1916年生产的一款神似现在平衡车的小摩托，烧油的，油箱在前轮。时速能有15英里每小时。
因为有小又方便，是女士们的最爱，操控杆还能折叠。收纳也很方便。
当年这个宣传是两轮摩托车，最早是给邮差们送信快速设计的。
警察们也很喜欢，经常能看到警车后边跟着好几位骑踩着小摩托的警察。这种小摩托也不不断进化，增加了刹车和座椅。
不过这种小摩托出现质的飞跃，是因为第二次世界大战的军事化需求的增加。
因为有小又方便，是女士们的最爱，操控杆还能折叠。收纳也很方便。
当年这个宣传是两轮摩托车，最早是给邮差们送信快速设计的。
警察们也很喜欢，经常能看到警车后边跟着好几位骑踩着小摩托的警察。这种小摩托也不不断进化，增加了刹车和座椅。
不过这种小摩托出现质的飞跃，是因为第二次世界大战的军事化需求的增加。
#试驾评测# “配方”升级 味道香、香、香 沈阳棋盘山试驾一汽-大众揽境
对于鬼哥来说，2022年的“春天”太特别也太漫长。当初，真是没想到，这场“黑天鹅”的反扑会持续两个半月。但正如那句话所说“没有一个黑夜不会过去，没有一个黎明不会到来”。春天过后，明媚的夏季如期到来。
5月28日，鬼哥再次踏上旅程，重新开启出差模式，去沈阳棋盘山试驾一汽-大众旗舰SUV揽境。而在经过越野试驾、环湖试驾和场地对比试驾之后，这款德系“大块头”给鬼哥带来很多意想不到的感受。
讲真，揽境在设计上很不“大众”。抛开外观不提，就空间来讲，揽境把对手抛在身后。数据显示，揽境的长宽高分别为5152/2002/1792mm，轴距达到2980mm。跟大7座日系代表汉兰达相比，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。相比之下，两款车型差距一目了然，揽境几乎比汉兰达大上一圈。
而且，整车之内没有一个位置是“鸡肋”。就算鬼哥180多斤的东北大汉坐在第三排，也不会感到局促。都说，日产的车型堪称“大沙发”。其实，把这个名号用到揽境身上也很合适。这款SUV在舒适度上可以媲美MPV，鬼哥最喜欢第二排座椅，配备航空头枕，座椅可电动调节，乘坐舒适感不次于MPV的“头等舱”座椅。
到了真正试驾的环节，鬼哥感受到了揽境的“香”。鬼哥所在的C组，首先体验的是实景越野环节。跟市面上很多“大块头”不同的是，揽境不光够大，还内功深厚，实用又能打。
越野试驾场地上，有砂石路、颠簸路，但面对连续起伏的高难度路况，揽境并没有望而却步，而是从容通过每一场考验。经过德系专家调教的底盘果然实力不俗，悬架每一次拉伸、回弹都足够富余，车内并没有明显的颠簸感。遇到容易打滑的砂石路面，揽境的4MOTION四驱系统“大显身手”，平稳通过特殊路况。
环湖试驾让人内心愉悦。别看揽境身材大，但它好开又好玩儿。它配有Travel Assist L2+级智能驾驶辅助系统，在驾控上，就是车主的“贴心顾问”，尤其在车速、转弯还是车距保持上，这套辅助系统能帮车主控制得很好。开起来一点儿都不费劲。开着揽境跑在棋盘山的路边公路上，感受着初夏的惬意与美好。
当然，让人内心激情澎湃的时刻还是在场地试驾环节中。对于一款车型来说，场地试驾就像是“专业测试”，考验的往往是一款SUV车型的“内在功力”。
鬼哥试驾的这款揽境搭载大众2.5T VR6发动机，最大马力达到299马力，最大扭矩为500牛·米，强大的“内心”让揽境在直线加速项目中，火力全开，推背感十足。而在 Front Assist预碰撞安全系统加持之下，揽境在假人碰撞项目上也成功“避险”，最大程度为车主及乘坐者提供安全保障。
鬼斗车观点：经过全方位的体验，揽境让鬼哥有些爱不释手。这款一汽-大众的旗舰作品，在智能、动力、空间、驾控等多个维度进行升级，新的“配方”之下，产品体验全面提升。可以说，这是一款能覆盖生活全场景需求的SUV车型，一车多用，百变又高能。对此，粉丝们有何想法，留言聊聊吧。
对于鬼哥来说，2022年的“春天”太特别也太漫长。当初，真是没想到，这场“黑天鹅”的反扑会持续两个半月。但正如那句话所说“没有一个黑夜不会过去，没有一个黎明不会到来”。春天过后，明媚的夏季如期到来。
