受尽日寇折磨的韦绍兰，逃出了关押她的地方。回到家后，她发现自己怀上了日寇的孩子，她拼命捶打着肚子。婆婆劝她：“生下来吧，万一以后不能生育了”然而生下儿子后，儿子却仇恨她，她的人生过得更加艰难。
1920年，韦绍兰出生在广西荔浦县。韦绍兰20岁那年嫁给了朴实的农民罗佢贤，虽然日子过得清贫，但韦绍兰的心里是甜蜜的。
1944年冬，日军开始扫荡广西，他们在广西无恶不作。
抱着不满一岁女儿逃命的韦绍兰不幸被日军抓住了，日军把她抓上了一辆卡车，车上还有几名被日军抓来的女子。
日军把韦绍兰和车上的几名女子带到了马岭镇的慰安所。韦绍兰看到慰安所里的女人被折磨得不成样子。
韦绍兰感到很恐惧，她想逃跑，但是又何尝容易，那些逃跑被抓回来的女人，会遭到毒打。
在慰安所里，韦绍兰饱受摧残，终于在3个月后，趁日军守备疏忽时，她抱着女儿逃了出来。
韦绍兰冒着生命危险终于回到了婆家，然而丈夫对她的态度，让她很绝望。
丈夫对她说：“你回来了？你还晓得回来呀”
丈夫觉得妻子韦绍兰“学坏”了。
好在婆婆能理解韦绍兰所受的伤害，她劝儿子要对韦绍兰好一点。
但从韦绍兰逃回来之后，丈夫一直对她很冷淡。
不幸的是，逃回来不久，她的女儿就因病离她而去了，这让韦绍兰悲痛欲绝
痛失女儿，丈夫的冷淡，还有那3个月的折磨，让韦绍兰感觉活着没有什么意义了。她找来一瓶药想要结束自己的生命，幸好被邻居及时发现救了回来。
然而不幸的还在后面，她发现自己怀孕了，她怀了日军的孩子，这让丈夫觉得很是抬不起头来，他对韦绍兰冷嘲热讽。
那段时间韦绍兰的心里像刀割一样难受，她每天都拼命捶打肚子。
韦绍兰老年后回忆起，当时发现自己怀孕时，她感觉生活暗无天日，她说：“没有哪个比我更苦了”。
当时婆婆劝她说：“生下吧，万一以后不能生育了”。
在婆婆的劝说下，韦绍兰决定生下孩子。
怀孕时，不仅丈夫对她冷嘲热讽，有些村民亦是如此，但很多妇女却很照顾韦绍兰，她们知道韦绍兰是被迫的，她是受害者。
几个月后，孩子出生了，是一个男孩，她给孩子起名罗善学，丈夫罗佢贤对这个日本人的孩子极其厌恶。
罗善学年幼时，辱骂声经常围绕着他，有些人把对日本人的仇恨发泄到了罗善学的身上。
他还被同龄的孩子骂道：“你是鬼子的种”。
韦绍兰恨日军入骨，她也曾有过把罗善学掐 死的念头，但是她下不去手。
生下罗善学后，韦绍兰经常遭到别人的白眼。
后来，韦绍兰又生下了一个女儿和儿子。
小儿子罗善平长大后很不喜欢家里这位特殊的大哥，他曾有个想法，要把罗善学杀了。
因为身份的特殊，罗善学得不到父亲和弟弟妹妹的喜爱。
后来罗善学回忆自己的童年，他的童年是在辱骂中度过的。
当同龄的孩子骂他是日本鬼子时，罗善学总是大喊：“我是中国人”。
再大些时，罗善学知道了自己的身世，知道了为什么自己总被辱骂，他把所有的情绪都发泄到了母亲身上，他责怪母亲当年为什么要生下他，这种责怪持续了很多年，有段时间他甚至有些恨母亲。
到了罗善学结婚的年龄，可没有姑娘愿意嫁给他，嫁给一个日本人，所以几次相亲都以失败告终，此后罗善学放弃了结婚的念头。
后来韦绍兰的女儿和小儿子成家后就搬了出去。
虽然父亲罗佢贤不喜欢罗善学，但对父亲他是尊重和孝顺的，当父亲生病卧床时，都是罗善学在照顾他，直到父亲去世。
丈夫去世后，韦绍兰和儿子罗善学相依为命。
