“秦创原建设高新在行动”（四）
编者按：
“原”上风起，科创正劲，西安高新区秦创原建设如火如荼。一年来，高新区坚持以促进“双链”融合为主线，以攻克关键核心技术、促进科技成果转化、培养高新技术企业为目标，加力加速秦创原创新驱动平台建设，争当创新驱动高质量发展排头兵。即日起，平台策划推出“秦创原建设高新在行动”专题报道，以秦创原建设中的高新力量，献礼陕西省第十四次党代会。
近三年新增上市企业21家 西安高新区做对了什么？
5月5日，西安高新区企业农心作物科技股份有限公司（简称“农心科技”）首发顺利过会，将登陆深交所主板。至此，西安高新区上市公司（境内）数量再次被刷新，达到38家，境内外上市企业总数为63家。
梳理数据发现，自2020年以来，西安高新区累计新增境内外上市企业21家（含过会），其中7家为科创板企业，仅今年一季度，就实现3家企业上市的开门红局面。为何近三年成为西安高新区企业上市的“加速期”？西安高新区做对了什么？发展后劲凭何持续？
以政策“助推力”倍增企业上市“源动力”
作为全国首批国家级高新区，科技创新是西安高新区最鲜明的底色。这样的底色，从上市企业数量、特质中也可见一斑。2020年至今上市的21家企业（含过会）中，科创板企业高达7家，占比30%。其中，不乏“军工涂料第一股”华秦科技，“3D打印第一股”铂力特等行业龙头企业。
西安高新区是如何实现上市企业量质同增的？强大的区域科创活力、企业自身过硬的实力都是不可或缺的因素，除此之外，也离不开西安高新区层面的支持和推动。
以刚过会的农心科技为例，招股书披露，农心科技在报告期内陆续获得过《西安高新区支持企业上市发展若干政策》《2020年西安高新区发布企业复工专项政策》等西安高新区政府补助，累计金额超400万元。
这样“真金白银”的政策加持，已成西安高新区助力企业上市的有力“砝码”。在支持科技创新等国家级战略引导和打造秦创原创新驱动发展总平台的背景下，西安高新区府正积极实施各类奖补政策、创新各类服务保障，推动区内企业加快上市节奏。
尤其是2021年，西安高新区着力推进“创新链”、“产业链”、“金融链”协同优化，聚焦建设秦创原高能级创新平台、产业孵化转化平台、服务支撑平台，制定秦创原建设“1+3”实施方案，出台“科创九条”“上市十条”等一揽子政策措施，累计政策惠及企业超5000家，奖补金额超10亿元。
同时，西安高新区聚焦企业上市培育工作，设立了“上市企业后备资源库”，根据企业经营指标、上市进度、引进融资情况、科研情况、企业估值等维度，将企业划分为“精选层”、“优质层”、“培育层”三个梯度进行培育和管理，并提供覆盖企业上市全周期的“五专”服务，以专员、专资等方式加快推进企业上市步伐。
在出台系列政策和服务措施之余，西安高新区还通过启动建设千亩秦创原上市企业园，进一步保障上市公司发展空间需求。
上市企业园总规划分为两期，均布局在丝路科学城片区内。一期以上市公司“总部+研发”为主要功能，打造上市总部形象门户，今年将有5家以上上市公司项目启动建设；二期以智能制造为主，打造上市公司规模化制造集群。一二期相辅相成、错位发展，将逐步形成“基础研究-科研转化-集群培育-服务输出-智能制造”的创新链和产业链融合平台，成为全省上市企业的集聚地。
以金融服务创新撬动科技产业发展
2021年，秦创原西安科创基金园（丝路西安前海园）项目在西安高新区落成，成为“前海模式”在内地输出的首个样本区域，也成为服务西部大开发、辐射丝绸之路经济带的重要平台。
如秦创原西安科创基金园（丝路西安前海园）一般的金融创新实践，在西安高新区不胜枚举。近年来，西安高新区不断创新金融服务方式，强化平台打造，通过建设全国首家“硬科技支行”，打造针对硬科技企业特点的创新信贷产品，形成金融支持硬科技企业发展的商业可持续模式；
