
综合这两方面考虑，可能的情况是，开盘市场先是下跌，跌到一定程度后就开始稳住。个股不好说，但整个指数下跌的幅度不会特别猛烈。投资者不用过于担心。我有些朋友也问，3日早上要不要减仓，甚至空仓，我觉就可以静观其变，不要着急。这种冲击往往不意味着股市到了拐点，而是股市遭遇了一个暂时的冲击。我维持的一个看法就是，当前中国A股市场总体来讲其实还是一个投资的比较好的窗口，不用因为短期意外冲击而对整个股市失去信心。
兴业银行首席经济学家鲁政委：
面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。
疫情冲击通常是短暂的。根据2003年“非典”期间的经验，受疫情影响最大的是交通运输业、批发零售业、住宿餐饮业三大行业，但基本上这些行业在疫情解除后1-3个月之后就会迅速恢复。同时，考虑到这几年我国经济结构和居民消费方式的变化，目前这三大行业在我国经济总量中的占比已较“非典”那时有所下降，因而，此次新冠疫情对经济的相对冲击会比“非典”那时低一些。国际金融市场的经验也是疫情冲击难持久。
政策准备充分。面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。前瞻性的政策措施，预计会对市场起到有效的支撑作用。
光大证券首席经济学家彭文生：
疫情对资本市场的影响体现在两个层面，投资者情绪和经济基本面，市场的波动会加大，但长期看基本可以忽略不计。在扩散初期，疫情带来的更多是一种情绪扰动。
总之，在当前的形势下，疫情还在扩散，短期市场难免还有些扰动。以港股为例，市场已于1月29日恢复交易，恒生指数两个交易日累计下跌5.4%。在1个季度左右的中期内，需要观察疫情对于经济基本面的冲击有多大。如果是着眼于一年以上的长期目标，对于市场的影响可以忽略不计。
东吴证券首席经济学家陈李：
疫情期间，海外市场普遍下跌（本周港股下跌6%、美股、欧股下跌3%左右）。我们预计上证指数开盘下跌不可避免。
特别提醒，新增确诊/疑似病例数字的变动，对指数变动有较大影响。至于新增确诊/疑似病例数字的变动对指数的影响，比对2003年SARS期间，新增病例数字在“五一劳动节”期间减少，然后才推动了“五一节”后市场的上涨。在此之前，从4月13到4月底，随着病例数字的增加，指数都是一路下跌的。
至于市场中长期走势，会参考SARS期间股市表现。SARS期间，疫情病例数据对市场短期影响巨大，以2003年4月15日为节点（当天，世界卫生组织将新加坡、中国台湾地区、加拿大多伦多、越南河内及疫情始爆发地区的中国广东省、山西省及香港列为疫区），前期未受冲击。2003年4月15日至6月初，A股表现同步疫情发展。
但2003年全年股市表现，由基本面决定，受益于全球化和重工业化的影响，“五朵金花”（银行、汽车、电力、钢铁、石化）表现优异。
我们认为2020年全年，决定股票市场表现仍然是经济基本面，维持前高后低判断，但市场回报期间推迟到3-4月。
前海开源基金首席经济学家杨德龙：
今日是节后第一个交易日，和之前我分析的一样，由于长假效应存在，利空一次性集中释放，大盘下跌一步到位，开盘即现千股跌停，很明显，恐慌情绪主导了短期走势。医药股、线上教育、新能源汽车龙头股逆势大涨，白龙马股都没有跌停。坚持价值投资的重要性不言而喻，持有基本面好的股票，今日即使跌停，也不用担心，后市很快会反弹回来，而绩差股和题材股可能会连续跌停，高下立现。
因此，建议大家在操作上，第一，如果你持有的是优质白马股，可以不用着急，不用理会短期的下跌，因为根据历史的经验，因为疫情导致的市场下跌，往往是短暂的，很快市场就会迎来反弹，好的股票会率先创出反弹新高，所以如果持有的是优质股票，可以淡定，不用着急。第二，如果持有的是绩差股、题材股，就要小心了，可以趁这次调整的机会，及时的调仓换股，找机会去抄底优质的股票。
