1991年第一辆以CKD形式生产的大众捷达在一汽工厂下线，距今已经28年之久，这款来到国内将近30年而且一直在产的车型俨然可以称为国内汽车界的“老字号”，而捷达真正的、根正苗红的继任者——速腾也在今年终于迎来了全新换代，我作为一位爱车多年的车迷，又是一位汽车行业从业者怎能不对它产生兴趣，在4S店有试驾车的第一时间便杀向4S店体验这辆全新的速腾，揭开这位中国车坛“常青树”最新一代车型的神秘的面纱。
一、全新速腾初印象
见到全新速腾的实车，我内心是激动的，迫不及待的走近车边端详，可以发现外观方面的改变让整车变得更加有灵气，全车各个线条都更加的流畅，最显眼的变化要数更大更夸张的进气中网，相比老款.....................算了，我编不下去了，这么写太累了，有点写广告的感觉[doge]
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好了，真正全新速腾的#咖级试驾员# 正式开始
外观方面有改变，但是整体风格基本延续了以往很中庸的路数，并不像最近很多其它竞品车型那样在改款时做了大胆的尝试，仍然中规中矩没有太大的突破，这很大众。
内饰....这仍然很大众，可以看图3，上图为新速腾，下图为新宝来，也特么太像了吧.....而且无论是造型，做工用料，根本感觉不出速腾比宝来的定位更高。另外，可以从图中看到，中央出风口的位置比较低，在试驾开空调时的感觉很别扭，出风口调低了吹膝盖，调高了吹肚子，再调高点吹胳膊[允悲]
前排驾驶与乘坐方面的人机工程学设计相对合理，唯一的遗憾就是方向盘还是稍高，不过不算严重，可以接受。座椅表现不错，包裹性柔软程度都很好，也没有找到明显的硬伤。前排整体表现我给好评。
相比海外的原版车型，国产后的新速腾加长了轴距，对于深耕中国多年的大众来说自然是常规操作，得益于此，后排空间表现良好，但大众在加长轴距的时候应该再把后排座椅优化下，因为后排座椅可不怎么舒服，靠背角度比较陡而且还很硬，坐垫的长度和厚度倒是不错，但是坐垫后低前高的现象很明显，加上比较陡的靠背，会有蜷缩在后排座椅上的感觉，还有一点就是图9红圈部分也就是负责提供包裹性的侧翼凸起又高又硬，两个侧翼间的宽度也较窄，以我的身材只能正襟危坐在里面，稍微歪一点身子或者再魁梧一点身材的人就会被它们硌到，后排座椅只能给差评了。因为后排座椅，好的空间没有带来很舒适的乘坐感受，可惜。
车开起来以后同样优缺点明显，试驾车为最顶配，动力系统采用1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，本来是想试驾1.2T的车型的，但是4S店并没有提供，过段时间再看看。
转向手感很好，轻重适中，阻尼的标定很符合逻辑。150马力的1.4T发动机的动力满足日常驾驶完全没有问题，中低速加速不错，但是持续加速能力很一般，不过作为定位家用的轿车可以接受。
底盘整体调教偏舒适取向，对大小震动的吸收与过滤都比较好，动作也算干脆，有一定韧性不会有廉价的感觉，但是前桥在面对相对大的颠簸时会有颤动，当然了，今天试驾的路况比较单一，底盘其他特性今天没有条件尝试，不过就目前来看我认为底盘至少在舒适性方面表现较好。
再来说说这台7速双离合变速箱，这么说吧，整体比老款有进步，但也仅仅是比老款好，换挡速度并不算快，在3档以后的换档动作比较平顺，但在低速的时候还是有抖动，还是有顿挫，尤其是2档换3档的时候，总会有一次非常明显的闯动，每次在稳着油门想平稳加速的情况下2档升3档时都要再往前窜一下，出现一个很突兀的加速度，我特意试了好几次，每次都出现了这个问题，不知道是因为2档与3档的尺比落差太大还是其他原因，反正这台车在低速的时候开起来不顺畅不舒服。
