发隆金融网：共享汽车风往哪儿吹https://t.cn/EK8SOtk
《中国汽车报》：在讨论共享汽车之前，先要明确什么是共享汽车，如何定义？共享汽车与分时租赁有何区别？
程世东：狭义的理解就是把闲置资源利用起来，加升出行效率；广义的理解就是利用新信息手段、加升资源利用效率的新业态。无论是广义还是狭义，其本质都是加升出行效率。网约车的兴起让信息手段在汽车领域的应用广，而随着移动互联网的普及，用户体验发生了根本变化，共享汽车可以及时对每人、每时、每地的需求。
共享汽车和分时租赁只是两种不同的表达方式，其本质都是一样的，没有什么区别，在学术上比较倾向严谨的说法——汽车分时租赁。
陈伟豪：共享汽车不拘泥于B2C还是C2C，只要能使用资产，加升出行效率，缓城市出行难问题，就是值得推崇的共享出行。
郑赟：共享汽车有使用者与全有者分离、自助式服务两大特点。当前，共享汽车尚处于起步阶段，其范围和形式也都存在各可能。在分享经济大潮下，不拘泥于共享汽车的概念，能加升效率的新商业模式都值得尝试。
李如彬：网约车的快发展，加快了信心化在共享汽车领域的应用，网约车也是汽车共享的一种形式，只是当前的共享汽车多采用自助形式。资产全有者、信用评价机制和出行服务需求者是共享汽车的组成部分，将闲散资产集约化、规模化使用，加升出行效率是发展共享汽车的宗旨。
便利性和价格是考验
《中国汽车报》：当前共享汽车还有哪些不好点？如何解决？
程世东：作为消费者，我先考虑的是便利性，其次是价格。低于出租车的价格是共享汽车较合理的价格，靠资本支撑“烧钱”烧出的低的价格没有生命力，也不符合正常的市场发展规律。
陈伟豪：从打开APP到取车开走一般需要十几分钟，这是消费者尚能接受的时间。同时，如果步行几分钟能找到取车点也是消费者能接受的。总体而言，便利性是共享汽车能否被市场接受的关键。
郑赟：随着信息的发展，移动互联网可以随地按消费者的移动出行需求，这让汽车共享得以实现，其中关键的就是便利性。而便利性、价格和市场需求也成为决定共享汽车能否顺利推进的因素。
李如彬：便利性和价格决定共享汽车能否被市场接受。共享汽车决定只要其运营3小时/天以上就不赊本，8～10小时/天就可以在价格低于出租车价格的同时让运营商盈利。
迎来佳机遇期
《中国汽车报》：现在，满大街都是共享单车，占用道路资源，给城市管理造成了一些困难，共享汽车能从中吸取哪些教训？需要哪些政策支持？
程世东：现代城市交通中紧缺的是道路资源，所以从管理者的角度看，先要考虑怎样做才能减少道路资源的占用。共享汽车可以减少小汽车的数量，但对下降道路资源的占用并不显，所以从政策的角度，还是先鼓励公共交通；其次，共享汽车也属于公共交通的一种，不能把其和家用车同等对待。
《意见》允许城市根据自身特点，对共享汽车因地制宜，采用不同的管理方式。从管理角度看，可以借鉴国外的经验，把共享出行当做一种公共交通方式。我国目前正在推进的共享汽车，多采用新能源汽车，可以得到分享经济和新能源汽车双重利好政策的支持。
李如彬：从已经发布的分享经济和汽车租赁的相关规定看，对于共享汽车的发展，国家的宗旨是包容审慎、下降门槛。作为一种绿色出行的方式，共享汽车得到了国家的大支持。新政为了规范汽车租赁发展，规定只要备案就可以从事相关的运营活动，相当于没有门槛，这是一个开放的市场。此外，建议能开放征信系统，这对共享汽车发展也重要。
郑赟：从我国当前的管理政策看，对于共享汽车的发展，准入门槛已经很低了，新政也没有太大的影响和限制，多的是怎样支持、鼓励行业发展，大家广为关注的投放机制方面，允许城市根据自己的定位因地制宜，这给行业发展有了良好的条件。
资本将左右行业发展
《中国汽车报》：共享汽车是一个重资产行业，如今这个行业发展得如火如荼，那么，现在是否是资本入场的好时机？企业怎样才能吸引投资？投资又将对行业发展起到怎样的作用？
程世东：前面说到，便利性是共享汽车能否被市场接受的关键。而要做到便利性，须要有一些投放网点、数量支撑，这决定了共享汽车重资产的本质，往往需要厚的资金支持才能完成初期的网络布局。
无论是网约车还是共享单车的发展历程都表明，共享汽车的发展也将经历市场竞争，这是不可调和的矛盾，短期内很难改变。
陈伟豪：共享汽车是一种不错的商业模式，前景可期，当前似乎也正是大热之时。面对市场热，资本要谨慎入场，看好投资项目、商业模式是否具有发展前景。同时，要做好规划，不能一投了之。一般资本会在投入3～5年或5～8年后撤出，当资本撤出后，商业模式是否具备造血能力需要资本“看懂”后再入场。