5月28日，鬼哥再次踏上旅程，重新开启出差模式，去沈阳棋盘山试驾一汽-大众旗舰SUV揽境。而在经过越野试驾、环湖试驾和场地对比试驾之后，这款德系“大块头”给鬼哥带来很多意想不到的感受。
讲真，揽境在设计上很不“大众”。抛开外观不提，就空间来讲，揽境把对手抛在身后。数据显示，揽境的长宽高分别为5152/2002/1792mm，轴距达到2980mm。跟大7座日系代表汉兰达相比，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。相比之下，两款车型差距一目了然，揽境几乎比汉兰达大上一圈。
而且，整车之内没有一个位置是“鸡肋”。就算鬼哥180多斤的东北大汉坐在第三排，也不会感到局促。都说，日产的车型堪称“大沙发”。其实，把这个名号用到揽境身上也很合适。这款SUV在舒适度上可以媲美MPV，鬼哥最喜欢第二排座椅，配备航空头枕，座椅可电动调节，乘坐舒适感不次于MPV的“头等舱”座椅。
到了真正试驾的环节，鬼哥感受到了揽境的“香”。鬼哥所在的C组，首先体验的是实景越野环节。跟市面上很多“大块头”不同的是，揽境不光够大，还内功深厚，实用又能打。
越野试驾场地上，有砂石路、颠簸路，但面对连续起伏的高难度路况，揽境并没有望而却步，而是从容通过每一场考验。经过德系专家调教的底盘果然实力不俗，悬架每一次拉伸、回弹都足够富余，车内并没有明显的颠簸感。遇到容易打滑的砂石路面，揽境的4MOTION四驱系统“大显身手”，平稳通过特殊路况。
环湖试驾让人内心愉悦。别看揽境身材大，但它好开又好玩儿。它配有Travel Assist L2+级智能驾驶辅助系统，在驾控上，就是车主的“贴心顾问”，尤其在车速、转弯还是车距保持上，这套辅助系统能帮车主控制得很好。开起来一点儿都不费劲。开着揽境跑在棋盘山的路边公路上，感受着初夏的惬意与美好。
当然，让人内心激情澎湃的时刻还是在场地试驾环节中。对于一款车型来说，场地试驾就像是“专业测试”，考验的往往是一款SUV车型的“内在功力”。
鬼哥试驾的这款揽境搭载大众2.5T VR6发动机，最大马力达到299马力，最大扭矩为500牛·米，强大的“内心”让揽境在直线加速项目中，火力全开，推背感十足。而在 Front Assist预碰撞安全系统加持之下，揽境在假人碰撞项目上也成功“避险”，最大程度为车主及乘坐者提供安全保障。
鬼斗车观点：经过全方位的体验，揽境让鬼哥有些爱不释手。这款一汽-大众的旗舰作品，在智能、动力、空间、驾控等多个维度进行升级，新的“配方”之下，产品体验全面提升。可以说，这是一款能覆盖生活全场景需求的SUV车型，一车多用，百变又高能。对此，粉丝们有何想法，留言聊聊吧。
新能源车真的能省钱吗？说说我的用车情况，本人一辆油车，一辆电车。#新能源汽车##财经#
先说油车成本，油车是2015款的宝马328Li，市区的油耗每百公里11个左右，按目前的油价，每公里的汽油成本1元。每月大概开1500-2000公里，油费1800左右，每年两次保养不超4000元，大保还得多个2、3千，保险5000左右，全年用车成本在30000左右。如果换成10万左右的油车，大概用车成本在20000-25000。
再说电车，电动车这是我换的第二辆车，之前的不提了，目前开的是大众的id6。自己家的充电桩充电，百公里电耗13-19度，每度电0.4773元，折合每公里不到一毛钱，完全开电车，每月不超过200元。每年保养2次，每次300元左右。保险第一年比较贵，7000多。老司机，不出险，以后估计每年费用也就5000元。全年费用不会超过10000，比油车省15000-20000元。如果没有家桩，外面公共桩充电，额外会增加4000元的电费成本，但是还是比油车省很多钱。基本没有大保。一年总算账，不会超出15000元。
再说折旧，都说油车比电车保值，这一点我认同。但是要算总账，假设没有大事故。油车开6年，价格基本上对半砍了，保值率50%。电车大概是30-40%(某些品牌电车除外，有的连10%的残值都不到)，就按30%的残值算。假设都是20万的到手价，电车是补贴后的价格，油车是含后置税的价格。对比如下：
