身苦心不苦
有一次，佛陀住在摩揭陀國王舍城郊外的一處山中，腳被飛來的碎石片刺傷流血，引起生理上極大的疼痛。但佛陀心中持續保持正知正念，默默地承受身體的痛苦，不起煩惱。
有一次，佛陀遊化到恆河下游北岸的跋耆國，住在設首婆羅山一處有野鹿出沒的樹林中。
那天，在佛陀的住處，來了一位一百二十歲的老居士，名叫那拘羅。老居士向佛陀頂禮問訊後，對佛陀說：
「世尊！我年紀大了，常常為衰弱與多病的身體所苦，行動也很吃力的，每次要來見世尊與幾位我一向敬重的善知識比丘，都很勉強，所以，每一次能見到世尊，對我來說都很不容易呢！但願世尊為我說法，讓我長久獲益，永遠安樂。」
「善哉！老居士！正如你所說的，上了年紀的人，身體必然多病痛，哪還能期盼有個健康強壯的身體可以依靠呢？除非是個愚癡的人，否則，這是大家都知道的道理。所以，老居士！你應當這樣學：我的身體雖然病了，但是我的心不病，老居士！你應當這樣學！」
那拘羅老居士聽了佛陀的教導，覺得很歡喜，禮謝了佛陀後就離開了。
那時，尊者舍利弗，正坐在離佛陀不遠處的樹下。
那拘羅老居士辭別佛陀，愉快地來見尊者舍利弗。
尊者舍利弗看見泛出愉悅神態的那拘羅老居士，就問他說：
「老居士！你今天容光煥發，神情愉悅，莫非在世尊那兒聽到什麼深妙的法嗎？」
「怎麼能不容光煥發呢，尊者舍利弗！剛剛世尊才以甘露法，灌溉滋潤我的身心呢！」
「世尊用了什麼甘露法，灌溉滋潤你呢？老居士！」
於是，那拘羅老居士就將佛陀的教導轉述了一遍。
尊者舍利弗聽了之後，問老居士說：
「那拘羅！你何不繼續問佛陀，什麼情況是心隨著身體生病而生病？什麼情況是心不隨著身體生病而生病？」
「大德！我沒有能力深入細問，但願尊者為我詳加解說。」
「善哉！老居士！請你仔細聽，我來為你說明：
什麼情況是心隨著身體生病而生病？
不曾聽聞正法的愚癡凡夫，對自己色身的生起、消失、味著、禍患、出離不能如實知；不如實知的緣故，對色身產生了貪愛樂著，以致於以為這是生命主體的『我』，要不，就以色身是『我』所有的而執著它。所以，當色身發生變化敗壞了，心就隨著受到牽動，而生起憂、悲、惱、苦、恐怖、顧念、不捨、障礙了。
同樣的道理，對自己的感受、想像、意志、識別等也一樣，一旦以為其中哪一個是生命主體的『我』，或者為『我』所擁有，或者在『我』之中，或者其中有『我』，只要以為生命中有一個不變的『我』為生命的主體，其結果就必然是：色身有苦時，心也跟著苦。
什麼情況是心不隨著身體生病而生病？
多聽聞正法的聖者弟子，對色身的生起、消失、味著、禍患、出離如實了知；如實了知的緣故，對色身不會貪愛樂著，不會以為這色身是我生命的主體『我』，也不會以為生命中另有主體，色身是屬於那個主體『我』的，所以，當色身發生變化敗壞了，心不會隨著受到牽動，就不會有憂、悲、惱、苦、恐怖、顧念、不捨、障礙了。
同樣的道理，對感受、想像、意志、識別等生命的其他組成也一樣，不認為其中有生命不變的主體『我』，所以，當色身有苦時，心不會跟著苦。」
聽了尊者舍利弗這一番解說，那拘羅老居士有深徹的理解與體悟，當下證得法眼淨：見法、得法、知法、入法，不再需要靠別人而能解決自己的疑惑，於正法中，心不再畏懼。就從座位上站起來，整理好衣服，恭敬地合掌，對尊者舍利弗說：
「大德！我已經證悟，得到超越與度脫。現在，我歸依佛、法、僧眾，為佛弟子，請當我的見證人。從現在起，我終身歸依三寶。」
按語：