通过连续多年举办“全球创投峰会”，每年吸引全球万亿资本集聚高新，深度聚焦区内硬科技企业，近三年来共有140余家区内企业获得私募股权投资，可披露融资总额超110亿元，“资本+产业”进一步融合；
通过引进深交所陕西基地、上交所科创板企业培育中心（陕西）、新三板西北基地、陕西资本服务中心等资本市场在地服务机构，开展高频高效的培训和路演活动，不断提升企业利用多层次资本市场的水平……
科技金融服务上，西安高新区以“十百千万”专项行动，增强科技金融赋能。今年2月，西安高新区入选首批国家高新区“十百千万”专项行动实施单位，在企业创新积分制的基础上，竭力建造科技金融创新服务中心，全面加强金融支撑能力。
在一系列金融服务推动下，科技金融的互乘效果初步显现——2021年，西安高新区驻区金融机构新增中小微企业贷款173亿元，为各类中小微企业开展“税银互动”、“知识产权质押贷款”等信用融资服务超过4000家次，授信规模26.43亿元；通过人才贷等产品为高层次人才及相关企业累计贷款3.11亿元。
截至2021年末，西安高新区战略性新兴产业引导基金直投项目84个，完成投资额23.50亿元；子基金类项目共9只，各子基金共投资项目209个，累计投资金额近80亿元，80%的投资为初创期和成长期的科技型企业。
在交出这份优异成绩单的同时，西安高新区还涌现出一批金融创新案例，“丝路（西安）前海园‘飞地’合作模式”、“基于风险补偿的中小型科技企业投贷联动融资模式”、“金融助推贸易转型升级新模式”等创新案例分别入选《中国（陕西）自由贸易试验区制度创新案例》、《国务院办公厅关于推广第三批支持创新相关改革举措》、商务部《全面深化服务贸易创新发展试点“最佳实践案例》，在全省、全国复制推广。
秉承着秦创原平台建设机遇，在充沛的科技产业发展活力和完善的金融服务体系支撑下，未来，科技与金融互乘放大效应将在西安高新区这片科创沃土进一步释放，为打造创新驱动发展示范区和高质量发展先行区蓄势赋能，续写出“四个高新”建设的全新篇章。
（高新融媒记者 于秋瑾）
编者按：
“原”上风起，科创正劲，西安高新区秦创原建设如火如荼。一年来，高新区坚持以促进“双链”融合为主线，以攻克关键核心技术、促进科技成果转化、培养高新技术企业为目标，加力加速秦创原创新驱动平台建设，争当创新驱动高质量发展排头兵。即日起，平台策划推出“秦创原建设高新在行动”专题报道，以秦创原建设中的高新力量，献礼陕西省第十四次党代会。
近三年新增上市企业21家 西安高新区做对了什么？
5月5日，西安高新区企业农心作物科技股份有限公司（简称“农心科技”）首发顺利过会，将登陆深交所主板。至此，西安高新区上市公司（境内）数量再次被刷新，达到38家，境内外上市企业总数为63家。
梳理数据发现，自2020年以来，西安高新区累计新增境内外上市企业21家（含过会），其中7家为科创板企业，仅今年一季度，就实现3家企业上市的开门红局面。为何近三年成为西安高新区企业上市的“加速期”？西安高新区做对了什么？发展后劲凭何持续？
以政策“助推力”倍增企业上市“源动力”
作为全国首批国家级高新区，科技创新是西安高新区最鲜明的底色。这样的底色，从上市企业数量、特质中也可见一斑。2020年至今上市的21家企业（含过会）中，科创板企业高达7家，占比30%。其中，不乏“军工涂料第一股”华秦科技，“3D打印第一股”铂力特等行业龙头企业。
西安高新区是如何实现上市企业量质同增的？强大的区域科创活力、企业自身过硬的实力都是不可或缺的因素，除此之外，也离不开西安高新区层面的支持和推动。
