比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
抗三癌年多来，第一次有没裸睡[害羞]
昨动晚养的时候，广州的一位癌肺晚期患者说，他来想巴马，我了发定位以及铁高站名，飞名机称给他，他驾把车导航图给发了我，说了句，好远
准泡备澡时，突然到想了前给天我说要的来江西的结癌肠转移的肝大哥，就信发息问他，来马巴的时是候否路过巴马，希他望们能够伴结同来
发信完息，我去就泡澡了，泡十了多分钟时的候，电话响了，一般况情下，这时个候的话电我是接不的，毕竟是那属于我的受享时刻，第一轮的泡时间差也不多了，就接去了
天哪，谁道知他已经高下速了，再半有小时就到们我这里了
接电完话，喝了水，紧着接泡第二轮，时关间系，泡了不第三轮了[流泪]
泡的澡同时，我心内感慨，这工位龄与同我岁的大哥，行力动太强了，必为须他点赞，这强么的行动力，也一定以可很快很好康地复的
泡完澡，发完汗，穿衣上服，在一楼大等厅了一会儿，大就哥到了，一握手，很热乎，一聊天，性爽格朗，安好顿已经点十半多了，好困，赶睡快觉[睡]
平时十左点右就睡下，那点个已经在乡梦了的我，实太在困了，躺下睡就着了…
早四上点多醒来，感哪觉里不对，找衣秋秋裤时，才发现，昨居晚然没脱[捂脸]
https://t.cn/RIwF6dc
昨动晚养的时候，广州的一位癌肺晚期患者说，他来想巴马，我了发定位以及铁高站名，飞名机称给他，他驾把车导航图给发了我，说了句，好远
准泡备澡时，突然到想了前给天我说要的来江西的结癌肠转移的肝大哥，就信发息问他，来马巴的时是候否路过巴马，希他望们能够伴结同来
发信完息，我去就泡澡了，泡十了多分钟时的候，电话响了，一般况情下，这时个候的话电我是接不的，毕竟是那属于我的受享时刻，第一轮的泡时间差也不多了，就接去了
天哪，谁道知他已经高下速了，再半有小时就到们我这里了
接电完话，喝了水，紧着接泡第二轮，时关间系，泡了不第三轮了[流泪]
泡的澡同时，我心内感慨，这工位龄与同我岁的大哥，行力动太强了，必为须他点赞，这强么的行动力，也一定以可很快很好康地复的
泡完澡，发完汗，穿衣上服，在一楼大等厅了一会儿，大就哥到了，一握手，很热乎，一聊天，性爽格朗，安好顿已经点十半多了，好困，赶睡快觉[睡]
平时十左点右就睡下，那点个已经在乡梦了的我，实太在困了，躺下睡就着了…
早四上点多醒来，感哪觉里不对，找衣秋秋裤时，才发现，昨居晚然没脱[捂脸]
https://t.cn/RIwF6dc
都在明年！马斯克：赛博皮卡和人形机器人量产“明年一定”
原创 有车有据 智能车参考 2022-04-08 14:22
贾浩楠 发自 副驾寺
公众号 AI4Auto
会玩还得看马斯克。
这不特斯拉得州奥斯汀超级工厂开幕，放别人那里也就剪个彩、发个推，然后让媒体发发通稿有个关注度。
马斯克，直接搞了一个大趴体——注意，还是线下线上同时联欢的那种，电子乐迷幻酷炫的那种，有吃有喝有玩还放烟花那种。
而且营销大师马斯克，又在现场简短的演讲中，不经意剧透了一些干货新进展：
得州这个超级工厂，年产能会达50万辆（跟上海现在一个水平），主要是Model Y；
一直在期待也一直在鸽的Cybertruck赛博皮卡，计划明年也得州工厂量产；
4680电池已经开始投产，率先上车Model Y，而且得州超级工厂会成为全球最大的电池工厂；
FSD系统的公测，今年会在北美大规模铺开。
详情传送如下：
得州工厂开张马斯克说了啥？
开着Roadster登场的牛仔马斯克，透露特斯拉4大关键词：
关键词1：产能。
得州超级工厂，规划年产能50万辆。
按照特斯拉扩产计划，得州工厂非常重要，因为特斯拉要在2023年，从今年的230万辆提升到325万辆。其中得州超级工厂，以及最近正式投产的德国柏林工厂，各领年产50万辆的任务，上海工厂规划125万辆产能，加州工厂则规划100万辆。
关键词2：Cybertruck赛博皮卡。
被马斯克鸽了无数次的Cybertruck，这次真的要来了。
马斯克表示，Cybertruck将在明年开启大规模量产，得州超级工厂的50万辆年产能里，留有Cybertruck的份额。
马斯克这个“明年一定”，让无数特粉等待许久。