一、本則故事前段取材自《相應部第一相應第三八經》、《雜阿含第一二八九經》、《別譯雜阿含第二八七經》，後段取材自《相應部第二二相應第一經》、《雜阿含第一０七經》、《增壹阿含第一三品第四經》。
二、為了方便說明，佛陀將人的組成，歸類為物質的色身、感受、想像、意志、識別等五種，經典中常簡為「色、受、想、行、識」，並稱之為「五蘊」、「五陰」。又，為了表示人們對此的強烈執著慣性，也稱為「五取蘊」、「五受陰」（參考《雜阿含第五八經》）。
三、在印度傳統的文化與宗教思想中，認為生命中應有一個不變的主體：在個人，稱之為「我」；在宇宙中，稱之為「梵」。這種思想，除了佛教之外，也普遍存在世界其它的宗教文化中，可以說是人性中的共通執著。佛陀從他的證悟中，指出「我」的想法，是一種根本不存在的錯誤，執著這種錯誤，成為眾生流轉生死，煩惱痛苦的關鍵。所以，破除「我」，就成了佛陀所教導的核心修行科目了。而從五蘊中，觀察、體證其中不存在任何形式的「我」，是破除「我」的修行方法之一。
四、生起、消失、味著、禍患、出離，原經文中作：集、滅、味、患、離。其完整的內容，應當是「苦、集、滅、道、味、患、離」，也就是《雜阿含第四二經》所說的「七處善」。這是以苦、集、滅、道「四聖諦」為核心的開展。
五、生理上的衰弱與病痛，老年人是更有機會，也更能深刻體會的。那拘羅老居士能很快地在尊者舍利弗的解說下證悟，佛陀的應機說法，是個重要的因素。
六、痛苦，是一種不舒服的感受，經文作「苦受」。生理的痛，為身體非自主神經的一種警示機制，是難以避免的，佛陀也不例外。心理的苦，主要是源於「我」的錯誤見解與執著。例如：希望「我所擁有的」周遭一切，包括肉體與精神，自身與他人，都要依著我的意思來運作，十足展現了貪愛的特性。這是可以經由修學來止息與超越的，一旦超越了，就做得到「身苦心不苦」了。
七、就如故事第二九〈就像接連中了兩支毒箭〉裡的譬喻：身苦，就像中了第一支毒箭，如果身苦時心也苦，那就像又接著中了第二支毒箭，苦上加苦。所以，當有病痛時，我們要這樣想：中了一支毒箭已經很不幸了，還要再繼續中第二支嗎？怎能不「身苦心不苦」呢！
八、有時，看到一些學佛的朋友，報告他們「身苦心不苦」的心得，所用的方法，是將身體病痛部分，假想成第二者或第三者來觀察。如胃痛，就假想將胃獨立出去，不將之當成是自己的一部分，擬成「你這個胃」來觀察，看「你」要怎麼痛，與他客氣對話。這樣的方法，似乎也能達到不錯的對治效果。不過，使用這假想法觀察時，應當要注意不要讓那「觀察者」，在不知不覺中，又成為「我」的另一種變型才好，因為，只要執著於任何型態的「我」，痛苦煩惱與執著，就又會換個面貌悄悄地跟上來。
——选自《阿含经 故事选》
编著：庄春江
禮敬彼世尊、 阿罗漢 、正等正觉者！
有一次，佛陀住在摩揭陀國王舍城郊外的一處山中，腳被飛來的碎石片刺傷流血，引起生理上極大的疼痛。但佛陀心中持續保持正知正念，默默地承受身體的痛苦，不起煩惱。
有一次，佛陀遊化到恆河下游北岸的跋耆國，住在設首婆羅山一處有野鹿出沒的樹林中。
那天，在佛陀的住處，來了一位一百二十歲的老居士，名叫那拘羅。老居士向佛陀頂禮問訊後，對佛陀說：
「世尊！我年紀大了，常常為衰弱與多病的身體所苦，行動也很吃力的，每次要來見世尊與幾位我一向敬重的善知識比丘，都很勉強，所以，每一次能見到世尊，對我來說都很不容易呢！但願世尊為我說法，讓我長久獲益，永遠安樂。」
