20多家车企近上百款车型宣布涨价，该如何理解当下汽车涨价现象？
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
洋河股份（002304）
【所属概念】
白酒
【事件驱动】
近日，洋河股份公告，一季度净利润49.85亿元，同比增长29.07%。同日披露年报，2021年实现净利润75.08亿元，同比增长0.34%，拟10派30元。
【行业前景】
（1）下半年行业信心有望恢复（华创证券欧阳予等《对比2020，当下疫情影响与展望》2022-4-10）
二季度受疫情影响及政策尚未落地，行业整体面临的压力较大，预计酒企或将考虑报表平滑，但在宏观“稳增长”基调下，随着后续疫情控制好转和稳增长政策落地，下半年行业信心有望恢复。
（2）估值已得到相当程度消化（华创证券欧阳予等《对比2020，当下疫情影响与展望》2022-4-10）
伴随着疫情冲击，板块高估值已经得到相当程度消化。3月疫情扩散叠加全球流动性收缩影响，板块估值已消化至29倍，相对位置已处于近3年中低位。
【核心优势】
（1）2022Q1业绩符合预期，净利率重回上升轨道（东吴证券汤军等《2021 年实际销售亮眼，22Q1 经营符合预期》）
2022Q1营收同比+23.82%，截至到Q1末合同负债+其它流动负债104.5亿元，同比+64.3%。销售毛利率77.30%，同比+1.14pct，销售费用率/管理费用率分别为6.59%/4.05%，同比+0.28/-0.61pct，费用控制力度较强，销售净利率同比增长1.53pct至38.29%，重回季度同比上升轨道。
（2）疫情影响整体可控，全年仍按既定节奏推进（民生证券王言海等《业绩实现快增长，改革红利持续兑现》）
近期动销受疫情影响区域主要集中在省内苏南及宿迁，地市间人员流动一定程度受限，省内其余地市堂食等消费场景正常，淡季动销影响可控，消化库存为主。2022 年春节后公司推进组织扁平化改革，有助公司决策效率进一步提升。2022 年是公司股权激励第二个也是最后一个考核年度，公司全员上下积极性强，仍按既定节奏推进。
【风险提示】
蓝色经典系列打造不及预期，疫情影响超预期，省内市场竞争加剧。
风险提示：点评内容仅供参考，并不代表对任何人的买卖建议和依据。
投资者据此操作，收益和风险自担。股市有风险，交易需谨慎！
【所属概念】
白酒
【事件驱动】
近日，洋河股份公告，一季度净利润49.85亿元，同比增长29.07%。同日披露年报，2021年实现净利润75.08亿元，同比增长0.34%，拟10派30元。
【行业前景】
（1）下半年行业信心有望恢复（华创证券欧阳予等《对比2020，当下疫情影响与展望》2022-4-10）
二季度受疫情影响及政策尚未落地，行业整体面临的压力较大，预计酒企或将考虑报表平滑，但在宏观“稳增长”基调下，随着后续疫情控制好转和稳增长政策落地，下半年行业信心有望恢复。
（2）估值已得到相当程度消化（华创证券欧阳予等《对比2020，当下疫情影响与展望》2022-4-10）
伴随着疫情冲击，板块高估值已经得到相当程度消化。3月疫情扩散叠加全球流动性收缩影响，板块估值已消化至29倍，相对位置已处于近3年中低位。
【核心优势】
（1）2022Q1业绩符合预期，净利率重回上升轨道（东吴证券汤军等《2021 年实际销售亮眼，22Q1 经营符合预期》）
