大家早。雄鸡唱晓[doge]早上说说烤鸡
凯尔顿-约翰逊如果有个赛季致辞，他首先应该感谢开拓者。
对躺平的小开，烤鸡两场壕无人性的三分20中11，极大地挽救了他三月以来逐渐拉胯的三分。
时间回到11月，烤鸡单月三分35中19，命中率高达54%。如果拿这和清王朝的发展历程对比，11月就是康熙朝。
12月，50%，1月41.2%。到这都还能算是康乾盛世。2月继续掉到37.9%，3月直接拉到33%。
幸亏常规赛戛然而止，烤鸡本赛季的三分命中率最终停在了39.8%，咱还可以说一句“接近4成”——同样是大惊喜。
上赛季烤鸡三分只有33%，让人感觉奥兰多的三分高效只是昙花一现，幸好并不是。
虽然效率逐月下滑，但三分的影响力必须结合产效来看。百回合只投两三次的话，打不死人也吸引不了防守
烤鸡的三分出手数，在本赛季分四个阶段稳步攀升。10-11月场均2.7次出手，命中1.1个，12月4.3中2.1，1-2月6.3中2.5，3-4月7.6中2.7
当烤鸡场均能出手6-7个三分的时候，他才真的是默里身边能拉开空间的合格副攻手。
当然，有时候在一个全队三分比较拉的队，三分投的好，鹤立鸡群，也容易有问题。
这问题就是，既然别人持球的时候你能给他们拉开空间，你持球的时候别人不能给你拉开空间，那你就别持球了，在外边儿杵着吧。
于是持球能力退化，工具人化，边缘化，射手化。这对于年轻人的发展实在不能说是好事儿。
随着烤鸡的三分产量逐渐提升，其实本来他也有这种不太好的趋势。但一件历史性事件的发生，倒逼着烤鸡走上了另一条路：小白走了。
球权被解放出来了，就意味着所有人要用更多的方式来消化它。做饼的人少了，意味着大家要自己烙饼，甚至给别人烙饼。
截止日前51场球，烤鸡场均15.4分，1.8助，1.3失误，仅2.7次罚球，罚球命中率71%。20%的使用率，真实命中是将及格的56.5%
普通首发级别的产效，中规中矩，作为3年级球员也算合格。
截止日后24场比赛，20.5分全队第2，助攻2.8次，仅1.1失误，罚球4.0次，罚球命中率81.4%。23%的使用率，真实命中率涨到58.8%的良好水平。
产量效率都提升了一个台阶，助攻也提升的同时，失误率居然反而降到匪夷所思的低水平。同期20分产量的前锋，失误比烤鸡更低的只有马尔卡宁这种无球型纯得分手。
问题来了，烤鸡是怎么在三分越来越不准的情况下，效率不降反增的？特别是三月他三分降到33%，折合真实命中只有50%，三分实际上很拖效率了。
从出手分布看，烤鸡提升了篮下产效，顺带着罚球产效大增（数据上边有）。5尺内投篮从
截止日前：4.1中2.3,54.8%命中，提升到截止日后：5.5中3.5,63.9%命中
近筐效率提升，来自于手活的提升，具体分析得上动图（触发了我的懒癌基因），咱休赛期慢慢来。而篮下出手的增加，来自于烤鸡突破能力的综合提升（同样要动图，但我们先上点数据）。
截止日前：烤鸡场均突破7.7次，突破后助攻率4.7%，失误率6.8%
日后：烤鸡场均突破8.7次，全队第二。突破得分率64.4%，突破后助攻率10.6%，失误率4.8%
对比默里：同期突破得分率59.4%，助攻率11.9%，失误率7.4%
虽然产量远不如默里，但凭借突破后更高的篮下出手比重（默里突破后更多是中距离），烤鸡突破后的得分率比默里高出一头。
另外更惊喜的是，烤鸡突破后的助攻率暴增，已经和默里差距不大，同时突破后失误率不仅远低于默里，也远低于自己截止日前的水准，烤鸡的突破更加高效环保。
在截止日后场均突破8次以上的前锋球员里：
烤鸡64.4%的得分率排在第12位，突破后助攻率超过KD（10.3%），字母（8.9%），老詹（6.5%）——这几位是因为自己突破后的得分率已经很恐怖了，所以大概率不需要传
同期得分率和助攻率都超烤鸡的，只有英格拉姆。
比起三分产效的提升，突破的综合升级才让人感觉是通往全明星的道路。