大众以往很多车型升档都极为积极，但就是不喜欢降档，加速时宁肯拖档让发动机抖动也不愿意降档的现象在很多车型上都会出现，全新速腾在这方面只能说稍有改善，但相比其他车型仍然属于不喜欢降档的类型，开起来还是有很慵懒的感觉，想加速的话您还得多踩油。
已2019年当前的行业水平来看，新速腾的这台双离合变速箱已经有点掉队了，仅仅比老款好可是远远不够的，其它人的进步可都不慢，只能说比较令我失望。
试驾的顶配车型配置非常高，丹拿音响，全液晶仪表，前排座椅带通风加热，后排座椅带加热，有可以独立调节温度的空调出风口等等等高大上的配置，但接近20万元的售价估计没什么人能接受，相对来说展厅那辆我拍摄的看起来素素的售价16.16万的1.4T舒适版更加贴合实际，才是走量款，虽然感觉还是贵，不过别着急啊，刚上市一个月的全新速腾销售说已经全系优惠1.5万了，更大的优惠还会远么？
总的来说全新速腾相比老款来说进步了，但我觉得还是不够，进步的幅度太小，只能说是更好的速腾，离更好的A级车还有点距离，而且各方面表现还很不均衡，被后排座椅表现与变速箱拉了后腿，还是那句老话，木桶能装多少水不取决于最长的那块板，何况新速腾最长的那块也不长。放眼望去，现在非常能装水的“木桶”可越来越多了，大家不仅都在疯狂补齐各自的短板，还在努力的去想办法如何把长板做的更长。再回看大众，显然已经有点跟不上节奏了。
话虽如此，目前新速腾的销量我倒是并不担心，有“大众”这块金字招牌在当下的中国应该还是有不小的市场的，但老本儿总有吃完的那一天，逆水行舟，不进则退。希望在日后可以给他找几个对手详细的对比一下看看全新换代的大众A级车在同级别中到底处于什么位置，我挺期待的。
一、全新速腾初印象
见到全新速腾的实车，我内心是激动的，迫不及待的走近车边端详，可以发现外观方面的改变让整车变得更加有灵气，全车各个线条都更加的流畅，最显眼的变化要数更大更夸张的进气中网，相比老款.....................算了，我编不下去了，这么写太累了，有点写广告的感觉[doge]
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好了，真正全新速腾的#咖级试驾员# 正式开始
外观方面有改变，但是整体风格基本延续了以往很中庸的路数，并不像最近很多其它竞品车型那样在改款时做了大胆的尝试，仍然中规中矩没有太大的突破，这很大众。
内饰....这仍然很大众，可以看图3，上图为新速腾，下图为新宝来，也特么太像了吧.....而且无论是造型，做工用料，根本感觉不出速腾比宝来的定位更高。另外，可以从图中看到，中央出风口的位置比较低，在试驾开空调时的感觉很别扭，出风口调低了吹膝盖，调高了吹肚子，再调高点吹胳膊[允悲]
前排驾驶与乘坐方面的人机工程学设计相对合理，唯一的遗憾就是方向盘还是稍高，不过不算严重，可以接受。座椅表现不错，包裹性柔软程度都很好，也没有找到明显的硬伤。前排整体表现我给好评。
相比海外的原版车型，国产后的新速腾加长了轴距，对于深耕中国多年的大众来说自然是常规操作，得益于此，后排空间表现良好，但大众在加长轴距的时候应该再把后排座椅优化下，因为后排座椅可不怎么舒服，靠背角度比较陡而且还很硬，坐垫的长度和厚度倒是不错，但是坐垫后低前高的现象很明显，加上比较陡的靠背，会有蜷缩在后排座椅上的感觉，还有一点就是图9红圈部分也就是负责提供包裹性的侧翼凸起又高又硬，两个侧翼间的宽度也较窄，以我的身材只能正襟危坐在里面，稍微歪一点身子或者再魁梧一点身材的人就会被它们硌到，后排座椅只能给差评了。因为后排座椅，好的空间没有带来很舒适的乘坐感受，可惜。
车开起来以后同样优缺点明显，试驾车为最顶配，动力系统采用1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，本来是想试驾1.2T的车型的，但是4S店并没有提供，过段时间再看看。
