#电动车相比燃油车驾驶乐趣如何#
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
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这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
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然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
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所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
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1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
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三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
《论中华医学》
现在不少人把中医当作哲学，又将哲学跟自然科学对立，由此认为中医不科学，这个观点是有偏颇的。 爱因斯坦说过：「哲学可以被认为是全部科学之母。」从哲学跟自然科学的关系而言，可以说，哲学偏重于「道」范畴，自然科学原理偏重于「理」范畴。中医学以道统理，以理证道，是自然哲学嬗变而成的自然科学。
中华医学是不是科学理论呢？
首先我们看一下科学理论的定义:
科学理论:
【科学理论是对某一科学领域所作的系统解释的知识体系，由系列性的概念、判断和推理所组成。科学理论是人类认识长期发展的总结，是在实践经验的基础上经过思维加工而形成的、具有严密逻辑结构的学说体系，因此实践检验是科学理论真理性的标准，也是科学理论产生发展的源泉和动力。科学理论的建立要经历从假说到科学理论的转化过程，它的形成和发展与辩证思维是密切联系着的，因此只有辩证的思考才能真实、正确地说明自然界和人类社会各种事物的内在联系，解决理论的选择、思想评价的科学性及建立严整的理论体系。科学理论来源于实际，是为了解决实际问题而提出的理论要求，因此，一切真正的科学理论都必须和实际相结合。凡是脱离实际的理论，不能解决实际问题的理论，都不是科学理论。唯物论、辩证法为科学理论的形成提供了正确的世界观和方法论，而科学理论本身又是唯物论和辩证法的具体体现，甚至是它们直接应用的科学结晶。】
看过科学理的的定义后，估计没有谁还能否定中医理论的科学性，因为科学理论的几个特征中华医学无不具备。
其实中医之所以让中医黑喷，主要是中医理论的内涵太高深，现代科技还不能很好的解释这一切，所以让一些自以为掌握现代科学理论的人认为是巫医，其实他们都是一些没有深层次认知的鼠目寸光之人，现代科技虽然发达，但是这只是现代人的目光所及之处，也许现代科技在将来世界的人们看起来就是小儿科，所以说用发展的眼光看问题，才是高瞻远瞩。
讨论中华医学是否是自然科学的一部分，首先要分别看一下自然科学和医学这两个概念是如何定义的:
一、自然科学是与“社会科学”、“思维科学”并称“科学三大领域”，它是以定量作为手段，研究无机自然界和包括人的生物属性在内的有机自然界的各门科学的总称。自然科学是研究大自然中有机或无机的事物和现象的科学，包括天文学、物理学、化学、地球科学、生物学等。 其认识的对象是整个自然界。
二、医学是自然科学中生物学，化学进一步发展而来的，因为这两门科学的进步而促进医学进步。生物学是包括人在内的各种生物的属性的学科，医学是生物学中的应用学科，牵涉的是人生老病死的现象，通过观察来确定病人的具体生理状况。
