中国经济大省山东出口增长34.8%背后的“密码”
孚日集团股份有限公司的生产线。
新华社济南1月24日电（记者袁军宝、张武岳、陈国峰）在山东潍坊的孚日集团股份有限公司车间内，一条条生产线高速运转。说起去年的外贸形势，董事长肖茂昌很是满意。
“2021年出口超过5亿美元，同比增长23%，实现历史性突破。”肖茂昌说，新冠肺炎疫情暴发以来，孚日集团出口业务走出了一条“V”形反转曲线，体现了企业在国际市场上的稳固竞争优势。
春节临近，记者在中国东部经济大省山东走访多家外贸企业。虽然去年受到疫情反复、大宗原材料和海运价格上涨等多种因素交织影响，但很多企业仍实现出口额大幅增长，显示出中国经济的韧性，也折射出中国各地持续加大对外开放力度、高质量发展的成效。
根据青岛海关、济南海关近日发布的数据，2021年山东进出口总额2.93万亿元，连续第6年创历史新高，同比增长32.4%。其中，出口1.76万亿元，增长34.8%。
从全国范围来看，山东进出口、出口和进口三项增速均高于全国平均水平，在广东、江苏、浙江、上海、北京、山东前6大主要外贸省市中，山东进出口和出口增速均居首位，进口增速居第3位。
山东进出口和出口增速为何能在外贸大省中拔得头筹？一些企业和政府人士有着自己的观察和体会。
日前，位于山东日照的食品企业山东美佳集团收到了一个“特殊”的请求：日本客户主动发来商品清单，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效之际，希望他们能够及时办理RCEP原产地证明，使双方冷冻食品的贸易合作继续走深走远。
“公司与日本客户的良好互动，得益于山东多年在外贸领域的深耕和积累。”山东美佳集团有限公司常务副总裁郭晓华说。
深耕和积累的表现之一是“早谋划、早部署、早行动”。山东省商务厅副厅长崔洪光说，山东在全国率先出台《落实<区域全面经济伙伴关系协定>先期行动计划》，成立全国首家RCEP综合服务平台，创办日本、韩国及RCEP进口博览会，去年全省对RCEP其他缔约方进出口增长32.9%。
除了RCEP相关政策，近年来山东还出台一系列措施，打造对外开放高地，推动外贸增长。例如去年制定了《山东省对外贸易创新发展实施方案（2021-2022年）》，加大信保、融资等政策支持力度；推进“一国一业一展”，全年举办“线上+线下”展会45场；举办第二届跨国公司领导人青岛峰会，打造“山东与世界500强连线”系列活动品牌，创新举办“对话商协会·齐鲁之约”活动等。
在各地不断创造更加优良外部政策环境基础上，企业不断加大科技创新、优化产品结构以推动转型升级，是外贸增长的内生动力。
潍柴集团展出的13G动力总成模型。
在潍柴大缸径高端高速发动机智能工厂，工人们正在赶制包括12M26、12M33、16M33、12M55等机型在内的大缸径发动机，它们下线后将全部被发往海外市场，主要应用于发电领域。公司负责人介绍，2021年潍柴不断调整产品结构，布局中高端产品，提升竞争力，出口发动机数量同比增长55%，出口销售收入同比增长60%。
数据显示，山东科技含量相对较高的机电类产品出口增速远高于传统劳动密集型产品。2021年，山东省机电产品出口7585.6亿元，增长35.8%，占出口总值的43.1%，占比提升0.3个百分点，拉动出口增长15.3个百分点。
专家认为，出品结构的变化背后折射出经济的转型、新旧动能的转换的成果，高科技含量、高附加值的产品正逐步取代传统劳动密集型产品，新产业崛起将带来更强竞争优势。
在走访中，记者了解到，去年海运价格的高企，但陆上欧亚班列却给不少企业带来更加便利的外贸通道，为山东外贸增长提供了支持。
“欧亚班列比海运能节省一半的运输时间，今年我们公司发往‘一带一路’沿线国家的业务同比增长超过40%。”安信瑞驰供应链管理（青岛）有限公司业务经理史玉琴说。
“齐鲁号”欧亚班列开通上合快线“胶州-巴库”线。
据了解，从山东发出的“齐鲁号”欧亚班列，可直达“一带一路”沿线的23个国家53个城市。据山东省交通运输厅数据，2021年“齐鲁号”欧亚班列累计开行1825列，同比增长21.2%，累计进出口货值达到183.0亿元，同比增长39.9%。
新的一年已经到来，不少企业认为，在RCEP生效、共建“一带一路”持续推进、中国加大开放力度等推动下，今年的外贸还将继续向高质量发展迈进。
“我们出口的被褥套，日本原定的关税基准税率为5.3%，RCEP生效后第一年就将降为5%，随后逐年递减，直至降为零。”山东青岛的中地进出口有限公司采购管理本部负责人梁文涛对记者说，RCEP生效将进一步促进公司的出口业务，在一定程度上增强产品的竞争力。
来源：新华社
孚日集团股份有限公司的生产线。
新华社济南1月24日电（记者袁军宝、张武岳、陈国峰）在山东潍坊的孚日集团股份有限公司车间内，一条条生产线高速运转。说起去年的外贸形势，董事长肖茂昌很是满意。
“2021年出口超过5亿美元，同比增长23%，实现历史性突破。”肖茂昌说，新冠肺炎疫情暴发以来，孚日集团出口业务走出了一条“V”形反转曲线，体现了企业在国际市场上的稳固竞争优势。