粤开证券首席经济学家李奇霖：
之前市场上涨有经济企稳的预期在里面，疫情会影响经济企稳的预期，进而对大盘利空，对债券尤其是长端利率债利好。考虑到停工和刚性的利息支出压力，信用风险也需关注。
就板块来看，疫情利好的板块局限于生物医药、线上消费教育等少数板块，大金融、大周期、大消费、传媒院线等板块均有下跌的压力。这些压力的化解与疫情控制及财政货币政策积极存在直接关联。
考虑到2020年是全面建成小康社会和扶贫攻坚收尾之年，只要疫情控制住，财政货币双积极可以预期，市场也会提前预期这一变化。综合上述情形，只要疫情有边际转好的变化，股票可能会快速止跌回升。
来源：第一财经
危中有机
2月3日，A股农历鼠年开市第一天市场迎来大幅调整，截至午间休市，上证综指下跌8.13%，深证成指下跌8.27%，创业板指下跌6.56%。全部市场个股表现中，目前143只股票上涨，3604只股票下跌。
面对疫情影响，第一财经整理了多位首席经济学家观点，普遍认为A股的调整更多只是短期剧烈的反应，长期来看经济发展态势没有发生明显变化，政策支持力度也非常强劲，看好A股长期发展。
中山证券首席经济学家李湛：
自疫情持续发酵乃至备受关注后，A股在春节前开始出现较为剧烈的反映，春节前4个交易日沪深300和上证综指均约下跌4%，而H股在春节后两个交易日也继续下跌约5%，春节期间A50期货指数与欧美股指震荡下行等多重利空因素的综合影响下，节后沪深A股主要指数或迎来震荡调整期。
但无论是国内宏观经济，还是部分子板块，疫情造成的影响普遍为短期，经济和产业的长期发展态势并没有发生变化。因此，此次疫情对A股市场的影响大概率同当年SARS疫情对A股市场的影响一样是短期的。分行业来看，疫情相关的医用耗材、药品和被动受益的游戏、云办公、在线教育等板块的短期业绩将得到不小的提振。再结合此前类似背景下资本市场的表现，我们认为医药生物、计算机、游戏、电子通信等行业有望取得更好的表现。
平安证券首席经济学家张明：
股市开盘下跌很难避免，毕竟风险预警是一个黑天鹅事件，是大家没有预料到的，投资者目前的避险情绪比较强烈。但我觉得也不用过于担心，指数断崖式下跌的可能性不大。
为什么？我觉得至少有两点原因，第一个原因是，央行已宣布会在2月3日提供总规模超过万亿资金流动性的支持。对于平抑金融市场流动性可能出现的短缺，包括稳定市场的信心，都是非常重要的。对整个投资者信心会有比较明显的提振。第二点，如果股市开盘发生异动，证金公司、社保基金理事会等官方的机构投资者，可能也会出手来稳定市场。因为，总体来讲，股市下跌如果超理性的话，其实这个时候买入往往是一个非常好的机会。因此，官方投资者可以发挥平稳的功能。
综合这两方面考虑，可能的情况是，开盘市场先是下跌，跌到一定程度后就开始稳住。个股不好说，但整个指数下跌的幅度不会特别猛烈。投资者不用过于担心。我有些朋友也问，3日早上要不要减仓，甚至空仓，我觉就可以静观其变，不要着急。这种冲击往往不意味着股市到了拐点，而是股市遭遇了一个暂时的冲击。我维持的一个看法就是，当前中国A股市场总体来讲其实还是一个投资的比较好的窗口，不用因为短期意外冲击而对整个股市失去信心。
兴业银行首席经济学家鲁政委：
面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。
疫情冲击通常是短暂的。根据2003年“非典”期间的经验，受疫情影响最大的是交通运输业、批发零售业、住宿餐饮业三大行业，但基本上这些行业在疫情解除后1-3个月之后就会迅速恢复。同时，考虑到这几年我国经济结构和居民消费方式的变化，目前这三大行业在我国经济总量中的占比已较“非典”那时有所下降，因而，此次新冠疫情对经济的相对冲击会比“非典”那时低一些。国际金融市场的经验也是疫情冲击难持久。