而人是自然的一部分。人起源于自然，生存于自然，发展于自然。 人体与自然界息息相关，自然环境对人体有着病理上的影响，风寒暑热都会导致人体不适应，导致疾病的发生。
先祖们从生活、生产劳动中，深切认识到人类离不开自然，人的健康、疾病和治疗也离不开周围的自然环境。而了解其最简单、最易行、最好的方法，就是把人和自然作为一个统一体来观察，来认识人类的健康、疾病和医疗的问题。 在当时的条件下，人的健康、疾病和治疗是离不开自然环境的。
应该说，先人们可以用这些“自然道理”去认识医药，所以中医学的萌芽和发生具有“自然医学”的性质。因此，它本身就孕育有“自然科学属性”。
这种医学思维具有现代医学科学意义，并由此可得出中医理论的学术思想是:
从人与自然环境是一个整体，生命是自然环境的组成部分，自然环境也是生命的组成部分的角度来研究医学，来研究人类的健康、疾病和治疗等。
中医理论道法自然，并将天地之道落实到医学实践中，然后再来检验医学理论的正确性。中医学理论认为气是万物本源，万物是由一种物质——“气”所构成，弥漫于整个宇宙，不生不灭，具有阴阳二性，不停的相互作用产生永远的运动，这一切都是对自然本源的描述。
据自然辩证法的划分，自然科学可分为古代自然科学(16世纪以前)、近代自然科学(16世纪～19世纪末)和现代自然科学(20世纪初至今)三个发展阶段，在不同的历史阶段之间，存在着“科学水平”上的时代差距。据此，我们可将自然科学的定义描述为：自然科学是人们在一定历史阶段对于物质的具体形态、属性、结构和运动形式的认识。
也就是说，自然科学理论是可变的，它具有时代特点，是随时代进步而不断发展的，不同的历史时期会产生不同科学水平的自然科学理论。
因为中医学课题的申请都是划归到自然科学类，比如申请的国家自然科学基金，如果中医学不属于自然科学，怎么申请国家自然科学基金？
中医学产生于2000多年前的古代自然科学萌芽阶段，因而应当归属于古代自然科学范畴。在那时，人们只能凭借感官直接观察和体察自然界的变化，从现象上收集经验事实材料，再加上天才的理解锤炼而成的。
中医学的科学属性包括医学所有的内涵，又因为中医学不是神秘主义的产物，其产生的方式是对自然的尊重，它产生的根本原理是对辨证唯物主义对立统一法则的进一步的推演，而这种推演是在逻辑推理的条件下完成的，基本上符合客观规律，所以中医学也是自然科学的一部分。
有人说中华医学不属于自然科学范筹，其理由是中医学是复杂性科学。
要想弄清楚这个问题，需要知道什么是复杂性科学。
复杂性科学:
复杂性科学是由自然科学变革出来的新兴科学，它不是指某一门具体的学科，而是分散在许多学科中，本身是学科互涉的。 复杂性科学是指以复杂性系统为研究对象，具有跨学科、跨专业、跨领域特点，突破了近代科学革命以来形成的基于还原论的简单性科学研究模型。以超越还原论为方法论特征，以整体观揭示和解释复杂系统运行规律为主要任务，以提高人们认识世界、探究世界和改造世界的能力为主要目的的一种"学科互涉"。
复杂性科学主要包括: 早期研究阶段的系统论、控制论、人工智能;后期研究阶段的耗散结构理论、协同学、超循环理论、突变论、混沌理论、分形理论和元胞自动机理论。
可见在当前的复杂性科学所包含的理论研究项目不包括中医学，但是从复杂性科学的整体观的视角来看，中医学天人合一思想与复杂性科学的理念相契合，但是中医学不仅仅是具有整体宏观思想那么简单。
首先，复杂性科学与以还原论为手段的传统科学相对立。 所谓还原论，就是去追根究底，对事物进行拆解，追问它们是由什么组成的。比如人可以还原为水、蛋白质、脂类、糖类和无机盐以及维生素，往下层层分解，还能分解成原子、电子、质子、夸克……人就是由这些基本物质构成。