因为早在3年前面世时，就已经被无数人“预订”了。在此之前，有外媒曝出订单量已经突破125万辆，有7成用户都选购了FSD。
这次现场，特斯拉也有一些原型车展出——细心网友还发现跟最早的那辆有不少改进。
关键词3：4680电池。
4680电池，原本是要在柏林工厂生产，但由于环保审批问题，马斯克无奈搬回得州，为此还损失了几十亿欧元的科技补贴。
这款电池，两大优势，成本低效能高，根据特斯拉的数据，4680电池较目前主流的三元锂电池能量密度提升5倍，续航里程可以提升16%，输出功率提升6倍，生产成本，可以降低14%。
不过，4680电池的产能提升，还需要一定时间，短期内将优先应用在Model Y上。
关键词4：特斯拉自动驾驶系统FSD。
马斯克透露，FSD beta测试即将大规模铺开，测试范围，将覆盖几乎北美所有的FSD用户。
而在此之前，FSD beta主要是通过用户自己申请，在小规模范围内进行测试。
除了这4大信息点，马斯克还说了一大堆「可能」。
比如产品计划，除了电动皮卡，同样跳票数年的特斯拉纯电卡车SemiTruck、第二代跑车Roadster也会在得州工厂生产。
至于大规模交付，马斯克还是没说死，只说明年“很有希望”。
另外，特斯拉的智能机器人，马斯克说明年很有可能量产V1版本：
最后，新工厂开业，也意味着产能有了保证，马斯克在谈及未来销量目标时，底气更足了：
特斯拉目前在全球汽车市场占比只有1%左右，但这还不够，特斯拉至少也要占全球汽车销量的20%才合理。
得州超级工厂怎么样？
马斯克原话，用了3个「最大」：
特斯拉得州超级工厂，不但是全世界最大汽车工厂，还是全世界最大电池工厂，另外，还是全世界最大建筑。
一个建筑，承担特斯拉所有生产环节。不同于传统汽车工业园区占用一大块地皮，不同车间分散布置，得州工厂把所有功能区集中在一起，把园区内的物料运输转变成工作区内的流程，大大减少了管理难度和制造周期。
马斯克将得州工厂比喻为高度集成化的SoC芯片，输入物料，输出成品车：
另外，整个工厂房顶布满特斯拉的太阳能电池板，为整个工厂供电，能不能全部解决用电需求，马斯克没说。
这样的工厂马斯克形容它本身就是一个复杂的产品，工厂之中则是“机器生产机器”，有全世界自动化程度最高的生产线、最大的一体化压铸设备、最环保的喷涂车间…
总之，很未来、很朋克就对了。
得州工厂在特斯拉体系中承担什么角色？
马斯克说得州工厂是特斯拉迈向未来，加速可持续能源转型的第一步。更具体的规划，则是承担Model Y和赛博皮卡的量产——至少北美市场是这样。
在这个工厂投产前，Model Y最大的生产基地在上海，除了供应中国市场需求，还会出口欧洲和北美。
但众所周知，马斯克的理念是：本地生产，本地交付。这样最省钱。
有意思的是，这次Cybertruck亮相，台下观众挑事儿高呼“砸玻璃”，不过马斯克只是挑逗了大家几句，最终还是没下手。
马斯克承诺，明年就可以开始交付Cybertruck，大规模量产也很有希望。
Bring sexy back~
One more thing
对了，马斯克这次搞出这么大的活动，也不全是因为新工厂开业高兴。
因为随着得州工厂进入正轨，特斯拉的全球总部也由加州硅谷迁到了得州奥斯汀，马斯克本人也入乡随俗，牛仔装扮非常自然，high了一整晚。
整个活动酷得不行，随便给几张图，国内的朋友们也感受感受：
原创 有车有据 智能车参考 2022-04-08 14:22
贾浩楠 发自 副驾寺
公众号 AI4Auto
会玩还得看马斯克。
这不特斯拉得州奥斯汀超级工厂开幕，放别人那里也就剪个彩、发个推，然后让媒体发发通稿有个关注度。
马斯克，直接搞了一个大趴体——注意，还是线下线上同时联欢的那种，电子乐迷幻酷炫的那种，有吃有喝有玩还放烟花那种。
而且营销大师马斯克，又在现场简短的演讲中，不经意剧透了一些干货新进展：
得州这个超级工厂，年产能会达50万辆（跟上海现在一个水平），主要是Model Y；
一直在期待也一直在鸽的Cybertruck赛博皮卡，计划明年也得州工厂量产；
4680电池已经开始投产，率先上车Model Y，而且得州超级工厂会成为全球最大的电池工厂；
FSD系统的公测，今年会在北美大规模铺开。
详情传送如下：
得州工厂开张马斯克说了啥？