2007年，中国首个“慰安妇”资料馆开馆，韦绍兰的故事开始被更多的人知道。韦绍兰是唯一一个承认自己生下日军孩子的慰安妇，老人意在揭露日军的罪行，也希望能得到日本人的道歉。
罗善学也强烈要求日本方给母亲道歉，这么多年他最懂得母亲心里的期盼。
2012年，导演郭柯以“慰安妇”为题材，拍摄了一部小短片《三十二》，记录了韦绍兰的故事，因为当时全国仅剩32位“慰安妇”幸存者，故起名《三十二》。
短片里，韦绍兰接受采访时，她紧握的拳头，脸上的泪水，让人们感受到了老人内心的仇恨和心酸。
导演郭柯说：“她遭受了那么多苦难，我是带着同情心去接触她的，但我却从她身上得到了鼓励，这颠覆了我以前狭隘地对她的想象，这个老人身上有那么多的正能量”。
老人的故事曝光后，有很多志愿者去看望老人，他们以同情的心态接近老人，最后反而被老人的乐观态度感染了。
这么多人的关心，让老人的心里暖了起来，她觉得世界很美好。
2019年5月5日，韦绍兰老人去世，享年99岁，遗憾的是直到老人家去世，她也没能等到日本方的道歉。
韦绍兰去世后，仍有志愿者会去看望罗善学，罗善学看到志愿者后，脸上总会流露出开心的笑容。
爱与被爱也是韦绍兰最愿意看到的。
韦绍兰经历了太多的苦难，但她却依然爱着这个世界。
她说：“天上下雨路又滑，自己跌倒自己爬，自己忧愁自己解，自流眼泪自抹干，这世界真好，吃野东西都要留出这条命来看”。
1920年，韦绍兰出生在广西荔浦县。韦绍兰20岁那年嫁给了朴实的农民罗佢贤，虽然日子过得清贫，但韦绍兰的心里是甜蜜的。
1944年冬，日军开始扫荡广西，他们在广西无恶不作。
抱着不满一岁女儿逃命的韦绍兰不幸被日军抓住了，日军把她抓上了一辆卡车，车上还有几名被日军抓来的女子。
日军把韦绍兰和车上的几名女子带到了马岭镇的慰安所。韦绍兰看到慰安所里的女人被折磨得不成样子。
韦绍兰感到很恐惧，她想逃跑，但是又何尝容易，那些逃跑被抓回来的女人，会遭到毒打。
在慰安所里，韦绍兰饱受摧残，终于在3个月后，趁日军守备疏忽时，她抱着女儿逃了出来。
韦绍兰冒着生命危险终于回到了婆家，然而丈夫对她的态度，让她很绝望。
丈夫对她说：“你回来了？你还晓得回来呀”
丈夫觉得妻子韦绍兰“学坏”了。
好在婆婆能理解韦绍兰所受的伤害，她劝儿子要对韦绍兰好一点。
但从韦绍兰逃回来之后，丈夫一直对她很冷淡。
不幸的是，逃回来不久，她的女儿就因病离她而去了，这让韦绍兰悲痛欲绝
痛失女儿，丈夫的冷淡，还有那3个月的折磨，让韦绍兰感觉活着没有什么意义了。她找来一瓶药想要结束自己的生命，幸好被邻居及时发现救了回来。
然而不幸的还在后面，她发现自己怀孕了，她怀了日军的孩子，这让丈夫觉得很是抬不起头来，他对韦绍兰冷嘲热讽。
那段时间韦绍兰的心里像刀割一样难受，她每天都拼命捶打肚子。
韦绍兰老年后回忆起，当时发现自己怀孕时，她感觉生活暗无天日，她说：“没有哪个比我更苦了”。
当时婆婆劝她说：“生下吧，万一以后不能生育了”。
在婆婆的劝说下，韦绍兰决定生下孩子。
怀孕时，不仅丈夫对她冷嘲热讽，有些村民亦是如此，但很多妇女却很照顾韦绍兰，她们知道韦绍兰是被迫的，她是受害者。
几个月后，孩子出生了，是一个男孩，她给孩子起名罗善学，丈夫罗佢贤对这个日本人的孩子极其厌恶。
罗善学年幼时，辱骂声经常围绕着他，有些人把对日本人的仇恨发泄到了罗善学的身上。
