千亿“女烟王”和她的情人
如无意外，此刻的卢平，极有可能和心爱的人一起，驾驶着她们豪华越野中的某一辆，惬意地行驶在澳洲大草原，看着一只只袋鼠翛然闪过。
那一刻，她们的心肯定是飞翔的，如鹤舞白沙一般。
意外的是，这一切美好的期许，在2020年10月30日戛然而止。时任湖南中烟工业有限责任公司老总的卢平，在即将迈入耳顺之年时，被带走调查。
此后余生，她将在铁窗之内，白发潮生，黯然老去。
1978年，17岁的卢平结束3年的乡下插队生活，返城之后，她很快进入长沙卷烟厂当了一名挡车工。和很多厂妹一样，卢平从挡车工到统计员，再到仓储核算员，朝九晚五，辛苦地奔波在流水线上。
彼时的长沙卷烟厂，还处于半死不活的状态，和百公里外的常德卷烟厂相比，可谓天壤之别，常德卷烟厂天天忙得要命，效益美得很，而长沙卷烟厂则每况愈下，生产出来的产品卖不出去。
初始的卢平，过的也是普通职工的生活，上班下班，工作之余搞搞对象，然后结婚生子柴米油盐。
公允地讲，在车间工作时的卢平，曾经也很勤快能干，不但干事利索，而且人也活泼会来事儿，处理起工作井井有条，慢慢就成了众多职工中的“秀儿”，她缺少的只是一个平台。
真正的机遇出现在1984年。她的伯乐来了。
1984年，47岁的肖寿松临危受命，从机械厂半路出道，改行烟草，出任长沙卷烟厂厂长。
很多人久仰一代烟王褚时健的大名，却很少有人知道肖寿松。其实，在80年代后期，肖寿松在烟草业内取得的成绩，未必比褚时健小。
唠正磕。
肖寿松到长沙卷烟厂之后，首先甩出的三板斧就是队伍建设，先在人事这个池子里放了一条鲶鱼。就这样，年轻能干的卢平就冒尖了，她身上的那股泼辣劲儿，得到肖厂长的青睐，直接从车间提拔到组织科担任科长。
平台有了，能力又不差谁。于是，卢平同志开挂了。
1990年，29岁的卢平被提拔为厂里的党委副书记。虽然平日里主抓政工，但卢平的管理和业务水平也得到了极大的展现，她的成长离不开肖寿松的提携帮助，同样，卢平的能力也给了肖寿松一臂之力。
1998年，年逾六旬的肖寿松到龄退休，卢平顺利地接过了衣钵。
十四年的肖氏之治，让长沙卷烟厂一骑绝尘，弯道超越常德卷烟厂，不但把厂子从泥潭中拉了出来，并且洗得溜光干净，穿上了整洁漂亮的外衣。在肖寿松退休的第一年，长沙卷烟厂销售就达到了63.5亿元，利税45.28亿元，和其14年前上任时相比，增长百倍之余。
卢平之所以看得远，正是因为站在了肖寿松的肩上。
前辈离场，后人登台。
37岁的“秀儿”，迎来了“卢时代”。
在后来的采访当中，卢平曾经提到，自己担任厂长开始，是长沙卷烟厂的第二次创业。而她的作风，也有别于肖寿松。
卢平不喜欢繁琐僵化的东西，她喜欢化繁为简，直奔主题，可能政工搞久了，她尤其不喜欢长篇大论，做的没有写得多。
她有一个引以为荣的考核方式，“三看三不看”，看业绩不看表现，看结果不看过程，看功劳不看苦劳。目标导向非常明确，所以效率提高也很快。
当然，结果也很明显。在卢平一系列的操作之下，“白沙”单品销量占据了国内第二位，企业也迈入四大烟厂之列。
随着企业的迅猛发展，卢平也迎来了她的高光时刻。2005年，卢平因在国企改革中成绩卓著荣获了“中国十大女杰”。同期入选的，还有老干妈。
卢平灿烂的生命在事业中得以怒放，而那些无处安放的情感同样也需要释放。毕竟，四十岁左右的卢总，依然具备“萌动”的原生因子。
于是乎，百忙之余的卢总，忙里偷闲地谈了一场恋爱。她结识了一位做生意的男子。
林坚伟，一个坚硬而又充满力量的名字。
到底是真爱还是另有所图，我无意揣摩林坚伟当时接触卢平的目的，但我可以确定的是，林坚伟接触卢总，肯定不是为了白漂几盒大白沙。
做生意的情人，面对拥有巨大支配权的女友，在上完项目之后，难免会提一些要求。