最终烤鸡的epm停留在+0.6，也是马刺仅有的三位epm为正的球员之一。epm排名128，进入了前150大关，也就是“合格先发”水准。
如上文所说，烤鸡前半个赛季的表现，进攻端勉强合格先发，结合防守后到不了这个水准。而截止日后的表现，进攻端实际上已经是优质先发水平。
关于烤鸡的防守，这就不是一两句能说清楚的，限于篇幅这里不详谈了，简单说就是还不算拖后腿。
三月的有一天我正在解说，突然有个兄弟推门进来问我：你觉得烤鸡未来的前景怎么样？我简单想了想说：全明星吧，全明星没问题。
烤鸡的进步幅度虽然没有默里那么恐怖，那也部分是因为他开局的效率就没有那么拉胯，而他进步的方向是完全正确的，也是大家希望看到的。
而烤鸡的作用远不止于场上贡献。不管马刺遭遇了怎样的困难，烤鸡永远是那个抬着头前进的阳光男孩，就好像即使天塌下来，他还是要梗着他的短脖子（其实不短），朝天怒吼。
烤鸡就好像是尖叫鸡的升级版：怒吼鸡。
如果以后马刺出个“怒吼鸡”的手办，一捏就怒吼那种，我想我会入一个，毕竟哪个成年人不需要更多能量呢？
如果说默里人设更接近于“高冷大哥”，烤鸡则是“热血二哥”，一冷一热，相得益彰。
附加赛，烤鸡放心飞，刺蜜永相随[doge]
凯尔顿-约翰逊如果有个赛季致辞，他首先应该感谢开拓者。
对躺平的小开，烤鸡两场壕无人性的三分20中11，极大地挽救了他三月以来逐渐拉胯的三分。
时间回到11月，烤鸡单月三分35中19，命中率高达54%。如果拿这和清王朝的发展历程对比，11月就是康熙朝。
12月，50%，1月41.2%。到这都还能算是康乾盛世。2月继续掉到37.9%，3月直接拉到33%。
幸亏常规赛戛然而止，烤鸡本赛季的三分命中率最终停在了39.8%，咱还可以说一句“接近4成”——同样是大惊喜。
上赛季烤鸡三分只有33%，让人感觉奥兰多的三分高效只是昙花一现，幸好并不是。
虽然效率逐月下滑，但三分的影响力必须结合产效来看。百回合只投两三次的话，打不死人也吸引不了防守
烤鸡的三分出手数，在本赛季分四个阶段稳步攀升。10-11月场均2.7次出手，命中1.1个，12月4.3中2.1，1-2月6.3中2.5，3-4月7.6中2.7
当烤鸡场均能出手6-7个三分的时候，他才真的是默里身边能拉开空间的合格副攻手。
当然，有时候在一个全队三分比较拉的队，三分投的好，鹤立鸡群，也容易有问题。
这问题就是，既然别人持球的时候你能给他们拉开空间，你持球的时候别人不能给你拉开空间，那你就别持球了，在外边儿杵着吧。
于是持球能力退化，工具人化，边缘化，射手化。这对于年轻人的发展实在不能说是好事儿。
随着烤鸡的三分产量逐渐提升，其实本来他也有这种不太好的趋势。但一件历史性事件的发生，倒逼着烤鸡走上了另一条路：小白走了。
球权被解放出来了，就意味着所有人要用更多的方式来消化它。做饼的人少了，意味着大家要自己烙饼，甚至给别人烙饼。
截止日前51场球，烤鸡场均15.4分，1.8助，1.3失误，仅2.7次罚球，罚球命中率71%。20%的使用率，真实命中是将及格的56.5%
普通首发级别的产效，中规中矩，作为3年级球员也算合格。
截止日后24场比赛，20.5分全队第2，助攻2.8次，仅1.1失误，罚球4.0次，罚球命中率81.4%。23%的使用率，真实命中率涨到58.8%的良好水平。
产量效率都提升了一个台阶，助攻也提升的同时，失误率居然反而降到匪夷所思的低水平。同期20分产量的前锋，失误比烤鸡更低的只有马尔卡宁这种无球型纯得分手。
问题来了，烤鸡是怎么在三分越来越不准的情况下，效率不降反增的？特别是三月他三分降到33%，折合真实命中只有50%，三分实际上很拖效率了。
从出手分布看，烤鸡提升了篮下产效，顺带着罚球产效大增（数据上边有）。5尺内投篮从
截止日前：4.1中2.3,54.8%命中，提升到截止日后：5.5中3.5,63.9%命中