以刚过会的农心科技为例，招股书披露，农心科技在报告期内陆续获得过《西安高新区支持企业上市发展若干政策》《2020年西安高新区发布企业复工专项政策》等西安高新区政府补助，累计金额超400万元。
这样“真金白银”的政策加持，已成西安高新区助力企业上市的有力“砝码”。在支持科技创新等国家级战略引导和打造秦创原创新驱动发展总平台的背景下，西安高新区府正积极实施各类奖补政策、创新各类服务保障，推动区内企业加快上市节奏。
尤其是2021年，西安高新区着力推进“创新链”、“产业链”、“金融链”协同优化，聚焦建设秦创原高能级创新平台、产业孵化转化平台、服务支撑平台，制定秦创原建设“1+3”实施方案，出台“科创九条”“上市十条”等一揽子政策措施，累计政策惠及企业超5000家，奖补金额超10亿元。
同时，西安高新区聚焦企业上市培育工作，设立了“上市企业后备资源库”，根据企业经营指标、上市进度、引进融资情况、科研情况、企业估值等维度，将企业划分为“精选层”、“优质层”、“培育层”三个梯度进行培育和管理，并提供覆盖企业上市全周期的“五专”服务，以专员、专资等方式加快推进企业上市步伐。
在出台系列政策和服务措施之余，西安高新区还通过启动建设千亩秦创原上市企业园，进一步保障上市公司发展空间需求。
上市企业园总规划分为两期，均布局在丝路科学城片区内。一期以上市公司“总部+研发”为主要功能，打造上市总部形象门户，今年将有5家以上上市公司项目启动建设；二期以智能制造为主，打造上市公司规模化制造集群。一二期相辅相成、错位发展，将逐步形成“基础研究-科研转化-集群培育-服务输出-智能制造”的创新链和产业链融合平台，成为全省上市企业的集聚地。
以金融服务创新撬动科技产业发展
2021年，秦创原西安科创基金园（丝路西安前海园）项目在西安高新区落成，成为“前海模式”在内地输出的首个样本区域，也成为服务西部大开发、辐射丝绸之路经济带的重要平台。
如秦创原西安科创基金园（丝路西安前海园）一般的金融创新实践，在西安高新区不胜枚举。近年来，西安高新区不断创新金融服务方式，强化平台打造，通过建设全国首家“硬科技支行”，打造针对硬科技企业特点的创新信贷产品，形成金融支持硬科技企业发展的商业可持续模式；
通过连续多年举办“全球创投峰会”，每年吸引全球万亿资本集聚高新，深度聚焦区内硬科技企业，近三年来共有140余家区内企业获得私募股权投资，可披露融资总额超110亿元，“资本+产业”进一步融合；
通过引进深交所陕西基地、上交所科创板企业培育中心（陕西）、新三板西北基地、陕西资本服务中心等资本市场在地服务机构，开展高频高效的培训和路演活动，不断提升企业利用多层次资本市场的水平……
科技金融服务上，西安高新区以“十百千万”专项行动，增强科技金融赋能。今年2月，西安高新区入选首批国家高新区“十百千万”专项行动实施单位，在企业创新积分制的基础上，竭力建造科技金融创新服务中心，全面加强金融支撑能力。
在一系列金融服务推动下，科技金融的互乘效果初步显现——2021年，西安高新区驻区金融机构新增中小微企业贷款173亿元，为各类中小微企业开展“税银互动”、“知识产权质押贷款”等信用融资服务超过4000家次，授信规模26.43亿元；通过人才贷等产品为高层次人才及相关企业累计贷款3.11亿元。
截至2021年末，西安高新区战略性新兴产业引导基金直投项目84个，完成投资额23.50亿元；子基金类项目共9只，各子基金共投资项目209个，累计投资金额近80亿元，80%的投资为初创期和成长期的科技型企业。