「善哉！老居士！正如你所說的，上了年紀的人，身體必然多病痛，哪還能期盼有個健康強壯的身體可以依靠呢？除非是個愚癡的人，否則，這是大家都知道的道理。所以，老居士！你應當這樣學：我的身體雖然病了，但是我的心不病，老居士！你應當這樣學！」
那拘羅老居士聽了佛陀的教導，覺得很歡喜，禮謝了佛陀後就離開了。
那時，尊者舍利弗，正坐在離佛陀不遠處的樹下。
那拘羅老居士辭別佛陀，愉快地來見尊者舍利弗。
尊者舍利弗看見泛出愉悅神態的那拘羅老居士，就問他說：
「老居士！你今天容光煥發，神情愉悅，莫非在世尊那兒聽到什麼深妙的法嗎？」
「怎麼能不容光煥發呢，尊者舍利弗！剛剛世尊才以甘露法，灌溉滋潤我的身心呢！」
「世尊用了什麼甘露法，灌溉滋潤你呢？老居士！」
於是，那拘羅老居士就將佛陀的教導轉述了一遍。
尊者舍利弗聽了之後，問老居士說：
「那拘羅！你何不繼續問佛陀，什麼情況是心隨著身體生病而生病？什麼情況是心不隨著身體生病而生病？」
「大德！我沒有能力深入細問，但願尊者為我詳加解說。」
「善哉！老居士！請你仔細聽，我來為你說明：
什麼情況是心隨著身體生病而生病？
不曾聽聞正法的愚癡凡夫，對自己色身的生起、消失、味著、禍患、出離不能如實知；不如實知的緣故，對色身產生了貪愛樂著，以致於以為這是生命主體的『我』，要不，就以色身是『我』所有的而執著它。所以，當色身發生變化敗壞了，心就隨著受到牽動，而生起憂、悲、惱、苦、恐怖、顧念、不捨、障礙了。
同樣的道理，對自己的感受、想像、意志、識別等也一樣，一旦以為其中哪一個是生命主體的『我』，或者為『我』所擁有，或者在『我』之中，或者其中有『我』，只要以為生命中有一個不變的『我』為生命的主體，其結果就必然是：色身有苦時，心也跟著苦。
什麼情況是心不隨著身體生病而生病？
多聽聞正法的聖者弟子，對色身的生起、消失、味著、禍患、出離如實了知；如實了知的緣故，對色身不會貪愛樂著，不會以為這色身是我生命的主體『我』，也不會以為生命中另有主體，色身是屬於那個主體『我』的，所以，當色身發生變化敗壞了，心不會隨著受到牽動，就不會有憂、悲、惱、苦、恐怖、顧念、不捨、障礙了。
同樣的道理，對感受、想像、意志、識別等生命的其他組成也一樣，不認為其中有生命不變的主體『我』，所以，當色身有苦時，心不會跟著苦。」
聽了尊者舍利弗這一番解說，那拘羅老居士有深徹的理解與體悟，當下證得法眼淨：見法、得法、知法、入法，不再需要靠別人而能解決自己的疑惑，於正法中，心不再畏懼。就從座位上站起來，整理好衣服，恭敬地合掌，對尊者舍利弗說：
「大德！我已經證悟，得到超越與度脫。現在，我歸依佛、法、僧眾，為佛弟子，請當我的見證人。從現在起，我終身歸依三寶。」
按語：
一、本則故事前段取材自《相應部第一相應第三八經》、《雜阿含第一二八九經》、《別譯雜阿含第二八七經》，後段取材自《相應部第二二相應第一經》、《雜阿含第一０七經》、《增壹阿含第一三品第四經》。
二、為了方便說明，佛陀將人的組成，歸類為物質的色身、感受、想像、意志、識別等五種，經典中常簡為「色、受、想、行、識」，並稱之為「五蘊」、「五陰」。又，為了表示人們對此的強烈執著慣性，也稱為「五取蘊」、「五受陰」（參考《雜阿含第五八經》）。
