【找寻敦煌莫高窟壁画里的“冬奥会”】
《中国日报》2月8日三版，对敦煌莫高窟壁画与冬季运动的相似性进行了报道。
此前，《中国日报》对敦煌研究院副院长张元林进行了采访。
问：敦煌壁画上都有哪些运动场景？这些运动有部分是奥运会的比赛项目，您认为这对敦煌文化的传播有哪些影响？
答：壁画中保存了生活在丝绸之路沿线的我国古代各民族丰富多彩的民间、民俗体育活动场景，包括竞技类的射箭、摔跤、相扑、体操、技巧、游泳、跳水、跳跃、举重、棋弈、投掷、马术、马球、击剑，以及健身养生类的对弈、气功、武术和杂技玩耍、智力游戏等活动场景的画面，内容几乎涵盖现代体育的各个门类，反映出古代的体育文化，这是敦煌文化的重要组成部分。这些运动在奥林匹克运动会上有部分运动项目，这是敦煌文化走向世界、讲好中国故事的鲜活实例。而且这对敦煌文化接近普通百姓，拉进敦煌文化与人的距离感是很有帮助的。
问:敦煌莫高窟第249窟上的类似运动的场景刻画大概是在什么年代？当时是为了什么画的？
答：这个洞窟是北魏末到西魏时候的，换成时间的话是在五世纪末到六世纪初，它顶上画的最初原型是中国传统神话中的人物形象。它的功能用途在学术界是有争议的。一种认为它是中国传统道家的神话人物形象，另一种认为它是佛教的“天神”、“飞天”的中国式的形象。我更倾向于它表达的是佛教的思想，因为在佛教传入中国的过程中，它对中国传统文化的部分是有采纳和吸收的。所以，它们在洞窟中是脱离了原来的中国传统神话的语境被佛教吸收，成为佛教的护法神明，还是中国传统的神像思想和佛教信仰融合，这还值得进一步商榷。
天人有各种动作，有的在手持乐器，有的在弹奏，有的在跳舞，有的在歌唱，如果在佛教的语境下的话，他们都是歌舞娱佛，也是一种供养佛的一种形式。如果把他们具体的姿势动作解读成从事体育运动，因为没有放在具体语境下，所以是不太严谨的，也有点过度解读。
问：之前有看到您2008年写的文章。您有写到249和290这两个窟运动元素比较多，那您是否能够帮我们解读一下当时人们为什么要做这些壁画？
答：290窟比249窟要晚一点，290窟顶壁画是画的是佛传故事。我们知道释迦摩尼在历史上它是一个真实的人物形象，那么他后来涅槃以后，因为佛教信仰传播的需要，他的这些弟子们要把他的这些真实的经验进一步神化，其中就牵扯到说他年轻的时候是力大无穷，他的妻子是貌美无比，邻国的公主他们好多人都在慕名而来，比武招亲。这个过程中，他就有好多射箭、摔跤等等这些，甚至还有马术上的一些场景。画面中的表现也就神化了，像一箭射七鼓，一只箭把七面铜鼓一箭穿透，这个在现实生活中是不可能的，但是它的画面画出来了。但是我们看到他的一些基本动作，拉弓射箭的基本动作，或者那种架子上挂靶子等这些又在反映生活，就是反映了古代的时候体育生活的一些元素，那么包括290窟的摔跤画面，两个人在那发力的时候，虽然是背对着观者的，但是能看出来是真实的。比如我们在看摔跤比赛的一下子肌肉隆起，后背脊线，就有画家就很浓重的一笔感觉在发力，他把这个瞬间刻画出来了，像249窟窟顶，还有骑在马上投标枪，还有反身射虎的拉弓拉满弓的那一瞬间，这些我们不能说是它是一种单纯的体育，它就是体育也来源于生活。
它是从人类基本的日常生活中，给它提炼出来，这些画面中我们看到了跟体育活动，后来成为奥林匹克体育的一种相似的这种画面。
当然有些东西随着古代奥林匹克或者健身运动的兴趣，就从这里头进一步剥离升华起来了。290窟实际上表现释迦摩尼佛传记的窟顶，它的窟顶是一个像人字披一样横着的人字披，定东披西披，它用87个画面表现释迦摩尼从他母亲怀胎，一直到他涅槃，一生的故事就用87个画面，其中表现他在出家前在这成长过程中和在求婚过程中，这些里头就有一些这种表现竞技的画面，体育田径甚至跟体操这些相似的这些画面。
到后五代时期的第61窟也是为了表现他的传记里面就有拿剑一剑下去以后，他那一箭下去就7只竹子就断了，他给你动作的时候，好像那种定格似的，那种击剑的那种场面，还有夸张的马上的马术，还有站着马上左右开弓的那些。它与我们的奥林匹克的“更快更高更强”的精神追求的愿望是一致的。这种冲破人体自身限制这种理想和这种愿景跟奥林匹克体育运动的一样的，它是古希腊奥林匹克运动后，它的最终目的也是跟信仰敬神的一种，后来慢慢成为一种娱乐化。所以这个上面有一些东西它还是有一些共通的，从这个角度上，不是单纯的就是为了体育，敦煌壁画中，他画的这些他都要围着宣传佛教思想，这些场景里面除去宗教外衣的时候，我们看到他好多生活的方法。
