遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
北京现存长城主要是明代所筑，长城的修筑贯串明代始终。明代长城的筑造工艺得到升级发展；长城的规模、坚固性，也都达到了顶峰。终明一代，近300年统治的稳定，有赖于长城的修筑；也给后世留下了一份珍贵的文化遗产。
北京现存长城遗址绝大多数为明长城，横跨北京军都山和西山山区的平谷、密云、怀柔、延庆、昌平、门头沟六区的崇山峻岭之中，有相当长的一段城墙现在仍是北京市与河北省的界墙。
明代是推翻元朝建立起来的全国政权，明长城因防御蒙古各部南下而建，前后大规模修建长城数十次，峻垣深壕，筑垒建隘，历时200多年，役夫不计其数。
根据《中国长城志》对明长城修筑历史的研究，将明长城修建大致分为三个比较集中的阶段。
一、明洪武至宣德年间是第一次大规模的兴建时期。
这一阶段为明朝开国之初，国势渐强，明太祖提出“各居边境，永安生业”和“修武备，谨边防，来则御之，去不穷追”的战略方针。
此阶段修筑工程主要是先修建长城的重要关口，然后修建边墙，修缮重点是今北京市西北至山西省的外边长城和山海关至居庸关的沿边关隘。
明洪武元年（1368年）朱元璋即位。
同年八月，明军北伐，接连攻克山东、河南、天津等地后进入元大都（今北京地区）。
七月二十八日，元顺帝见大势已去，北出居庸关逃至开平（今内蒙古正蓝旗境内）。明军进入元大都，封存府库、图籍，修缮城池，派遣将领侦察、巡逻古北诸隘口，并分兵固守卢沟桥等战略要地。明太祖为防备隐居漠北的元残余势力卷土重来，多次北伐，并陆续修筑慕田峪关堡、居庸关城、南口石城。
洪武五年（1372年），明军北征和林战败，损失惨重。此战之后，明太祖认识到漠北元朝实力一时难以全部平定，于是改变主动出击的策略，改为派遣宿将镇守、修缮关隘，以强化沿边防御。洪武年间小范围地修筑了墩台、隘口、城堡，并未大规模地新建长城。
永乐十三年（1415年），正月与十月两次大规模筑塞关西南、西北隘口，并在每口戍卒十人防守。居庸关防区关隘的修建主要集中于此期间。
永乐十九年（1421年），明迁都北京，保卫京师的安全成为明代军事工程的首要任务，北部边防线设置更为严密，燕山长城成为前沿阵地。明朝驻扎在京师的京营军就有七八十万，并且广泛筑长城、修城池，加强京师的警备。
宣德年间，明、蒙关系相对平和稳定，长城军事防御松弛，仅对居庸关城楼及水门进行过两次维修，并筑塞居庸关以东、皇陵天寿山后路可通人马的隘口。至此，居庸关防区东西隘口的建置规模已初步形成。
二、明正统至正德年间是第二次大规模的兴建时期。
正统年间，由于内阁、宦官专权和厂卫特务统治，政治渐趋腐败，从而为蒙古势力南下造成可乘之机。北京地区不断遭受来自北方的边患袭扰，北部边防有所松弛，原设在开平（今内蒙古正蓝旗境内）等地的卫所被放弃，实际上使明代防守线南移。
“土木之变”后，北京保卫战虽取得胜利，但边防重镇并未发挥应有的作用，大同、宣府未能阻挡敌人的内犯，明朝尤其是以于谦为首的大臣意识到边塞防御急需整饬和加强，于是明廷立即采取一系列固边关，实畿辅，加强京城周围防御的措施。
景泰元年（1450年），明代宗朱祁钰为于谦所拥立，以使国有主，安定民心。景泰元年（1450年），增修居庸关城，但凡城池适宜布置防御设施的地方，都配备齐全。城外可通人马的地方，就弘用工力，务必使其险峻非常。