量烟厂之物力，结与林之欢心。
也正是从这个时候开始，卢平骨子里有坏小孩，就开始跑出来兴风作浪了。
自2000年开始，卢平就通过林坚伟，包揽了很多长沙卷烟厂上下游产业链物资供应，林坚伟也着实能干，多元化经营，除了飞机不能安倒档，不能火补毕云涛之外，啥都能插的上手。
2006年，长沙卷烟厂和常德卷烟厂合二为一，新组成湖南中烟工业有限责任公司，时任老总是周昌贡，后来于2013年被查落马，时年53岁的卢平接任周昌贡，正式掌舵湖南中烟。
随着权力越来越大，卢平手中掌握的资源也越来越丰富，胃口自然也越吃越大。她和林坚伟一明一暗，各种暗箱。
2015年，湖南中烟发包8亿左右的印刷项目，林坚伟直接从四川找到了一家印务公司，与其合作，帮助操作项目，事成五五分成，最后还真是这家公司中标。
结果一公布，让熟悉其中奥秘的人大为惊愕，一个从未参加过湖南中烟公司烟包招标的企业，此前业绩为零，首次竞标居然一下子拿下中烟全年四分之一的份额，而且还是主流供应商的地位，这背后的玄机简直太有嚼头了。
这样还算好的，起码你还能干活。更甚者，卢平直接干预，明抢硬夺。
长沙有一家常年为卷烟厂提供印刷包装业务的企业，其中还有长沙卷烟厂30%的股份，长沙卷烟厂的活，基本上都是这家公司负责。伴随着卷烟厂的起色，该公司的效益也是逐年大幅提升，非常可观。
卢平一看，这家伙，挣老鼻子钱了，坚决不能忍，必须见面分一半。我的林一天到晚那么辛苦，不能亏待他啊。
于是，卢平就直接威胁该公司负责人，要求其将公司19%的股权，无偿转让给林坚伟在深圳的公司。
凭白无故转让，为啥？人家当然不答应了。
但卢平一个杀手锏，直接秒杀。
不转可以，那么以后卷烟厂的业务就不要做了，不换思想就换人。
对方一听怂了，只好认栽，毕竟得靠人家吃饭嘛。
就这样，这家公司乖乖就范。这家公司当年审计评估总资产为4.5亿元，净资产为2.2亿元，19%的股权意味着卢平、林坚伟两人无形中侵吞了4200万元的巨额资产。
为了情人，卢平可谓肝脑涂地，啥事都做得出来。除了帮他承揽项目，夺股权之外，甚至还为了他挪用公款1.35个亿。
你说这爱得有多深？我估计和马里亚纳海沟差不多。
从17岁入厂，到成为千亿女烟王，再到59岁被查落马，卢平用42年的光阴，完成了身份上的巨大蜕变，她收获了地位和荣耀，也收获了利益和好处。
但在铁窗之内，曾经所有的收获，都抵不上镣铐带来的冰冷。
贪腐4.13亿元，挪用公款1.35亿元，这注定是一个被钉在耻辱柱上的数字。（文：元芳有看法）
如无意外，此刻的卢平，极有可能和心爱的人一起，驾驶着她们豪华越野中的某一辆，惬意地行驶在澳洲大草原，看着一只只袋鼠翛然闪过。
那一刻，她们的心肯定是飞翔的，如鹤舞白沙一般。
意外的是，这一切美好的期许，在2020年10月30日戛然而止。时任湖南中烟工业有限责任公司老总的卢平，在即将迈入耳顺之年时，被带走调查。
此后余生，她将在铁窗之内，白发潮生，黯然老去。
1978年，17岁的卢平结束3年的乡下插队生活，返城之后，她很快进入长沙卷烟厂当了一名挡车工。和很多厂妹一样，卢平从挡车工到统计员，再到仓储核算员，朝九晚五，辛苦地奔波在流水线上。
彼时的长沙卷烟厂，还处于半死不活的状态，和百公里外的常德卷烟厂相比，可谓天壤之别，常德卷烟厂天天忙得要命，效益美得很，而长沙卷烟厂则每况愈下，生产出来的产品卖不出去。
初始的卢平，过的也是普通职工的生活，上班下班，工作之余搞搞对象，然后结婚生子柴米油盐。
公允地讲，在车间工作时的卢平，曾经也很勤快能干，不但干事利索，而且人也活泼会来事儿，处理起工作井井有条，慢慢就成了众多职工中的“秀儿”，她缺少的只是一个平台。
真正的机遇出现在1984年。她的伯乐来了。