他还被同龄的孩子骂道：“你是鬼子的种”。
韦绍兰恨日军入骨，她也曾有过把罗善学掐 死的念头，但是她下不去手。
生下罗善学后，韦绍兰经常遭到别人的白眼。
后来，韦绍兰又生下了一个女儿和儿子。
小儿子罗善平长大后很不喜欢家里这位特殊的大哥，他曾有个想法，要把罗善学杀了。
因为身份的特殊，罗善学得不到父亲和弟弟妹妹的喜爱。
后来罗善学回忆自己的童年，他的童年是在辱骂中度过的。
当同龄的孩子骂他是日本鬼子时，罗善学总是大喊：“我是中国人”。
再大些时，罗善学知道了自己的身世，知道了为什么自己总被辱骂，他把所有的情绪都发泄到了母亲身上，他责怪母亲当年为什么要生下他，这种责怪持续了很多年，有段时间他甚至有些恨母亲。
到了罗善学结婚的年龄，可没有姑娘愿意嫁给他，嫁给一个日本人，所以几次相亲都以失败告终，此后罗善学放弃了结婚的念头。
后来韦绍兰的女儿和小儿子成家后就搬了出去。
虽然父亲罗佢贤不喜欢罗善学，但对父亲他是尊重和孝顺的，当父亲生病卧床时，都是罗善学在照顾他，直到父亲去世。
丈夫去世后，韦绍兰和儿子罗善学相依为命。
2007年，中国首个“慰安妇”资料馆开馆，韦绍兰的故事开始被更多的人知道。韦绍兰是唯一一个承认自己生下日军孩子的慰安妇，老人意在揭露日军的罪行，也希望能得到日本人的道歉。
罗善学也强烈要求日本方给母亲道歉，这么多年他最懂得母亲心里的期盼。
2012年，导演郭柯以“慰安妇”为题材，拍摄了一部小短片《三十二》，记录了韦绍兰的故事，因为当时全国仅剩32位“慰安妇”幸存者，故起名《三十二》。
短片里，韦绍兰接受采访时，她紧握的拳头，脸上的泪水，让人们感受到了老人内心的仇恨和心酸。
导演郭柯说：“她遭受了那么多苦难，我是带着同情心去接触她的，但我却从她身上得到了鼓励，这颠覆了我以前狭隘地对她的想象，这个老人身上有那么多的正能量”。
老人的故事曝光后，有很多志愿者去看望老人，他们以同情的心态接近老人，最后反而被老人的乐观态度感染了。
这么多人的关心，让老人的心里暖了起来，她觉得世界很美好。
2019年5月5日，韦绍兰老人去世，享年99岁，遗憾的是直到老人家去世，她也没能等到日本方的道歉。
韦绍兰去世后，仍有志愿者会去看望罗善学，罗善学看到志愿者后，脸上总会流露出开心的笑容。
爱与被爱也是韦绍兰最愿意看到的。
韦绍兰经历了太多的苦难，但她却依然爱着这个世界。
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#叛逆者播出一周年##叛逆者有哪些名场面#《叛逆者》真的是让我看到了一个不一样的谍战剧，他更加侧重描写成长和觉醒，没有口号的说教，剧中没有正面点名，哪一个派别的好与坏，而是从一个普通人的视角，从众生当中去告诉你更适合中国的发展理念的道路是怎样的，去抉择。层层递进，思想升华，为信仰为自己成为燎原火种，叛逆者格局远大，是家国天下。
全篇从林楠笙的成长觉醒去体现核心价值和主旨内涵，林楠笙的第一个阶段那种初出茅庐的青涩感，真的是最难诠。
就像写作文都知道年纪小的写大文章可以说是文采达不到，但要是让大学生写小学生的作文还要写得像就不光是文采问题了，他要有观察和一颗纯心。朱一龙要把一个还没出世但心内一心报国的热血青年演绎的恰到好处，多一份做作不实，少一分至纯不真