同年，在白羊城原设旧城上，重建堡城一座，上跨南北两山，下当两山之冲。于谦着重加强长城沿线关隘的防御设施，并在离京城10~15千米的地方，每隔2.5千米修筑一座烽火台，称为墩台，俗称堡子。
景泰六年（1455年），居庸关城又进行一次修缮，此次修建于六月，“修居庸关城毕功，命工部造碑，翰林院撰文刻置关上，以纪其绩”。
天顺元年（1457年），明朝的边防重点放在宣府镇、延绥镇和甘肃镇上，兴建了宣府镇的顺圣川西城、顺圣川东城，延绥镇的柳树涧堡，甘肃镇的黑山堡等。
天顺五年（1461年），河套失守，边防进入被动防御态势，明朝在河套附近增建了一批堡寨加强防御，如延绥镇的黄甫川堡、怀远等，甘肃镇的高台所城、镇夷所城。
成化年间，北部军镇边备废弛，危机不断。沿边守将因循怠慢，城堡失修，士卒久不操练，战斗力很弱。针对这种情况，明朝采取措施，修筑长城边塞（均不在北京地区），连墩于墙，列城于垣，巩固防御。
弘治年间，明孝宗朱祐樘即位，大力整顿边防，修筑九边要地城垣、隘口、墩台。北京地区主要修建了八达岭城和横岭城两座关城，北部边备空虚状态有所改观。
正德年间，北部边防危机不断，住牧于河套的鞑靼诸部频繁进攻，进入内地大肆抢掠，边备废弛，将士惧战。此阶段主要修建了镇边城和长峪城，并设守御千户所，皆为被动应对之举，全无御敌良策。
三、明嘉靖至崇祯年间是第三次大规模的兴建时期。
嘉靖年间，陆续在九边重镇修建边墙，巩固防御。居庸关防区聚落关隘的修建无论从范围还是从规模上来讲都是其他朝代无法比拟的，关沟以西的西路镇边、横岭、白羊一带更是以山险而补塞。
嘉靖三十年（1551年），开始在蓟州镇大规模筑边，主要采取新建隘口、修缮关城、增修边城的策略。
隆庆二年（1568年）戚继光调任蓟镇总兵，在任16年里“边备修饬，蓟门宴然”。
至隆庆五年（1571年），蓟镇共修筑敌台1017座。这些烽堠、墩台与长城南北的许多城防、关隘、都司、卫所等防御工程和军事机构共同组成一道城堡相连、烽火相望的万里防线。边墙和敌台的建筑工艺全面升级，同时兴建空心敌台，形成长城建筑史上最坚固的长城。
万历年间，北京又修内长城，尤其是对明皇陵（今十三陵）北部怀柔一带的长城大加修缮。
万历二十三年（1595年），巡抚李景重筑雁门关边墙，增修偏头关、宁武关关城和沿太岭南下长城的各关城、空心敌楼。
万历四十七年（1619年），明末将领熊廷弼主持蓟镇防务，修缮长城，修建军堡，至此“九边”的建置与防务形成了较为完备的体系。
明代既统一了中国的大版图，又定都北京、天子守边。修筑了绵延5000多千米，以砖石建筑为主的军事防御体系。
明朝修筑长城，不单纯为了抵御进攻，更加注重在长城沿线，构建军事镇守体系和明蒙边贸秩序。[good][作揖]#文物代言人##约会博物馆##历史那些事##长城##遇见艺术#
北京现存长城遗址绝大多数为明长城，横跨北京军都山和西山山区的平谷、密云、怀柔、延庆、昌平、门头沟六区的崇山峻岭之中，有相当长的一段城墙现在仍是北京市与河北省的界墙。
明代是推翻元朝建立起来的全国政权，明长城因防御蒙古各部南下而建，前后大规模修建长城数十次，峻垣深壕，筑垒建隘，历时200多年，役夫不计其数。
根据《中国长城志》对明长城修筑历史的研究，将明长城修建大致分为三个比较集中的阶段。
一、明洪武至宣德年间是第一次大规模的兴建时期。
这一阶段为明朝开国之初，国势渐强，明太祖提出“各居边境，永安生业”和“修武备，谨边防，来则御之，去不穷追”的战略方针。