近筐效率提升，来自于手活的提升，具体分析得上动图（触发了我的懒癌基因），咱休赛期慢慢来。而篮下出手的增加，来自于烤鸡突破能力的综合提升（同样要动图，但我们先上点数据）。
截止日前：烤鸡场均突破7.7次，突破后助攻率4.7%，失误率6.8%
日后：烤鸡场均突破8.7次，全队第二。突破得分率64.4%，突破后助攻率10.6%，失误率4.8%
对比默里：同期突破得分率59.4%，助攻率11.9%，失误率7.4%
虽然产量远不如默里，但凭借突破后更高的篮下出手比重（默里突破后更多是中距离），烤鸡突破后的得分率比默里高出一头。
另外更惊喜的是，烤鸡突破后的助攻率暴增，已经和默里差距不大，同时突破后失误率不仅远低于默里，也远低于自己截止日前的水准，烤鸡的突破更加高效环保。
在截止日后场均突破8次以上的前锋球员里：
烤鸡64.4%的得分率排在第12位，突破后助攻率超过KD（10.3%），字母（8.9%），老詹（6.5%）——这几位是因为自己突破后的得分率已经很恐怖了，所以大概率不需要传
同期得分率和助攻率都超烤鸡的，只有英格拉姆。
比起三分产效的提升，突破的综合升级才让人感觉是通往全明星的道路。
最终烤鸡的epm停留在+0.6，也是马刺仅有的三位epm为正的球员之一。epm排名128，进入了前150大关，也就是“合格先发”水准。
如上文所说，烤鸡前半个赛季的表现，进攻端勉强合格先发，结合防守后到不了这个水准。而截止日后的表现，进攻端实际上已经是优质先发水平。
关于烤鸡的防守，这就不是一两句能说清楚的，限于篇幅这里不详谈了，简单说就是还不算拖后腿。
三月的有一天我正在解说，突然有个兄弟推门进来问我：你觉得烤鸡未来的前景怎么样？我简单想了想说：全明星吧，全明星没问题。
烤鸡的进步幅度虽然没有默里那么恐怖，那也部分是因为他开局的效率就没有那么拉胯，而他进步的方向是完全正确的，也是大家希望看到的。
而烤鸡的作用远不止于场上贡献。不管马刺遭遇了怎样的困难，烤鸡永远是那个抬着头前进的阳光男孩，就好像即使天塌下来，他还是要梗着他的短脖子（其实不短），朝天怒吼。
烤鸡就好像是尖叫鸡的升级版：怒吼鸡。
如果以后马刺出个“怒吼鸡”的手办，一捏就怒吼那种，我想我会入一个，毕竟哪个成年人不需要更多能量呢？
如果说默里人设更接近于“高冷大哥”，烤鸡则是“热血二哥”，一冷一热，相得益彰。
附加赛，烤鸡放心飞，刺蜜永相随[doge]
上海疫情明星百态：有人在家里种菜 有人当志愿者 刘嘉玲排队做核酸
首先祝愿上海这波疫情能够早点过去，上海加油，祖国加油！
上海是我国一线城市，当然了，那边明星很多，在这波疫情来了之后，太多明星也选择居家隔离，这一波疫情，将明星的百态完全折射出来了，原来，隔离中的明星，跟我们路人一样啊！
严宽夫妇在家里，跟孩子一起健身做运动，增强抵抗力！
严宽还在家里种菜，当然了，明星们有钱，豪宅吗，当然有一个小院子，在家里种菜能够吃到天然的有机食品！
看严宽这架势，应该是个老农民吧！
大姐大刘嘉玲完全没有一点明星架子，排队做核酸，看起来非常平民！
这次上海疫情，彭于晏好像上了几次热搜，他被同小区的业主直播了哈哈，还有网友爆料，彭于晏将自己家里的菜送给粉丝，特别有爱了！其实彭于晏已经是半个过气的明星了，这波疫情彭于晏感觉又翻红了！
老戏骨李立群居家隔离，自己做饭！
一起演过《甄嬛传》的孙俪和蔡少芬，这次可谓是延续了戏中的老姐妹，地地道道的上海人孙俪这次给蔡少芬当导游了，还给蔡少芬全家送菜，看起来，在剧中两个人是最大对手，现实生活中却成为了老姐妹啊！
最值得表扬的是演员陈龙，他是少数明星自愿当志愿者的，而且是从上海疫情开始到现在，陈龙一直都在坚持每一天，他真的很赞！
陈龙完全没有一点明星架子，穿着普通接地气，穿着工作服戴着帽子，非常勤快热心地帮忙大众！
现实生活中，这样的明星不多见了！
而作为上海人的吴越和马伊琍，因为拍戏不在上海，也专门录了视频来为上海加油打气，为上海的同胞加油打气，希望，这波疫情快点过去！
