连续阴雨几天，昨天把衣柜彻底整理了一下，每天4点多就自然醒，外面已经天亮了，然后再模模糊糊地睡到6点起床。
今天天气极好，事情不必急着做，公园里走两圈，听听喜鹊的叫声，走过小桥时河面吹来的风柔软的抚在脸上，听着歌……
独处，在路上，放空自己，同时也可以更好集中注意力思考问题，不断地补充能量，每一天都是旧日的延续，每一天也是新的开始……
今天天气极好，事情不必急着做，公园里走两圈，听听喜鹊的叫声，走过小桥时河面吹来的风柔软的抚在脸上，听着歌……
独处，在路上，放空自己，同时也可以更好集中注意力思考问题，不断地补充能量，每一天都是旧日的延续，每一天也是新的开始……
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
李学明的桃花源
徐浩
画，画案，在案前，李学明在案前。
坐，在桌旁，在窗旁，在树旁，在花旁。
立，在门前，在树前，在屋前，在池前。
行，在路上，在船上，在旷野，在地上。
卧，在云下，在星下，在月下，在天下。
听，在风中，在雨中，在静中，在闹中。
朝也在看，暮也在看，日也在看，夜也在看。
坐也是坐，卧也是卧，想也是想，呆也是呆。
一支杖，一把壶，一扁舟，一局棋，一本书，一轴画。
一懒猫，一走犬，一伙人，一群鸟，一盹觉，一片幽。
五六稚子，逗的蟋蟀，骑的老牛，爬的树杈，趟的河沟。
二三老汉，长须智叟，虬髯愚公，黑脸樵夫，白脸渔翁。
有出戏，有闲散，有热闹，有条道，有点空，有点悟。
高天那么青，厚土那么廓，星斗那么焕，风云那么飘，流水那么涌，高山那么耸。
这身衣，这张皮，这双手，这颗心，这对目，这目对，目对谁，谁识这？
没有灯红酒绿的景，不见乱七八糟的事，自然也少了牛逼哄哄的人。
在这里惟有他。存在着惟有他。所有人都是他。所有物都是他。所有事都是他。
一切画都是他画。一切画都是画他。
此时的李学明，只有本色的流露只有纯粹的入境只有迷恋的麻醉只有弄墨的兴头。
如果不为本色不为纯粹不为迷恋不为兴头，还艺术什么！
物就是那么唯物的生，看庭前花开花落。心就是那么唯心的悟，任天上云卷云舒。
画，画面，在画前，在李学明画前。
我心里有的我就入画了，我眼里有的我就入景了，它自己来了我就入境了，它要存在我就入魔了。
此时，我难得大方一回，放任一回，糊涂一会，迷狂一会，痴醉一会，倾尽一会。
打盹不是真打盹：窗前一枕梅兰梦，屋上几点锦绣屏。作的是一枕春秋梦。
下棋不是下棋：势有定势，阵无常形，星位四角，天元居中。分明是满盘的星移斗转。
饮酒不是饮酒：花间一壶酒，独酌无相亲，举杯邀明月，对影成三人。妙在醉与不醉之间。
走路不是走路：清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂。是踏青。
爬山不是爬山：横看成岭侧成峰，远近高低各不同。是哲学。
串门不是串门：有客来相访，通名是伏羲。聊的是古今多少事，都付笑谈神侃中。
踏雪不是踏雪：风雨送春归，飞雪迎春到。已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。是为了寻梅。
晚归不是晚归：今宵酒醒何处？杨柳岸,晓风残月。是为了问柳。
按美学“移情说”，人们赏画其实是在寻找画中的自我，我思故我在。
在学明的画中，我悟到了我的场景我的心境我的存在。
他画的是他也是我也是你，独自存在的那个你我他，所以与你我他相通。
人们在物质世界得到满足后，就要前往精神世界中寻找自我。
于是，艺术了，哲学了，宗教了，桃花源，矫情了。
管什么但知有汉不知魏晋！管他呢，随它去，无所谓，所谓无，有所谓，所谓有。
在精神国度里所有的人都相通，我们在此相会。
不必面孔，不必姓名，不必身份，不必古今，不必老幼，不必贫富，不必丑俊。
如果说学明以前在画什么样的画做什么样的事，不如说现在学明在做什么样的人。
如果生在魏晋，他可是一个叫陶渊明的画家或者一个叫李学明的诗人？
