#天津疫情# 河东区划定封控区、管控区
⚠️自5月21日2时起,划定唐家口街道金色家园小区15号楼4门-6门为封控区。
⚠️自5月21日5时起,划定大王庄街道逗号公寓。
⚠️春华街道秋实园小区5号楼3门-5门为封控区。
封控区内实行“区域封闭、足不出户、服务上门”管控措施,定期进行核酸检测,健康码赋红码。
⚠️自5月21日2时起,划定唐家口街道金色家园小区(15号楼4门-6门除外)为管控区。
⚠️自5月21日5时起,划定春华街道秋实园小区4号楼、5号楼1门和2门、6号楼-9号楼为管控区。
管控区内,出入口全部封闭,严格落实管控措施,严禁聚集,按照统一安排,有序下楼到指定地点进行核酸检测,应全程规范佩戴医用防护口罩(N95/KN95),健康码赋橙码。
⚠️自5月21日5时起,划定春华街道秋实园小区(封、管控区除外)为防范区。
防范区内,居民做好自我健康监测,尽量减少出门,定期进行核酸检测,在检测期间禁止离开本区域,管控期间非必要不离开防范区,健康码绿码。
⚠️自5月21日2时起,划定唐家口街道金色家园小区15号楼4门-6门为封控区。
⚠️自5月21日5时起,划定大王庄街道逗号公寓。
⚠️春华街道秋实园小区5号楼3门-5门为封控区。
封控区内实行“区域封闭、足不出户、服务上门”管控措施,定期进行核酸检测,健康码赋红码。
⚠️自5月21日2时起,划定唐家口街道金色家园小区(15号楼4门-6门除外)为管控区。
⚠️自5月21日5时起,划定春华街道秋实园小区4号楼、5号楼1门和2门、6号楼-9号楼为管控区。
管控区内,出入口全部封闭,严格落实管控措施,严禁聚集,按照统一安排,有序下楼到指定地点进行核酸检测,应全程规范佩戴医用防护口罩(N95/KN95),健康码赋橙码。
⚠️自5月21日5时起,划定春华街道秋实园小区(封、管控区除外)为防范区。
防范区内,居民做好自我健康监测,尽量减少出门,定期进行核酸检测,在检测期间禁止离开本区域,管控期间非必要不离开防范区,健康码绿码。
#天津疫情# 红桥区疫情防控指挥部关于划定封控区、管控区、防范区通告如下:
一、自5月21日0时起,划定芥园街河庭花苑一期13号楼为封控区。封控区内实行区域封闭、足不出户、服务上门管控措施,定期进行核酸检测,健康码赋红码。
二、划定芥园街河庭花苑一期1号楼、2号楼、12号楼为管控区。管控区内人员不出管控区域,出入口全部封闭,严禁聚集。居民原则上实行居家隔离(同户同室),每2日每户可派1人在严格做好个人防护的前提下到小区指定地点购买生活必需品。按照统一安排,有序下楼到指定地点进行核酸检测,健康码赋橙码。
三、划定芥园街河庭花苑一期(除封、管控区外)为防范区。居民做好自我健康监测,尽量减少出户,定期进行核酸检测。筛查期间,禁止离开本区域。管控期间,非必要不离开防范区,健康码仍为绿码。
一、自5月21日0时起,划定芥园街河庭花苑一期13号楼为封控区。封控区内实行区域封闭、足不出户、服务上门管控措施,定期进行核酸检测,健康码赋红码。
二、划定芥园街河庭花苑一期1号楼、2号楼、12号楼为管控区。管控区内人员不出管控区域,出入口全部封闭,严禁聚集。居民原则上实行居家隔离(同户同室),每2日每户可派1人在严格做好个人防护的前提下到小区指定地点购买生活必需品。按照统一安排,有序下楼到指定地点进行核酸检测,健康码赋橙码。
三、划定芥园街河庭花苑一期(除封、管控区外)为防范区。居民做好自我健康监测,尽量减少出户,定期进行核酸检测。筛查期间,禁止离开本区域。管控期间,非必要不离开防范区,健康码仍为绿码。
《2035年线网规划意见采信通告》中答复了哪些干货?
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-05-20 08:00 发表于北京
2021年12月9日至2022年1月8日,《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》方案在市规自委网站上进行公示,公示期间收到公众反馈意见28986条。
由于这份规划涉及到至少上千万北京市民交通出行的切身利益,反馈意见数量十分庞大,4个多月后终于整理出了这样一份采信通告。
毫不意外地,这篇答复没有涉及到具体线路、车站位置描述,而是以套话和照抄原文为主,让大家有些失望,不过作者还是从中找到了一些干货为大家解读:
1、每条线路、车站位置何时公布?