大开大合固然“爽快”但真的考验表演功底的是内敛含蓄压抑情感的外在微表现，是那份克制但足够张力的演绎。
《叛逆者》作为高格局的献礼剧在细节描写，立意主旨、台词格局、构图光影，服化道、艺术审美、运镜音乐、高超演技等众多方面都是中国近几年难得的精品之作，是今年收视率和市场占有率遥遥领先的观众口碑好剧。是整体如艺术品一般的存在。
收视率是观众的选择2.75，也就是广告价值和影响力，收视份额我们叛逆者可是占比16.6%反映的当时的竞争力。
所以从当时的超高收视率加绝美的收视份额来看，叛逆者真的是拉高开机率，让本来最冷的一个收视档期变得火爆。
回头看叛逆者的官宣海报
没有回头没有正脸就如同千千万万隐秘战线的英雄，他们没有名字你也许一辈子都不知道他们是谁，但支持他们不断向前的是身后的红旗，他们就是那个动荡时代的叛逆者们
我身披信念而来
你于光明而起
红旗漫卷
砥砺前行
纵观现在，叛逆者的好多片段和对话放当下都很应景，能讲历史，能说当下
能明讽，能暗喻
越是在和平繁华的年代越不能忘记之前的屈辱
越是在高峰越不能忘记砥砺前行的艰辛苦楚
回溯 自省
经典是什么就是永不褪色的主题，独树一帜的鲜明风格，宏观远大的格局，不逊于过往写进教科书的任何一部标榜的永恒经典佳品。
《叛逆者》就是经典佳作。
全篇从林楠笙的成长觉醒去体现核心价值和主旨内涵，林楠笙的第一个阶段那种初出茅庐的青涩感，真的是最难诠。
就像写作文都知道年纪小的写大文章可以说是文采达不到，但要是让大学生写小学生的作文还要写得像就不光是文采问题了，他要有观察和一颗纯心。朱一龙要把一个还没出世但心内一心报国的热血青年演绎的恰到好处，多一份做作不实，少一分至纯不真
大开大合固然“爽快”但真的考验表演功底的是内敛含蓄压抑情感的外在微表现，是那份克制但足够张力的演绎。
《叛逆者》作为高格局的献礼剧在细节描写，立意主旨、台词格局、构图光影，服化道、艺术审美、运镜音乐、高超演技等众多方面都是中国近几年难得的精品之作，是今年收视率和市场占有率遥遥领先的观众口碑好剧。是整体如艺术品一般的存在。
收视率是观众的选择2.75，也就是广告价值和影响力，收视份额我们叛逆者可是占比16.6%反映的当时的竞争力。
所以从当时的超高收视率加绝美的收视份额来看，叛逆者真的是拉高开机率，让本来最冷的一个收视档期变得火爆。
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没有回头没有正脸就如同千千万万隐秘战线的英雄，他们没有名字你也许一辈子都不知道他们是谁，但支持他们不断向前的是身后的红旗，他们就是那个动荡时代的叛逆者们
我身披信念而来
你于光明而起
红旗漫卷
砥砺前行
纵观现在，叛逆者的好多片段和对话放当下都很应景，能讲历史，能说当下
能明讽，能暗喻
越是在和平繁华的年代越不能忘记之前的屈辱
越是在高峰越不能忘记砥砺前行的艰辛苦楚
回溯 自省
经典是什么就是永不褪色的主题，独树一帜的鲜明风格，宏观远大的格局，不逊于过往写进教科书的任何一部标榜的永恒经典佳品。
《叛逆者》就是经典佳作。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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