三、在印度傳統的文化與宗教思想中，認為生命中應有一個不變的主體：在個人，稱之為「我」；在宇宙中，稱之為「梵」。這種思想，除了佛教之外，也普遍存在世界其它的宗教文化中，可以說是人性中的共通執著。佛陀從他的證悟中，指出「我」的想法，是一種根本不存在的錯誤，執著這種錯誤，成為眾生流轉生死，煩惱痛苦的關鍵。所以，破除「我」，就成了佛陀所教導的核心修行科目了。而從五蘊中，觀察、體證其中不存在任何形式的「我」，是破除「我」的修行方法之一。
四、生起、消失、味著、禍患、出離，原經文中作：集、滅、味、患、離。其完整的內容，應當是「苦、集、滅、道、味、患、離」，也就是《雜阿含第四二經》所說的「七處善」。這是以苦、集、滅、道「四聖諦」為核心的開展。
五、生理上的衰弱與病痛，老年人是更有機會，也更能深刻體會的。那拘羅老居士能很快地在尊者舍利弗的解說下證悟，佛陀的應機說法，是個重要的因素。
六、痛苦，是一種不舒服的感受，經文作「苦受」。生理的痛，為身體非自主神經的一種警示機制，是難以避免的，佛陀也不例外。心理的苦，主要是源於「我」的錯誤見解與執著。例如：希望「我所擁有的」周遭一切，包括肉體與精神，自身與他人，都要依著我的意思來運作，十足展現了貪愛的特性。這是可以經由修學來止息與超越的，一旦超越了，就做得到「身苦心不苦」了。
七、就如故事第二九〈就像接連中了兩支毒箭〉裡的譬喻：身苦，就像中了第一支毒箭，如果身苦時心也苦，那就像又接著中了第二支毒箭，苦上加苦。所以，當有病痛時，我們要這樣想：中了一支毒箭已經很不幸了，還要再繼續中第二支嗎？怎能不「身苦心不苦」呢！
八、有時，看到一些學佛的朋友，報告他們「身苦心不苦」的心得，所用的方法，是將身體病痛部分，假想成第二者或第三者來觀察。如胃痛，就假想將胃獨立出去，不將之當成是自己的一部分，擬成「你這個胃」來觀察，看「你」要怎麼痛，與他客氣對話。這樣的方法，似乎也能達到不錯的對治效果。不過，使用這假想法觀察時，應當要注意不要讓那「觀察者」，在不知不覺中，又成為「我」的另一種變型才好，因為，只要執著於任何型態的「我」，痛苦煩惱與執著，就又會換個面貌悄悄地跟上來。
——选自《阿含经 故事选》
编著：庄春江
禮敬彼世尊、 阿罗漢 、正等正觉者！
《太白论》对微观世界波粒二象性、量子化、宇宙大爆炸、牛顿第一推动力的新的假想
前言：也许身边的人会觉得我是个疯子，但是近代史上哪个物理学家不是被当时的人们认为是疯子。我知道我在做什么
第一，很多人对光的波粒二象性无法理解或者无法认可，其实只要把光波与普通的机械波做对比就容易理解了（虽然两种波不同，机械波是横波和纵波一起传播的，但电磁波只有横波。其实这个不难解释，就看这种波传递的介质就可以了，假如这种介质之中传递该波的同种微小物质之间是真空的，那它自然只能引起横波而无法引起纵波，简单理解就是一个是二维层面的传播一个是三维层面的传播）。我们把所有的波都看作是一种能量的传播，就比如水波、声波、光波。其实我们可以发现，无论我们在同一块水域里先后投下大小差距多大的石块，其产生的水波扩散的速度基本上都是保持一致。唯一不同的就只有所产的水波的振幅大小差别而已。也就是说在同一种介质里传递的波，其波速是不变的，无关能量大小。
那么我们现在再来看光波。从上面讲的我们就可以很容易地理解，波是一种能量的传递方式，而不是物质。就比如，太阳光从那么远的地方照过来，其实并不是他射出了一颗光子以波的形式飞到了你的身边，而是它发出的能量让它周围的光子互相撞击，然后这个撞击的能量间接传递到了你的身上。也就是说打到你身上的光子，其本身就在你身边而不是来自遥远的外太空。这样就很容易理解光的波粒二象性了。
