#十堰# 【春运首日平稳有序 预计十堰春运出行人数将达155万人次】2022年春运从1月17日开始，到2月25日结束，共40天。受疫情影响，务工人员提前返乡、高校错峰放假，十堰市公安交管局预判全市春运出行人数将达到155万余人次，铁路客运量上升、公路和水路客运量减少、私家车出行量增加，整体呈现节前客流分散下降，节后集中上升态势。
铁路春运首日未出现客流高峰
1月17日，高铁十堰东站进站口，旅客们全程规范佩戴口罩，经过体温检测、健康码核验后，有序进站候车，春运首日铁路客流未出现高峰。
1月17日上午，记者在高铁十堰东站看到，候车室内的客流并不多，旅客均全程佩戴口罩，在候车室内分散候车，进站、出站客流均未出现明显增长。据介绍，春运首日铁路未迎来客流高峰，十堰东站1月17日开行高速列车27趟，十堰站开行普速列车33趟，根据售票情况看，与平时客流量相差无几，因此暂未加开列车。
记者在十堰东站和十堰站看到，售票大厅的购票人员比往年同期相比略微减少，售票窗口井然有序，未出现“一票难求”的现象。目前，前往广州、北京、上海等上行方向的车票较为宽松，前往重庆、成都等下行方向的车票略显紧张。
据铁路部门相关工作人员介绍，虽然受疫情防控影响，旅客出行存在较大的不确定性，但从目前春运车票预售情况来看，2022年铁路春运学生流、务工流、探亲流等基本出行需求仍将保持一定规模。节前客流主要集中在农历小年前后，以省内客流居多，主要是学生流、探亲流等到达流为主；节后农历正月初十前后将迎来第一波客流高峰，以复工流、学生流为主，主要是北上广和川渝方向。
铁路部门提醒，在十堰各大火车站乘坐火车时，只需要在进站口刷身份证，确认健康码和行程码即可，但是到北京的旅客，需要提供48小时以内的核酸检测阴性证明及北京健康宝绿码。重点提醒各位旅客，非必要不要到疫情中高风险地区。出站的旅客需要在出站口刷身份证确认健康码，扫行程码确定行程；外省市返堰的旅客需要在出站口做核酸检测；中高风险地区来堰旅客需要隔离。具体疫情防控政策以目的地所在社区或疫情防控指挥部要求为准。
公路节前客流呈分散平稳运行趋势
1月17日，记者在三堰客运中心站、十堰汽车客运换乘中心等客运车站看到，乘客扫码、安检、进站、上车，一切有条不紊。据介绍，今年春运道路客运节前学生流、务工返乡流、探亲流均呈现分散平稳运行趋势。
预计2022年我市春运整体客流量与2021年相当，但存在较大的不确定性，总的客流时间曲线与往年基本一致，即节前学生流、务工返乡流、探亲流呈现分散平稳运行趋势，城区发往房县、郧西、竹山的客流压力较大，节后从县市返程较为集中，总体不会发生高峰聚集情况。
为保障今年春运道路交通运输安全稳定有序，市道路交通运输执法支队将加强客流研判，科学制定工作方案，提前谋划组织；加强疫情防控，打造健康春运；聚焦安全有序，打造平安春运；紧盯运输组织，打造优质春运；加强市场监管，打造诚信春运；巩固创建成果，打造温馨春运，全力做好疫情防控和道路运输保障工作。
机场客流量将与去年同期持平
1月17日上午，记者在十堰武当山机场航站楼看到，工作人员严格落实场所码“一扫两核一测”标准流程，旅客经工作人员扫场所码，核验健康码、通信行程卡状态，体温检测正常后方可进入航站楼。为做好春运服务保障和疫情防控工作，十堰武当山机场成立专项工作领导小组，统筹春运期间疫情防控、安全运营和服务保障各个环节工作。
春运期间，十堰武当山机场将每周二、四、日增加长沙至十堰航班；每日加密广州至十堰至广州航班，每周二、四、六加密重庆至十堰至宁波航班。
据市场预测，预计春运40天航班总量在1120架次左右。客流量将与2021年同期持平，日均运输旅客2500人次左右，旅客运输总量将在10万人次左右。春运客流主要呈现春节节前客流相对分散，节后客流则较为集中的态势，以返岗流、复工流和学生流为主，预计春运期间客流总体稳定，不会出现峰值大幅度波动。