试以姓名考证：学明学明，学陶渊明。
这是陶渊明的Shangri-La（香格里拉），这是李学明的桃花源。
晋时武陵渔人发见桃花源入口处，我当在此勒石为记：到此一游者，前行可入渊明诗意学明画境，可作出世想？
为此我要羡慕嫉妒爱这个名叫李学明的朋友，为他画出了我心中的桃花源。
我识学明者并识学明画，我识学明画者又识学明。
学明幸甚，浩也幸甚。
2012年谷雨
徐浩
画，画案，在案前，李学明在案前。
坐，在桌旁，在窗旁，在树旁，在花旁。
立，在门前，在树前，在屋前，在池前。
行，在路上，在船上，在旷野，在地上。
卧，在云下，在星下，在月下，在天下。
听，在风中，在雨中，在静中，在闹中。
朝也在看，暮也在看，日也在看，夜也在看。
坐也是坐，卧也是卧，想也是想，呆也是呆。
一支杖，一把壶，一扁舟，一局棋，一本书，一轴画。
一懒猫，一走犬，一伙人，一群鸟，一盹觉，一片幽。
五六稚子，逗的蟋蟀，骑的老牛，爬的树杈，趟的河沟。
二三老汉，长须智叟，虬髯愚公，黑脸樵夫，白脸渔翁。
有出戏，有闲散，有热闹，有条道，有点空，有点悟。
高天那么青，厚土那么廓，星斗那么焕，风云那么飘，流水那么涌，高山那么耸。
这身衣，这张皮，这双手，这颗心，这对目，这目对，目对谁，谁识这？
没有灯红酒绿的景，不见乱七八糟的事，自然也少了牛逼哄哄的人。
在这里惟有他。存在着惟有他。所有人都是他。所有物都是他。所有事都是他。
一切画都是他画。一切画都是画他。
此时的李学明，只有本色的流露只有纯粹的入境只有迷恋的麻醉只有弄墨的兴头。
如果不为本色不为纯粹不为迷恋不为兴头，还艺术什么！
物就是那么唯物的生，看庭前花开花落。心就是那么唯心的悟，任天上云卷云舒。
画，画面，在画前，在李学明画前。
我心里有的我就入画了，我眼里有的我就入景了，它自己来了我就入境了，它要存在我就入魔了。
此时，我难得大方一回，放任一回，糊涂一会，迷狂一会，痴醉一会，倾尽一会。
打盹不是真打盹：窗前一枕梅兰梦，屋上几点锦绣屏。作的是一枕春秋梦。
下棋不是下棋：势有定势，阵无常形，星位四角，天元居中。分明是满盘的星移斗转。
饮酒不是饮酒：花间一壶酒，独酌无相亲，举杯邀明月，对影成三人。妙在醉与不醉之间。
走路不是走路：清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂。是踏青。
爬山不是爬山：横看成岭侧成峰，远近高低各不同。是哲学。
串门不是串门：有客来相访，通名是伏羲。聊的是古今多少事，都付笑谈神侃中。
踏雪不是踏雪：风雨送春归，飞雪迎春到。已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。是为了寻梅。
晚归不是晚归：今宵酒醒何处？杨柳岸,晓风残月。是为了问柳。
按美学“移情说”，人们赏画其实是在寻找画中的自我，我思故我在。
在学明的画中，我悟到了我的场景我的心境我的存在。
他画的是他也是我也是你，独自存在的那个你我他，所以与你我他相通。
人们在物质世界得到满足后，就要前往精神世界中寻找自我。
于是，艺术了，哲学了，宗教了，桃花源，矫情了。
管什么但知有汉不知魏晋！管他呢，随它去，无所谓，所谓无，有所谓，所谓有。
在精神国度里所有的人都相通，我们在此相会。
不必面孔，不必姓名，不必身份，不必古今，不必老幼，不必贫富，不必丑俊。
如果说学明以前在画什么样的画做什么样的事，不如说现在学明在做什么样的人。
如果生在魏晋，他可是一个叫陶渊明的画家或者一个叫李学明的诗人？
试以姓名考证：学明学明，学陶渊明。
这是陶渊明的Shangri-La（香格里拉），这是李学明的桃花源。
晋时武陵渔人发见桃花源入口处，我当在此勒石为记：到此一游者，前行可入渊明诗意学明画境，可作出世想？
为此我要羡慕嫉妒爱这个名叫李学明的朋友，为他画出了我心中的桃花源。
我识学明者并识学明画，我识学明画者又识学明。
学明幸甚，浩也幸甚。
2012年谷雨
✋热门推荐