在交出这份优异成绩单的同时，西安高新区还涌现出一批金融创新案例，“丝路（西安）前海园‘飞地’合作模式”、“基于风险补偿的中小型科技企业投贷联动融资模式”、“金融助推贸易转型升级新模式”等创新案例分别入选《中国（陕西）自由贸易试验区制度创新案例》、《国务院办公厅关于推广第三批支持创新相关改革举措》、商务部《全面深化服务贸易创新发展试点“最佳实践案例》，在全省、全国复制推广。
秉承着秦创原平台建设机遇，在充沛的科技产业发展活力和完善的金融服务体系支撑下，未来，科技与金融互乘放大效应将在西安高新区这片科创沃土进一步释放，为打造创新驱动发展示范区和高质量发展先行区蓄势赋能，续写出“四个高新”建设的全新篇章。
（高新融媒记者 于秋瑾）
【熟悉的比亚迪，你绝对不知道它有多秀】
比亚迪大家都很熟悉，但在很多人的眼中，比亚迪黑粉比较多。丑，车型丑，车标也丑，内饰也不行，以前起火都大肆宣扬，总之，一无是处。不过呢，随着时间的推移，你会发现原来的丑小鸭，已经华丽转身成了漂亮的天鹅。
有句话叫做以前你对我爱答不理，现在让你高攀不起。熟悉的比亚迪，你却不知道它有多优秀。
1，炸裂的数据。
今年一季度比亚迪的销量已经去到了接近40万辆，第一季度市场占有率25%，全国排第一。4月份的数据更是亮瞎你的眼，其它车企都是大幅下滑，比亚迪销量逆势增长了一两倍。疫情影响了其它车企，比亚迪却一车难求。唐系列已经是公司成熟产品了，但是，现在下单，起码两个月才能提货，宋系列要6个月。新款车型没有研究过，总之没有现货，爱等不等的。
1季度财务数据中，合同负债是个重要看点。2020年合同负债82亿的样子，2021年149亿，2022年1季度再度增加到了219亿。2季度的数据，还会更好，因为新车型不断推出，市场反应强烈。看海豚和海豹的预订数据记清楚了。合同负债是没有交付的意向订单的规模，越高表示销量潜力越大。
2，审美的突破，量变到质变。
其实从王朝系列的秦开始，比亚迪在外观上就有了很大的提升，到了汉的横空出世，比亚迪审美的突破，已经到了质变的程度。理工男如果融入审美理念，你会发现它全身上下都散发着独特的魅力。
3，新品密集推出，涵盖所有价格车型。
王朝系列和海洋系列，主打的还是30万以下车型，顶多算是中端市场，但是，腾势的推出，定位就开始转高端了，30万~70万的定位。接下去，更高端的车型直接定位百万级玩家。低端到高端到豪华，比亚迪产品阵线非常完善，萝卜青菜，我都给你上齐了，总有你喜欢的菜。
4，混电的绝对霸主。
坚持技术创新，在很多企业都为了捞补贴而转型新能源的时候，比亚迪坚持十几年的研发投入，造就了混电目前的绝对霸主地位。相比于丰田的混电技术，比亚迪毫不逊色，但是，价格上绝对碾压。
5，纯电是未来，公司已经进入了3.0时代，也处于领先地位。
6，一体化构造推出，更大容量，更安全，可以成为接下去的潮流，海豹就采用了这种技术。
7，几乎全产业链的布局，让比亚迪具有得天独厚的优势。
上游锂矿，中游电池，下游整车，比亚迪都具备了，最难搞的芯片，比亚迪半导体也搞定了。试问造车新动力，你们谁行？为什么4月份造车新动力集体哑火了？因为供应链断了，但是，比亚迪却几乎不受到影响，这就是吊打的优势。
8，电池开始要外销了，自身已经满足了，这也是一个增量的市场。刀片电池绝对算得上是磷酸铁锂电池的老大，这也是比亚迪率先突破的。
9，除了汽车，比亚迪还做手机代工，比亚迪电子；除了手机，比亚迪还做大健康产业，比如疫情的口罩业务，很快就上量了；除了大健康产业，比亚迪还做光伏和储能。截止到2020年9月份，比亚迪光伏累计出货量已经超过了10GW。在你眼中，它就是个造破车的，在我眼中它相当于三菱重工之于日本。