目前，所有省外来堰返堰的旅客乘机前均须提供48小时内核酸检测阴性证明。春运期间，旅客购票前请提前查询目的地机场、社区及相关航空公司防疫政策，实时了解航班动态，确保至少提前2小时到达机场。
交管预计下周将迎来返程高峰
市公安交管局分析，预计1月26日至29日我市将迎来返程高峰，2月6日（农历正月初六）至8日、14日至16日（农历正月十六）将迎来两波出行高峰。为全力保障春运期间我市疫情防控形势平稳和道路交通安全畅通，确保人民群众欢度春节、平安出行，市公安交管局、高警支队将全力守护市民平安回家。
今年春运期间，全市交警、高警部门将按照市疫情防控指挥部和各地疫情防控指挥部工作要求，加强疫情中高风险地区尤其是周边陕西、河南多点散发多发地区，及冷链物流企业重点车辆、人员的分析管控、规范处置。严把重要关口，加强路面关键节点的值守，严把出城、上高速、过境等环节，严查酒驾醉驾、无证驾驶、超员载客、违法载人等违法行为。结合节前容易出现的拥堵情况，加强执勤警力和勤务部署，交通流不下降，民辅警不撤岗。
针对可能出现的雨雪等恶劣天气，交警部门将与气象、应急管理、交通运输、卫健等部门密切协作，做好恶劣天气条件下的应急准备，一旦道路结冰，最大限度保障安全通行。
铁路春运首日未出现客流高峰
1月17日，高铁十堰东站进站口，旅客们全程规范佩戴口罩，经过体温检测、健康码核验后，有序进站候车，春运首日铁路客流未出现高峰。
1月17日上午，记者在高铁十堰东站看到，候车室内的客流并不多，旅客均全程佩戴口罩，在候车室内分散候车，进站、出站客流均未出现明显增长。据介绍，春运首日铁路未迎来客流高峰，十堰东站1月17日开行高速列车27趟，十堰站开行普速列车33趟，根据售票情况看，与平时客流量相差无几，因此暂未加开列车。
记者在十堰东站和十堰站看到，售票大厅的购票人员比往年同期相比略微减少，售票窗口井然有序，未出现“一票难求”的现象。目前，前往广州、北京、上海等上行方向的车票较为宽松，前往重庆、成都等下行方向的车票略显紧张。
据铁路部门相关工作人员介绍，虽然受疫情防控影响，旅客出行存在较大的不确定性，但从目前春运车票预售情况来看，2022年铁路春运学生流、务工流、探亲流等基本出行需求仍将保持一定规模。节前客流主要集中在农历小年前后，以省内客流居多，主要是学生流、探亲流等到达流为主；节后农历正月初十前后将迎来第一波客流高峰，以复工流、学生流为主，主要是北上广和川渝方向。
铁路部门提醒，在十堰各大火车站乘坐火车时，只需要在进站口刷身份证，确认健康码和行程码即可，但是到北京的旅客，需要提供48小时以内的核酸检测阴性证明及北京健康宝绿码。重点提醒各位旅客，非必要不要到疫情中高风险地区。出站的旅客需要在出站口刷身份证确认健康码，扫行程码确定行程；外省市返堰的旅客需要在出站口做核酸检测；中高风险地区来堰旅客需要隔离。具体疫情防控政策以目的地所在社区或疫情防控指挥部要求为准。
公路节前客流呈分散平稳运行趋势
1月17日，记者在三堰客运中心站、十堰汽车客运换乘中心等客运车站看到，乘客扫码、安检、进站、上车，一切有条不紊。据介绍，今年春运道路客运节前学生流、务工返乡流、探亲流均呈现分散平稳运行趋势。
预计2022年我市春运整体客流量与2021年相当，但存在较大的不确定性，总的客流时间曲线与往年基本一致，即节前学生流、务工返乡流、探亲流呈现分散平稳运行趋势，城区发往房县、郧西、竹山的客流压力较大，节后从县市返程较为集中，总体不会发生高峰聚集情况。