政策准备充分。面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。前瞻性的政策措施，预计会对市场起到有效的支撑作用。
光大证券首席经济学家彭文生：
疫情对资本市场的影响体现在两个层面，投资者情绪和经济基本面，市场的波动会加大，但长期看基本可以忽略不计。在扩散初期，疫情带来的更多是一种情绪扰动。
总之，在当前的形势下，疫情还在扩散，短期市场难免还有些扰动。以港股为例，市场已于1月29日恢复交易，恒生指数两个交易日累计下跌5.4%。在1个季度左右的中期内，需要观察疫情对于经济基本面的冲击有多大。如果是着眼于一年以上的长期目标，对于市场的影响可以忽略不计。
东吴证券首席经济学家陈李：
疫情期间，海外市场普遍下跌（本周港股下跌6%、美股、欧股下跌3%左右）。我们预计上证指数开盘下跌不可避免。
特别提醒，新增确诊/疑似病例数字的变动，对指数变动有较大影响。至于新增确诊/疑似病例数字的变动对指数的影响，比对2003年SARS期间，新增病例数字在“五一劳动节”期间减少，然后才推动了“五一节”后市场的上涨。在此之前，从4月13到4月底，随着病例数字的增加，指数都是一路下跌的。
至于市场中长期走势，会参考SARS期间股市表现。SARS期间，疫情病例数据对市场短期影响巨大，以2003年4月15日为节点（当天，世界卫生组织将新加坡、中国台湾地区、加拿大多伦多、越南河内及疫情始爆发地区的中国广东省、山西省及香港列为疫区），前期未受冲击。2003年4月15日至6月初，A股表现同步疫情发展。
但2003年全年股市表现，由基本面决定，受益于全球化和重工业化的影响，“五朵金花”（银行、汽车、电力、钢铁、石化）表现优异。
我们认为2020年全年，决定股票市场表现仍然是经济基本面，维持前高后低判断，但市场回报期间推迟到3-4月。
前海开源基金首席经济学家杨德龙：
今日是节后第一个交易日，和之前我分析的一样，由于长假效应存在，利空一次性集中释放，大盘下跌一步到位，开盘即现千股跌停，很明显，恐慌情绪主导了短期走势。医药股、线上教育、新能源汽车龙头股逆势大涨，白龙马股都没有跌停。坚持价值投资的重要性不言而喻，持有基本面好的股票，今日即使跌停，也不用担心，后市很快会反弹回来，而绩差股和题材股可能会连续跌停，高下立现。
因此，建议大家在操作上，第一，如果你持有的是优质白马股，可以不用着急，不用理会短期的下跌，因为根据历史的经验，因为疫情导致的市场下跌，往往是短暂的，很快市场就会迎来反弹，好的股票会率先创出反弹新高，所以如果持有的是优质股票，可以淡定，不用着急。第二，如果持有的是绩差股、题材股，就要小心了，可以趁这次调整的机会，及时的调仓换股，找机会去抄底优质的股票。
粤开证券首席经济学家李奇霖：
之前市场上涨有经济企稳的预期在里面，疫情会影响经济企稳的预期，进而对大盘利空，对债券尤其是长端利率债利好。考虑到停工和刚性的利息支出压力，信用风险也需关注。
就板块来看，疫情利好的板块局限于生物医药、线上消费教育等少数板块，大金融、大周期、大消费、传媒院线等板块均有下跌的压力。这些压力的化解与疫情控制及财政货币政策积极存在直接关联。
考虑到2020年是全面建成小康社会和扶贫攻坚收尾之年，只要疫情控制住，财政货币双积极可以预期，市场也会提前预期这一变化。综合上述情形，只要疫情有边际转好的变化，股票可能会快速止跌回升。
来源：第一财经
【大交通枢纽上的西安企业故事】
“长安大道连狭斜，青牛白马七香车”。古长安，纵横的大道四通八达，货物商品往来不绝，不知成就了多少商家；今西安，立体交通网络不断织密，“陆港”“空港”大平台不断完善，越来越多的企业借力西安这一国际交通枢纽，享受着大通道带来的更多红利，也为西安的追赶超越添砖加瓦。
