道奇第一代蝰蛇RT/10,底盘代号ZB,绝对称得上20世纪90年代美式肌肉跑车的经典力作。
该车采用钢管焊接车架,前置后驱布局,配备前后双叉臂独立悬架,通风刹车盘和齿轮齿条助力转向系统。
其动力装备经过改造的,来自公羊SRT版皮卡的8升V10发动机,最大功率400马力,最大扭矩630牛米,匹配博格华纳T-56六速手动变速箱,0-100公里/小时加速4.6秒,最高车速超过260公里/小时。
车上没有配备车门升降玻璃,安全气囊、ABS,更别说牵引力控制系统,是一款要求驾驶者有着超强驾驭能力的怪兽级跑车。
初代RT/10只推出了硬顶敞篷版本配红色车身一种配置,而偏执的设计让蝰蛇RT/10透着一股美式的不拘小节风格,这种纯美式造车风格,加之澎湃的动力、纯粹的驾驶特性倒让蝰蛇在北美大受青睐。
该车采用钢管焊接车架,前置后驱布局,配备前后双叉臂独立悬架,通风刹车盘和齿轮齿条助力转向系统。
其动力装备经过改造的,来自公羊SRT版皮卡的8升V10发动机,最大功率400马力,最大扭矩630牛米,匹配博格华纳T-56六速手动变速箱,0-100公里/小时加速4.6秒,最高车速超过260公里/小时。
车上没有配备车门升降玻璃,安全气囊、ABS,更别说牵引力控制系统,是一款要求驾驶者有着超强驾驭能力的怪兽级跑车。
初代RT/10只推出了硬顶敞篷版本配红色车身一种配置,而偏执的设计让蝰蛇RT/10透着一股美式的不拘小节风格,这种纯美式造车风格,加之澎湃的动力、纯粹的驾驶特性倒让蝰蛇在北美大受青睐。
生产力工具,买的时候确实尽量一步到位,用final cut pro x渲染40分钟的4K 60帧 高码率视频,同时开启多个网页前台运行,同时在传视频,还有几个软件在前台运行,顶配的M1 Max只用到了1/4的性能,64G的统一内存用了不到一半,整个机子超级安静,C面处于温的状态,体验相当满意。
入坑Mac以来,M1版本的Mac才是真正意义上体验近乎完美的Mac,最大的感受就是速度快,几乎绝大多数时候都相当冷静,不过如果是比较重度的使用,性能尽量选到顶配,这样可以更轻松的完成各种工作。硬盘方面,同样的,越大越好,关闭FCPX后台渲染功能之后,我这个4T硬盘版本也彻底够用了。
入坑Mac以来,M1版本的Mac才是真正意义上体验近乎完美的Mac,最大的感受就是速度快,几乎绝大多数时候都相当冷静,不过如果是比较重度的使用,性能尽量选到顶配,这样可以更轻松的完成各种工作。硬盘方面,同样的,越大越好,关闭FCPX后台渲染功能之后,我这个4T硬盘版本也彻底够用了。
三星S22:
首发价格:4999,太贵了,看都不看。
现在价格:3599,真香!
百亿补贴:3349,性价比神机。
果然没有卖不出去的机型,如果有,说明降价降得还不够。三星S22刚开始的最大问题就是价格太高,只带着一个旗舰系列的称号,其实和顶配机型悬殊太大,结果也敢卖到5000块钱,普通消费者还要顶着跳水的压力,谁还敢去选择它呢?
现在凑合着活动直接降价1500,不知道是三星醒悟了?还是第三方平台卖不出去着急了?反正目前来看这个办法挺有效,三星S22的销量排名一直在进步。
再回到S22,从3000价位来审视它,拥有高通8处理器,顶级屏幕,四面等窄边框,高辨识度,超高工艺,这个价位跟国产手机比起来还是香。#数码评测#
首发价格:4999,太贵了,看都不看。
现在价格:3599,真香!
百亿补贴:3349,性价比神机。
果然没有卖不出去的机型,如果有,说明降价降得还不够。三星S22刚开始的最大问题就是价格太高,只带着一个旗舰系列的称号,其实和顶配机型悬殊太大,结果也敢卖到5000块钱,普通消费者还要顶着跳水的压力,谁还敢去选择它呢?
现在凑合着活动直接降价1500,不知道是三星醒悟了?还是第三方平台卖不出去着急了?反正目前来看这个办法挺有效,三星S22的销量排名一直在进步。
再回到S22,从3000价位来审视它,拥有高通8处理器,顶级屏幕,四面等窄边框,高辨识度,超高工艺,这个价位跟国产手机比起来还是香。#数码评测#
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