2、这份规划的完成年限真的是2035年么?
3、市域层面“半环+放射”、中心城区“双环棋盘+放射”、副中心“环+放射”分别指哪些?
4、对于轨道交通未覆盖区域,下一步工作是什么?
5、提出的加站诉求,是如何处理的?
6、如何优化换乘体验,减少换乘次数?
一、详细规划
Q:示意图中线路和站点不清晰,希望公布高清图、标注站点及名称等意见。
A:本次线网规划稳定后还将开展近期建设规划、线路规划方案、可行性研究、总体设计、初步设计等深化工作。公众关注的线路、车站位置等将在线路规划和可行性研究阶段进一步深化研究。
现在只是线网规划,所以就公示了这样一张模糊的图,每条线路的规划和设站是我们慢慢研究梳理才逐渐清晰的。
再往后依次是近期建设规划→线路规划方案→可行性研究→总体设计→初步设计,也就是说第三期规划公布的时候依然没有具体设站方案,要等到下一步才会确定,所以大家不能太着急。
二、完成年限
Q:线网规划应分近期中期远期时间节点。
A:本次线网规划近期至2025年,远期至2035年,远景展望至2050年。
线网规划做好城市轨道交通规划线路沿线土地预留和控制,在此基础上,根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划。
之前的文章讲过,根据线网规模测算至少需要204X年才能完全建设完毕:为什么说2035年建不成“2035线网规划”,哪些线路上岸无望?
现在进一步明确了这份规划是展望2050年的,尤其是预留廊道部分的目的不是真的要建设,而是防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。所以三期以后、2035年之前真正有希望的也就是下边这张图中的一部分。
三、线网结构
Q:线网结构优化建议,如设置对角线和环线。
A:线网按照“中心城加密度,外围提速度,跨界留联通度”的思路,形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面线网呈现“半环+放射”形态,
在中心城区呈现“双环棋盘+放射”形态,副中心为“环+放射”式服务。
市域:半环=S6,放射=其他区域快线和市郊铁路
中心城区:双环=M2+M10,棋盘=东西线和南北线,放射=郊区线
副中心:环=M102,放射=其余3条内部线路
四、未覆盖区域
Q:重点区域加强轨道交通服务(如南北向区域快线、郊区与中心城区、重点功能区、环路及环路之间增加轨道交通线路等)。
A:对于轨道交通未覆盖区域,我委将积极配合交通主管部门,通过合理规划公交接驳系统,为居民提供更加便利的公共交通出行环境。
这里明确表示了地铁未覆盖的区域不是继续加线,而是通过公交接驳解决。政府从来也没指望让所有人出家门就坐上地铁,这是不现实也不经济的。
至于为什么这样,之前的文章有分析,3类人群直接坐不上地铁:2035年,北京依然有一半人坐不上地铁
五、快线能否加站
Q:轨道交通线路延伸、增加某地轨道交通线路服务、建议选择某路由、不建议选择某路由等线路走向类意见。
A:轨道交通应保障市民出行效率,快速轨道交通为尽可能提高线路平均旅行速度,实现快速功能,相应需要加大平均站间距,较普通轨道交通减少设站数量。
以志新桥为代表的居民呼吁快线加站,作者能理解地铁经过家门口但不停车的失落感,不过线网分层才是新时代的目标,仅仅解决有无已经满足不了现在的市民出行了。
从回复能看出来这次是铁了心搞快线,不被一切因素左右,拒绝一切不合理的加站诉求,坚守住规划的底线。
图片
六、提升换乘体验
Q:提升换乘体验、优化换乘线路、缩短换乘距离等建议。
A:本次线网规划通过补缺对角廊道,补强直径廊道,既有线延伸、既有线出支等提高线网的直达性,并做好预留衔接。
现在北京地铁的高换乘系数已经成为了制约轨道交通“门到门通勤时间”旅行速度的关键因素之一,减少换乘次数刻不容缓。
本次规划通过布局对角型地铁快线,设置环线,完善线网结构,提升了线网直达性及出行效率。另外跨线运行的效果也十分明显:
昌平线支线是如何规划的,是否会取代北部联络线?
简析大兴线-9号线、亦庄线-5/10号线增设联络线运营方式
四网融合切勿过度:八通线加站、平谷线与市郊铁路跨线为哪般?
鉴于这份通告内容只有这些,也无法更深入分析。本文的价值更多在于提问,作者会尽量对每一个问题进行回答。
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-05-20 08:00 发表于北京
2021年12月9日至2022年1月8日,《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》方案在市规自委网站上进行公示,公示期间收到公众反馈意见28986条。
由于这份规划涉及到至少上千万北京市民交通出行的切身利益,反馈意见数量十分庞大,4个多月后终于整理出了这样一份采信通告。
毫不意外地,这篇答复没有涉及到具体线路、车站位置描述,而是以套话和照抄原文为主,让大家有些失望,不过作者还是从中找到了一些干货为大家解读:
1、每条线路、车站位置何时公布?