为保障今年春运道路交通运输安全稳定有序，市道路交通运输执法支队将加强客流研判，科学制定工作方案，提前谋划组织；加强疫情防控，打造健康春运；聚焦安全有序，打造平安春运；紧盯运输组织，打造优质春运；加强市场监管，打造诚信春运；巩固创建成果，打造温馨春运，全力做好疫情防控和道路运输保障工作。
机场客流量将与去年同期持平
1月17日上午，记者在十堰武当山机场航站楼看到，工作人员严格落实场所码“一扫两核一测”标准流程，旅客经工作人员扫场所码，核验健康码、通信行程卡状态，体温检测正常后方可进入航站楼。为做好春运服务保障和疫情防控工作，十堰武当山机场成立专项工作领导小组，统筹春运期间疫情防控、安全运营和服务保障各个环节工作。
春运期间，十堰武当山机场将每周二、四、日增加长沙至十堰航班；每日加密广州至十堰至广州航班，每周二、四、六加密重庆至十堰至宁波航班。
据市场预测，预计春运40天航班总量在1120架次左右。客流量将与2021年同期持平，日均运输旅客2500人次左右，旅客运输总量将在10万人次左右。春运客流主要呈现春节节前客流相对分散，节后客流则较为集中的态势，以返岗流、复工流和学生流为主，预计春运期间客流总体稳定，不会出现峰值大幅度波动。
目前，所有省外来堰返堰的旅客乘机前均须提供48小时内核酸检测阴性证明。春运期间，旅客购票前请提前查询目的地机场、社区及相关航空公司防疫政策，实时了解航班动态，确保至少提前2小时到达机场。
交管预计下周将迎来返程高峰
市公安交管局分析，预计1月26日至29日我市将迎来返程高峰，2月6日（农历正月初六）至8日、14日至16日（农历正月十六）将迎来两波出行高峰。为全力保障春运期间我市疫情防控形势平稳和道路交通安全畅通，确保人民群众欢度春节、平安出行，市公安交管局、高警支队将全力守护市民平安回家。
今年春运期间，全市交警、高警部门将按照市疫情防控指挥部和各地疫情防控指挥部工作要求，加强疫情中高风险地区尤其是周边陕西、河南多点散发多发地区，及冷链物流企业重点车辆、人员的分析管控、规范处置。严把重要关口，加强路面关键节点的值守，严把出城、上高速、过境等环节，严查酒驾醉驾、无证驾驶、超员载客、违法载人等违法行为。结合节前容易出现的拥堵情况，加强执勤警力和勤务部署，交通流不下降，民辅警不撤岗。
针对可能出现的雨雪等恶劣天气，交警部门将与气象、应急管理、交通运输、卫健等部门密切协作，做好恶劣天气条件下的应急准备，一旦道路结冰，最大限度保障安全通行。
【百年更迭，湖南铁路绘出经济版图“黄金路线”】
80年前，著名作家沈从文从北京回家乡凤凰，用了20多天的时间。12月6日，随着张吉怀高铁通车，从北京出发，只要8个小时就可以到达凤凰。
窥一斑而知全豹。从汽车到火车，从火车到高铁，日臻细密的高速铁路网，便捷的轨道出行方式，正在构筑湖南更为完整的交通骨架与血脉，为湖南经济社会快速发展打通“主动脉”、启动“新引擎”。
铁龙飞驰，“千里一日还”的美好愿望成为现实
湖南铁路建设的故事，要从百年前说起。
1894年，张之洞、王文韶、盛宣怀等人向朝廷上书修建卢汉铁路（卢沟桥至汉口，后改京汉铁路），在奏折中说明等卢汉铁路竣工后，再由汉口南延至广州，由汉口至广州的这段铁路就是粤汉铁路。1896年，晚清政府主导的铁路总公司成立后，粤汉铁路的修建被正式提上议程。
而且，在当时湖南士绅们主张提议下，粤汉铁路从规划之初的由江西南下而改道由湖南南下。粤汉铁路穿越湖南省，在湖南境内里程占总里程近60%。1935年出版的《湖南实业志》写道：“粤汉铁路湘鄂段修成后，长沙之商业地位，更形重要，以前之岳州及湘潭，至此日形衰落，长沙渐成湘省货物进出口之总汇。”
1936年4月，粤汉铁路全线通车，从长沙至武昌，当时的快车只需15个小时。后来，这条被称为京广铁路的交通干线，为湖南经济社会变迁、人文历史风貌带来深刻影响。
