挪威Bukkekjerka公共休闲设施
构成该设施的几个部分共同延展于景观之间，包括停车场和服务中心、海边的篝火区、独立式的长椅、野餐区、小路以及通向灯塔的人行桥。借助这些元素，建筑师揭示了场地固有的内在特征。折叠状的混凝土板实现了连续性的建筑表达，这一设计参照了附近参差错落的山峰。相同的材料下覆盖着不同的功能区域，同时与周围的景观环境形成对应。服务中心内的厕所设有单向镜面，使用者能够在保证隐私的前提下欣赏到北面开阔的海岸和起伏的山峦。从外部看，壮观的景色又被镜面反射出来。另一边的体量由抛光的耐酸钢构成，同样反射出周围的环境。场地的最南端还设有一个露天野餐区。按照计划，该设施将为岛上的露天教堂提供服务，此外这里也是研究当地岩层结构的理想地点。#挪威# #景观设计# #建筑设计#

【为什么说虎门大桥是安全的？】#虎门大桥安全#
“悬索桥对风非常敏感，因此在设计上就要做许多抗风安全的措施，并进行全面风洞试验，验证桥梁的抗风稳定性。”中交公路规划设计院副总经理、总工程师刘晓东说，对钢箱梁的形状基本是做流线形设计，抗风性能最优，而虎门悬索桥设计就采用了宽度35.6米、高度3.0米、两侧为梭形风嘴的流线型扁平钢箱梁。“从1997年6月通车至今近23年，期间经历多次强台风，虎门大桥没有发生如此严重的异常振动，证明桥梁设计结构安全性能有保证。”

#科普广州##广州回应虎门大桥晃动原因#
虎门大桥于1992年动工建设；1997年建成通车；1999年通过竣工验收。投资近30亿元的虎门大桥是国家重点工程，拥有多项国内或国际先进水平工程技术和工艺，是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥，被认为标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。

虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

广州市气象局解释，虎门大桥站15-17时基本都有6-7级大风维持。一般瞬时风6-7级比较常见，持续两个小时，还是比较少见的。

专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。现场风速达到8m/s左右，引发桥梁限幅涡振。

对此，我国著名桥梁结构专家葛耀君称，虎门大桥的震动并不会对桥体的刚性结构产生影响，也在安全范围之内。

同时武汉大学土木建筑学院教授方正也表示，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围，“肉眼可见的上下起伏，也是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全”。

虎门大桥为何“涡振”？什么叫涡振？

桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，它在一个相当大的风速范围内，可保持涡激频率不变，产生一种“锁定”（lock-on）现象。

桥梁的安全，包括抗震和抗风都是在设计和建造中的关键要素。一般情况下，桥梁有轻微的晃动是正常的，但是如果幅度非常大就要引起注意。

为了实时了解桥梁的安全要素，现代桥梁一般都有健康监测与评估系统。这是一套软硬件结合的系统，对桥梁的裂缝、航道、车流量等多方面情况，进行数据采集和分析，同时对大桥的环境温度、混凝土应力应变、震动情况、移位情况等进行实时监测预警。

好啦， 以上就是关于虎门大桥的科普。
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