转向手感很好，轻重适中，阻尼的标定很符合逻辑。150马力的1.4T发动机的动力满足日常驾驶完全没有问题，中低速加速不错，但是持续加速能力很一般，不过作为定位家用的轿车可以接受。
底盘整体调教偏舒适取向，对大小震动的吸收与过滤都比较好，动作也算干脆，有一定韧性不会有廉价的感觉，但是前桥在面对相对大的颠簸时会有颤动，当然了，今天试驾的路况比较单一，底盘其他特性今天没有条件尝试，不过就目前来看我认为底盘至少在舒适性方面表现较好。
再来说说这台7速双离合变速箱，这么说吧，整体比老款有进步，但也仅仅是比老款好，换挡速度并不算快，在3档以后的换档动作比较平顺，但在低速的时候还是有抖动，还是有顿挫，尤其是2档换3档的时候，总会有一次非常明显的闯动，每次在稳着油门想平稳加速的情况下2档升3档时都要再往前窜一下，出现一个很突兀的加速度，我特意试了好几次，每次都出现了这个问题，不知道是因为2档与3档的尺比落差太大还是其他原因，反正这台车在低速的时候开起来不顺畅不舒服。
大众以往很多车型升档都极为积极，但就是不喜欢降档，加速时宁肯拖档让发动机抖动也不愿意降档的现象在很多车型上都会出现，全新速腾在这方面只能说稍有改善，但相比其他车型仍然属于不喜欢降档的类型，开起来还是有很慵懒的感觉，想加速的话您还得多踩油。
已2019年当前的行业水平来看，新速腾的这台双离合变速箱已经有点掉队了，仅仅比老款好可是远远不够的，其它人的进步可都不慢，只能说比较令我失望。
试驾的顶配车型配置非常高，丹拿音响，全液晶仪表，前排座椅带通风加热，后排座椅带加热，有可以独立调节温度的空调出风口等等等高大上的配置，但接近20万元的售价估计没什么人能接受，相对来说展厅那辆我拍摄的看起来素素的售价16.16万的1.4T舒适版更加贴合实际，才是走量款，虽然感觉还是贵，不过别着急啊，刚上市一个月的全新速腾销售说已经全系优惠1.5万了，更大的优惠还会远么？
总的来说全新速腾相比老款来说进步了，但我觉得还是不够，进步的幅度太小，只能说是更好的速腾，离更好的A级车还有点距离，而且各方面表现还很不均衡，被后排座椅表现与变速箱拉了后腿，还是那句老话，木桶能装多少水不取决于最长的那块板，何况新速腾最长的那块也不长。放眼望去，现在非常能装水的“木桶”可越来越多了，大家不仅都在疯狂补齐各自的短板，还在努力的去想办法如何把长板做的更长。再回看大众，显然已经有点跟不上节奏了。
话虽如此，目前新速腾的销量我倒是并不担心，有“大众”这块金字招牌在当下的中国应该还是有不小的市场的，但老本儿总有吃完的那一天，逆水行舟，不进则退。希望在日后可以给他找几个对手详细的对比一下看看全新换代的大众A级车在同级别中到底处于什么位置，我挺期待的。
中国产供全球 跨国车企的这波操作有点儿溜
汽势Auto-First|孙金凤
中国产供全球，这样的操作在合资企业中由来已久。近两年逐渐蔚然成风。因为近十几年来跨国车企在中国市场的投入越来越大，工厂、设备、研发、零部件供应商均实现了本土化，在中国汽车市场高速增长时期，这些投入只满足中国市场没问题，但在中国汽车市场震荡下行的大环境下，产能过剩问题愈发明显。在寻求国内增量困难的情况下，不少合资车企开始立足中国向全球市场进发。
上汽通用五菱
通用全球战略的重要组成部分
上汽通用五菱是最早实现中国产供全球的合资车企之一。早在2011年，在通用汽车和上汽集团联手建立印度公司之后，双方参股的上汽通用五菱成为实施印度战略的前锋。而和以往的出口模式完全不同的是，上汽通用五菱主要向印度公司输出技术、产品、人才和管理经营模式，能向印度公司收取技术转让费以及管理人员输出费用，这对国内汽车合资公司来说，是一次全新的突破。当年，印度产的五菱宏光改名为雪佛兰Enjoy，并悬挂雪佛兰标，帮助通用征战快速发展的印度汽车市场。