此阶段修筑工程主要是先修建长城的重要关口，然后修建边墙，修缮重点是今北京市西北至山西省的外边长城和山海关至居庸关的沿边关隘。
明洪武元年（1368年）朱元璋即位。
同年八月，明军北伐，接连攻克山东、河南、天津等地后进入元大都（今北京地区）。
七月二十八日，元顺帝见大势已去，北出居庸关逃至开平（今内蒙古正蓝旗境内）。明军进入元大都，封存府库、图籍，修缮城池，派遣将领侦察、巡逻古北诸隘口，并分兵固守卢沟桥等战略要地。明太祖为防备隐居漠北的元残余势力卷土重来，多次北伐，并陆续修筑慕田峪关堡、居庸关城、南口石城。
洪武五年（1372年），明军北征和林战败，损失惨重。此战之后，明太祖认识到漠北元朝实力一时难以全部平定，于是改变主动出击的策略，改为派遣宿将镇守、修缮关隘，以强化沿边防御。洪武年间小范围地修筑了墩台、隘口、城堡，并未大规模地新建长城。
永乐十三年（1415年），正月与十月两次大规模筑塞关西南、西北隘口，并在每口戍卒十人防守。居庸关防区关隘的修建主要集中于此期间。
永乐十九年（1421年），明迁都北京，保卫京师的安全成为明代军事工程的首要任务，北部边防线设置更为严密，燕山长城成为前沿阵地。明朝驻扎在京师的京营军就有七八十万，并且广泛筑长城、修城池，加强京师的警备。
宣德年间，明、蒙关系相对平和稳定，长城军事防御松弛，仅对居庸关城楼及水门进行过两次维修，并筑塞居庸关以东、皇陵天寿山后路可通人马的隘口。至此，居庸关防区东西隘口的建置规模已初步形成。
二、明正统至正德年间是第二次大规模的兴建时期。
正统年间，由于内阁、宦官专权和厂卫特务统治，政治渐趋腐败，从而为蒙古势力南下造成可乘之机。北京地区不断遭受来自北方的边患袭扰，北部边防有所松弛，原设在开平（今内蒙古正蓝旗境内）等地的卫所被放弃，实际上使明代防守线南移。
“土木之变”后，北京保卫战虽取得胜利，但边防重镇并未发挥应有的作用，大同、宣府未能阻挡敌人的内犯，明朝尤其是以于谦为首的大臣意识到边塞防御急需整饬和加强，于是明廷立即采取一系列固边关，实畿辅，加强京城周围防御的措施。
景泰元年（1450年），明代宗朱祁钰为于谦所拥立，以使国有主，安定民心。景泰元年（1450年），增修居庸关城，但凡城池适宜布置防御设施的地方，都配备齐全。城外可通人马的地方，就弘用工力，务必使其险峻非常。
同年，在白羊城原设旧城上，重建堡城一座，上跨南北两山，下当两山之冲。于谦着重加强长城沿线关隘的防御设施，并在离京城10~15千米的地方，每隔2.5千米修筑一座烽火台，称为墩台，俗称堡子。
景泰六年（1455年），居庸关城又进行一次修缮，此次修建于六月，“修居庸关城毕功，命工部造碑，翰林院撰文刻置关上，以纪其绩”。
天顺元年（1457年），明朝的边防重点放在宣府镇、延绥镇和甘肃镇上，兴建了宣府镇的顺圣川西城、顺圣川东城，延绥镇的柳树涧堡，甘肃镇的黑山堡等。
天顺五年（1461年），河套失守，边防进入被动防御态势，明朝在河套附近增建了一批堡寨加强防御，如延绥镇的黄甫川堡、怀远等，甘肃镇的高台所城、镇夷所城。
成化年间，北部军镇边备废弛，危机不断。沿边守将因循怠慢，城堡失修，士卒久不操练，战斗力很弱。针对这种情况，明朝采取措施，修筑长城边塞（均不在北京地区），连墩于墙，列城于垣，巩固防御。
弘治年间，明孝宗朱祐樘即位，大力整顿边防，修筑九边要地城垣、隘口、墩台。北京地区主要修建了八达岭城和横岭城两座关城，北部边备空虚状态有所改观。