第二年，湖南铁路建设史上耗时最长、工程任务最为艰巨、投入人力最多的一项重大工程——湘黔铁路开建。直到1972年，历经战火烽烟、经济困难，最终在全民奋战中实现全线贯通。
这条全长902公里、在湖南境内蜿蜒550.7公里的铁路“大动脉”，在怀化与枝柳铁路相交，在株洲与京广、浙赣铁路相接，打通了一条西南地区通往东部沿海地区的主干道，对连通我国东西交通、开发大湘西乃至我国大西南，具有重要意义。
湖南境内，普铁建设步伐加速，高铁建设提上日程。
2009年，京广高铁武广段开通运营，时速350公里，湖南正式进入高铁时代；
2014年，沪昆高铁湖南段开通运营，与京广高铁在长沙南站“握手”，形成“黄金十字”；
2018年，怀邵衡铁路开通运营，长沙、怀化、衡阳三地形成湖南高铁“金三角”；
……
铁龙飞驰，与风竞速。这些年，湖南省铁路网络日益完善，目前全省铁路里程达5877公里，其中高铁营运里程约2233公里，居全国前列。以长沙为中心，基本形成“北上深广”5、4、3、2小时及省内2小时高铁交通圈。
深度参与，促推湖南铁路版图日臻完善
从拥挤的绿皮火车到宽敞舒适的复兴号, 从普快的长途颠簸到高铁的风驰电掣，铁路路网规模和质量大幅提升，湖南省交通枢纽地位日益凸显，经济发展的触角伸向四面八方，文化交流活动更加频繁，人们旅游出行变得便捷舒适。
湖南铁路网络量和质飞跃的背后，不得不提到一个重要的参与者——湖南轨道集团旗下湖南铁路建设投资有限公司（下称“湖南铁投”）。据悉，湖南轨道集团代表省方投资的22个铁路项目中，湖南铁投直接参建数就达16个，湖南铁投陆续参与了衡柳客专、吉衡铁路、石长复线、娄邵扩改、沪昆客专杭长段、沪昆客专长昆段、湘乡火车站、怀邵衡铁路、长沙磁浮铁路、浩吉铁路、黔张常铁路、张吉怀铁路、渝怀复线、常益长铁路、湘桂铁路永州扩能、焦柳铁路怀柳段电气化改造等16个铁路建设项目投资建设。16个项目在省境内总里程2913公里，总投资2806亿元，目前已建成通车14个。
湖南铁投坚决贯彻省委、省政府、省国资委和湖南轨道集团党委的各项决策部署，切实抓好铁路投资，2019年、2020年连续两年投资破百亿，助力“六稳六保”，有效对冲疫情影响，有力保障全省铁路建设顺利推进，促进我省经济社会发展。
于湖南铁投而言，刚刚开通的张吉怀高铁具有特殊意义，这是以省方出资为主的一条铁路，意味着公司在湖南铁路建设投资中唱起了“主角”。张吉怀高铁于2016年12月正式开工，设计时速350公里，串起张家界、永顺、古丈、吉首、凤凰、怀化多个市、县，全长246.6公里，标志着神秘湘西正式迈入“高铁时代”。
今年，湖南铁投在湖南轨道集团“决战一百天 决胜开局年 冲刺保目标”专项行动中，充分发挥省方投资主体作用，助推铁路项目建设。在张吉怀铁路东南边，湘桂铁路永州地区扩能工程建设快马加鞭，截至11月底，湖南铁投开累已完成投资4.75亿元，项目通车在即。该项目包括永州地区既有湘桂铁路原易家桥站南端至永州站南端段增建第三线工程，还建益湛铁路自永州北站南端至永州南端，新建永州北站、永州北物流中心及永州北机务折返段及同步实施既有永州站站改等相关工程。全线设王家排站、永州北站及永州站3个车站。
常益长铁路建设也如火如荼。作为我省第一条实施投资省市分摊的高铁，建设前期，湖南铁投按照实事求是、依法依规的原则,会同相关单位深入细致做好征拆调查工作，积极助推项目建设。12月1日上午，在长沙市望城区黄金园街道英雄岭村常益长铁路黄桥大道特大桥施工现场，建设者们正在使用无砟轨道铺轨机组进行首对长轨的铺设，这标志着常益长铁路建设进入了全线轨道铺设的关键阶段。
常益长高铁开通后，湖南省14个市州将全部通高铁，形成高铁环线。