2、这份规划的完成年限真的是2035年么?
3、市域层面“半环+放射”、中心城区“双环棋盘+放射”、副中心“环+放射”分别指哪些?
4、对于轨道交通未覆盖区域,下一步工作是什么?
5、提出的加站诉求,是如何处理的?
6、如何优化换乘体验,减少换乘次数?
一、详细规划
Q:示意图中线路和站点不清晰,希望公布高清图、标注站点及名称等意见。
A:本次线网规划稳定后还将开展近期建设规划、线路规划方案、可行性研究、总体设计、初步设计等深化工作。公众关注的线路、车站位置等将在线路规划和可行性研究阶段进一步深化研究。
现在只是线网规划,所以就公示了这样一张模糊的图,每条线路的规划和设站是我们慢慢研究梳理才逐渐清晰的。
再往后依次是近期建设规划→线路规划方案→可行性研究→总体设计→初步设计,也就是说第三期规划公布的时候依然没有具体设站方案,要等到下一步才会确定,所以大家不能太着急。
二、完成年限
Q:线网规划应分近期中期远期时间节点。
A:本次线网规划近期至2025年,远期至2035年,远景展望至2050年。
线网规划做好城市轨道交通规划线路沿线土地预留和控制,在此基础上,根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划。
之前的文章讲过,根据线网规模测算至少需要204X年才能完全建设完毕:为什么说2035年建不成“2035线网规划”,哪些线路上岸无望?
现在进一步明确了这份规划是展望2050年的,尤其是预留廊道部分的目的不是真的要建设,而是防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。所以三期以后、2035年之前真正有希望的也就是下边这张图中的一部分。
三、线网结构
Q:线网结构优化建议,如设置对角线和环线。
A:线网按照“中心城加密度,外围提速度,跨界留联通度”的思路,形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面线网呈现“半环+放射”形态,
在中心城区呈现“双环棋盘+放射”形态,副中心为“环+放射”式服务。
市域:半环=S6,放射=其他区域快线和市郊铁路
中心城区:双环=M2+M10,棋盘=东西线和南北线,放射=郊区线
副中心:环=M102,放射=其余3条内部线路
四、未覆盖区域
Q:重点区域加强轨道交通服务(如南北向区域快线、郊区与中心城区、重点功能区、环路及环路之间增加轨道交通线路等)。
A:对于轨道交通未覆盖区域,我委将积极配合交通主管部门,通过合理规划公交接驳系统,为居民提供更加便利的公共交通出行环境。
这里明确表示了地铁未覆盖的区域不是继续加线,而是通过公交接驳解决。政府从来也没指望让所有人出家门就坐上地铁,这是不现实也不经济的。
至于为什么这样,之前的文章有分析,3类人群直接坐不上地铁:2035年,北京依然有一半人坐不上地铁
五、快线能否加站
Q:轨道交通线路延伸、增加某地轨道交通线路服务、建议选择某路由、不建议选择某路由等线路走向类意见。
A:轨道交通应保障市民出行效率,快速轨道交通为尽可能提高线路平均旅行速度,实现快速功能,相应需要加大平均站间距,较普通轨道交通减少设站数量。
以志新桥为代表的居民呼吁快线加站,作者能理解地铁经过家门口但不停车的失落感,不过线网分层才是新时代的目标,仅仅解决有无已经满足不了现在的市民出行了。
从回复能看出来这次是铁了心搞快线,不被一切因素左右,拒绝一切不合理的加站诉求,坚守住规划的底线。
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六、提升换乘体验
Q:提升换乘体验、优化换乘线路、缩短换乘距离等建议。
A:本次线网规划通过补缺对角廊道,补强直径廊道,既有线延伸、既有线出支等提高线网的直达性,并做好预留衔接。
现在北京地铁的高换乘系数已经成为了制约轨道交通“门到门通勤时间”旅行速度的关键因素之一,减少换乘次数刻不容缓。
本次规划通过布局对角型地铁快线,设置环线,完善线网结构,提升了线网直达性及出行效率。另外跨线运行的效果也十分明显:
昌平线支线是如何规划的,是否会取代北部联络线?
简析大兴线-9号线、亦庄线-5/10号线增设联络线运营方式
四网融合切勿过度:八通线加站、平谷线与市郊铁路跨线为哪般?
鉴于这份通告内容只有这些,也无法更深入分析。本文的价值更多在于提问,作者会尽量对每一个问题进行回答。
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