1984年，47岁的肖寿松临危受命，从机械厂半路出道，改行烟草，出任长沙卷烟厂厂长。
很多人久仰一代烟王褚时健的大名，却很少有人知道肖寿松。其实，在80年代后期，肖寿松在烟草业内取得的成绩，未必比褚时健小。
唠正磕。
肖寿松到长沙卷烟厂之后，首先甩出的三板斧就是队伍建设，先在人事这个池子里放了一条鲶鱼。就这样，年轻能干的卢平就冒尖了，她身上的那股泼辣劲儿，得到肖厂长的青睐，直接从车间提拔到组织科担任科长。
平台有了，能力又不差谁。于是，卢平同志开挂了。
1990年，29岁的卢平被提拔为厂里的党委副书记。虽然平日里主抓政工，但卢平的管理和业务水平也得到了极大的展现，她的成长离不开肖寿松的提携帮助，同样，卢平的能力也给了肖寿松一臂之力。
1998年，年逾六旬的肖寿松到龄退休，卢平顺利地接过了衣钵。
十四年的肖氏之治，让长沙卷烟厂一骑绝尘，弯道超越常德卷烟厂，不但把厂子从泥潭中拉了出来，并且洗得溜光干净，穿上了整洁漂亮的外衣。在肖寿松退休的第一年，长沙卷烟厂销售就达到了63.5亿元，利税45.28亿元，和其14年前上任时相比，增长百倍之余。
卢平之所以看得远，正是因为站在了肖寿松的肩上。
前辈离场，后人登台。
37岁的“秀儿”，迎来了“卢时代”。
在后来的采访当中，卢平曾经提到，自己担任厂长开始，是长沙卷烟厂的第二次创业。而她的作风，也有别于肖寿松。
卢平不喜欢繁琐僵化的东西，她喜欢化繁为简，直奔主题，可能政工搞久了，她尤其不喜欢长篇大论，做的没有写得多。
她有一个引以为荣的考核方式，“三看三不看”，看业绩不看表现，看结果不看过程，看功劳不看苦劳。目标导向非常明确，所以效率提高也很快。
当然，结果也很明显。在卢平一系列的操作之下，“白沙”单品销量占据了国内第二位，企业也迈入四大烟厂之列。
随着企业的迅猛发展，卢平也迎来了她的高光时刻。2005年，卢平因在国企改革中成绩卓著荣获了“中国十大女杰”。同期入选的，还有老干妈。
卢平灿烂的生命在事业中得以怒放，而那些无处安放的情感同样也需要释放。毕竟，四十岁左右的卢总，依然具备“萌动”的原生因子。
于是乎，百忙之余的卢总，忙里偷闲地谈了一场恋爱。她结识了一位做生意的男子。
林坚伟，一个坚硬而又充满力量的名字。
到底是真爱还是另有所图，我无意揣摩林坚伟当时接触卢平的目的，但我可以确定的是，林坚伟接触卢总，肯定不是为了白漂几盒大白沙。
做生意的情人，面对拥有巨大支配权的女友，在上完项目之后，难免会提一些要求。
量烟厂之物力，结与林之欢心。
也正是从这个时候开始，卢平骨子里有坏小孩，就开始跑出来兴风作浪了。
自2000年开始，卢平就通过林坚伟，包揽了很多长沙卷烟厂上下游产业链物资供应，林坚伟也着实能干，多元化经营，除了飞机不能安倒档，不能火补毕云涛之外，啥都能插的上手。
2006年，长沙卷烟厂和常德卷烟厂合二为一，新组成湖南中烟工业有限责任公司，时任老总是周昌贡，后来于2013年被查落马，时年53岁的卢平接任周昌贡，正式掌舵湖南中烟。
随着权力越来越大，卢平手中掌握的资源也越来越丰富，胃口自然也越吃越大。她和林坚伟一明一暗，各种暗箱。
2015年，湖南中烟发包8亿左右的印刷项目，林坚伟直接从四川找到了一家印务公司，与其合作，帮助操作项目，事成五五分成，最后还真是这家公司中标。
结果一公布，让熟悉其中奥秘的人大为惊愕，一个从未参加过湖南中烟公司烟包招标的企业，此前业绩为零，首次竞标居然一下子拿下中烟全年四分之一的份额，而且还是主流供应商的地位，这背后的玄机简直太有嚼头了。
这样还算好的，起码你还能干活。更甚者，卢平直接干预，明抢硬夺。
长沙有一家常年为卷烟厂提供印刷包装业务的企业，其中还有长沙卷烟厂30%的股份，长沙卷烟厂的活，基本上都是这家公司负责。伴随着卷烟厂的起色，该公司的效益也是逐年大幅提升，非常可观。