看完明星们在疫情中的状态，是不是发现，其实明星跟我们差不多，隔离中大家都做着相同的事，要么就是锻炼，要么就是无聊？原来明星也会这么无聊啊！
首先祝愿上海这波疫情能够早点过去，上海加油，祖国加油！
上海是我国一线城市，当然了，那边明星很多，在这波疫情来了之后，太多明星也选择居家隔离，这一波疫情，将明星的百态完全折射出来了，原来，隔离中的明星，跟我们路人一样啊！
严宽夫妇在家里，跟孩子一起健身做运动，增强抵抗力！
严宽还在家里种菜，当然了，明星们有钱，豪宅吗，当然有一个小院子，在家里种菜能够吃到天然的有机食品！
看严宽这架势，应该是个老农民吧！
大姐大刘嘉玲完全没有一点明星架子，排队做核酸，看起来非常平民！
这次上海疫情，彭于晏好像上了几次热搜，他被同小区的业主直播了哈哈，还有网友爆料，彭于晏将自己家里的菜送给粉丝，特别有爱了！其实彭于晏已经是半个过气的明星了，这波疫情彭于晏感觉又翻红了！
老戏骨李立群居家隔离，自己做饭！
一起演过《甄嬛传》的孙俪和蔡少芬，这次可谓是延续了戏中的老姐妹，地地道道的上海人孙俪这次给蔡少芬当导游了，还给蔡少芬全家送菜，看起来，在剧中两个人是最大对手，现实生活中却成为了老姐妹啊！
最值得表扬的是演员陈龙，他是少数明星自愿当志愿者的，而且是从上海疫情开始到现在，陈龙一直都在坚持每一天，他真的很赞！
陈龙完全没有一点明星架子，穿着普通接地气，穿着工作服戴着帽子，非常勤快热心地帮忙大众！
现实生活中，这样的明星不多见了！
而作为上海人的吴越和马伊琍，因为拍戏不在上海，也专门录了视频来为上海加油打气，为上海的同胞加油打气，希望，这波疫情快点过去！
看完明星们在疫情中的状态，是不是发现，其实明星跟我们差不多，隔离中大家都做着相同的事，要么就是锻炼，要么就是无聊？原来明星也会这么无聊啊！
北京日报：车库空荡荡能跳广场舞，永靓家园车位业主喊贵租不起
最近，本报接海淀区永靓家园多起投诉，称该小区是共有产权住房小区，停车位配比1：1.2，可因开发商租车位价格是周边小区的两到三倍，业主们直呼太贵。多名业主向北京市、海淀区相关部门及12345市民服务热线投诉，但因该住宅小区产权车位归市场调节，问题迟迟未解决。路上塞得满当当，地下车库空荡荡，居民在地库内跳广场舞的视频也一度被推上热搜。大家呼吁相关部门介入，协调开发商将停车位租金降至一个合理价格，借此盘活停车资源，也为业主停车提供方便。
投诉
“停车费是周边小区的两三倍”
“我们小区是政策房小区，是一项民生工程，”永靓家园业主王先生反映，小区开发商在没与业主协商的前提下，将车位开出天价，月租1050元，人防车位980元，“这个价格是周边小区及商业园区车位价格的两到三倍。”
为抵制车位“天价”，业主们多将车临时停放在小区周边的马路边。一到傍晚，小区周边及东区、西区之间的南北小路两侧，均停满了车辆。“已严重影响行车视线，给小区带来交通安全隐患。再说，小区周边马路都停满车地方也不够，有业主不得不将车停在小区东南侧茉莉园旁的道路上。”
业主们反映，大家曾将问题反映到12345市民服务热线及相关政府部门，得到的反馈是已和开发商沟通，但该小区地下车库产权归开发商所有，属市场调节，开发商不同意降价。另外，因开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，属北京市直属企业，海淀区相关部门协调起来有些难度，“投诉无果，大家只能眼睁睁地看着机动车乱停造成小区周边拥堵，剐蹭事故频发，而小区内的地下车库却空着，造成资源浪费。”业主李女士说。
记者了解到，该小区配套车位有2000余个。有业主将其调查的周边小区房产均价与月租停车费标准交给记者。记者对比发现，位于小区东南侧的茉莉园为中档小区，每平方米房价超9万元，地上车位免费，地下车位每月450元；位于其东侧的中海枫涟小区，房价每平方米超10万元，停车费一年8800元，每月合730元。“我们小区为政策房，房价一平方米才3万多元，车位费却比周边小区都高。”
