#整形[超话]##整形那些事儿[超话]#
今天给大家说一下鼻综合的“内情”。帮助你们更好的理解鼻综合的含义。
鼻综合分为大鼻综合、小鼻综合，大鼻综合称为鼻部多项；一般是指将鼻根，鼻梁，鼻头，鼻小柱以及鼻翼进行的整形和重塑，依次进行隆鼻术，鼻头缩小术，鼻翼缩小术，鼻背整形术，鼻孔缩小术...在比较常见的鼻部整形项目中≥三项的，就可称之为鼻部多项整形手术。
近一步说，鼻部整形包括鼻根，鼻梁，鼻头塑形，鼻翼缩小，鼻孔外形，双侧鼻骨，鼻中隔偏曲....矫正，比如：鼻小柱延长、鼻尖加翘、鼻头鼻翼缩小，这里都不是一个单纯的隆鼻手术就能达到的效果。
鼻综合手术要考量综合的是整体问题，其中会涉及到鼻额角、鼻面角、鼻唇角、鼻长以及鼻小柱的长度、鼻翼的宽度.....之后才能进行手术。
鼻综合的受用人群更加广泛，具体含多少项没有什么固定的说法，具体都是以个人的实际情况制定的方案，只需要记住三项以上的可称为鼻部多项手术即可。
#管连斌鼻综合##肋骨鼻综合##鼻综合#
今天给大家说一下鼻综合的“内情”。帮助你们更好的理解鼻综合的含义。
鼻综合分为大鼻综合、小鼻综合，大鼻综合称为鼻部多项；一般是指将鼻根，鼻梁，鼻头，鼻小柱以及鼻翼进行的整形和重塑，依次进行隆鼻术，鼻头缩小术，鼻翼缩小术，鼻背整形术，鼻孔缩小术...在比较常见的鼻部整形项目中≥三项的，就可称之为鼻部多项整形手术。
近一步说，鼻部整形包括鼻根，鼻梁，鼻头塑形，鼻翼缩小，鼻孔外形，双侧鼻骨，鼻中隔偏曲....矫正，比如：鼻小柱延长、鼻尖加翘、鼻头鼻翼缩小，这里都不是一个单纯的隆鼻手术就能达到的效果。
鼻综合手术要考量综合的是整体问题，其中会涉及到鼻额角、鼻面角、鼻唇角、鼻长以及鼻小柱的长度、鼻翼的宽度.....之后才能进行手术。
鼻综合的受用人群更加广泛，具体含多少项没有什么固定的说法，具体都是以个人的实际情况制定的方案，只需要记住三项以上的可称为鼻部多项手术即可。
#管连斌鼻综合##肋骨鼻综合##鼻综合#
鼻综合|美鼻之路
眼睛决定一个人是否好看，而鼻子决定一个人是否耐看，所以鼻子的重要性不言而喻。有网站统计，预计有百分之46的人对自己的鼻子不满意，有百分之39的人考虑过是否要对自己的鼻子做改变，而在鼻部手术中，鼻综合整形可以说是丑鼻子的克星，大家都比较偏爱它！有很多人有做鼻综合整形的打算！那么，术前功课肯定是要做的，下面就和大家聊聊—鼻综合！
什么是鼻综合整形？
鼻综合整形和普通的假体隆鼻有很大的区别：鼻综合本身就包含有假体隆鼻，也就是垫高鼻梁的部分，此外鼻综合的精华更在于鼻尖点的塑造，所以是一项非常细致的活，对技术要求高，手术时间也相对比较久，通常是在全麻的状态下进行。
综合美鼻整形是一门集美学、雕塑学、整形学集一体的综合性整形术，根据求美者的脸部特征和鼻部情况(鼻翼肥厚、朝天鼻孔、鼻梁塌陷)等，进行针对性诊断，选择适合的隆鼻方式，达到脸部的整体和谐、美观，患者的外表不会留下很明显的疤痕。鼻综合整形主要针对鼻子缺陷明显且同时存在多个问题的时候，选择鼻综合整形可以一步到位的做到对整个鼻子的改变，改变效果明显。
鼻综合包含哪些项目？
鼻部整形包括：鼻根，鼻梁，鼻头塑形，鼻翼缩小，鼻孔外形，双侧鼻骨，鼻中隔偏曲等矫正，并不是所有人都有那么多问题，所谓鼻综合只是几个项目合并称鼻综合。
鼻综合需要用到哪些材料？
鼻综合整形可以采用耳软骨、鼻中隔软骨和肋软骨来做鼻尖支架和垫鼻尖，但要用哪种软骨，具体还是要根据鼻尖需要调整的幅度和这几个部位软骨量、软骨特点以及手术医生来设计适合的手术方案。
所以，对大多数鼻头基础不好的人来说，还是接受鼻综合整形一次解决鼻部的诸多问题，拥有一个精致的美鼻。
眼睛决定一个人是否好看，而鼻子决定一个人是否耐看，所以鼻子的重要性不言而喻。有网站统计，预计有百分之46的人对自己的鼻子不满意，有百分之39的人考虑过是否要对自己的鼻子做改变，而在鼻部手术中，鼻综合整形可以说是丑鼻子的克星，大家都比较偏爱它！有很多人有做鼻综合整形的打算！那么，术前功课肯定是要做的，下面就和大家聊聊—鼻综合！
什么是鼻综合整形？
鼻综合整形和普通的假体隆鼻有很大的区别：鼻综合本身就包含有假体隆鼻，也就是垫高鼻梁的部分，此外鼻综合的精华更在于鼻尖点的塑造，所以是一项非常细致的活，对技术要求高，手术时间也相对比较久，通常是在全麻的状态下进行。
综合美鼻整形是一门集美学、雕塑学、整形学集一体的综合性整形术，根据求美者的脸部特征和鼻部情况(鼻翼肥厚、朝天鼻孔、鼻梁塌陷)等，进行针对性诊断，选择适合的隆鼻方式，达到脸部的整体和谐、美观，患者的外表不会留下很明显的疤痕。鼻综合整形主要针对鼻子缺陷明显且同时存在多个问题的时候，选择鼻综合整形可以一步到位的做到对整个鼻子的改变，改变效果明显。
鼻综合包含哪些项目？
鼻部整形包括：鼻根，鼻梁，鼻头塑形，鼻翼缩小，鼻孔外形，双侧鼻骨，鼻中隔偏曲等矫正，并不是所有人都有那么多问题，所谓鼻综合只是几个项目合并称鼻综合。
鼻综合需要用到哪些材料？
鼻综合整形可以采用耳软骨、鼻中隔软骨和肋软骨来做鼻尖支架和垫鼻尖，但要用哪种软骨，具体还是要根据鼻尖需要调整的幅度和这几个部位软骨量、软骨特点以及手术医生来设计适合的手术方案。
所以，对大多数鼻头基础不好的人来说，还是接受鼻综合整形一次解决鼻部的诸多问题，拥有一个精致的美鼻。
#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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