#好书推荐##艺术理论#
The Impossibility of Silence
艺术家通过自己的作品来表达自己，而艺术作品也拥有超脱文字的表现力，即便如此，艺术家也总是需要运用文字加以说明。
这本书店畅销的The Impossibility of Silence表明了创作者在阐释作品与创作过程方面的难点与重要性，来自东京的艺术家lan Lynam 凭借自己作为作家、 设计师和教师丰富的、在多个领域的工作经验，为读者提供了各种领域的写作方法。
如本书的副标题所写—— Writing for Designers, Artistıs Photographers，尤其推荐该领域学生和从业者入手这本实用好书！
https://t.cn/A6X6fJpx
The Impossibility of Silence
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#国际博物馆日# 10家必打卡的气象博物馆，你来过吗？[挤眼]
每年的5月18日为国际博物馆日，今年的主题为“博物馆的力量”，国际博物馆协会指出，21世纪的博物馆拥有巨大的潜力和影响力，可以将世界变得更美好。
在国际博物馆日到来之际，我们遴选了国内10家气象博物馆（陈列馆），它们大多见证了中国气象史的发展，展现了气象科技的最新进展，尽管因为疫情原因，部分展馆目前还在闭馆中，但我们可以通过线上的方式“云逛展”。等疫情过后，让我们一起来这些气象博物馆打卡吧！
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01 中国北极阁气象博物馆：国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
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02 徐家汇气象博物馆：中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。
徐家汇观象台创始于清同治十二年（1873年）。旧台在肇家浜畔，只是平屋数间，十分简陋，其后逐渐发展，于1899年在徐光启墓东首辟地建起新台，于1901年建成，建筑属于文艺复兴风格。
1872年，法国传教士在徐家汇成立观象台，12月开始气象观测。1879年，运用单站气象要素分析，首次较准确地做出台风预报，揭开上海天气预报的序幕。1895年，在这里绘制出了中国首张东亚地面天气图，作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
2005年10月31日，上海市人民政府公布此处为上海市优秀历史建筑。2014年4月4日，由上海市人民政府公布为上海市文物保护单位。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
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03 中国南通气象博物馆：中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。
一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。
据记载，张謇在黄海之滨垦荒造田之初赶建沿海长堤，但在1902年遇到几次大风潮，大堤数次遭到破坏，延误工期。“气象不明，不足以完全自治”，正因此，张謇萌生了创建气象测候室的想法。1905年建南通博物苑后最先落成气象测候室，后张謇选址军山建成气象台，并于1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
地址：江苏省南通市园林路323号
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04 营口百年气象陈列馆：世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。
营口气象站旧址始建于1907年，1909年底建成使用。1945年8月15日，日本无条件投降。撤离营口前，日本相关人员焚烧销毁大量气象资料。1949年3月，新成立的东北气象台派专员来到营口，筹建营口气象台，恢复了中断5年的气象记录。建站初期，设备仪器极为简陋。随着城市的发展以及技术的进步，从最初简易的气象观测到今天现代化、规范化的观测场，营口气象站经历了数次迁站。
陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
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05 绍兴气象博物馆：国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
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06 云南气象博物馆：中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
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07 中国台风博物馆：可以体验台风的博物馆
中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
地址：浙江省舟山市岱山岛拷门大坝坝区
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08 中国气象科技展馆：你来了就会喜欢的科技展馆
中国气象科技展馆是中国气象局对外开展气象科学普及和展示气象科技创新的宣传窗口。展馆由7 个展厅组成，以壁画纱幕秀、沉浸式场景复原、时光长廊、综合立体沙盘秀、幻影成像、AR 增强互动、弧幕影院等现代化方式，展示新中国成立以来气象现代化建设的成就、气象事业的发展理念和前景及气象人的科学精神、奉献精神。
地址：北京市海淀区中关村南大街46号中国气象局园区
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09 叶笃正气象科普馆：纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
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10 涂长望陈列馆：纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，总面积380平方米,为阶梯式三层设计，建筑物依势而建、错落有致、别具一格。
陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（内容来源于网络）
每年的5月18日为国际博物馆日，今年的主题为“博物馆的力量”，国际博物馆协会指出，21世纪的博物馆拥有巨大的潜力和影响力，可以将世界变得更美好。
在国际博物馆日到来之际，我们遴选了国内10家气象博物馆（陈列馆），它们大多见证了中国气象史的发展，展现了气象科技的最新进展，尽管因为疫情原因，部分展馆目前还在闭馆中，但我们可以通过线上的方式“云逛展”。等疫情过后，让我们一起来这些气象博物馆打卡吧！
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01 中国北极阁气象博物馆：国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
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02 徐家汇气象博物馆：中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。
徐家汇观象台创始于清同治十二年（1873年）。旧台在肇家浜畔，只是平屋数间，十分简陋，其后逐渐发展，于1899年在徐光启墓东首辟地建起新台，于1901年建成，建筑属于文艺复兴风格。
1872年，法国传教士在徐家汇成立观象台，12月开始气象观测。1879年，运用单站气象要素分析，首次较准确地做出台风预报，揭开上海天气预报的序幕。1895年，在这里绘制出了中国首张东亚地面天气图，作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
2005年10月31日，上海市人民政府公布此处为上海市优秀历史建筑。2014年4月4日，由上海市人民政府公布为上海市文物保护单位。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
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03 中国南通气象博物馆：中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。
一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。
据记载，张謇在黄海之滨垦荒造田之初赶建沿海长堤，但在1902年遇到几次大风潮，大堤数次遭到破坏，延误工期。“气象不明，不足以完全自治”，正因此，张謇萌生了创建气象测候室的想法。1905年建南通博物苑后最先落成气象测候室，后张謇选址军山建成气象台，并于1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
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04 营口百年气象陈列馆：世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。
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陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
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05 绍兴气象博物馆：国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
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06 云南气象博物馆：中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
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中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
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09 叶笃正气象科普馆：纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
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10 涂长望陈列馆：纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，总面积380平方米,为阶梯式三层设计，建筑物依势而建、错落有致、别具一格。
陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（内容来源于网络）
这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
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火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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