正德年间，北部边防危机不断，住牧于河套的鞑靼诸部频繁进攻，进入内地大肆抢掠，边备废弛，将士惧战。此阶段主要修建了镇边城和长峪城，并设守御千户所，皆为被动应对之举，全无御敌良策。
三、明嘉靖至崇祯年间是第三次大规模的兴建时期。
嘉靖年间，陆续在九边重镇修建边墙，巩固防御。居庸关防区聚落关隘的修建无论从范围还是从规模上来讲都是其他朝代无法比拟的，关沟以西的西路镇边、横岭、白羊一带更是以山险而补塞。
嘉靖三十年（1551年），开始在蓟州镇大规模筑边，主要采取新建隘口、修缮关城、增修边城的策略。
隆庆二年（1568年）戚继光调任蓟镇总兵，在任16年里“边备修饬，蓟门宴然”。
至隆庆五年（1571年），蓟镇共修筑敌台1017座。这些烽堠、墩台与长城南北的许多城防、关隘、都司、卫所等防御工程和军事机构共同组成一道城堡相连、烽火相望的万里防线。边墙和敌台的建筑工艺全面升级，同时兴建空心敌台，形成长城建筑史上最坚固的长城。
万历年间，北京又修内长城，尤其是对明皇陵（今十三陵）北部怀柔一带的长城大加修缮。
万历二十三年（1595年），巡抚李景重筑雁门关边墙，增修偏头关、宁武关关城和沿太岭南下长城的各关城、空心敌楼。
万历四十七年（1619年），明末将领熊廷弼主持蓟镇防务，修缮长城，修建军堡，至此“九边”的建置与防务形成了较为完备的体系。
明代既统一了中国的大版图，又定都北京、天子守边。修筑了绵延5000多千米，以砖石建筑为主的军事防御体系。
明朝修筑长城，不单纯为了抵御进攻，更加注重在长城沿线，构建军事镇守体系和明蒙边贸秩序。[good][作揖]#文物代言人##约会博物馆##历史那些事##长城##遇见艺术#
#兽娘动物园3# 角色歌专辑『MIRACLE DIALIES』封面已公开！该专辑定于12月9日发售。
#LisAni#
发售情报：
『MIRACLE DIALIES』（ミラクル ダイアリーズ）
アーティスト：けものフレンズ３
12月9日発売
発売元：株式会社JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント
【初回盤A（CD＋DVD）】
品番：VIZL-1819
価格：￥3,800＋税
【初回盤B（2CD）】
品番：VIZL-1820
価格：￥3,500＋税
【通常盤（CD）】
品番：VICL-65436
価格：￥3,000＋税
＜CD＞※全形態共通
01「はなまるアドベンチャー」はなまるアニマル
作詞・作曲・編曲：フワリ
02「あおぞら☀︎スタンド・バイ・ミー」ミナミコアリクイ、マレーバク
作詞：六ツ見純代 作曲・編曲：本田光史郎
03「ゴクラク・ワールド」オオフウチョウ、カタカケフウチョウ、カンザシフウチョウ
作詞：浅井みなみ 作曲・編曲：江並哲志
04「High×High×High!!」ジャイアントペンギン
作詞：磯谷佳江 作曲・編曲：Honoka
05「群青の夢と奇跡」PPP
作詞・作曲・編曲：瀬名航
06「進め!アライさん探検隊!」どうぶつビスケッツ
作詞：烏屋茶房 作曲・編曲：篠崎あやと、橘亮祐
07「ようこそジャパリパークへ メタルver.」×ジャパリ団
作詞・作曲: 大石昌良 編曲：ゆよゆっぺ。
08「いつだってはなまる」はなまるアニマル
作詞・作曲・編曲：emon(Tes.)