也有业主呼吁相关部门在小区周边施划停车位，“路边停车一个月停车费才300元，”一名业主算账称，如果相关部门不施划车位，大家违停担心贴条，“地下车位价格停不起，路边停车又怕贴条，这就造成大家抢占路边车位，第二天又得匆忙抢道开走，剐蹭多发。”
该小区物业公司为北京中铁第一太平物业服务有限公司。自2021年3月起租售，小区2000余车位租售数量只有数百个。
探访
地下车位闲置严重
永靓家园分东区、西区，两个居住区域各自独立，中间隔一条南北路。
记者首先来到东区地下一层车库。在用绿色标记的B区，记者发现只停有几辆机动车。大多数区域一行行车位施划整齐，地锁直立，地面上一层灰尘。停车位旁、地库立柱上还装有立式、壁挂式充电桩。
现场，一业主介绍开发商会将卖出的车位挂上车牌。记者转了一圈，发现很少挂牌。随机选择一处区域计数，在该处施划的20余个车位中，仅有3个挂着车牌。
自地下一层进入地下二层，记者看到蓝色E区也空荡荡的，地面上一层灰尘。在E区2043至2048号，记者发现这6个车位上还堆积着纸箱、塑料袋等废旧物品及垃圾。两个黑色大塑料袋内是满满的白色泡沫箱。
进入西区地下车库，地下一层、地下二层车位闲置的情况同东区一样。
查看许久，记者终于等到一位车主将车开进地库，该位车主告诉记者，买、租车位都太贵。“我用的车位是从邻居家租的。他租了车位后，不常用，便每月便宜200元转租给我。”该名车主称，看着地库内空荡荡的停车位，这种浪费很令人心痛。
在地下车库紫色C区，记者看到一处车行通道被一段蓝白相间的护栏隔离，据观察对比，这里正是老人聚集跳广场舞的地方。“地下车库几乎天天有业主来跳广场舞。”一名业主透露。
地下车库开始销售时，业主李女士想先买一个，“当时听说最低有28万元的，我就问销售，销售却说最低都30万元以上。”嫌贵不买，李女士称尽管目前租用了车位，但仍觉车位太贵，“一年光停车费一万多，够我一年养车费了。”
在小区一栋住宅楼的单元门处，记者看到贴有销售《公告》，内容为小区将启动地下二层部分人防车位、产权车位租赁，数量有限。租用方式是摇号，租金每个车位每月是980元，产权车位每个每月1050元。租赁期限是2021年12月28日至2022年5月27日。
今年1月24日，该小区物业公司又张贴《公告》，称小区地下车库将开始销售，但该公告仅公布了临停价格，小型车每15分钟1元。“按照临停，一天停10个小时，一月也得1000多元。”一业主说。
回应
物业与开发商互相踢皮球
小区车位为何如此定价？对此该小区物业公司一工作人员则称，该小区停车位共有两种，一种是属于开发商的产权车位，定价也由开发商确定。另一种是消防车位，尽管之前公布过租用价格，但目前出租尚未获批，暂时不予出租，“现在有产权车位，但物业无权降价。业主应该找销售部门询问。”
记者向销售部门询问同样问题，一名工作人员表示，地下车位均价30万元，“价格就这样，不能动，有问题找物业。”来回几次，物业与开发商销售部门互相踢皮球。在记者一再要求下，物业才提供了其公司经理办公电话，但连续两天，记者多次拨打也无法接通。
据业主们投诉反馈，海淀区物价、住建等部门回应，因住宅小区的车位价格实行市场调节，开发商有定价权。
3月31日，记者相继联系了北京市发改委及北京市住建委。北京市发改委一负责人回应，该问题应由北京市住建委负责；北京市住建委则表示，他们已就这个问题进行过多次协调和沟通，但因小区车位属于市场定价，故具体应联系海淀区住建委。记者多次拨打海淀区住建委联系电话，均无人接听。
律师说法
适当降低车位价格 合理利用闲置资源
记者调查获悉，当前住宅小区产权车位停车位收费属市场调节，可面对业主停车难，市场调节又怎么取得平衡？