问：那些形象您觉得他当时是对一种生活上的记录，或者说是对于生活上的一些期待，您觉得这个方面应该怎么解释呢？
答：这个它是表现造神运动之中，画工也是生活在现实中的人，一方面是经文中他要需要，另一方面他要画出形象，他肯定跟他自己熟悉的生活中的这些健身体育这些民间的这些东西画出来了，所以这里头有一定的现实性，但他不是为了单纯的表现体育场景，在生活中的这些东西是他观察到的，但是实际上这种健身运动、武术这种“百戏”里的这些，动作和场景它是有的。所以就是说投射到壁画中，今天来说，这是反映了当时很大程度体育的场景是没问题的。
问:也就是说这种形象是来源于生活，但是高于生活的是吗？
答：对，艺术来源于生活高于生活，甚至这有些像角抵、摔跤或相扑场景还是写实的，基本上也就是一种形象的场景的一种定格。有些是高于生活的，可能就想象表现你打过去的时候，他手上驮的一个小象，经文中也说他把一个象就扔出城来了，那画面就画一个就是右手托一个象，还有托的一个鼎，一个大锅一样的顶，那么这就是高于生活了，但是他反映他的这种举重的意识的力量感，他还是跟生活中的这种意愿还是相通的。
问：我们知道冬奥会的滑雪跳台还有火炬的设计都有飞天壁画的元素，那么您可以给我们讲一下飞天壁画它的一些创作的过程包括背后的寓意吗？
答：“飞天”这个词从名称，到对他的理解到他的表现其实也有一个中国化的过程，“飞天”本身它这个词是中国人创造的，最早出现在杨炫之的《洛阳迦南纪》里面。第一次出现飞天这个词，这个它原本在佛教里面它是佛教的供养天人，在佛国世界里面，通过歌舞美妙的歌音、歌声、歌舞用来供养佛的这些天人，它很早在印度佛教艺术就出现了。
然后佛教在这个基础上产生以后，把这些形象吸收过来，所以我们看到印度佛教艺术时候，印度里头它形象它就是天人，他跟基督教里面天使不一样，基督教天使都是有翅膀的，但是佛教的天人他没有翅膀。最早在印度的时候，这种天人已经出现了，但是印度式的肥臀、丰胸、细腰等这种感官性很强的，沿着丝路一路向东传，经得到经过新疆以后，又吸收了一些西亚、波斯的甚至更西边的一些这种文化，所以我们在新疆的时候能看到这些飞天的时候，它的形体还比较僵硬，体态还是略微丰满，但是已经那种感官性已经不像在印度那么强了。早期它还是像一个大写的U字型那种到传到敦煌早期的时候，从北朝晚期到隋代开始，因为佛教传入中国，佛教也是进一步受中国传统的神仙的思想，中国的乐而不淫、哀而不伤的比较含蓄的审美观影响。那么就那些丰胸、肥臀这种很具感官力的东西，慢慢就简化了。到隋代的时候已经变成敦煌壁画中的这种、体现出中国式的这种飞天的形象了。
通过飘扬的飘带和翻转的衣裙来衬托，我们中国式的飞天到敦煌壁画到隋代开始，我们往往看不出他的身材，这时候只看到它长长的飘带和翻转的衣裙，它就是营造这种轻盈、凌空飞翔的姿态，是这种变化。所以飞天里头那么在敦煌的时候已经逐渐中国化了，身材修长，衣裙飘带也刻意表达了。
还有一些在莲花中间，那么现在经过少年岁月的洗涤，有些变色了，有些褪色了，所以给人感觉出来好像把她的当初的线描的那些东西进一步突出了，她身上的那些晕染那些色块，有红的变黑了，浅的就变淡了，所以我们感觉出来有些动作就很夸张了。
问：在今年的奥运会火炬上面，它设计的是有敦煌相关元素在里边，比如说像祥云这些的，您怎么看待这种创意？
答：可以把飞天跟火炬结合起来这种创意也挺好的，从把历史和当代联合，飞天本身也寄托的，人自由和美的这种象征，对人生冲破人类极限，像这种这跟奥运这种更快更高更强的这种意愿也可以结合起来。
因为这个东西毕竟不是搞学术研究，我们只要不要过度的解决，但是它里头像这个设计的意念上，我觉得很好，这也是对这种传统文化的一种创新性发展，创造性继承。
问：您觉得这些壁画对于当代的这些美学上面的贡献有哪些呢？