1、油费/电费：公平起见，油车加92的，百公里按8个油算，每公里0.7元，电车按照公共装充电，每公里0.2元，全年20000公里，油车费用是14000元，电车是4000元。油车比电车多10000元，6年油车多了60000元。
2、保险，都是20万的车，假设价格一样，油车多400元车船使用税(2.0以下排量)。6年多了2400元。
3、保养，如果是用92的油车，大多是要5000一保的，不区分大保小保，一次按800元算，一年4保，3200。电车一次300元，一年两保600元。油车比电车多2600元。6年油车多了15600元。
4、12万左右的大修费用，假设变速箱，发动机都没问题，不用修，油车需要换1次刹车盘和两次刹车片，总费用5000元。电车主要靠动力回收制动，磨损小，不用换。油车比电车多5000元。
5、最后说折旧，假设都用6年，油车残值10万，电车按30%的残值，6万。电车比油车多4万。
总算账，用车6年，油车比电车多40000元。
另外，从用车成本上考虑，不论油车还是电车，买了车就要发挥车辆的效能，公里数越多，每公里的用车成本越低。算经济账，电车的用车成本要低于油车，如果没有家桩，公共桩充电，还有充电的时间成本和停车费，冬天充电频次增加的问题。
先说油车成本，油车是2015款的宝马328Li，市区的油耗每百公里11个左右，按目前的油价，每公里的汽油成本1元。每月大概开1500-2000公里，油费1800左右，每年两次保养不超4000元，大保还得多个2、3千，保险5000左右，全年用车成本在30000左右。如果换成10万左右的油车，大概用车成本在20000-25000。
再说电车，电动车这是我换的第二辆车，之前的不提了，目前开的是大众的id6。自己家的充电桩充电，百公里电耗13-19度，每度电0.4773元，折合每公里不到一毛钱，完全开电车，每月不超过200元。每年保养2次，每次300元左右。保险第一年比较贵，7000多。老司机，不出险，以后估计每年费用也就5000元。全年费用不会超过10000，比油车省15000-20000元。如果没有家桩，外面公共桩充电，额外会增加4000元的电费成本，但是还是比油车省很多钱。基本没有大保。一年总算账，不会超出15000元。
再说折旧，都说油车比电车保值，这一点我认同。但是要算总账，假设没有大事故。油车开6年，价格基本上对半砍了，保值率50%。电车大概是30-40%(某些品牌电车除外，有的连10%的残值都不到)，就按30%的残值算。假设都是20万的到手价，电车是补贴后的价格，油车是含后置税的价格。对比如下：
1、油费/电费：公平起见，油车加92的，百公里按8个油算，每公里0.7元，电车按照公共装充电，每公里0.2元，全年20000公里，油车费用是14000元，电车是4000元。油车比电车多10000元，6年油车多了60000元。
2、保险，都是20万的车，假设价格一样，油车多400元车船使用税(2.0以下排量)。6年多了2400元。
3、保养，如果是用92的油车，大多是要5000一保的，不区分大保小保，一次按800元算，一年4保，3200。电车一次300元，一年两保600元。油车比电车多2600元。6年油车多了15600元。
4、12万左右的大修费用，假设变速箱，发动机都没问题，不用修，油车需要换1次刹车盘和两次刹车片，总费用5000元。电车主要靠动力回收制动，磨损小，不用换。油车比电车多5000元。
5、最后说折旧，假设都用6年，油车残值10万，电车按30%的残值，6万。电车比油车多4万。
总算账，用车6年，油车比电车多40000元。
另外，从用车成本上考虑，不论油车还是电车，买了车就要发挥车辆的效能，公里数越多，每公里的用车成本越低。算经济账，电车的用车成本要低于油车，如果没有家桩，公共桩充电，还有充电的时间成本和停车费，冬天充电频次增加的问题。
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