2022Q1营收同比+23.82%，截至到Q1末合同负债+其它流动负债104.5亿元，同比+64.3%。销售毛利率77.30%，同比+1.14pct，销售费用率/管理费用率分别为6.59%/4.05%，同比+0.28/-0.61pct，费用控制力度较强，销售净利率同比增长1.53pct至38.29%，重回季度同比上升轨道。
（2）疫情影响整体可控，全年仍按既定节奏推进（民生证券王言海等《业绩实现快增长，改革红利持续兑现》）
近期动销受疫情影响区域主要集中在省内苏南及宿迁，地市间人员流动一定程度受限，省内其余地市堂食等消费场景正常，淡季动销影响可控，消化库存为主。2022 年春节后公司推进组织扁平化改革，有助公司决策效率进一步提升。2022 年是公司股权激励第二个也是最后一个考核年度，公司全员上下积极性强，仍按既定节奏推进。
【风险提示】
蓝色经典系列打造不及预期，疫情影响超预期，省内市场竞争加剧。
风险提示：点评内容仅供参考，并不代表对任何人的买卖建议和依据。
投资者据此操作，收益和风险自担。股市有风险，交易需谨慎！
【#环球时报社评#：美国20万“新冠孤儿”，拷问华盛顿良心】美国《大西洋月刊》近日刊文称，由于政府抗疫不力，有大约20万美国儿童沦为“新冠孤儿”。文章称，在18岁以下的孤儿中，每12人就有1人是因为疫情而失去监护人的；在美国的每一所公立学校中，平均就有两个孩子因疫情失去了一名监护人。美媒评论称，即使两年时间让这个国家可以坦然面对新冠肺炎病毒的屠戮，但这样的损失程度依然触目惊心、难以接受。
从数据分布看，来自低收入、非白人家庭的少数族裔儿童占到“疫情孤儿”的65%——每1名美国白人儿童成为孤儿，相对应地就有 1.8 名西班牙裔美国儿童、2.4 名非裔美国儿童及4.5 名印第安原住民和阿拉斯加原住民儿童经历同样遭遇。将近一半的新冠孤儿都集中在加利福尼亚州、得克萨斯州、纽约州、佛罗里达州、亚利桑那州和佐治亚州6个州，这与美国贫困人口最多的州排名有相当程度的重合。
这是美国贫困代际传承和社会不平等螺旋的一曲无声悲歌。20万新增孤儿中，大多数自出生之时起就处于美国社会底层，改变命运的机会本来就少。疫情还夺去了他们的父母，让他们的人生陷入更加灰暗无助的困境——辍学、吸毒、暴力很可能伴随他们一生。正如全球受新冠影响儿童评估小组联合主席苏珊·希利斯所说：“沦为孤儿，不是两周后就能康复的事情。”
然而，在疫情中逝去的美国普通生命所引起的社会关注度却越来越低，因为华盛顿早已把更多注意力转移到华尔街的数据，甚至对外地缘政治博弈上。在急于宣告新冠肺炎疫情“已经结束”的利益驱动下，美国这些困在疫情痛苦中的群体被有意无意地“遗忘”了。
这在美国的体制下似乎“理所当然”：孤儿们没有政治代言人，没有游说的资本，手里也没有选票，又有谁会指望国会山里夸夸其谈的议员们去帮他们奔走呼吁呢？但是，没有资本和选票就应该被抛弃吗？
新冠肺炎疫情发生以来，美国联邦政府发放了数万亿美元的纾困金，最顶尖的富豪在疫情期间财富甚至增加了50%，但却没有任何法律或行政命令专门为这些“疫情孤儿”提供帮助。尽管美国总统拜登发布了一个语焉不详的备忘录，然而它被普遍认为“实际上并没有提出任何计划或承诺”。美国社会学家米尔斯在《权力精英》中一针见血地指出：“美国是被拥有财富和权力的少数人统治的‘民主’，实际上是糊弄大众的幻象！”
如今，美国因新冠肺炎疫情死亡人数已经逼近100万，意味着因意外生离死别的人间悲剧重复了100万次，即使在战乱动荡、贫穷落后之地，这也是一个令人骇目的数字、难以承受的巨大代价，更何况是发生在国家力量最强大、医疗条件最优越的美国。在充满社会达尔文主义气息的场景里，社会底层、老弱病残被悄无声息地无情“淘汰”。对决策者来说，保经济重于保人命，救股市重于救疫情，是“资本主义”顺理成章的逻辑，但对无数个底层家庭来说，那些冰冷的数字不仅意味着痛失亲人，更可能意味着生活的坍塌。