北京京硕律师事务所律师卢涛分析，目前，小区车位一般分产权车位、地面公共车位、人防车位。主要看车位用地，如果是占用公共面积，应为业主共有；如果不是公共面积，应归开发商；如果是人防工程，一般遵循谁投资谁受益原则，这时只有使用权可以出租。卢涛认为，共有产权住房作为保障性住房，解决了中低收入家庭的住房问题，小区内停车位租售价格，也应考虑业主呼声。“具体到该小区，因小区车位属于开发商产权，小区内没有共有产权车位，故市场定价若由开发商一方确定，业主却认为价高而望而却步，这不仅会令业主停车受限，高价格造成租售进展延缓，不利开发商相关资金的回笼。”
按照我国与北京市相关停车规定，属于开发商产权的车位实行市场调节价。然而，随着新建小区一般采用人车分流，小区地面不设车位，停车全部转入地下。由开发商拥有的产权车位便成为小区的稀有资源，天价车位问题便愈演愈烈。在此环境下，卢涛建议各方协商合理定价，避免小区车位资源限制而占用道路停车，共同解决好停车问题。
最近，本报接海淀区永靓家园多起投诉，称该小区是共有产权住房小区，停车位配比1：1.2，可因开发商租车位价格是周边小区的两到三倍，业主们直呼太贵。多名业主向北京市、海淀区相关部门及12345市民服务热线投诉，但因该住宅小区产权车位归市场调节，问题迟迟未解决。路上塞得满当当，地下车库空荡荡，居民在地库内跳广场舞的视频也一度被推上热搜。大家呼吁相关部门介入，协调开发商将停车位租金降至一个合理价格，借此盘活停车资源，也为业主停车提供方便。
投诉
“停车费是周边小区的两三倍”
“我们小区是政策房小区，是一项民生工程，”永靓家园业主王先生反映，小区开发商在没与业主协商的前提下，将车位开出天价，月租1050元，人防车位980元，“这个价格是周边小区及商业园区车位价格的两到三倍。”
为抵制车位“天价”，业主们多将车临时停放在小区周边的马路边。一到傍晚，小区周边及东区、西区之间的南北小路两侧，均停满了车辆。“已严重影响行车视线，给小区带来交通安全隐患。再说，小区周边马路都停满车地方也不够，有业主不得不将车停在小区东南侧茉莉园旁的道路上。”
业主们反映，大家曾将问题反映到12345市民服务热线及相关政府部门，得到的反馈是已和开发商沟通，但该小区地下车库产权归开发商所有，属市场调节，开发商不同意降价。另外，因开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，属北京市直属企业，海淀区相关部门协调起来有些难度，“投诉无果，大家只能眼睁睁地看着机动车乱停造成小区周边拥堵，剐蹭事故频发，而小区内的地下车库却空着，造成资源浪费。”业主李女士说。
记者了解到，该小区配套车位有2000余个。有业主将其调查的周边小区房产均价与月租停车费标准交给记者。记者对比发现，位于小区东南侧的茉莉园为中档小区，每平方米房价超9万元，地上车位免费，地下车位每月450元；位于其东侧的中海枫涟小区，房价每平方米超10万元，停车费一年8800元，每月合730元。“我们小区为政策房，房价一平方米才3万多元，车位费却比周边小区都高。”
也有业主呼吁相关部门在小区周边施划停车位，“路边停车一个月停车费才300元，”一名业主算账称，如果相关部门不施划车位，大家违停担心贴条，“地下车位价格停不起，路边停车又怕贴条，这就造成大家抢占路边车位，第二天又得匆忙抢道开走，剐蹭多发。”
该小区物业公司为北京中铁第一太平物业服务有限公司。自2021年3月起租售，小区2000余车位租售数量只有数百个。
探访
地下车位闲置严重
永靓家园分东区、西区，两个居住区域各自独立，中间隔一条南北路。
记者首先来到东区地下一层车库。在用绿色标记的B区，记者发现只停有几辆机动车。大多数区域一行行车位施划整齐，地锁直立，地面上一层灰尘。停车位旁、地库立柱上还装有立式、壁挂式充电桩。
现场，一业主介绍开发商会将卖出的车位挂上车牌。记者转了一圈，发现很少挂牌。随机选择一处区域计数，在该处施划的20余个车位中，仅有3个挂着车牌。