共享汽车市场终会向一家独大或寡头的格局发展，而在这之前需要资本的支撑。未来6～12个月是我国共享汽车市场发展的关键期，也将是资本是否进场的观察期。
郑赟：我们调查发现，当前我国共享汽车的市场总量在3万～3.5万辆左右，排名头10的企业多有1万多辆车，少的有几千辆，都还没有做大。预计到2020年市场容量有望达到10万辆，2025年有望达到60万辆。无论是基于企业做大做强，还是行业持续发展，都离不开资本的支持。
李如彬：过去半年我所接触的企业中，有不止5家已经获得了投资。目前，这一市场拿到投资并不难，关键是怎样花钱、如何投放？不能像共享单车那样，“只投不管”。
中国或成为共享汽车头一位
《中国汽车报》：共享汽车早起源于国外，但目前其在中国的发展迅猛，我国发展共享汽车有哪些优点？
程世东：当前，我国正在推进共享经济，共享汽车作为一种绿色出行的方式，得到了政策的支持，也逐渐受到市场许可。从移动互联的角度看，我国是世界上移动互联网应用活跃的市场，这为共享汽车提供了广阔的市场。从这两点判断，中国或将成为共享汽车大的市场。
郑赟：当前，共享汽车的门槛并不高，只要有资源的企业都可以进入，但由于地域性限制，一家企业很难跨地区做大做强，形成较大规模。在传统租车领域有优点的公司或许能依托原有的车辆资源、运营经验，借助信息强势介入，但存在船大难掉头的问题。
陈伟豪：当前中国有好的创业环境、活跃的移动终端的消费市场和资本以及国家的政策支持，这些因素叠加，为共享汽车的发展有了良好的市场环境。未来，中国有可能成为共享汽车发展好的市场。
同时，新的商业模式和运营团队也在不断涌现。从投资的角度看，运营团队也是资本考虑的重要因素。
《中国汽车报》：在讨论共享汽车之前，先要明确什么是共享汽车，如何定义？共享汽车与分时租赁有何区别？
程世东：狭义的理解就是把闲置资源利用起来，加升出行效率；广义的理解就是利用新信息手段、加升资源利用效率的新业态。无论是广义还是狭义，其本质都是加升出行效率。网约车的兴起让信息手段在汽车领域的应用广，而随着移动互联网的普及，用户体验发生了根本变化，共享汽车可以及时对每人、每时、每地的需求。
共享汽车和分时租赁只是两种不同的表达方式，其本质都是一样的，没有什么区别，在学术上比较倾向严谨的说法——汽车分时租赁。
陈伟豪：共享汽车不拘泥于B2C还是C2C，只要能使用资产，加升出行效率，缓城市出行难问题，就是值得推崇的共享出行。
郑赟：共享汽车有使用者与全有者分离、自助式服务两大特点。当前，共享汽车尚处于起步阶段，其范围和形式也都存在各可能。在分享经济大潮下，不拘泥于共享汽车的概念，能加升效率的新商业模式都值得尝试。
李如彬：网约车的快发展，加快了信心化在共享汽车领域的应用，网约车也是汽车共享的一种形式，只是当前的共享汽车多采用自助形式。资产全有者、信用评价机制和出行服务需求者是共享汽车的组成部分，将闲散资产集约化、规模化使用，加升出行效率是发展共享汽车的宗旨。
便利性和价格是考验
《中国汽车报》：当前共享汽车还有哪些不好点？如何解决？
程世东：作为消费者，我先考虑的是便利性，其次是价格。低于出租车的价格是共享汽车较合理的价格，靠资本支撑“烧钱”烧出的低的价格没有生命力，也不符合正常的市场发展规律。
陈伟豪：从打开APP到取车开走一般需要十几分钟，这是消费者尚能接受的时间。同时，如果步行几分钟能找到取车点也是消费者能接受的。总体而言，便利性是共享汽车能否被市场接受的关键。
郑赟：随着信息的发展，移动互联网可以随地按消费者的移动出行需求，这让汽车共享得以实现，其中关键的就是便利性。而便利性、价格和市场需求也成为决定共享汽车能否顺利推进的因素。
李如彬：便利性和价格决定共享汽车能否被市场接受。共享汽车决定只要其运营3小时/天以上就不赊本，8～10小时/天就可以在价格低于出租车价格的同时让运营商盈利。
迎来佳机遇期
《中国汽车报》：现在，满大街都是共享单车，占用道路资源，给城市管理造成了一些困难，共享汽车能从中吸取哪些教训？需要哪些政策支持？
程世东：现代城市交通中紧缺的是道路资源，所以从管理者的角度看，先要考虑怎样做才能减少道路资源的占用。共享汽车可以减少小汽车的数量，但对下降道路资源的占用并不显，所以从政策的角度，还是先鼓励公共交通；其次，共享汽车也属于公共交通的一种，不能把其和家用车同等对待。
《意见》允许城市根据自身特点，对共享汽车因地制宜，采用不同的管理方式。从管理角度看，可以借鉴国外的经验，把共享出行当做一种公共交通方式。我国目前正在推进的共享汽车，多采用新能源汽车，可以得到分享经济和新能源汽车双重利好政策的支持。