09「アニマルっていいな」はなまるアニマル
作詞：深川琴美 作曲・編曲：増田武史
10「け・も・の・だ・も・の」どうぶつビスケッツ×PPP
作詞・作曲・編曲：大石昌良
＜DVD＞
ライブ映像3曲収録
＜けものフレンズ３ LIVE ～1st anniversary～＞2020年9月22日より
・「け・も・の・だ・も・の」はなまるアニマル、×ジャパリ団
・「はなまるアドベンチャー」はなまるアニマル
＜×ジャパリ団 LIVE ～ヘドバンの準備はできているか!?～＞2020年9月22日より
・「ようこそジャパリパークへ メタルver.」×ジャパリ団 の３曲のライブ映像収録予定
＜CD２＞※初回盤Bのみ
『けものフレンズ３』BGM 全16曲
01 ワクワクけものバトル！～クリスマスver.～
02 強そうなの来た～！～クリスマスver.～
03 ワクワクけものバトル！～お正月ver.～
04 強そうなの来た～！～お正月ver.～
05 ワクワクけものバトル！～ゴシックメタルver.～
06 強そうなの来た～！～ゴシックメタルver.～
07 ワクワクけものバトル！～メルヘンver.～
08 強そうなの来た～！～メルヘンver.～
09 ワクワクけものバトル！～トロピカルver.～
10 強そうなの来た～！～トロピカルver.～
11 ワクワクけものバトル！～和っしょいver.～
12 強そうなの来た～！～和っしょいver.～
13 ワクワクけものバトル！～ダンケシェーンver.～
14 強そうなの来た～！～ダンケシェーンver.～
15 ワクワクけものバトル！～ハロウィンver.～
16 強そうなの来た～！～ハロウィンver.～
参加声優
・はなまるアニマル曲
ドール(cv.和泉風花) ミーアキャット(cv.柳原かなこ) マイルカ(cv.伏見はる香)
・どうぶつビスケッツ曲
サーバル(cv.尾崎由香) フェネック(cv.美坂朱音) アライグマ(cv.小野早稀)
・PPP曲
ロイヤルペンギン(cv.佐々木未来) コウテイペンギン(cv.根本流風) ジェンツーペンギン(cv.田村響華) イワトビペンギン(cv.相羽あいな) フンボルトペンギン(cv.築田行子)
・ジャイアントペンギン曲
ジャイアントペンギン(cv.松本梨香)
・フウチョウ曲
オオフウチョウ(cv.朴璐美) カタカケフウチョウ(cv.八木ましろ) カンザシフウチョウ(cv.菅まどか)
・ミナミコアリクイ、マレーバク コンビ曲
ミナミコアリクイ(cv久遠エリサ.) マレーバク(cv.ほなみ)
・×ジャパリ団 / ようこそジャパリパークへ メタルver.