西安报业全媒体记者 冯晓瑞
故事一
从深圳搬西安从内销转外贸
物流大通道带动企业业务转型
11月25日，在西安国际港务区西安综合保税区内，由陕西思赢电子科技有限公司生产的电脑液晶显示器正在装车，在西安港完成报关后，这些显示器将搭乘中欧班列长安号销往“一带一路”沿线国家。
“公司从深圳迁入西安，看中的是西安得天独厚的地理优势以及长安号的物流运输优势。”陕西思赢电子科技有限公司办公室主任张莉莎说，公司在深圳时，业务主要以内销为主。搬到西安之后，随着物流运输的便捷，公司销售额翻了一番，业务方向也发生了转变。如今货物70%都销往国外，运输到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土耳其等国家，还计划向俄罗斯拓展业务。
张莉莎解释道，“这都源于长安号物流大通道的带动。”以前在深圳时，公司外销走海运，每一单业务时效都会很长，这样带来企业资金回笼周期也会变长，订单的翻单率就会下降，从而限制整个企业的发展。长安号便捷的运输模式，将公司的货物送到了“一带一路”沿线国家，也将公司的业务带到了沿线国家，随着长安号开行越来越多，相信公司的市场也会越来越大。
事实上，不仅是陕西思赢电子科技有限公司，阿里巴巴、京东、网易等全国前十强龙头电商纷纷落户西安港，安博、华润、中冶等世界500强抢滩内陆港，融资租赁等新金融产业领跑西部……如今，国际港务区内临港经济、电子商务、新金融、商贸物流、文体健康等五大产业蓬勃发展，近三年园区电子商务交易额突破3000亿元，融资租赁和商业保理企业数分别占到全省70%和90%，园区已成为国内外知名企业投资的“热土”、发展的“宝地”。
故事二
创业者兰祎博的爆款产品
保税备货模式释放跨境电商新引力
“没想到我们的产品能成为陕西西咸保税物流中心跨境电商公共仓的第一款爆款产品。”距离国际港务区几十公里外的空港新城，创业者兰祎博也搭上了西安发展的“快车”，共享枢纽经济带来的红利。
对于从事跨境电商生意的兰祎博来说，将公司设在空港新城，有他自己的考虑。“产品主要是隐形眼镜、美妆及母婴用品，特点就是单价高、重量轻，很适合走空运。”兰祎博告诉记者，今年7月，他在空港新城成立了陕西恩贝柯林光学有限公司，并租下了400平方米的仓库用于存放货物。
这种方式叫作跨境电商进口业务保税备货模式。企业可根据销售情况提前采购，统一打包进境备货于公共仓，货物存放于保税区内无需交税。当用户下单后，企业再根据订单向海关申报清关，货物便由公共仓直接发到消费者手中，实现进口货物“次日达”。西安咸阳国际机场海关关长李晋生介绍，保税备货模式相比跨境直购来说，可以大幅地缩短物流时间，有效降低物品的采购成本。
7月14日，兰祎博的公司成立不到半个月，所采购的1.5万余件日本美瞳产品甫一上线，5分钟内营业额就突破40万元，12个小时内订单量突破3300单，营业额达130余万元，成为公共仓的首款爆款产品。这样的业绩无疑增强了兰祎博的信心：“正是空港新城的保税备货模式，让公司节省了约30%的成本。”
空港新城临空、自贸、口岸、保税、航权、跨境六大优势进一步凸显，为企业发展提供创新引领和改革带动作用。
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
故事三
物流公司的新选择
航线网络让西安成全球物流集散地
11月27日，西安至印度德里、比利时布鲁塞尔至西安两条全货运航线开通。
航线开通首日，从布鲁塞尔飞抵的3U8226航班，满载48吨LED灯、传感器、手机配件、液晶显示板等电子产品配件以及医药品、服装、生鲜等货物，这些货物将通过空陆联运快速中转至上海、重庆、深圳等10余个城市。出港飞往德里的3U8227航班，则搭载着包括电子配件类，轴承、喷头等机械仪器类，服饰布料类等普货，吸附了来自华北、西南地区的59吨货物。