卢平一看，这家伙，挣老鼻子钱了，坚决不能忍，必须见面分一半。我的林一天到晚那么辛苦，不能亏待他啊。
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不转可以，那么以后卷烟厂的业务就不要做了，不换思想就换人。
对方一听怂了，只好认栽，毕竟得靠人家吃饭嘛。
就这样，这家公司乖乖就范。这家公司当年审计评估总资产为4.5亿元，净资产为2.2亿元，19%的股权意味着卢平、林坚伟两人无形中侵吞了4200万元的巨额资产。
为了情人，卢平可谓肝脑涂地，啥事都做得出来。除了帮他承揽项目，夺股权之外，甚至还为了他挪用公款1.35个亿。
你说这爱得有多深？我估计和马里亚纳海沟差不多。
从17岁入厂，到成为千亿女烟王，再到59岁被查落马，卢平用42年的光阴，完成了身份上的巨大蜕变，她收获了地位和荣耀，也收获了利益和好处。
但在铁窗之内，曾经所有的收获，都抵不上镣铐带来的冰冷。
贪腐4.13亿元，挪用公款1.35亿元，这注定是一个被钉在耻辱柱上的数字。（文：元芳有看法）
【2022爱尚重庆·网上年货节来了，消费补贴超4000万元】
重庆之声1月7日讯 春节临近，又该置办年货了。喜欢宅家的朋友别急，不用出门也能把年货购齐。1月10日，由重庆市商务委员会联合各方举办的“渝味迎新 幸福e年”2022爱尚重庆·网上年货节将正式启幕，联动各大电商平台提供4000万元以上的优惠。
动动手指薅羊毛 共度云上幸福年
2022爱尚重庆·网上年货节以“渝味迎新 幸福e年”为统一主题，围绕“渝味”与“幸福”， 遴选、推介重庆特色网上年货。通过联动电商平台开设重庆年货促销专区，推出“好物上线”“实惠到家”“多线联动”等3大主题以及9个专题活动，为消费者带来“云上幸福年”年货大餐。
今年爱尚重庆·网上年货节采用商务部统一logo，在此基础上设计体现山城与电商特色的卡通形象作为重庆电商与网上年货节的虚拟代言人。
活动从1月10日起至2月7日，为期29天。将贯穿至整个春节假期，喜迎“岁末迎新”消费热潮，在家动动手指就能薅羊毛。
好有又好玩 四大线上活动“刷出”连番惊喜
本次网上年货节以“渝味”为主，推广本地优势年货产品，有海量的熏腊制品、柑橘以及各种山城特色年货。在京东、美团、淘菜菜等平台开辟重庆网上年货节专区，推出“橙心橙意”“无腊不欢”“渝礼相随”等专场年货销售活动。
依托抖音平台，发起#爱尚重庆网上年货节#话题，以“视频过新年，年味播不停”的方式邀请各品牌企业、团购达人、市民朋友共同创作短视频，围绕品牌年货、达人攻略、喜庆年味等推荐市民喜爱的年货，种草过年游玩攻略、分享年俗场景。通过征集活动宣传推广重庆消费品牌、挖掘树立优秀达人主播、乡村网红，汇聚各类商品与服务促销活动，掀起网上消费热潮，营造“渝味幸福年”。
联合盒马鲜生、口碑、美团优选等平台发放千万消费补贴，开展“礼遇山城”系列促销活动。盒马鲜生面向全市发放3500万元通用消费券，推出“惠民季”活动；联动支付宝、饿了么等平台开展爆爆团年货节，推介年度好货。美团优选精选优质品牌、优质商品，以“每日不重样、天天有特价”设立专题活动主页，推动农特产品销售。
今年的年货节还将开辟冰雪消费专场，联动全市各冰雪项目开展“冰雪狂欢趴”消费节系列活动。金佛山、仙女山、际华园、融创雪世界等室内外冰雪主题乐园将通过抖音、联联周边游、邀耍重庆等线上平台向市民派发优惠券，共同体验冬奥会热烈氛围。
年夜饭外卖到家、家政服务红包补贴，扮浓家庭年味
本次网上年货节将联动美团、饿了么、邀耍重庆、啄木鸟等生活服务平台，组织洗衣、家政清洁、空调清洗、婚纱摄影等商家上线，通过红包补贴、5折优惠等组织“焕新迎新年”活动。