ブラックバック(cv.未来みき) タスマニアデビル(cv.小泉萌香) オーストラリアデビル(cv.船戸ゆり絵)
#LisAni#
发售情报：
『MIRACLE DIALIES』（ミラクル ダイアリーズ）
アーティスト：けものフレンズ３
12月9日発売
発売元：株式会社JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント
【初回盤A（CD＋DVD）】
品番：VIZL-1819
価格：￥3,800＋税
【初回盤B（2CD）】
品番：VIZL-1820
価格：￥3,500＋税
【通常盤（CD）】
品番：VICL-65436
価格：￥3,000＋税
＜CD＞※全形態共通
01「はなまるアドベンチャー」はなまるアニマル
作詞・作曲・編曲：フワリ
02「あおぞら☀︎スタンド・バイ・ミー」ミナミコアリクイ、マレーバク
作詞：六ツ見純代 作曲・編曲：本田光史郎
03「ゴクラク・ワールド」オオフウチョウ、カタカケフウチョウ、カンザシフウチョウ
作詞：浅井みなみ 作曲・編曲：江並哲志
04「High×High×High!!」ジャイアントペンギン
作詞：磯谷佳江 作曲・編曲：Honoka
05「群青の夢と奇跡」PPP
作詞・作曲・編曲：瀬名航
06「進め!アライさん探検隊!」どうぶつビスケッツ
作詞：烏屋茶房 作曲・編曲：篠崎あやと、橘亮祐
07「ようこそジャパリパークへ メタルver.」×ジャパリ団
作詞・作曲: 大石昌良 編曲：ゆよゆっぺ。
08「いつだってはなまる」はなまるアニマル
作詞・作曲・編曲：emon(Tes.)
09「アニマルっていいな」はなまるアニマル
作詞：深川琴美 作曲・編曲：増田武史
10「け・も・の・だ・も・の」どうぶつビスケッツ×PPP
作詞・作曲・編曲：大石昌良
＜DVD＞
ライブ映像3曲収録
＜けものフレンズ３ LIVE ～1st anniversary～＞2020年9月22日より
・「け・も・の・だ・も・の」はなまるアニマル、×ジャパリ団
・「はなまるアドベンチャー」はなまるアニマル
＜×ジャパリ団 LIVE ～ヘドバンの準備はできているか!?～＞2020年9月22日より
・「ようこそジャパリパークへ メタルver.」×ジャパリ団 の３曲のライブ映像収録予定
＜CD２＞※初回盤Bのみ
『けものフレンズ３』BGM 全16曲
01 ワクワクけものバトル！～クリスマスver.～
02 強そうなの来た～！～クリスマスver.～
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04 強そうなの来た～！～お正月ver.～
05 ワクワクけものバトル！～ゴシックメタルver.～
06 強そうなの来た～！～ゴシックメタルver.～
07 ワクワクけものバトル！～メルヘンver.～
08 強そうなの来た～！～メルヘンver.～
09 ワクワクけものバトル！～トロピカルver.～
10 強そうなの来た～！～トロピカルver.～
11 ワクワクけものバトル！～和っしょいver.～
12 強そうなの来た～！～和っしょいver.～
13 ワクワクけものバトル！～ダンケシェーンver.～
14 強そうなの来た～！～ダンケシェーンver.～
15 ワクワクけものバトル！～ハロウィンver.～
16 強そうなの来た～！～ハロウィンver.～
参加声優
・はなまるアニマル曲
ドール(cv.和泉風花) ミーアキャット(cv.柳原かなこ) マイルカ(cv.伏見はる香)
・どうぶつビスケッツ曲
サーバル(cv.尾崎由香) フェネック(cv.美坂朱音) アライグマ(cv.小野早稀)
・PPP曲
ロイヤルペンギン(cv.佐々木未来) コウテイペンギン(cv.根本流風) ジェンツーペンギン(cv.田村響華) イワトビペンギン(cv.相羽あいな) フンボルトペンギン(cv.築田行子)
・ジャイアントペンギン曲
ジャイアントペンギン(cv.松本梨香)
・フウチョウ曲
オオフウチョウ(cv.朴璐美) カタカケフウチョウ(cv.八木ましろ) カンザシフウチョウ(cv.菅まどか)
・ミナミコアリクイ、マレーバク コンビ曲
ミナミコアリクイ(cv久遠エリサ.) マレーバク(cv.ほなみ)
・×ジャパリ団 / ようこそジャパリパークへ メタルver.
ブラックバック(cv.未来みき) タスマニアデビル(cv.小泉萌香) オーストラリアデビル(cv.船戸ゆり絵)
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