答：我觉得这些灵感元素都很好，敦煌文化与敦煌壁画的元素不仅仅在体育上，你看在服装上，在传统图案上，当年常莎娜设计的人民大会堂的装饰图案，包括甘肃厅好多，我觉得这就是佛教本身它是否定现实的对吧？
对人类情感它是要灭欲是吧？咱们都知道要追求一种空的进行灭欲，但是佛教在传播佛教艺术的时候，他这也是个悖论，他最美的形象最美的图案，一切能打动人的心灵和审美的才能传播，他的宗教理想是一种否定现实情感，但是他的传播过程中它也是用最具情感的方式，那么最情感的方式是美。人类对美的这种追求和对美的这种愉悦感，这是共同的。
那么所以这个里头它就有最美的元素，那么今天我们抛开这些宗教的外衣，看这些图案它本身体现出这种质朴的这种美感，或者是人类对这种美的向往，这种创造和现在今天的对奥运理想的追求。人类不同的民族不同文化，通过奥运来在一起达到这种包容与理解，这种是共同的这个东西还是依然有生命力的。
来源：中国日报网
《中国日报》2月8日三版，对敦煌莫高窟壁画与冬季运动的相似性进行了报道。
此前，《中国日报》对敦煌研究院副院长张元林进行了采访。
问：敦煌壁画上都有哪些运动场景？这些运动有部分是奥运会的比赛项目，您认为这对敦煌文化的传播有哪些影响？
答：壁画中保存了生活在丝绸之路沿线的我国古代各民族丰富多彩的民间、民俗体育活动场景，包括竞技类的射箭、摔跤、相扑、体操、技巧、游泳、跳水、跳跃、举重、棋弈、投掷、马术、马球、击剑，以及健身养生类的对弈、气功、武术和杂技玩耍、智力游戏等活动场景的画面，内容几乎涵盖现代体育的各个门类，反映出古代的体育文化，这是敦煌文化的重要组成部分。这些运动在奥林匹克运动会上有部分运动项目，这是敦煌文化走向世界、讲好中国故事的鲜活实例。而且这对敦煌文化接近普通百姓，拉进敦煌文化与人的距离感是很有帮助的。
问:敦煌莫高窟第249窟上的类似运动的场景刻画大概是在什么年代？当时是为了什么画的？
答：这个洞窟是北魏末到西魏时候的，换成时间的话是在五世纪末到六世纪初，它顶上画的最初原型是中国传统神话中的人物形象。它的功能用途在学术界是有争议的。一种认为它是中国传统道家的神话人物形象，另一种认为它是佛教的“天神”、“飞天”的中国式的形象。我更倾向于它表达的是佛教的思想，因为在佛教传入中国的过程中，它对中国传统文化的部分是有采纳和吸收的。所以，它们在洞窟中是脱离了原来的中国传统神话的语境被佛教吸收，成为佛教的护法神明，还是中国传统的神像思想和佛教信仰融合，这还值得进一步商榷。
天人有各种动作，有的在手持乐器，有的在弹奏，有的在跳舞，有的在歌唱，如果在佛教的语境下的话，他们都是歌舞娱佛，也是一种供养佛的一种形式。如果把他们具体的姿势动作解读成从事体育运动，因为没有放在具体语境下，所以是不太严谨的，也有点过度解读。
问：之前有看到您2008年写的文章。您有写到249和290这两个窟运动元素比较多，那您是否能够帮我们解读一下当时人们为什么要做这些壁画？
答：290窟比249窟要晚一点，290窟顶壁画是画的是佛传故事。我们知道释迦摩尼在历史上它是一个真实的人物形象，那么他后来涅槃以后，因为佛教信仰传播的需要，他的这些弟子们要把他的这些真实的经验进一步神化，其中就牵扯到说他年轻的时候是力大无穷，他的妻子是貌美无比，邻国的公主他们好多人都在慕名而来，比武招亲。这个过程中，他就有好多射箭、摔跤等等这些，甚至还有马术上的一些场景。画面中的表现也就神化了，像一箭射七鼓，一只箭把七面铜鼓一箭穿透，这个在现实生活中是不可能的，但是它的画面画出来了。但是我们看到他的一些基本动作，拉弓射箭的基本动作，或者那种架子上挂靶子等这些又在反映生活，就是反映了古代的时候体育生活的一些元素，那么包括290窟的摔跤画面，两个人在那发力的时候，虽然是背对着观者的，但是能看出来是真实的。比如我们在看摔跤比赛的一下子肌肉隆起，后背脊线，就有画家就很浓重的一笔感觉在发力，他把这个瞬间刻画出来了，像249窟窟顶，还有骑在马上投标枪，还有反身射虎的拉弓拉满弓的那一瞬间，这些我们不能说是它是一种单纯的体育，它就是体育也来源于生活。
它是从人类基本的日常生活中，给它提炼出来，这些画面中我们看到了跟体育活动，后来成为奥林匹克体育的一种相似的这种画面。