依托美团等电商平台打造“年夜饭外卖到家”的线上课程，帮助餐饮商户在春节期间建立起一套适合外卖的年夜饭半成品开发、回家复热享用的解决方案。联动盒马鲜生打造年夜饭主题活动，围绕在家过年一桌菜，吃好点、吃新奇等核心场景，以专享礼包、活动津贴、多件多折、满额抽奖等形式向市民提供高性价比、高质量的品质食材，让市民体验“星厨送到家”。
（重庆之声记者张婷婷 主办方供图）
重庆之声1月7日讯 春节临近，又该置办年货了。喜欢宅家的朋友别急，不用出门也能把年货购齐。1月10日，由重庆市商务委员会联合各方举办的“渝味迎新 幸福e年”2022爱尚重庆·网上年货节将正式启幕，联动各大电商平台提供4000万元以上的优惠。
动动手指薅羊毛 共度云上幸福年
2022爱尚重庆·网上年货节以“渝味迎新 幸福e年”为统一主题，围绕“渝味”与“幸福”， 遴选、推介重庆特色网上年货。通过联动电商平台开设重庆年货促销专区，推出“好物上线”“实惠到家”“多线联动”等3大主题以及9个专题活动，为消费者带来“云上幸福年”年货大餐。
今年爱尚重庆·网上年货节采用商务部统一logo，在此基础上设计体现山城与电商特色的卡通形象作为重庆电商与网上年货节的虚拟代言人。
活动从1月10日起至2月7日，为期29天。将贯穿至整个春节假期，喜迎“岁末迎新”消费热潮，在家动动手指就能薅羊毛。
好有又好玩 四大线上活动“刷出”连番惊喜
本次网上年货节以“渝味”为主，推广本地优势年货产品，有海量的熏腊制品、柑橘以及各种山城特色年货。在京东、美团、淘菜菜等平台开辟重庆网上年货节专区，推出“橙心橙意”“无腊不欢”“渝礼相随”等专场年货销售活动。
依托抖音平台，发起#爱尚重庆网上年货节#话题，以“视频过新年，年味播不停”的方式邀请各品牌企业、团购达人、市民朋友共同创作短视频，围绕品牌年货、达人攻略、喜庆年味等推荐市民喜爱的年货，种草过年游玩攻略、分享年俗场景。通过征集活动宣传推广重庆消费品牌、挖掘树立优秀达人主播、乡村网红，汇聚各类商品与服务促销活动，掀起网上消费热潮，营造“渝味幸福年”。
联合盒马鲜生、口碑、美团优选等平台发放千万消费补贴，开展“礼遇山城”系列促销活动。盒马鲜生面向全市发放3500万元通用消费券，推出“惠民季”活动；联动支付宝、饿了么等平台开展爆爆团年货节，推介年度好货。美团优选精选优质品牌、优质商品，以“每日不重样、天天有特价”设立专题活动主页，推动农特产品销售。
今年的年货节还将开辟冰雪消费专场，联动全市各冰雪项目开展“冰雪狂欢趴”消费节系列活动。金佛山、仙女山、际华园、融创雪世界等室内外冰雪主题乐园将通过抖音、联联周边游、邀耍重庆等线上平台向市民派发优惠券，共同体验冬奥会热烈氛围。
年夜饭外卖到家、家政服务红包补贴，扮浓家庭年味
本次网上年货节将联动美团、饿了么、邀耍重庆、啄木鸟等生活服务平台，组织洗衣、家政清洁、空调清洗、婚纱摄影等商家上线，通过红包补贴、5折优惠等组织“焕新迎新年”活动。
依托美团等电商平台打造“年夜饭外卖到家”的线上课程，帮助餐饮商户在春节期间建立起一套适合外卖的年夜饭半成品开发、回家复热享用的解决方案。联动盒马鲜生打造年夜饭主题活动，围绕在家过年一桌菜，吃好点、吃新奇等核心场景，以专享礼包、活动津贴、多件多折、满额抽奖等形式向市民提供高性价比、高质量的品质食材，让市民体验“星厨送到家”。
（重庆之声记者张婷婷 主办方供图）
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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