第二，很多人都无法理解量子理论，什么叫量子理论？其实我也没有读过量子理论的书，因为读书的时候没钱。但其实这个东西没那么复杂，不要管他是怎么实验怎么推导的，只看结论就行了。量子理论就是说：能量并非是连贯的，它其实是有一个最小量度，可以称其为一量子，就是一个能量单位。那么这是为什么呢？能量不就是物体做功吗？还要一量子一量子地做？这其实就是一个宏观到微观的转变，没有那么复杂。我们可以这样理解，就像刚才我们解释电磁波中的光波与宏观世界的机械波的区别一样。宏观世界物体之间紧密相连，摩肩擦肘。只要你在宏观世界稍微一动，你就会碰到其他东西就会传递能量。但是，在微观世界里，其最小的微粒之间都处于真空环境，当它要克服自身与其他各种微粒之间所存在的引力而做功的时候，它至少要移动微观世界下最小微粒之间的最小距离才可以成功撞击到相邻的最小微粒而产生作用。而这个最小微粒移动最小距离所需要的能量，就是能量的最小单位，就是一量子。
第三，霍金所提出的宇宙大爆炸，与牛顿的宇宙第一推动力，其目的都是为了解释宏观宇宙运动的规律和原因。其主要就解释两点，第一点就是我们所身处的宇宙在不停地扩张，或者说是朝某些方向移动。第二点就是宇宙中所有的星体都在转动。面对这两个现象，就会出现几个问题，第一，宇宙中的星体为什么都在转动？如果说在真空环境下运动的物体会保持自己的运动状态，那么请问该物体最开始的这个运动状态是怎么产生的？又是谁让它产生的？第二，能量是守恒的，不会凭空产生也不会凭空消失，那么为什么地球上的生物尤其是人类在地球上几十亿年搞出这么多动作的情况下，地球自转所受到的影响似乎并没有那么大（地球自转的速度所减少的量与地球上所有生物所产生的阻碍地球自转的能量并不对等）？第三，所有的星体都在保持朝着一些方向移动，最开始又是什么让它处于这个移动状态
？要解释这几个问题，我们先来看两位大神的理论，牛顿的宇宙第一推动力其意思就是说：所有星体的自转，都是因为上帝在创造宇宙之初随手推了这些星体一下，所以它们都在转。牛顿这个说法显然是在航天技术还不发达的时候适用的，现在看来，虽然没人能否定它，但是其确实过于牵强。而霍金的宇宙大爆炸则是说：宇宙是由一个奇点被外力所击破而产生的。这个理论确实解释了宇宙各个星体最初运动能量的来源，但是，我并不认可它。因为爆炸所产生的运动都是规律性地扩散，宇宙大爆炸的观点确实很好地解释了星体的自转和公转，但是对于解释部分星体朝某些方向移动，还是有些牵强。我没读过那么多书，更没有权力查阅那么多的天文资料的权力，所以我不清楚至今是否有人测量出银河系所有星体朝某些方向移动的规律。其实要证明宇宙大爆炸的真实性，只需要测量出一个东西即可，就是既然宇宙是由一个奇点爆炸产生，那么宇宙中所有星体的移动就都应该像烟花一样炸开式地移动，一个大单位的星体群与另一个大单位的星体群之间应该以宇宙奇点为原点保持一个角度向外移动。并且理想状态下是不应该出现大规模的星体碰撞的。当然，你也可以为霍金补充，宇宙是由不止一个奇点爆炸产生的。但是有一点，近距离之间的星体，一定是由一个奇点爆炸产生的，那么这些近距离的星体就必然满足我上面所说的内容，它们之间必须以它们的奇点为原点保持一个一个角度向外扩散。