“以前我们进口欧洲的货物大部分需要经停香港或是台湾，运输的时效性和舱位都无法得到保障，布鲁塞尔至西安航线的开通为我们货代公司提供了一条舱位更有保障、运输更加快捷的新选择。”海程邦达国际物流有限公司西安分公司空运部经理李黎海说。
同为公司空运部经理、负责出口印度货物的徐洁介绍：“运往印度的货物主要来自西南、华南地区，包括来自成都、重庆及深圳这些城市。此前飞印度需要在香港、韩国仁川进行中转，最快也要两天时间。如今新的货运航线开通后，集散来的货物4、5个小时便可以到达印度，时效提高，成本进一步降低。”
政策便利越来越多，货运航线也越织越密。据了解，截至目前，我省全货运航线总数累计达25条，国际全货运航线增至11条，初步形成了“丝路贯通、欧美直达”的航空货运网络。通过“开航线、聚货源、引物流、汇商流、聚产业”，空港新城积极打造西安国际航空枢纽，截至11月25日，西安咸阳国际机场货邮吞吐量完成33.23万吨，同比增长21.1%，累计增速位列全国十大枢纽机场第一位。
空港新城航空物流发展局高级主管张楠表示，空港新城下一步将争取开通印度金奈、孟买等国际货运航线，继续完善航线网络，织密欧美航线，新增中亚、澳洲航线，全面融入“地球村”，将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽。
故事四
中欧班列为企业“抢”来新客户
多式联运提升西安枢纽竞争力
11月1日16时，西安至德国曼海姆中欧班列从西安西站新筑车站开出。这是陕西首次采用“铁-海-铁”多式联运方式开行中欧班列并使用统一运单，实现了跨境多式联运“一单到底”。本趟中欧班列共装载42车集装箱，主要货物为汽车配件、日用百货等。从西安出发向西经新疆霍尔果斯出境后，列车进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯到达加里宁格勒，换乘轮渡抵达德国穆克兰港后进行整列换装，最终驶向德国曼海姆。
“采用统一运单，减少了运输过程中换单的手续费用和作业时间，而采用铁海铁联运，则可以有效降低全程的运输成本，时间也由传统全程铁路运输16天的时间压缩至10天到12天，有力提升了中欧班列竞争力。”西安港投资集团有限公司副总经理袁小军介绍说。
对此，从深圳迁入西安的西安中晶伟业电子科技有限公司总经理钱西龙感同身受。“西安项目投产后接到一个法国的订单，对方第一单试水3000台，要求45天交货。像这样时效紧的订单此前在深圳肯定不敢接，因为要通过海运，运输时间就需要45天到50天，而中欧班列仅需13天到15天。”钱西龙介绍，第一单完成后公司顺利交货，对方又下单4500台，随后再次下单8000台。“通过中欧班列抢回的30天运输时间，实实在在地转化成企业的效益，中欧班列每周6趟，公司可随时发货，这也为企业抢来了更多的客户。”
随着“海陆空”联运体系的构建，西安陆港空港的枢纽地位将进一步凸显。以枢纽带动产业重组，将要素“流量”转化为“留量”，西安正催生出新市场，创造出新供给，形成追赶超越的强劲新动能。
图为多条国际货运航线的开通将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽（资料照片）。 （西安报业全媒体首席记者 李明 摄）
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
“长安大道连狭斜，青牛白马七香车”。古长安，纵横的大道四通八达，货物商品往来不绝，不知成就了多少商家；今西安，立体交通网络不断织密，“陆港”“空港”大平台不断完善，越来越多的企业借力西安这一国际交通枢纽，享受着大通道带来的更多红利，也为西安的追赶超越添砖加瓦。