花了三百年时间拆解后，科学家们终于开始把这个程序颠倒过来。他们开始研究这些东西如何融合在一起，形成一个复杂的整体。 比如生物学家们揭示脱氧核糖核酸的分子机制后，开始探索：上千万亿这样的分子是怎样使自己组合成有生命的物体？
说穿了，传统科学和复杂性科之间的关系是，一个是分解，另一个是组合。一个是探索微观世界，另一个是要了解宏观奥秘。
中医学的整体观体现在天人合一思想上，但是中医学的不足之处，是在人体的精微结构层次上的认识是不够充分的，因为中医阴阳五行学说还没有论述到细胞及其以下层次的结构,在组织、器官、系统上也是论述不全面的。
西医学的整体观在表现形式上与中医学不同，西医学早期认为人体系统结构之间是“公社式”组织，现在则进入到环境一人一心理模式，并且以分支学科的形式来实现。在细胞学领域的研究中，更体现出了西医学的整体观。因此说，无论中医学还是西医学，都具有整体观的特性，所以单独把中医学称作复杂性科学是不合适的。
特别是某些人利用复杂性科学这个字眼给中医学作定义，结果反授中医黑以中医学逃避可证伪的检验的口实，其实大可不必。中医学堂堂正正，如果让某些所谓维护中医的人维护到如此地步，恰恰是给中华医学抹黑！中华医学理论从不怕证伪。
法国当代著名思想家埃德加·莫兰提出：“我们的系统观是对还原论和整体论的超越，它通过统合两派各自所有的部分真理来寻找一个理解原则：它不应该为了部分而牺牲整体，也不可能为了整体而牺牲部分。”
还原论的理念是，各种现象都可被还原成一组基本的要素，各基本要素彼此独立，不因外在因素而改变其本质，通过这些基本要素的研究，可推知整体现象的本质。
所以现代意义上的中医学应该从整体观和还原论的两种科学思想中寻求突破。 中医学在整体观方面所建立的医学理论已经自成体系登峰造极，如果固步自封必然会影响中医学的发展，中医学如果想有所建树，向中医现代化挺进，人体的微观世界未来的探索发现与中医理论相互印证是中医现代化的关键所在。
当今科学相较于未来科学尚未达到登峰造极的程度，未来生命科学急待解决的课题很多。如:人类为什么有如此少的基因？意识的生物学依据是什么？器官再生是由什么控制？生命是什么？染色体数目和基因数量的含义是什么？细胞到底有多少种类？基因完成任务的机制？生命起源和进化有没有并行途径？智能的分类？语言与生命？（两种语言，一种是通常人类间交流的语言，另外一种是基于核酸复制的语言。）等等。
这些只是冰山的一角，如果人类揭开了生命的奧密，以前从未被发现的器官和作用机制被发现，想必中医学的一些基本原理会被科学探索所揭密，与西医西药作用机理大相径庭的中医中药对人体是如何在微观层面产生作用的问题会迎刃而解！其结果必然是暴发一场新的医学革命！千年传承下来的中医理论与科技结合会因此大放异彩。
现在不少人把中医当作哲学，又将哲学跟自然科学对立，由此认为中医不科学，这个观点是有偏颇的。 爱因斯坦说过：「哲学可以被认为是全部科学之母。」从哲学跟自然科学的关系而言，可以说，哲学偏重于「道」范畴，自然科学原理偏重于「理」范畴。中医学以道统理，以理证道，是自然哲学嬗变而成的自然科学。
中华医学是不是科学理论呢？
首先我们看一下科学理论的定义:
科学理论:
【科学理论是对某一科学领域所作的系统解释的知识体系，由系列性的概念、判断和推理所组成。科学理论是人类认识长期发展的总结，是在实践经验的基础上经过思维加工而形成的、具有严密逻辑结构的学说体系，因此实践检验是科学理论真理性的标准，也是科学理论产生发展的源泉和动力。科学理论的建立要经历从假说到科学理论的转化过程，它的形成和发展与辩证思维是密切联系着的，因此只有辩证的思考才能真实、正确地说明自然界和人类社会各种事物的内在联系，解决理论的选择、思想评价的科学性及建立严整的理论体系。科学理论来源于实际，是为了解决实际问题而提出的理论要求，因此，一切真正的科学理论都必须和实际相结合。凡是脱离实际的理论，不能解决实际问题的理论，都不是科学理论。唯物论、辩证法为科学理论的形成提供了正确的世界观和方法论，而科学理论本身又是唯物论和辩证法的具体体现，甚至是它们直接应用的科学结晶。】