10，今年是比亚迪爆发的元年，珍惜回调下来比亚迪的机会。新能源汽车销量破百万的首家中国公司，不要拿上汽和比亚迪去比，宏光MINI卖得再多，那才几个钱呢？比亚迪国外售价比国内可是高很多的，关键还是一样，买的人多，没有现货，依然要等。
……
其实还可以写很多，懒得写了，不是我吹比亚迪，是它太优秀了，不吹我全身不舒服。新能源汽车时代来临，你GET到G点了没有？如果没有，前戏加码，很容易的。
高企的燃油，你没有感触吗？一公里油耗折算平均也得1元左右，混电是3毛，纯电可以达到1毛，你还在想什么呢？
国家对新能源的看中，你看不到吗？很多人说新能源汽车耗电也严重，严重啥？把我们的沙漠光伏利用2%，就可以满足我们全年的发电量，你担心个毛线。新能源汽车的发展是我们能源安全最重要的一步，为什么呢？
我们70%的原油需要进口，70%的原油又用在了汽车需求上，而80%的原油进口都要通过马六甲海峡，马六甲海峡我们掌控得了吗？完全不可能。你说，我们为啥要发展新能源汽车？
新能源汽车补贴、免购置税、给绿色牌照不用排队，算一下，省的钱可不少。单单买一个牌照，广州一万起，两三万正常，深圳三万起，上海九万起。买个牌照都够买辆车了。
本人缺心眼似的看好比亚迪的未来，剩下的，大家自己决定了。#财经##股票#
比亚迪大家都很熟悉，但在很多人的眼中，比亚迪黑粉比较多。丑，车型丑，车标也丑，内饰也不行，以前起火都大肆宣扬，总之，一无是处。不过呢，随着时间的推移，你会发现原来的丑小鸭，已经华丽转身成了漂亮的天鹅。
有句话叫做以前你对我爱答不理，现在让你高攀不起。熟悉的比亚迪，你却不知道它有多优秀。
1，炸裂的数据。
今年一季度比亚迪的销量已经去到了接近40万辆，第一季度市场占有率25%，全国排第一。4月份的数据更是亮瞎你的眼，其它车企都是大幅下滑，比亚迪销量逆势增长了一两倍。疫情影响了其它车企，比亚迪却一车难求。唐系列已经是公司成熟产品了，但是，现在下单，起码两个月才能提货，宋系列要6个月。新款车型没有研究过，总之没有现货，爱等不等的。
1季度财务数据中，合同负债是个重要看点。2020年合同负债82亿的样子，2021年149亿，2022年1季度再度增加到了219亿。2季度的数据，还会更好，因为新车型不断推出，市场反应强烈。看海豚和海豹的预订数据记清楚了。合同负债是没有交付的意向订单的规模，越高表示销量潜力越大。
2，审美的突破，量变到质变。
其实从王朝系列的秦开始，比亚迪在外观上就有了很大的提升，到了汉的横空出世，比亚迪审美的突破，已经到了质变的程度。理工男如果融入审美理念，你会发现它全身上下都散发着独特的魅力。
3，新品密集推出，涵盖所有价格车型。
王朝系列和海洋系列，主打的还是30万以下车型，顶多算是中端市场，但是，腾势的推出，定位就开始转高端了，30万~70万的定位。接下去，更高端的车型直接定位百万级玩家。低端到高端到豪华，比亚迪产品阵线非常完善，萝卜青菜，我都给你上齐了，总有你喜欢的菜。
4，混电的绝对霸主。
坚持技术创新，在很多企业都为了捞补贴而转型新能源的时候，比亚迪坚持十几年的研发投入，造就了混电目前的绝对霸主地位。相比于丰田的混电技术，比亚迪毫不逊色，但是，价格上绝对碾压。
5，纯电是未来，公司已经进入了3.0时代，也处于领先地位。
6，一体化构造推出，更大容量，更安全，可以成为接下去的潮流，海豹就采用了这种技术。
7，几乎全产业链的布局，让比亚迪具有得天独厚的优势。
上游锂矿，中游电池，下游整车，比亚迪都具备了，最难搞的芯片，比亚迪半导体也搞定了。试问造车新动力，你们谁行？为什么4月份造车新动力集体哑火了？因为供应链断了，但是，比亚迪却几乎不受到影响，这就是吊打的优势。
8，电池开始要外销了，自身已经满足了，这也是一个增量的市场。刀片电池绝对算得上是磷酸铁锂电池的老大，这也是比亚迪率先突破的。