西安报业全媒体记者 冯晓瑞
故事一
从深圳搬西安从内销转外贸
物流大通道带动企业业务转型
11月25日，在西安国际港务区西安综合保税区内，由陕西思赢电子科技有限公司生产的电脑液晶显示器正在装车，在西安港完成报关后，这些显示器将搭乘中欧班列长安号销往“一带一路”沿线国家。
“公司从深圳迁入西安，看中的是西安得天独厚的地理优势以及长安号的物流运输优势。”陕西思赢电子科技有限公司办公室主任张莉莎说，公司在深圳时，业务主要以内销为主。搬到西安之后，随着物流运输的便捷，公司销售额翻了一番，业务方向也发生了转变。如今货物70%都销往国外，运输到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土耳其等国家，还计划向俄罗斯拓展业务。
张莉莎解释道，“这都源于长安号物流大通道的带动。”以前在深圳时，公司外销走海运，每一单业务时效都会很长，这样带来企业资金回笼周期也会变长，订单的翻单率就会下降，从而限制整个企业的发展。长安号便捷的运输模式，将公司的货物送到了“一带一路”沿线国家，也将公司的业务带到了沿线国家，随着长安号开行越来越多，相信公司的市场也会越来越大。
事实上，不仅是陕西思赢电子科技有限公司，阿里巴巴、京东、网易等全国前十强龙头电商纷纷落户西安港，安博、华润、中冶等世界500强抢滩内陆港，融资租赁等新金融产业领跑西部……如今，国际港务区内临港经济、电子商务、新金融、商贸物流、文体健康等五大产业蓬勃发展，近三年园区电子商务交易额突破3000亿元，融资租赁和商业保理企业数分别占到全省70%和90%，园区已成为国内外知名企业投资的“热土”、发展的“宝地”。
故事二
创业者兰祎博的爆款产品
保税备货模式释放跨境电商新引力
“没想到我们的产品能成为陕西西咸保税物流中心跨境电商公共仓的第一款爆款产品。”距离国际港务区几十公里外的空港新城，创业者兰祎博也搭上了西安发展的“快车”，共享枢纽经济带来的红利。
对于从事跨境电商生意的兰祎博来说，将公司设在空港新城，有他自己的考虑。“产品主要是隐形眼镜、美妆及母婴用品，特点就是单价高、重量轻，很适合走空运。”兰祎博告诉记者，今年7月，他在空港新城成立了陕西恩贝柯林光学有限公司，并租下了400平方米的仓库用于存放货物。
这种方式叫作跨境电商进口业务保税备货模式。企业可根据销售情况提前采购，统一打包进境备货于公共仓，货物存放于保税区内无需交税。当用户下单后，企业再根据订单向海关申报清关，货物便由公共仓直接发到消费者手中，实现进口货物“次日达”。西安咸阳国际机场海关关长李晋生介绍，保税备货模式相比跨境直购来说，可以大幅地缩短物流时间，有效降低物品的采购成本。
7月14日，兰祎博的公司成立不到半个月，所采购的1.5万余件日本美瞳产品甫一上线，5分钟内营业额就突破40万元，12个小时内订单量突破3300单，营业额达130余万元，成为公共仓的首款爆款产品。这样的业绩无疑增强了兰祎博的信心：“正是空港新城的保税备货模式，让公司节省了约30%的成本。”
空港新城临空、自贸、口岸、保税、航权、跨境六大优势进一步凸显，为企业发展提供创新引领和改革带动作用。
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
故事三
物流公司的新选择
航线网络让西安成全球物流集散地
11月27日，西安至印度德里、比利时布鲁塞尔至西安两条全货运航线开通。