产业“出圈”，改变的不只是速度
张吉怀高铁，一条串联起多个世界著名文化遗产和自然遗产的旅游通道。
张吉怀高铁将湘西州凤凰古城、老司城、芙蓉镇、矮寨·十八洞·德夯大峡谷、乾州古城、红石林、坐龙峡等多个景区穿珠成链，辐射带动龙山里耶·八面山·惹巴拉、花垣边城茶峒、泸溪浦市古镇、保靖吕洞山等景区，是一条承载厚重历史人文与绝美山水诗意的“最美高铁”，也承载着湘西人民对更便捷出行和更美好生活的向往与期盼。
改变的不只是速度。张吉怀高铁还是一条“黄金联络线”。它衔接黔张常铁路、焦柳、渝怀、沪昆高铁、怀邵衡铁路，连接湖南省西部主要市州，辐射整个武陵山区。建成通车后，大湘西各城市“朋友圈”联系越来越紧密，人流、物流、商流必将进一步畅通，农旅文旅进一步融合，给当地文化旅游、乡村振兴、承接产业转移等注入蓬勃力量。
“高铁一响，黄金万两。”面对高铁开通赋予的新机遇，吉首市将重点打造湘西黄金茶、高品质柑橘、特色养殖等十大产业示范园和农产品综合加工区，加快形成现代农业产业格局。随着张吉怀铁路的通车，大湘西地区文旅产业如虎添翼，高铁经济成为了大湘西最大的特色、最大的优势和最大的品牌。
打通“大动脉”，见证发展速度。铁路网络四通八达，缩短的不仅是时间，更延伸了发展的半径。
常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，全长157公里。截至2021年11月底，常益长高铁项目湖南铁投开累已完成投资133亿元。
常益长高铁处在湖南省长株潭城市群的长沙-益阳-常德城镇产业聚合带内，随着常益长高铁的开通，将不断释放沿线旅游资源，涌现更多出行需求，把原本散落的旅游资源重新整合起来，通过常益长高铁串联起来，打造新的“湘西北旅游圈”。
不仅如此，常德、益阳加速融入“长沙经济圈”，进一步促进长株潭城市群一体化，扩大我省“一带一部”区位优势，对落实长江经济带、长江中游城市群等国家区域发展重大战略，践行“三高四新”战略定位和使命任务意义重大。
纵连南北、横贯东西、布局合理、连接顺畅的湖南铁路网络不断扩容，构建大通道、服务大战略，让“通江达海、走出国门、走向世界”的时空距离大幅压缩，让湖南经济版图上呈现的“黄金路线”日渐清晰！
湖南铁投总经理熊辉说，湖南铁路服务能力和供给水平大幅提升，对促进全省经济增长、改善民生，助力打造“三个高地”、践行“四新使命”、落实五项重点任务发挥着重要作用。
人畅其行，物畅其流，越织越密的铁路网络，越来越快的运行速度，不仅筑就湖湘大地上的钢筋铁骨，也悄然改变着人们的生活，为提升群众幸福感加码。从百年前的粤汉铁路，到今天张吉怀高铁的开通，一个个动人心魄的历史瞬间，在湖南铁路史册上定格，也逐渐勾勒出一个兼具发展速度与民生温度的新湖南。
通讯员：蔡立平 袁志慧 蒋伟
编审：陈卫东、赵庆丰、杨晨
80年前，著名作家沈从文从北京回家乡凤凰，用了20多天的时间。12月6日，随着张吉怀高铁通车，从北京出发，只要8个小时就可以到达凤凰。
窥一斑而知全豹。从汽车到火车，从火车到高铁，日臻细密的高速铁路网，便捷的轨道出行方式，正在构筑湖南更为完整的交通骨架与血脉，为湖南经济社会快速发展打通“主动脉”、启动“新引擎”。
铁龙飞驰，“千里一日还”的美好愿望成为现实
湖南铁路建设的故事，要从百年前说起。
1894年，张之洞、王文韶、盛宣怀等人向朝廷上书修建卢汉铁路（卢沟桥至汉口，后改京汉铁路），在奏折中说明等卢汉铁路竣工后，再由汉口南延至广州，由汉口至广州的这段铁路就是粤汉铁路。1896年，晚清政府主导的铁路总公司成立后，粤汉铁路的修建被正式提上议程。