2017年7月11日，上汽通用五菱印尼子公司正式建成投产，不仅成为首家在印尼投资建厂的中国汽车企业，也是中国汽车品牌首次在海外投入设备及资源独立建厂，输出品牌及产品并形成完整的供应链体系、制造体系、销售服务体系，实现了中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位向海外输出。
2018年11月，新一代雪佛兰科帕奇在哥伦比亚的波哥大车展上正式发布。细心的国内媒体发现，新一代雪佛兰科帕奇实际上就是国内生产的宝骏530，该车将率先在南美洲市场销售。在通用的海外市场战略里，上汽通用五菱扮演着极其重要的角色。借鉴其在中国市场的成功经验，通用致力于依托上汽通用五菱的管理团队，打造“低成本、高价值”的业务模式，实现通用在全球新兴市场的发展。
北京现代
新一代ix35出口南美
尽管没有回复年销百万辆的辉煌时期，但北京现代已经走上销量回升的快车道。2018年北京现代完成批发79万辆，同比增长0.7%，市场份额为3.7%，同比增长0.1%。2019年1月，北京现代全系产品终端销售超过10万辆，环比增长9%，同比增长18%以上。
作为曾经年销量达百万辆的企业，北京现代在北京、沧州和重庆全国3地完成5大工厂布局，全部工厂年产能达到165万辆。沧州工厂作为北京现代新旗舰工厂，目前主要生产悦纳及悦纳五门版、新一代ix35两款车型。新一代ix35作为北京现代本土化2.0战略下的首款SUV产品，也在智能化方面给用户带来更丰富的人车互动体验。据了解，新一代ix35 2018年全年累计销售13.4万辆，占北京现代全年销量的17.2%，2019年1月更是以单月2.24万辆的销售成绩，为北京现代提供了销量支持。
北京现代相关负责人近日向媒体透露，今年北京现代将在发动机出口的基础上，进行新一代ix35这款车的出口，主要面向的是一些南美国家。在国内竞争局势日益激烈的情况下，北京现代此举也是提升销量、缓解产能过剩的一次尝试。
长安福特
全新一代福克斯中国产返销美国
早在2015年，坐拥重庆三大整车制造工厂的福特汽车，已将中国划入全球核心制造体系，不仅将旗下众多主流车型在华投产，同时加强核心零部件的国产化进程。为此，长安福特斥资21.4亿元在重庆第二工厂建全新生产平台投产出口型福克斯（即第四代全新福克斯），返销北美市场。预计2019年下半年竣工投产。
早在全球首秀时，全新一代福克斯的车尾已经贴上了“长安福特”的标识——由于美国本土的轿车销售利润已不足以支撑其生产线继续运行，这家百年车企不得不做出了一个“艰难的决定”：关闭美国的轿车生产线，仅保留皮卡、SUV与野马等车型，其余福特轿车则转交以长安福特为主的海外工厂生产。
沃尔沃
中国制造全球出口
尽管隶属吉利集团，但沃尔沃是完全独立运作的全球豪华品牌。2015年，沃尔沃就第一次向北美市场进口了由沃尔沃成都工厂生产的中型轿车S60，而在2017年全新旗舰轿车S90问世后，沃尔沃便将其大部分产能从瑞典工厂转移至了中国；如今，沃尔沃S90已经成为沃尔沃大庆工厂的重点车型。2018年11月，沃尔沃S90第10万辆整车下线，销往欧洲、美洲、澳洲、亚洲等将近70个国家和地区，而所有出口到海外的S90都产自一个地方——大庆工厂。
沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，“以S90开始在大庆工厂生产为开端，沃尔沃将把中国培育成全球的制造和出口中心”。
汽势Auto-First|孙金凤
中国产供全球，这样的操作在合资企业中由来已久。近两年逐渐蔚然成风。因为近十几年来跨国车企在中国市场的投入越来越大，工厂、设备、研发、零部件供应商均实现了本土化，在中国汽车市场高速增长时期，这些投入只满足中国市场没问题，但在中国汽车市场震荡下行的大环境下，产能过剩问题愈发明显。在寻求国内增量困难的情况下，不少合资车企开始立足中国向全球市场进发。
上汽通用五菱
通用全球战略的重要组成部分