解释完了两个前人的观点，我想说下我自己的看法。我依然从一个微观世界的角度去解释宇宙星体的运动现象。首先我们前边就解释光波以及量子现象。那么光波的运动以及量子理论能够成立的基础就是：真空环境下，依然有更为微小的物质单位存在。我们就暂时称其为真空微粒。那么星体为什么会自传？我假设黑洞也是客观存在的，黑洞的引力很大很大，就连光也逃不出去，这里说的光逃不出去严格来讲应该说是电磁波的能量传递不出去。为什么传递不出去？因为传递电磁波的介质被黑洞的强大引力吸了进去。简单点讲就是一个物体在不停的吸收它周围的宇宙微粒。而我们现在假设宇宙微粒是填满整个宇宙的，那么，当某一块区域发生坍塌的时候，那么所有宇宙微粒所构成的一个力与力之间的平衡状态就被打破了！其它的宇宙微粒就会被挤压到坍塌的地方去，这样，宇宙微粒在移动的过程中就给了散布在其中的星体第一推动力！并且也解释了所有星体都在朝某些方向移动现象。当然，只要假设多点分布的黑洞存在，就可以造成星体之间移动不规律的现象。
前言：也许身边的人会觉得我是个疯子，但是近代史上哪个物理学家不是被当时的人们认为是疯子。我知道我在做什么
第一，很多人对光的波粒二象性无法理解或者无法认可，其实只要把光波与普通的机械波做对比就容易理解了（虽然两种波不同，机械波是横波和纵波一起传播的，但电磁波只有横波。其实这个不难解释，就看这种波传递的介质就可以了，假如这种介质之中传递该波的同种微小物质之间是真空的，那它自然只能引起横波而无法引起纵波，简单理解就是一个是二维层面的传播一个是三维层面的传播）。我们把所有的波都看作是一种能量的传播，就比如水波、声波、光波。其实我们可以发现，无论我们在同一块水域里先后投下大小差距多大的石块，其产生的水波扩散的速度基本上都是保持一致。唯一不同的就只有所产的水波的振幅大小差别而已。也就是说在同一种介质里传递的波，其波速是不变的，无关能量大小。
那么我们现在再来看光波。从上面讲的我们就可以很容易地理解，波是一种能量的传递方式，而不是物质。就比如，太阳光从那么远的地方照过来，其实并不是他射出了一颗光子以波的形式飞到了你的身边，而是它发出的能量让它周围的光子互相撞击，然后这个撞击的能量间接传递到了你的身上。也就是说打到你身上的光子，其本身就在你身边而不是来自遥远的外太空。这样就很容易理解光的波粒二象性了。
第二，很多人都无法理解量子理论，什么叫量子理论？其实我也没有读过量子理论的书，因为读书的时候没钱。但其实这个东西没那么复杂，不要管他是怎么实验怎么推导的，只看结论就行了。量子理论就是说：能量并非是连贯的，它其实是有一个最小量度，可以称其为一量子，就是一个能量单位。那么这是为什么呢？能量不就是物体做功吗？还要一量子一量子地做？这其实就是一个宏观到微观的转变，没有那么复杂。我们可以这样理解，就像刚才我们解释电磁波中的光波与宏观世界的机械波的区别一样。宏观世界物体之间紧密相连，摩肩擦肘。只要你在宏观世界稍微一动，你就会碰到其他东西就会传递能量。但是，在微观世界里，其最小的微粒之间都处于真空环境，当它要克服自身与其他各种微粒之间所存在的引力而做功的时候，它至少要移动微观世界下最小微粒之间的最小距离才可以成功撞击到相邻的最小微粒而产生作用。而这个最小微粒移动最小距离所需要的能量，就是能量的最小单位，就是一量子。