而且，在当时湖南士绅们主张提议下，粤汉铁路从规划之初的由江西南下而改道由湖南南下。粤汉铁路穿越湖南省，在湖南境内里程占总里程近60%。1935年出版的《湖南实业志》写道：“粤汉铁路湘鄂段修成后，长沙之商业地位，更形重要，以前之岳州及湘潭，至此日形衰落，长沙渐成湘省货物进出口之总汇。”
1936年4月，粤汉铁路全线通车，从长沙至武昌，当时的快车只需15个小时。后来，这条被称为京广铁路的交通干线，为湖南经济社会变迁、人文历史风貌带来深刻影响。
第二年，湖南铁路建设史上耗时最长、工程任务最为艰巨、投入人力最多的一项重大工程——湘黔铁路开建。直到1972年，历经战火烽烟、经济困难，最终在全民奋战中实现全线贯通。
这条全长902公里、在湖南境内蜿蜒550.7公里的铁路“大动脉”，在怀化与枝柳铁路相交，在株洲与京广、浙赣铁路相接，打通了一条西南地区通往东部沿海地区的主干道，对连通我国东西交通、开发大湘西乃至我国大西南，具有重要意义。
湖南境内，普铁建设步伐加速，高铁建设提上日程。
2009年，京广高铁武广段开通运营，时速350公里，湖南正式进入高铁时代；
2014年，沪昆高铁湖南段开通运营，与京广高铁在长沙南站“握手”，形成“黄金十字”；
2018年，怀邵衡铁路开通运营，长沙、怀化、衡阳三地形成湖南高铁“金三角”；
……
铁龙飞驰，与风竞速。这些年，湖南省铁路网络日益完善，目前全省铁路里程达5877公里，其中高铁营运里程约2233公里，居全国前列。以长沙为中心，基本形成“北上深广”5、4、3、2小时及省内2小时高铁交通圈。
深度参与，促推湖南铁路版图日臻完善
从拥挤的绿皮火车到宽敞舒适的复兴号, 从普快的长途颠簸到高铁的风驰电掣，铁路路网规模和质量大幅提升，湖南省交通枢纽地位日益凸显，经济发展的触角伸向四面八方，文化交流活动更加频繁，人们旅游出行变得便捷舒适。
湖南铁路网络量和质飞跃的背后，不得不提到一个重要的参与者——湖南轨道集团旗下湖南铁路建设投资有限公司（下称“湖南铁投”）。据悉，湖南轨道集团代表省方投资的22个铁路项目中，湖南铁投直接参建数就达16个，湖南铁投陆续参与了衡柳客专、吉衡铁路、石长复线、娄邵扩改、沪昆客专杭长段、沪昆客专长昆段、湘乡火车站、怀邵衡铁路、长沙磁浮铁路、浩吉铁路、黔张常铁路、张吉怀铁路、渝怀复线、常益长铁路、湘桂铁路永州扩能、焦柳铁路怀柳段电气化改造等16个铁路建设项目投资建设。16个项目在省境内总里程2913公里，总投资2806亿元，目前已建成通车14个。
湖南铁投坚决贯彻省委、省政府、省国资委和湖南轨道集团党委的各项决策部署，切实抓好铁路投资，2019年、2020年连续两年投资破百亿，助力“六稳六保”，有效对冲疫情影响，有力保障全省铁路建设顺利推进，促进我省经济社会发展。
于湖南铁投而言，刚刚开通的张吉怀高铁具有特殊意义，这是以省方出资为主的一条铁路，意味着公司在湖南铁路建设投资中唱起了“主角”。张吉怀高铁于2016年12月正式开工，设计时速350公里，串起张家界、永顺、古丈、吉首、凤凰、怀化多个市、县，全长246.6公里，标志着神秘湘西正式迈入“高铁时代”。
今年，湖南铁投在湖南轨道集团“决战一百天 决胜开局年 冲刺保目标”专项行动中，充分发挥省方投资主体作用，助推铁路项目建设。在张吉怀铁路东南边，湘桂铁路永州地区扩能工程建设快马加鞭，截至11月底，湖南铁投开累已完成投资4.75亿元，项目通车在即。该项目包括永州地区既有湘桂铁路原易家桥站南端至永州站南端段增建第三线工程，还建益湛铁路自永州北站南端至永州南端，新建永州北站、永州北物流中心及永州北机务折返段及同步实施既有永州站站改等相关工程。全线设王家排站、永州北站及永州站3个车站。