上汽通用五菱是最早实现中国产供全球的合资车企之一。早在2011年，在通用汽车和上汽集团联手建立印度公司之后，双方参股的上汽通用五菱成为实施印度战略的前锋。而和以往的出口模式完全不同的是，上汽通用五菱主要向印度公司输出技术、产品、人才和管理经营模式，能向印度公司收取技术转让费以及管理人员输出费用，这对国内汽车合资公司来说，是一次全新的突破。当年，印度产的五菱宏光改名为雪佛兰Enjoy，并悬挂雪佛兰标，帮助通用征战快速发展的印度汽车市场。
2017年7月11日，上汽通用五菱印尼子公司正式建成投产，不仅成为首家在印尼投资建厂的中国汽车企业，也是中国汽车品牌首次在海外投入设备及资源独立建厂，输出品牌及产品并形成完整的供应链体系、制造体系、销售服务体系，实现了中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位向海外输出。
2018年11月，新一代雪佛兰科帕奇在哥伦比亚的波哥大车展上正式发布。细心的国内媒体发现，新一代雪佛兰科帕奇实际上就是国内生产的宝骏530，该车将率先在南美洲市场销售。在通用的海外市场战略里，上汽通用五菱扮演着极其重要的角色。借鉴其在中国市场的成功经验，通用致力于依托上汽通用五菱的管理团队，打造“低成本、高价值”的业务模式，实现通用在全球新兴市场的发展。
北京现代
新一代ix35出口南美
尽管没有回复年销百万辆的辉煌时期，但北京现代已经走上销量回升的快车道。2018年北京现代完成批发79万辆，同比增长0.7%，市场份额为3.7%，同比增长0.1%。2019年1月，北京现代全系产品终端销售超过10万辆，环比增长9%，同比增长18%以上。
作为曾经年销量达百万辆的企业，北京现代在北京、沧州和重庆全国3地完成5大工厂布局，全部工厂年产能达到165万辆。沧州工厂作为北京现代新旗舰工厂，目前主要生产悦纳及悦纳五门版、新一代ix35两款车型。新一代ix35作为北京现代本土化2.0战略下的首款SUV产品，也在智能化方面给用户带来更丰富的人车互动体验。据了解，新一代ix35 2018年全年累计销售13.4万辆，占北京现代全年销量的17.2%，2019年1月更是以单月2.24万辆的销售成绩，为北京现代提供了销量支持。
北京现代相关负责人近日向媒体透露，今年北京现代将在发动机出口的基础上，进行新一代ix35这款车的出口，主要面向的是一些南美国家。在国内竞争局势日益激烈的情况下，北京现代此举也是提升销量、缓解产能过剩的一次尝试。
长安福特
全新一代福克斯中国产返销美国
早在2015年，坐拥重庆三大整车制造工厂的福特汽车，已将中国划入全球核心制造体系，不仅将旗下众多主流车型在华投产，同时加强核心零部件的国产化进程。为此，长安福特斥资21.4亿元在重庆第二工厂建全新生产平台投产出口型福克斯（即第四代全新福克斯），返销北美市场。预计2019年下半年竣工投产。
早在全球首秀时，全新一代福克斯的车尾已经贴上了“长安福特”的标识——由于美国本土的轿车销售利润已不足以支撑其生产线继续运行，这家百年车企不得不做出了一个“艰难的决定”：关闭美国的轿车生产线，仅保留皮卡、SUV与野马等车型，其余福特轿车则转交以长安福特为主的海外工厂生产。
沃尔沃
中国制造全球出口
尽管隶属吉利集团，但沃尔沃是完全独立运作的全球豪华品牌。2015年，沃尔沃就第一次向北美市场进口了由沃尔沃成都工厂生产的中型轿车S60，而在2017年全新旗舰轿车S90问世后，沃尔沃便将其大部分产能从瑞典工厂转移至了中国；如今，沃尔沃S90已经成为沃尔沃大庆工厂的重点车型。2018年11月，沃尔沃S90第10万辆整车下线，销往欧洲、美洲、澳洲、亚洲等将近70个国家和地区，而所有出口到海外的S90都产自一个地方——大庆工厂。
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