9，除了汽车，比亚迪还做手机代工，比亚迪电子；除了手机，比亚迪还做大健康产业，比如疫情的口罩业务，很快就上量了；除了大健康产业，比亚迪还做光伏和储能。截止到2020年9月份，比亚迪光伏累计出货量已经超过了10GW。在你眼中，它就是个造破车的，在我眼中它相当于三菱重工之于日本。
10，今年是比亚迪爆发的元年，珍惜回调下来比亚迪的机会。新能源汽车销量破百万的首家中国公司，不要拿上汽和比亚迪去比，宏光MINI卖得再多，那才几个钱呢？比亚迪国外售价比国内可是高很多的，关键还是一样，买的人多，没有现货，依然要等。
……
其实还可以写很多，懒得写了，不是我吹比亚迪，是它太优秀了，不吹我全身不舒服。新能源汽车时代来临，你GET到G点了没有？如果没有，前戏加码，很容易的。
高企的燃油，你没有感触吗？一公里油耗折算平均也得1元左右，混电是3毛，纯电可以达到1毛，你还在想什么呢？
国家对新能源的看中，你看不到吗？很多人说新能源汽车耗电也严重，严重啥？把我们的沙漠光伏利用2%，就可以满足我们全年的发电量，你担心个毛线。新能源汽车的发展是我们能源安全最重要的一步，为什么呢？
我们70%的原油需要进口，70%的原油又用在了汽车需求上，而80%的原油进口都要通过马六甲海峡，马六甲海峡我们掌控得了吗？完全不可能。你说，我们为啥要发展新能源汽车？
新能源汽车补贴、免购置税、给绿色牌照不用排队，算一下，省的钱可不少。单单买一个牌照，广州一万起，两三万正常，深圳三万起，上海九万起。买个牌照都够买辆车了。
本人缺心眼似的看好比亚迪的未来，剩下的，大家自己决定了。#财经##股票#
“丰田真是把国人当傻子啊！雷克萨斯ES这车，简直就是个智商税产品！专门去坑那些不懂车的人！可恨的是，竟然还有一堆人上赶着去买！
雷克萨斯ES这车，官方说这是一台C级轿车，但是实际上，这根本就不配称C级车！4975mm的车长和2870mm的轴距，很难定义为C级车！（别忘了，同样尺寸的丰田亚洲龙，才仅仅是B级车）
看看人家正儿八经的C级车该有的尺寸吧！
宝马5系轴距3105mm，车长5106mm；
奥迪A6L轴距3024mm，车长5038mm；
奔驰E级轴距3079mm，车长5078mm；
你雷克萨斯ES，轴距没超过3米，车长没超过5米，有什么资格叫C级车？难道仅仅是凭着你进口车的身份吗？要我说，这车顶多算是个B+级轿车而已，跟亚洲龙、君越那些车是一个级别才对！
可以这么理解，雷克萨斯ES是纯进口的精装版亚洲龙，俩车三大件一样，尺寸一样，只不过是雷克萨斯ES的内饰做工比亚洲龙好，底盘调校也会比亚洲龙好一些，毕竟雷克萨斯是丰田的高端部门。
再就是动力水平，2.5L+8AT和2.5L油电混动那两套动力咱就不说了，咱就说花30多w，只能买个2.0L自吸的发动机，还是个前驱车，放在亚洲龙身上，这套动力才20w啊！难不成一个精装版+一个雷车车标，车价就能直接贵10w？这钱未免也太好赚了吧？
同价位的车里面，34C的动力、操控都吊打ES，ES也就剩个省油了，但是买得起三十多万的车了，你难道还在意油耗吗？你牺牲掉动力换来的低油耗，不要也罢！也不要跟我提耐用性，老年手机比智能手机更耐用，你咋不换回老年机呢？
所以我总结了，雷克萨斯ES这车就是：A级车的动力+B级车的尺寸，结果却卖出了C级车的价格！你说这不离谱吗？
这个车除了全进口的身份和免费的保养，以及帅气优雅的外观之外，我实在是想不出来其他的优点了。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