开着Roadster登场的牛仔马斯克，透露特斯拉4大关键词：
关键词1：产能。
得州超级工厂，规划年产能50万辆。
按照特斯拉扩产计划，得州工厂非常重要，因为特斯拉要在2023年，从今年的230万辆提升到325万辆。其中得州超级工厂，以及最近正式投产的德国柏林工厂，各领年产50万辆的任务，上海工厂规划125万辆产能，加州工厂则规划100万辆。
关键词2：Cybertruck赛博皮卡。
被马斯克鸽了无数次的Cybertruck，这次真的要来了。
马斯克表示，Cybertruck将在明年开启大规模量产，得州超级工厂的50万辆年产能里，留有Cybertruck的份额。
马斯克这个“明年一定”，让无数特粉等待许久。
因为早在3年前面世时，就已经被无数人“预订”了。在此之前，有外媒曝出订单量已经突破125万辆，有7成用户都选购了FSD。
这次现场，特斯拉也有一些原型车展出——细心网友还发现跟最早的那辆有不少改进。
关键词3：4680电池。
4680电池，原本是要在柏林工厂生产，但由于环保审批问题，马斯克无奈搬回得州，为此还损失了几十亿欧元的科技补贴。
这款电池，两大优势，成本低效能高，根据特斯拉的数据，4680电池较目前主流的三元锂电池能量密度提升5倍，续航里程可以提升16%，输出功率提升6倍，生产成本，可以降低14%。
不过，4680电池的产能提升，还需要一定时间，短期内将优先应用在Model Y上。
关键词4：特斯拉自动驾驶系统FSD。
马斯克透露，FSD beta测试即将大规模铺开，测试范围，将覆盖几乎北美所有的FSD用户。
而在此之前，FSD beta主要是通过用户自己申请，在小规模范围内进行测试。
除了这4大信息点，马斯克还说了一大堆「可能」。
比如产品计划，除了电动皮卡，同样跳票数年的特斯拉纯电卡车SemiTruck、第二代跑车Roadster也会在得州工厂生产。
至于大规模交付，马斯克还是没说死，只说明年“很有希望”。
另外，特斯拉的智能机器人，马斯克说明年很有可能量产V1版本：
最后，新工厂开业，也意味着产能有了保证，马斯克在谈及未来销量目标时，底气更足了：
特斯拉目前在全球汽车市场占比只有1%左右，但这还不够，特斯拉至少也要占全球汽车销量的20%才合理。
得州超级工厂怎么样？
马斯克原话，用了3个「最大」：
特斯拉得州超级工厂，不但是全世界最大汽车工厂，还是全世界最大电池工厂，另外，还是全世界最大建筑。
一个建筑，承担特斯拉所有生产环节。不同于传统汽车工业园区占用一大块地皮，不同车间分散布置，得州工厂把所有功能区集中在一起，把园区内的物料运输转变成工作区内的流程，大大减少了管理难度和制造周期。
马斯克将得州工厂比喻为高度集成化的SoC芯片，输入物料，输出成品车：
另外，整个工厂房顶布满特斯拉的太阳能电池板，为整个工厂供电，能不能全部解决用电需求，马斯克没说。
这样的工厂马斯克形容它本身就是一个复杂的产品，工厂之中则是“机器生产机器”，有全世界自动化程度最高的生产线、最大的一体化压铸设备、最环保的喷涂车间…
总之，很未来、很朋克就对了。
得州工厂在特斯拉体系中承担什么角色？
马斯克说得州工厂是特斯拉迈向未来，加速可持续能源转型的第一步。更具体的规划，则是承担Model Y和赛博皮卡的量产——至少北美市场是这样。
在这个工厂投产前，Model Y最大的生产基地在上海，除了供应中国市场需求，还会出口欧洲和北美。
但众所周知，马斯克的理念是：本地生产，本地交付。这样最省钱。
有意思的是，这次Cybertruck亮相，台下观众挑事儿高呼“砸玻璃”，不过马斯克只是挑逗了大家几句，最终还是没下手。
马斯克承诺，明年就可以开始交付Cybertruck，大规模量产也很有希望。
Bring sexy back~
One more thing
对了，马斯克这次搞出这么大的活动，也不全是因为新工厂开业高兴。
因为随着得州工厂进入正轨，特斯拉的全球总部也由加州硅谷迁到了得州奥斯汀，马斯克本人也入乡随俗，牛仔装扮非常自然，high了一整晚。
整个活动酷得不行，随便给几张图，国内的朋友们也感受感受：
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