航线开通首日，从布鲁塞尔飞抵的3U8226航班，满载48吨LED灯、传感器、手机配件、液晶显示板等电子产品配件以及医药品、服装、生鲜等货物，这些货物将通过空陆联运快速中转至上海、重庆、深圳等10余个城市。出港飞往德里的3U8227航班，则搭载着包括电子配件类，轴承、喷头等机械仪器类，服饰布料类等普货，吸附了来自华北、西南地区的59吨货物。
“以前我们进口欧洲的货物大部分需要经停香港或是台湾，运输的时效性和舱位都无法得到保障，布鲁塞尔至西安航线的开通为我们货代公司提供了一条舱位更有保障、运输更加快捷的新选择。”海程邦达国际物流有限公司西安分公司空运部经理李黎海说。
同为公司空运部经理、负责出口印度货物的徐洁介绍：“运往印度的货物主要来自西南、华南地区，包括来自成都、重庆及深圳这些城市。此前飞印度需要在香港、韩国仁川进行中转，最快也要两天时间。如今新的货运航线开通后，集散来的货物4、5个小时便可以到达印度，时效提高，成本进一步降低。”
政策便利越来越多，货运航线也越织越密。据了解，截至目前，我省全货运航线总数累计达25条，国际全货运航线增至11条，初步形成了“丝路贯通、欧美直达”的航空货运网络。通过“开航线、聚货源、引物流、汇商流、聚产业”，空港新城积极打造西安国际航空枢纽，截至11月25日，西安咸阳国际机场货邮吞吐量完成33.23万吨，同比增长21.1%，累计增速位列全国十大枢纽机场第一位。
空港新城航空物流发展局高级主管张楠表示，空港新城下一步将争取开通印度金奈、孟买等国际货运航线，继续完善航线网络，织密欧美航线，新增中亚、澳洲航线，全面融入“地球村”，将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽。
故事四
中欧班列为企业“抢”来新客户
多式联运提升西安枢纽竞争力
11月1日16时，西安至德国曼海姆中欧班列从西安西站新筑车站开出。这是陕西首次采用“铁-海-铁”多式联运方式开行中欧班列并使用统一运单，实现了跨境多式联运“一单到底”。本趟中欧班列共装载42车集装箱，主要货物为汽车配件、日用百货等。从西安出发向西经新疆霍尔果斯出境后，列车进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯到达加里宁格勒，换乘轮渡抵达德国穆克兰港后进行整列换装，最终驶向德国曼海姆。
“采用统一运单，减少了运输过程中换单的手续费用和作业时间，而采用铁海铁联运，则可以有效降低全程的运输成本，时间也由传统全程铁路运输16天的时间压缩至10天到12天，有力提升了中欧班列竞争力。”西安港投资集团有限公司副总经理袁小军介绍说。
对此，从深圳迁入西安的西安中晶伟业电子科技有限公司总经理钱西龙感同身受。“西安项目投产后接到一个法国的订单，对方第一单试水3000台，要求45天交货。像这样时效紧的订单此前在深圳肯定不敢接，因为要通过海运，运输时间就需要45天到50天，而中欧班列仅需13天到15天。”钱西龙介绍，第一单完成后公司顺利交货，对方又下单4500台，随后再次下单8000台。“通过中欧班列抢回的30天运输时间，实实在在地转化成企业的效益，中欧班列每周6趟，公司可随时发货，这也为企业抢来了更多的客户。”
随着“海陆空”联运体系的构建，西安陆港空港的枢纽地位将进一步凸显。以枢纽带动产业重组，将要素“流量”转化为“留量”，西安正催生出新市场，创造出新供给，形成追赶超越的强劲新动能。
图为多条国际货运航线的开通将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽（资料照片）。 （西安报业全媒体首席记者 李明 摄）
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
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