其实从车身尺寸上来讲，雷克萨斯ES这款车的三围（长宽高）还不如丰田亚洲龙，我把数据列一下，大家可以做个对比。
亚洲龙：4990*1850*1450
ES：4975*1866*1447
可以看到，雷克萨斯ES除了比亚洲龙略宽之外，在长度、高度方面，都不如亚洲龙，而两款车的轴距都是2870mm，都是基于丰田TNGA平台打造，甚至这俩车有60%的零部件都是可以通用的。
另外，我觉得雷克萨斯ES这车的精髓是2.5L油电混动，如果你开过或者坐过，就会发现，这套动力系统，加速的时候非常顺滑、从容，而且底盘调校得非常稳，开起来的感觉非常优雅，低速的时候车内静谧性做得也不错。唯一的缺点就是价格贵。
至于2.0L自吸版ES，动力确实偏弱，173匹马力，实测0-100km/h加速时间将近11秒了，对一台30w级别的车来讲，这个加速水平，确实不够看，而且，貌似30w左右的车里面，再也找不出动力比它差的了吧？#汽车杂谈#
雷克萨斯ES这车，官方说这是一台C级轿车，但是实际上，这根本就不配称C级车！4975mm的车长和2870mm的轴距，很难定义为C级车！（别忘了，同样尺寸的丰田亚洲龙，才仅仅是B级车）
看看人家正儿八经的C级车该有的尺寸吧！
宝马5系轴距3105mm，车长5106mm；
奥迪A6L轴距3024mm，车长5038mm；
奔驰E级轴距3079mm，车长5078mm；
你雷克萨斯ES，轴距没超过3米，车长没超过5米，有什么资格叫C级车？难道仅仅是凭着你进口车的身份吗？要我说，这车顶多算是个B+级轿车而已，跟亚洲龙、君越那些车是一个级别才对！
可以这么理解，雷克萨斯ES是纯进口的精装版亚洲龙，俩车三大件一样，尺寸一样，只不过是雷克萨斯ES的内饰做工比亚洲龙好，底盘调校也会比亚洲龙好一些，毕竟雷克萨斯是丰田的高端部门。
再就是动力水平，2.5L+8AT和2.5L油电混动那两套动力咱就不说了，咱就说花30多w，只能买个2.0L自吸的发动机，还是个前驱车，放在亚洲龙身上，这套动力才20w啊！难不成一个精装版+一个雷车车标，车价就能直接贵10w？这钱未免也太好赚了吧？
同价位的车里面，34C的动力、操控都吊打ES，ES也就剩个省油了，但是买得起三十多万的车了，你难道还在意油耗吗？你牺牲掉动力换来的低油耗，不要也罢！也不要跟我提耐用性，老年手机比智能手机更耐用，你咋不换回老年机呢？
所以我总结了，雷克萨斯ES这车就是：A级车的动力+B级车的尺寸，结果却卖出了C级车的价格！你说这不离谱吗？
这个车除了全进口的身份和免费的保养，以及帅气优雅的外观之外，我实在是想不出来其他的优点了。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
其实从车身尺寸上来讲，雷克萨斯ES这款车的三围（长宽高）还不如丰田亚洲龙，我把数据列一下，大家可以做个对比。
亚洲龙：4990*1850*1450
ES：4975*1866*1447
可以看到，雷克萨斯ES除了比亚洲龙略宽之外，在长度、高度方面，都不如亚洲龙，而两款车的轴距都是2870mm，都是基于丰田TNGA平台打造，甚至这俩车有60%的零部件都是可以通用的。
另外，我觉得雷克萨斯ES这车的精髓是2.5L油电混动，如果你开过或者坐过，就会发现，这套动力系统，加速的时候非常顺滑、从容，而且底盘调校得非常稳，开起来的感觉非常优雅，低速的时候车内静谧性做得也不错。唯一的缺点就是价格贵。
至于2.0L自吸版ES，动力确实偏弱，173匹马力，实测0-100km/h加速时间将近11秒了，对一台30w级别的车来讲，这个加速水平，确实不够看，而且，貌似30w左右的车里面，再也找不出动力比它差的了吧？#汽车杂谈#
✋热门推荐