第三，霍金所提出的宇宙大爆炸，与牛顿的宇宙第一推动力，其目的都是为了解释宏观宇宙运动的规律和原因。其主要就解释两点，第一点就是我们所身处的宇宙在不停地扩张，或者说是朝某些方向移动。第二点就是宇宙中所有的星体都在转动。面对这两个现象，就会出现几个问题，第一，宇宙中的星体为什么都在转动？如果说在真空环境下运动的物体会保持自己的运动状态，那么请问该物体最开始的这个运动状态是怎么产生的？又是谁让它产生的？第二，能量是守恒的，不会凭空产生也不会凭空消失，那么为什么地球上的生物尤其是人类在地球上几十亿年搞出这么多动作的情况下，地球自转所受到的影响似乎并没有那么大（地球自转的速度所减少的量与地球上所有生物所产生的阻碍地球自转的能量并不对等）？第三，所有的星体都在保持朝着一些方向移动，最开始又是什么让它处于这个移动状态
？要解释这几个问题，我们先来看两位大神的理论，牛顿的宇宙第一推动力其意思就是说：所有星体的自转，都是因为上帝在创造宇宙之初随手推了这些星体一下，所以它们都在转。牛顿这个说法显然是在航天技术还不发达的时候适用的，现在看来，虽然没人能否定它，但是其确实过于牵强。而霍金的宇宙大爆炸则是说：宇宙是由一个奇点被外力所击破而产生的。这个理论确实解释了宇宙各个星体最初运动能量的来源，但是，我并不认可它。因为爆炸所产生的运动都是规律性地扩散，宇宙大爆炸的观点确实很好地解释了星体的自转和公转，但是对于解释部分星体朝某些方向移动，还是有些牵强。我没读过那么多书，更没有权力查阅那么多的天文资料的权力，所以我不清楚至今是否有人测量出银河系所有星体朝某些方向移动的规律。其实要证明宇宙大爆炸的真实性，只需要测量出一个东西即可，就是既然宇宙是由一个奇点爆炸产生，那么宇宙中所有星体的移动就都应该像烟花一样炸开式地移动，一个大单位的星体群与另一个大单位的星体群之间应该以宇宙奇点为原点保持一个角度向外移动。并且理想状态下是不应该出现大规模的星体碰撞的。当然，你也可以为霍金补充，宇宙是由不止一个奇点爆炸产生的。但是有一点，近距离之间的星体，一定是由一个奇点爆炸产生的，那么这些近距离的星体就必然满足我上面所说的内容，它们之间必须以它们的奇点为原点保持一个一个角度向外扩散。
解释完了两个前人的观点，我想说下我自己的看法。我依然从一个微观世界的角度去解释宇宙星体的运动现象。首先我们前边就解释光波以及量子现象。那么光波的运动以及量子理论能够成立的基础就是：真空环境下，依然有更为微小的物质单位存在。我们就暂时称其为真空微粒。那么星体为什么会自传？我假设黑洞也是客观存在的，黑洞的引力很大很大，就连光也逃不出去，这里说的光逃不出去严格来讲应该说是电磁波的能量传递不出去。为什么传递不出去？因为传递电磁波的介质被黑洞的强大引力吸了进去。简单点讲就是一个物体在不停的吸收它周围的宇宙微粒。而我们现在假设宇宙微粒是填满整个宇宙的，那么，当某一块区域发生坍塌的时候，那么所有宇宙微粒所构成的一个力与力之间的平衡状态就被打破了！其它的宇宙微粒就会被挤压到坍塌的地方去，这样，宇宙微粒在移动的过程中就给了散布在其中的星体第一推动力！并且也解释了所有星体都在朝某些方向移动现象。当然，只要假设多点分布的黑洞存在，就可以造成星体之间移动不规律的现象。
【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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