李如彬：从已经发布的分享经济和汽车租赁的相关规定看，对于共享汽车的发展，国家的宗旨是包容审慎、下降门槛。作为一种绿色出行的方式，共享汽车得到了国家的大支持。新政为了规范汽车租赁发展，规定只要备案就可以从事相关的运营活动，相当于没有门槛，这是一个开放的市场。此外，建议能开放征信系统，这对共享汽车发展也重要。
郑赟：从我国当前的管理政策看，对于共享汽车的发展，准入门槛已经很低了，新政也没有太大的影响和限制，多的是怎样支持、鼓励行业发展，大家广为关注的投放机制方面，允许城市根据自己的定位因地制宜，这给行业发展有了良好的条件。
资本将左右行业发展
《中国汽车报》：共享汽车是一个重资产行业，如今这个行业发展得如火如荼，那么，现在是否是资本入场的好时机？企业怎样才能吸引投资？投资又将对行业发展起到怎样的作用？
程世东：前面说到，便利性是共享汽车能否被市场接受的关键。而要做到便利性，须要有一些投放网点、数量支撑，这决定了共享汽车重资产的本质，往往需要厚的资金支持才能完成初期的网络布局。
无论是网约车还是共享单车的发展历程都表明，共享汽车的发展也将经历市场竞争，这是不可调和的矛盾，短期内很难改变。
陈伟豪：共享汽车是一种不错的商业模式，前景可期，当前似乎也正是大热之时。面对市场热，资本要谨慎入场，看好投资项目、商业模式是否具有发展前景。同时，要做好规划，不能一投了之。一般资本会在投入3～5年或5～8年后撤出，当资本撤出后，商业模式是否具备造血能力需要资本“看懂”后再入场。
共享汽车市场终会向一家独大或寡头的格局发展，而在这之前需要资本的支撑。未来6～12个月是我国共享汽车市场发展的关键期，也将是资本是否进场的观察期。
郑赟：我们调查发现，当前我国共享汽车的市场总量在3万～3.5万辆左右，排名头10的企业多有1万多辆车，少的有几千辆，都还没有做大。预计到2020年市场容量有望达到10万辆，2025年有望达到60万辆。无论是基于企业做大做强，还是行业持续发展，都离不开资本的支持。
李如彬：过去半年我所接触的企业中，有不止5家已经获得了投资。目前，这一市场拿到投资并不难，关键是怎样花钱、如何投放？不能像共享单车那样，“只投不管”。
中国或成为共享汽车头一位
《中国汽车报》：共享汽车早起源于国外，但目前其在中国的发展迅猛，我国发展共享汽车有哪些优点？
程世东：当前，我国正在推进共享经济，共享汽车作为一种绿色出行的方式，得到了政策的支持，也逐渐受到市场许可。从移动互联的角度看，我国是世界上移动互联网应用活跃的市场，这为共享汽车提供了广阔的市场。从这两点判断，中国或将成为共享汽车大的市场。
郑赟：当前，共享汽车的门槛并不高，只要有资源的企业都可以进入，但由于地域性限制，一家企业很难跨地区做大做强，形成较大规模。在传统租车领域有优点的公司或许能依托原有的车辆资源、运营经验，借助信息强势介入，但存在船大难掉头的问题。
陈伟豪：当前中国有好的创业环境、活跃的移动终端的消费市场和资本以及国家的政策支持，这些因素叠加，为共享汽车的发展有了良好的市场环境。未来，中国有可能成为共享汽车发展好的市场。
同时，新的商业模式和运营团队也在不断涌现。从投资的角度看，运营团队也是资本考虑的重要因素。
河南省P2P无一通过验收:公布12家拟注销网站备案名单:2016年以来，河南省网络借贷行业一直在进行专项整治，至今未有一家平台完全合规通过验收，外省在豫从事网络借贷业务的分支机构也均未在当地金融监管部门备案。在此郑重提醒社会公众和广大投资者，树立正确的投融资理念，切实增强识别和防范非法金融活动的能力，自觉抵制各类违法违规金融活动。凡发现有继续违法违规从事网络借贷活动的行为，请及时向金融监管部门举报，举报电话：0371- 53301057。 https://t.cn/Airm0NgA
【河南宣布辖内P2P平台无一通过验收】据河南省地方金融监督管理局网站，2016年以来，河南省网络借贷行业一直在进行专项整治，至今未有一家平台完全合规通过验收，外省在豫从事网络借贷业务的分支机构也均未在当地金融监管部门备案。在此郑重提醒社会公众和广大投资者，树立正确的投融资理念，切实增强识别和防范非法金融活动的能力，自觉抵制各类违法违规金融活动。https://t.cn/AirmtXgX #三言财经#
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