常益长铁路建设也如火如荼。作为我省第一条实施投资省市分摊的高铁，建设前期，湖南铁投按照实事求是、依法依规的原则,会同相关单位深入细致做好征拆调查工作，积极助推项目建设。12月1日上午，在长沙市望城区黄金园街道英雄岭村常益长铁路黄桥大道特大桥施工现场，建设者们正在使用无砟轨道铺轨机组进行首对长轨的铺设，这标志着常益长铁路建设进入了全线轨道铺设的关键阶段。
常益长高铁开通后，湖南省14个市州将全部通高铁，形成高铁环线。
产业“出圈”，改变的不只是速度
张吉怀高铁，一条串联起多个世界著名文化遗产和自然遗产的旅游通道。
张吉怀高铁将湘西州凤凰古城、老司城、芙蓉镇、矮寨·十八洞·德夯大峡谷、乾州古城、红石林、坐龙峡等多个景区穿珠成链，辐射带动龙山里耶·八面山·惹巴拉、花垣边城茶峒、泸溪浦市古镇、保靖吕洞山等景区，是一条承载厚重历史人文与绝美山水诗意的“最美高铁”，也承载着湘西人民对更便捷出行和更美好生活的向往与期盼。
改变的不只是速度。张吉怀高铁还是一条“黄金联络线”。它衔接黔张常铁路、焦柳、渝怀、沪昆高铁、怀邵衡铁路，连接湖南省西部主要市州，辐射整个武陵山区。建成通车后，大湘西各城市“朋友圈”联系越来越紧密，人流、物流、商流必将进一步畅通，农旅文旅进一步融合，给当地文化旅游、乡村振兴、承接产业转移等注入蓬勃力量。
“高铁一响，黄金万两。”面对高铁开通赋予的新机遇，吉首市将重点打造湘西黄金茶、高品质柑橘、特色养殖等十大产业示范园和农产品综合加工区，加快形成现代农业产业格局。随着张吉怀铁路的通车，大湘西地区文旅产业如虎添翼，高铁经济成为了大湘西最大的特色、最大的优势和最大的品牌。
打通“大动脉”，见证发展速度。铁路网络四通八达，缩短的不仅是时间，更延伸了发展的半径。
常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，全长157公里。截至2021年11月底，常益长高铁项目湖南铁投开累已完成投资133亿元。
常益长高铁处在湖南省长株潭城市群的长沙-益阳-常德城镇产业聚合带内，随着常益长高铁的开通，将不断释放沿线旅游资源，涌现更多出行需求，把原本散落的旅游资源重新整合起来，通过常益长高铁串联起来，打造新的“湘西北旅游圈”。
不仅如此，常德、益阳加速融入“长沙经济圈”，进一步促进长株潭城市群一体化，扩大我省“一带一部”区位优势，对落实长江经济带、长江中游城市群等国家区域发展重大战略，践行“三高四新”战略定位和使命任务意义重大。
纵连南北、横贯东西、布局合理、连接顺畅的湖南铁路网络不断扩容，构建大通道、服务大战略，让“通江达海、走出国门、走向世界”的时空距离大幅压缩，让湖南经济版图上呈现的“黄金路线”日渐清晰！
湖南铁投总经理熊辉说，湖南铁路服务能力和供给水平大幅提升，对促进全省经济增长、改善民生，助力打造“三个高地”、践行“四新使命”、落实五项重点任务发挥着重要作用。
人畅其行，物畅其流，越织越密的铁路网络，越来越快的运行速度，不仅筑就湖湘大地上的钢筋铁骨，也悄然改变着人们的生活，为提升群众幸福感加码。从百年前的粤汉铁路，到今天张吉怀高铁的开通，一个个动人心魄的历史瞬间，在湖南铁路史册上定格，也逐渐勾勒出一个兼具发展速度与民生温度的新湖南。
通讯员：蔡立平 袁志慧 蒋伟
编审：陈卫东、赵庆丰、杨晨
七普一查，重庆人口向主城集聚的趋势明显，重庆主城九区人口已破千万！
与2010年第六次全国人口普查相比，主城都市区常住人口所占比重增加4.73个百分点，其中中心城区常住人口所占比重增加6.42个百分点。
中心城区（主城9区）人口在普查前（2019年）为884.39万人，普查后变成了1034.35万人，一下子突然增加了150万人！
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