看过科学理的的定义后，估计没有谁还能否定中医理论的科学性，因为科学理论的几个特征中华医学无不具备。
其实中医之所以让中医黑喷，主要是中医理论的内涵太高深，现代科技还不能很好的解释这一切，所以让一些自以为掌握现代科学理论的人认为是巫医，其实他们都是一些没有深层次认知的鼠目寸光之人，现代科技虽然发达，但是这只是现代人的目光所及之处，也许现代科技在将来世界的人们看起来就是小儿科，所以说用发展的眼光看问题，才是高瞻远瞩。
讨论中华医学是否是自然科学的一部分，首先要分别看一下自然科学和医学这两个概念是如何定义的:
一、自然科学是与“社会科学”、“思维科学”并称“科学三大领域”，它是以定量作为手段，研究无机自然界和包括人的生物属性在内的有机自然界的各门科学的总称。自然科学是研究大自然中有机或无机的事物和现象的科学，包括天文学、物理学、化学、地球科学、生物学等。 其认识的对象是整个自然界。
二、医学是自然科学中生物学，化学进一步发展而来的，因为这两门科学的进步而促进医学进步。生物学是包括人在内的各种生物的属性的学科，医学是生物学中的应用学科，牵涉的是人生老病死的现象，通过观察来确定病人的具体生理状况。
而人是自然的一部分。人起源于自然，生存于自然，发展于自然。 人体与自然界息息相关，自然环境对人体有着病理上的影响，风寒暑热都会导致人体不适应，导致疾病的发生。
先祖们从生活、生产劳动中，深切认识到人类离不开自然，人的健康、疾病和治疗也离不开周围的自然环境。而了解其最简单、最易行、最好的方法，就是把人和自然作为一个统一体来观察，来认识人类的健康、疾病和医疗的问题。 在当时的条件下，人的健康、疾病和治疗是离不开自然环境的。
应该说，先人们可以用这些“自然道理”去认识医药，所以中医学的萌芽和发生具有“自然医学”的性质。因此，它本身就孕育有“自然科学属性”。
这种医学思维具有现代医学科学意义，并由此可得出中医理论的学术思想是:
从人与自然环境是一个整体，生命是自然环境的组成部分，自然环境也是生命的组成部分的角度来研究医学，来研究人类的健康、疾病和治疗等。
中医理论道法自然，并将天地之道落实到医学实践中，然后再来检验医学理论的正确性。中医学理论认为气是万物本源，万物是由一种物质——“气”所构成，弥漫于整个宇宙，不生不灭，具有阴阳二性，不停的相互作用产生永远的运动，这一切都是对自然本源的描述。
据自然辩证法的划分，自然科学可分为古代自然科学(16世纪以前)、近代自然科学(16世纪～19世纪末)和现代自然科学(20世纪初至今)三个发展阶段，在不同的历史阶段之间，存在着“科学水平”上的时代差距。据此，我们可将自然科学的定义描述为：自然科学是人们在一定历史阶段对于物质的具体形态、属性、结构和运动形式的认识。
也就是说，自然科学理论是可变的，它具有时代特点，是随时代进步而不断发展的，不同的历史时期会产生不同科学水平的自然科学理论。
因为中医学课题的申请都是划归到自然科学类，比如申请的国家自然科学基金，如果中医学不属于自然科学，怎么申请国家自然科学基金？
中医学产生于2000多年前的古代自然科学萌芽阶段，因而应当归属于古代自然科学范畴。在那时，人们只能凭借感官直接观察和体察自然界的变化，从现象上收集经验事实材料，再加上天才的理解锤炼而成的。
中医学的科学属性包括医学所有的内涵，又因为中医学不是神秘主义的产物，其产生的方式是对自然的尊重，它产生的根本原理是对辨证唯物主义对立统一法则的进一步的推演，而这种推演是在逻辑推理的条件下完成的，基本上符合客观规律，所以中医学也是自然科学的一部分。
有人说中华医学不属于自然科学范筹，其理由是中医学是复杂性科学。
要想弄清楚这个问题，需要知道什么是复杂性科学。
复杂性科学:
复杂性科学是由自然科学变革出来的新兴科学，它不是指某一门具体的学科，而是分散在许多学科中，本身是学科互涉的。 复杂性科学是指以复杂性系统为研究对象，具有跨学科、跨专业、跨领域特点，突破了近代科学革命以来形成的基于还原论的简单性科学研究模型。以超越还原论为方法论特征，以整体观揭示和解释复杂系统运行规律为主要任务，以提高人们认识世界、探究世界和改造世界的能力为主要目的的一种"学科互涉"。
复杂性科学主要包括: 早期研究阶段的系统论、控制论、人工智能;后期研究阶段的耗散结构理论、协同学、超循环理论、突变论、混沌理论、分形理论和元胞自动机理论。
可见在当前的复杂性科学所包含的理论研究项目不包括中医学，但是从复杂性科学的整体观的视角来看，中医学天人合一思想与复杂性科学的理念相契合，但是中医学不仅仅是具有整体宏观思想那么简单。
首先，复杂性科学与以还原论为手段的传统科学相对立。 所谓还原论，就是去追根究底，对事物进行拆解，追问它们是由什么组成的。比如人可以还原为水、蛋白质、脂类、糖类和无机盐以及维生素，往下层层分解，还能分解成原子、电子、质子、夸克……人就是由这些基本物质构成。
花了三百年时间拆解后，科学家们终于开始把这个程序颠倒过来。他们开始研究这些东西如何融合在一起，形成一个复杂的整体。 比如生物学家们揭示脱氧核糖核酸的分子机制后，开始探索：上千万亿这样的分子是怎样使自己组合成有生命的物体？
说穿了，传统科学和复杂性科之间的关系是，一个是分解，另一个是组合。一个是探索微观世界，另一个是要了解宏观奥秘。
中医学的整体观体现在天人合一思想上，但是中医学的不足之处，是在人体的精微结构层次上的认识是不够充分的，因为中医阴阳五行学说还没有论述到细胞及其以下层次的结构,在组织、器官、系统上也是论述不全面的。
西医学的整体观在表现形式上与中医学不同，西医学早期认为人体系统结构之间是“公社式”组织，现在则进入到环境一人一心理模式，并且以分支学科的形式来实现。在细胞学领域的研究中，更体现出了西医学的整体观。因此说，无论中医学还是西医学，都具有整体观的特性，所以单独把中医学称作复杂性科学是不合适的。
特别是某些人利用复杂性科学这个字眼给中医学作定义，结果反授中医黑以中医学逃避可证伪的检验的口实，其实大可不必。中医学堂堂正正，如果让某些所谓维护中医的人维护到如此地步，恰恰是给中华医学抹黑！中华医学理论从不怕证伪。
法国当代著名思想家埃德加·莫兰提出：“我们的系统观是对还原论和整体论的超越，它通过统合两派各自所有的部分真理来寻找一个理解原则：它不应该为了部分而牺牲整体，也不可能为了整体而牺牲部分。”
还原论的理念是，各种现象都可被还原成一组基本的要素，各基本要素彼此独立，不因外在因素而改变其本质，通过这些基本要素的研究，可推知整体现象的本质。
所以现代意义上的中医学应该从整体观和还原论的两种科学思想中寻求突破。 中医学在整体观方面所建立的医学理论已经自成体系登峰造极，如果固步自封必然会影响中医学的发展，中医学如果想有所建树，向中医现代化挺进，人体的微观世界未来的探索发现与中医理论相互印证是中医现代化的关键所在。
当今科学相较于未来科学尚未达到登峰造极的程度，未来生命科学急待解决的课题很多。如:人类为什么有如此少的基因？意识的生物学依据是什么？器官再生是由什么控制？生命是什么？染色体数目和基因数量的含义是什么？细胞到底有多少种类？基因完成任务的机制？生命起源和进化有没有并行途径？智能的分类？语言与生命？（两种语言，一种是通常人类间交流的语言，另外一种是基于核酸复制的语言。）等等。
这些只是冰山的一角，如果人类揭开了生命的奧密，以前从未被发现的器官和作用机制被发现，想必中医学的一些基本原理会被科学探索所揭密，与西医西药作用机理大相径庭的中医中药对人体是如何在微观层面产生作用的问题会迎刃而解！其结果必然是暴发一场新的医学革命！千年传承下来的中医理论与科技结合会因此大放异彩。
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