自地下一层进入地下二层，记者看到蓝色E区也空荡荡的，地面上一层灰尘。在E区2043至2048号，记者发现这6个车位上还堆积着纸箱、塑料袋等废旧物品及垃圾。两个黑色大塑料袋内是满满的白色泡沫箱。
进入西区地下车库，地下一层、地下二层车位闲置的情况同东区一样。
查看许久，记者终于等到一位车主将车开进地库，该位车主告诉记者，买、租车位都太贵。“我用的车位是从邻居家租的。他租了车位后，不常用，便每月便宜200元转租给我。”该名车主称，看着地库内空荡荡的停车位，这种浪费很令人心痛。
在地下车库紫色C区，记者看到一处车行通道被一段蓝白相间的护栏隔离，据观察对比，这里正是老人聚集跳广场舞的地方。“地下车库几乎天天有业主来跳广场舞。”一名业主透露。
地下车库开始销售时，业主李女士想先买一个，“当时听说最低有28万元的，我就问销售，销售却说最低都30万元以上。”嫌贵不买，李女士称尽管目前租用了车位，但仍觉车位太贵，“一年光停车费一万多，够我一年养车费了。”
在小区一栋住宅楼的单元门处，记者看到贴有销售《公告》，内容为小区将启动地下二层部分人防车位、产权车位租赁，数量有限。租用方式是摇号，租金每个车位每月是980元，产权车位每个每月1050元。租赁期限是2021年12月28日至2022年5月27日。
今年1月24日，该小区物业公司又张贴《公告》，称小区地下车库将开始销售，但该公告仅公布了临停价格，小型车每15分钟1元。“按照临停，一天停10个小时，一月也得1000多元。”一业主说。
回应
物业与开发商互相踢皮球
小区车位为何如此定价？对此该小区物业公司一工作人员则称，该小区停车位共有两种，一种是属于开发商的产权车位，定价也由开发商确定。另一种是消防车位，尽管之前公布过租用价格，但目前出租尚未获批，暂时不予出租，“现在有产权车位，但物业无权降价。业主应该找销售部门询问。”
记者向销售部门询问同样问题，一名工作人员表示，地下车位均价30万元，“价格就这样，不能动，有问题找物业。”来回几次，物业与开发商销售部门互相踢皮球。在记者一再要求下，物业才提供了其公司经理办公电话，但连续两天，记者多次拨打也无法接通。
据业主们投诉反馈，海淀区物价、住建等部门回应，因住宅小区的车位价格实行市场调节，开发商有定价权。
3月31日，记者相继联系了北京市发改委及北京市住建委。北京市发改委一负责人回应，该问题应由北京市住建委负责；北京市住建委则表示，他们已就这个问题进行过多次协调和沟通，但因小区车位属于市场定价，故具体应联系海淀区住建委。记者多次拨打海淀区住建委联系电话，均无人接听。
律师说法
适当降低车位价格 合理利用闲置资源
记者调查获悉，当前住宅小区产权车位停车位收费属市场调节，可面对业主停车难，市场调节又怎么取得平衡？
北京京硕律师事务所律师卢涛分析，目前，小区车位一般分产权车位、地面公共车位、人防车位。主要看车位用地，如果是占用公共面积，应为业主共有；如果不是公共面积，应归开发商；如果是人防工程，一般遵循谁投资谁受益原则，这时只有使用权可以出租。卢涛认为，共有产权住房作为保障性住房，解决了中低收入家庭的住房问题，小区内停车位租售价格，也应考虑业主呼声。“具体到该小区，因小区车位属于开发商产权，小区内没有共有产权车位，故市场定价若由开发商一方确定，业主却认为价高而望而却步，这不仅会令业主停车受限，高价格造成租售进展延缓，不利开发商相关资金的回笼。”
按照我国与北京市相关停车规定，属于开发商产权的车位实行市场调节价。然而，随着新建小区一般采用人车分流，小区地面不设车位，停车全部转入地下。由开发商拥有的产权车位便成为小区的稀有资源，天价车位问题便愈演愈烈。在此环境下，卢涛建议各方协商合理定价，避免小区车位资源限制而占用道路停车，共同解决好停车问题。
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