当然有些东西随着古代奥林匹克或者健身运动的兴趣，就从这里头进一步剥离升华起来了。290窟实际上表现释迦摩尼佛传记的窟顶，它的窟顶是一个像人字披一样横着的人字披，定东披西披，它用87个画面表现释迦摩尼从他母亲怀胎，一直到他涅槃，一生的故事就用87个画面，其中表现他在出家前在这成长过程中和在求婚过程中，这些里头就有一些这种表现竞技的画面，体育田径甚至跟体操这些相似的这些画面。
到后五代时期的第61窟也是为了表现他的传记里面就有拿剑一剑下去以后，他那一箭下去就7只竹子就断了，他给你动作的时候，好像那种定格似的，那种击剑的那种场面，还有夸张的马上的马术，还有站着马上左右开弓的那些。它与我们的奥林匹克的“更快更高更强”的精神追求的愿望是一致的。这种冲破人体自身限制这种理想和这种愿景跟奥林匹克体育运动的一样的，它是古希腊奥林匹克运动后，它的最终目的也是跟信仰敬神的一种，后来慢慢成为一种娱乐化。所以这个上面有一些东西它还是有一些共通的，从这个角度上，不是单纯的就是为了体育，敦煌壁画中，他画的这些他都要围着宣传佛教思想，这些场景里面除去宗教外衣的时候，我们看到他好多生活的方法。
问：那些形象您觉得他当时是对一种生活上的记录，或者说是对于生活上的一些期待，您觉得这个方面应该怎么解释呢？
答：这个它是表现造神运动之中，画工也是生活在现实中的人，一方面是经文中他要需要，另一方面他要画出形象，他肯定跟他自己熟悉的生活中的这些健身体育这些民间的这些东西画出来了，所以这里头有一定的现实性，但他不是为了单纯的表现体育场景，在生活中的这些东西是他观察到的，但是实际上这种健身运动、武术这种“百戏”里的这些，动作和场景它是有的。所以就是说投射到壁画中，今天来说，这是反映了当时很大程度体育的场景是没问题的。
问:也就是说这种形象是来源于生活，但是高于生活的是吗？
答：对，艺术来源于生活高于生活，甚至这有些像角抵、摔跤或相扑场景还是写实的，基本上也就是一种形象的场景的一种定格。有些是高于生活的，可能就想象表现你打过去的时候，他手上驮的一个小象，经文中也说他把一个象就扔出城来了，那画面就画一个就是右手托一个象，还有托的一个鼎，一个大锅一样的顶，那么这就是高于生活了，但是他反映他的这种举重的意识的力量感，他还是跟生活中的这种意愿还是相通的。
问：我们知道冬奥会的滑雪跳台还有火炬的设计都有飞天壁画的元素，那么您可以给我们讲一下飞天壁画它的一些创作的过程包括背后的寓意吗？
答：“飞天”这个词从名称，到对他的理解到他的表现其实也有一个中国化的过程，“飞天”本身它这个词是中国人创造的，最早出现在杨炫之的《洛阳迦南纪》里面。第一次出现飞天这个词，这个它原本在佛教里面它是佛教的供养天人，在佛国世界里面，通过歌舞美妙的歌音、歌声、歌舞用来供养佛的这些天人，它很早在印度佛教艺术就出现了。
然后佛教在这个基础上产生以后，把这些形象吸收过来，所以我们看到印度佛教艺术时候，印度里头它形象它就是天人，他跟基督教里面天使不一样，基督教天使都是有翅膀的，但是佛教的天人他没有翅膀。最早在印度的时候，这种天人已经出现了，但是印度式的肥臀、丰胸、细腰等这种感官性很强的，沿着丝路一路向东传，经得到经过新疆以后，又吸收了一些西亚、波斯的甚至更西边的一些这种文化，所以我们在新疆的时候能看到这些飞天的时候，它的形体还比较僵硬，体态还是略微丰满，但是已经那种感官性已经不像在印度那么强了。早期它还是像一个大写的U字型那种到传到敦煌早期的时候，从北朝晚期到隋代开始，因为佛教传入中国，佛教也是进一步受中国传统的神仙的思想，中国的乐而不淫、哀而不伤的比较含蓄的审美观影响。那么就那些丰胸、肥臀这种很具感官力的东西，慢慢就简化了。到隋代的时候已经变成敦煌壁画中的这种、体现出中国式的这种飞天的形象了。
通过飘扬的飘带和翻转的衣裙来衬托，我们中国式的飞天到敦煌壁画到隋代开始，我们往往看不出他的身材，这时候只看到它长长的飘带和翻转的衣裙，它就是营造这种轻盈、凌空飞翔的姿态，是这种变化。所以飞天里头那么在敦煌的时候已经逐渐中国化了，身材修长，衣裙飘带也刻意表达了。