春节临近，记者在中国东部经济大省山东走访多家外贸企业。虽然去年受到疫情反复、大宗原材料和海运价格上涨等多种因素交织影响，但很多企业仍实现出口额大幅增长，显示出中国经济的韧性，也折射出中国各地持续加大对外开放力度、高质量发展的成效。
根据青岛海关、济南海关近日发布的数据，2021年山东进出口总额2.93万亿元，连续第6年创历史新高，同比增长32.4%。其中，出口1.76万亿元，增长34.8%。
从全国范围来看，山东进出口、出口和进口三项增速均高于全国平均水平，在广东、江苏、浙江、上海、北京、山东前6大主要外贸省市中，山东进出口和出口增速均居首位，进口增速居第3位。
山东进出口和出口增速为何能在外贸大省中拔得头筹？一些企业和政府人士有着自己的观察和体会。
日前，位于山东日照的食品企业山东美佳集团收到了一个“特殊”的请求：日本客户主动发来商品清单，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效之际，希望他们能够及时办理RCEP原产地证明，使双方冷冻食品的贸易合作继续走深走远。
“公司与日本客户的良好互动，得益于山东多年在外贸领域的深耕和积累。”山东美佳集团有限公司常务副总裁郭晓华说。
深耕和积累的表现之一是“早谋划、早部署、早行动”。山东省商务厅副厅长崔洪光说，山东在全国率先出台《落实<区域全面经济伙伴关系协定>先期行动计划》，成立全国首家RCEP综合服务平台，创办日本、韩国及RCEP进口博览会，去年全省对RCEP其他缔约方进出口增长32.9%。
除了RCEP相关政策，近年来山东还出台一系列措施，打造对外开放高地，推动外贸增长。例如去年制定了《山东省对外贸易创新发展实施方案（2021-2022年）》，加大信保、融资等政策支持力度；推进“一国一业一展”，全年举办“线上+线下”展会45场；举办第二届跨国公司领导人青岛峰会，打造“山东与世界500强连线”系列活动品牌，创新举办“对话商协会·齐鲁之约”活动等。
在各地不断创造更加优良外部政策环境基础上，企业不断加大科技创新、优化产品结构以推动转型升级，是外贸增长的内生动力。
潍柴集团展出的13G动力总成模型。
在潍柴大缸径高端高速发动机智能工厂，工人们正在赶制包括12M26、12M33、16M33、12M55等机型在内的大缸径发动机，它们下线后将全部被发往海外市场，主要应用于发电领域。公司负责人介绍，2021年潍柴不断调整产品结构，布局中高端产品，提升竞争力，出口发动机数量同比增长55%，出口销售收入同比增长60%。
数据显示，山东科技含量相对较高的机电类产品出口增速远高于传统劳动密集型产品。2021年，山东省机电产品出口7585.6亿元，增长35.8%，占出口总值的43.1%，占比提升0.3个百分点，拉动出口增长15.3个百分点。
专家认为，出品结构的变化背后折射出经济的转型、新旧动能的转换的成果，高科技含量、高附加值的产品正逐步取代传统劳动密集型产品，新产业崛起将带来更强竞争优势。
在走访中，记者了解到，去年海运价格的高企，但陆上欧亚班列却给不少企业带来更加便利的外贸通道，为山东外贸增长提供了支持。
“欧亚班列比海运能节省一半的运输时间，今年我们公司发往‘一带一路’沿线国家的业务同比增长超过40%。”安信瑞驰供应链管理（青岛）有限公司业务经理史玉琴说。
“齐鲁号”欧亚班列开通上合快线“胶州-巴库”线。
据了解，从山东发出的“齐鲁号”欧亚班列，可直达“一带一路”沿线的23个国家53个城市。据山东省交通运输厅数据，2021年“齐鲁号”欧亚班列累计开行1825列，同比增长21.2%，累计进出口货值达到183.0亿元，同比增长39.9%。
新的一年已经到来，不少企业认为，在RCEP生效、共建“一带一路”持续推进、中国加大开放力度等推动下，今年的外贸还将继续向高质量发展迈进。
“我们出口的被褥套，日本原定的关税基准税率为5.3%，RCEP生效后第一年就将降为5%，随后逐年递减，直至降为零。”山东青岛的中地进出口有限公司采购管理本部负责人梁文涛对记者说，RCEP生效将进一步促进公司的出口业务，在一定程度上增强产品的竞争力。
来源：新华社
15亿吨与3400万标箱，山东港口做到了 | 港口圈
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
浙江省金融办官商勾结诈骗！！！！按照属地，谁审批谁监管的原则，浙江新华大宗平台是杭州市西湖区金融办批准的，明明没有新华油这个品种，却让浙江新华大宗骗了全国投资人长达数年！实行T+0交易，没有监管，保证金第三方存管也没有监管，连标准化合约集中交易也没有一点监管信息，基本上所有规定都违反了，这么长的交易时间，却没有一点监管，造成老百姓财产巨额损失，这是不是严重渎职？金融办作为批准，监管单位却没有对浙江新华作出像样的处罚，给投资人一点交代，这是不是不作为？致使上万人家庭受骗金额达数十亿，在近几年我国大力打老虎拍苍蝇的社会大背景下，可见他们是多么的嚣张和猖狂啊！对于西湖区金融办薛玉欣与杨宏森，张浩杰狼狈为奸，滥用职权，玩忽职守谋取不义之财，致使人民利益遭受重大损失!!! 本人联系手机：13733579977 https://t.cn/R2crqCS
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