保护弱者与强者享有同等的权利，这是人类社会摆脱野蛮、跨入文明时代的重要衡量标准。当灾难来临，是要集体合力带上弱者一起同舟共济，还是毫不犹豫将他们踢下船“减负”，考验的是一个国家执政精英的道德底线。华盛顿总是在各种场合自诩“人权卫士”、自命“人权判官”，然而真正经历检验的时候，这些纸糊的标签被水一冲就泡烂了。“新冠孤儿”折翼的美国梦，是“超级大国”的悲哀。
从数据分布看，来自低收入、非白人家庭的少数族裔儿童占到“疫情孤儿”的65%——每1名美国白人儿童成为孤儿，相对应地就有 1.8 名西班牙裔美国儿童、2.4 名非裔美国儿童及4.5 名印第安原住民和阿拉斯加原住民儿童经历同样遭遇。将近一半的新冠孤儿都集中在加利福尼亚州、得克萨斯州、纽约州、佛罗里达州、亚利桑那州和佐治亚州6个州，这与美国贫困人口最多的州排名有相当程度的重合。
这是美国贫困代际传承和社会不平等螺旋的一曲无声悲歌。20万新增孤儿中，大多数自出生之时起就处于美国社会底层，改变命运的机会本来就少。疫情还夺去了他们的父母，让他们的人生陷入更加灰暗无助的困境——辍学、吸毒、暴力很可能伴随他们一生。正如全球受新冠影响儿童评估小组联合主席苏珊·希利斯所说：“沦为孤儿，不是两周后就能康复的事情。”
然而，在疫情中逝去的美国普通生命所引起的社会关注度却越来越低，因为华盛顿早已把更多注意力转移到华尔街的数据，甚至对外地缘政治博弈上。在急于宣告新冠肺炎疫情“已经结束”的利益驱动下，美国这些困在疫情痛苦中的群体被有意无意地“遗忘”了。
这在美国的体制下似乎“理所当然”：孤儿们没有政治代言人，没有游说的资本，手里也没有选票，又有谁会指望国会山里夸夸其谈的议员们去帮他们奔走呼吁呢？但是，没有资本和选票就应该被抛弃吗？
新冠肺炎疫情发生以来，美国联邦政府发放了数万亿美元的纾困金，最顶尖的富豪在疫情期间财富甚至增加了50%，但却没有任何法律或行政命令专门为这些“疫情孤儿”提供帮助。尽管美国总统拜登发布了一个语焉不详的备忘录，然而它被普遍认为“实际上并没有提出任何计划或承诺”。美国社会学家米尔斯在《权力精英》中一针见血地指出：“美国是被拥有财富和权力的少数人统治的‘民主’，实际上是糊弄大众的幻象！”
如今，美国因新冠肺炎疫情死亡人数已经逼近100万，意味着因意外生离死别的人间悲剧重复了100万次，即使在战乱动荡、贫穷落后之地，这也是一个令人骇目的数字、难以承受的巨大代价，更何况是发生在国家力量最强大、医疗条件最优越的美国。在充满社会达尔文主义气息的场景里，社会底层、老弱病残被悄无声息地无情“淘汰”。对决策者来说，保经济重于保人命，救股市重于救疫情，是“资本主义”顺理成章的逻辑，但对无数个底层家庭来说，那些冰冷的数字不仅意味着痛失亲人，更可能意味着生活的坍塌。
保护弱者与强者享有同等的权利，这是人类社会摆脱野蛮、跨入文明时代的重要衡量标准。当灾难来临，是要集体合力带上弱者一起同舟共济，还是毫不犹豫将他们踢下船“减负”，考验的是一个国家执政精英的道德底线。华盛顿总是在各种场合自诩“人权卫士”、自命“人权判官”，然而真正经历检验的时候，这些纸糊的标签被水一冲就泡烂了。“新冠孤儿”折翼的美国梦，是“超级大国”的悲哀。
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