还有一些在莲花中间，那么现在经过少年岁月的洗涤，有些变色了，有些褪色了，所以给人感觉出来好像把她的当初的线描的那些东西进一步突出了，她身上的那些晕染那些色块，有红的变黑了，浅的就变淡了，所以我们感觉出来有些动作就很夸张了。
问：在今年的奥运会火炬上面，它设计的是有敦煌相关元素在里边，比如说像祥云这些的，您怎么看待这种创意？
答：可以把飞天跟火炬结合起来这种创意也挺好的，从把历史和当代联合，飞天本身也寄托的，人自由和美的这种象征，对人生冲破人类极限，像这种这跟奥运这种更快更高更强的这种意愿也可以结合起来。
因为这个东西毕竟不是搞学术研究，我们只要不要过度的解决，但是它里头像这个设计的意念上，我觉得很好，这也是对这种传统文化的一种创新性发展，创造性继承。
问：您觉得这些壁画对于当代的这些美学上面的贡献有哪些呢？
答：我觉得这些灵感元素都很好，敦煌文化与敦煌壁画的元素不仅仅在体育上，你看在服装上，在传统图案上，当年常莎娜设计的人民大会堂的装饰图案，包括甘肃厅好多，我觉得这就是佛教本身它是否定现实的对吧？
对人类情感它是要灭欲是吧？咱们都知道要追求一种空的进行灭欲，但是佛教在传播佛教艺术的时候，他这也是个悖论，他最美的形象最美的图案，一切能打动人的心灵和审美的才能传播，他的宗教理想是一种否定现实情感，但是他的传播过程中它也是用最具情感的方式，那么最情感的方式是美。人类对美的这种追求和对美的这种愉悦感，这是共同的。
那么所以这个里头它就有最美的元素，那么今天我们抛开这些宗教的外衣，看这些图案它本身体现出这种质朴的这种美感，或者是人类对这种美的向往，这种创造和现在今天的对奥运理想的追求。人类不同的民族不同文化，通过奥运来在一起达到这种包容与理解，这种是共同的这个东西还是依然有生命力的。
来源：中国日报网
All in电动！All in大众！上汽大众豹变
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
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对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
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对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
图片
对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
All in电动！All in大众！上汽大众豹变
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
图片
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
图片
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
图片
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
图片
对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
图片
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
图片
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
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傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
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对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
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