在国力强大后，曹魏到底要把拳头打在哪一个敌人身上呢？曹魏起初的战略是西守东攻、先吴后蜀。公元221年夷陵之战时，刘晔向曹丕建议联合蜀汉并力消灭吴国，明确提出了曹魏先吴后蜀的战略步骤。
曹丕就统一的战略问题曾问计于贾诩。贾诩回答说：“吴蜀虽然是蕞尔小国，但拥有山水的险要。刘备有雄才大略，诸葛亮善于治国;孙权明白虚实，陆逊精通兵势，他们不是据守山林，就是陈舟江湖，都难以短期攻灭。陛下贸然以天威临之，也没有胜利的把握。臣以为当今应该先文后武，修文德以服远人。”在这里，贾诩没有正面回答谁先谁后，只是主张先文后武，恢复经济，与吴蜀相持，等待形势的转化。但是从曹丕坚持发动的攻吴战役来看，仍是贯彻先吴后蜀的战略。
为什么曹魏确立先讨伐东吴的战略呢？
在吴、蜀第一次同盟期间，东吴是抗击曹魏军队的主力。东吴不断在东部战线发动进攻，吸引了曹魏的主要精力，蜀汉对曹魏的威胁也许还有汉中山林的阻隔，但东吴对曹魏构成的威胁是直接的、面对面的。曹军军锋首先指向东吴是很自然的。事实上，除了进军边关、关中、汉中的少数几年时间里，曹军的主力一直停留在中原中南部和东部，很自然地将东吴作为了首要敌人。赤壁之战后曹军收缩至襄阳、樊城一线，并经营大别山区的江夏郡北部和合肥地区，采取“东置合肥，南守襄阳，西固祁山”的先吴后蜀战略。
如果先进攻蜀汉，曹魏怕陷入一场旷日持久的消耗战。曹魏担心自己的主力身陷巴蜀的崇山峻岭和羊肠小道之中，难以脱身。这样就可能耗费太多，动摇曹魏在东方的江北防线。毕竟在公元220年前后，曹魏的实力还没有强大到可以同时应付东西两场主力决战。
夷陵之战后，东吴强而蜀汉弱。东吴是同盟内战的胜利方，实力超越了蜀汉。曹魏面临的战略选择就好像是一位猎人看到两虎相争后一只老虎重伤、一只老虎轻伤，你是先去打那只轻伤的老虎呢，还是先打那只重伤的老虎呢？后一种选择可以置重伤的老虎于死地，但是之后你要面对那只已经休整恢复的轻伤老虎。因此，在蜀汉暂且不足虑的情况下，曹魏先考虑东吴这只轻伤的老虎。
先吴后蜀战略的表现是曹魏把军队主力集中在东线，营造江北防线，与东吴频繁拉锯。在西线，曹魏只在关中保留不多的部队，陇右也零散布置一些部队，处于战略防御态势。刘备死后，曹魏的西部战线好几年寂然无声。因为这边一直没出什么事情，所以曹魏也就没有增加军队、加强驻防，这些情报自然都流入了汉中。它可能导致了魏延提出直取长安的冒险计划。最后诸葛亮出陇右，攻曹魏不备，凉州三郡很快就纳土归降。曹魏朝野震惊。最后还是皇帝御驾亲征，西部防线才不至于溃败。
曹魏先伐东吴的政策在东部并没有取得进展。曹魏与东吴在淮南荆北地区形成了胶着对峙的形势。面对东吴坚固的防线，曹魏也转入了防御，构建江北防线，实行以静制动、伺机进攻的策略。
曹魏在与敌人邻接的前沿地区和中原南部构筑纵深防线，点、线、面相结合，军事攻防和经济恢复相结合。江北防线第一道是防线六镇，东起广陵、合肥到襄阳。其中襄阳、合肥为前沿重镇，与孙吴的江陵、皖城相对峙。第二道是防线三镇，南阳、安城、寿春。中原后方的军镇是第三道防线。曹魏在重镇囤积了大量粮草和军队，派驻重要将领指挥。重镇周围，曹魏还进行屯田，作为长久之计。因为江北中部大别山和桐柏山横亘其间，曹魏的整个防线划分为荆州和扬州两大战区，分别由驻扎在襄阳的荆州牧和驻扎在合肥的扬州牧指挥。
司马昭上台后，曹魏的军事战略扭转为先伐蜀后攻吴。
东部战线的形势变化是战略转变的首要原因。曹魏在东吴那仿佛固若金汤的长江防线面前没有得到太大的便宜。相反，曹魏后期镇守扬州的连续三任藩镇都发生叛乱。司马师和司马昭两兄弟率大军亲自镇压，耗费了大量军力、物力、财力才收复了扬州。扬州每次叛乱获罪者都数以万计，内战动摇了江北防线。尽管战后东吴无力北伐，但曹魏也无力越过江北防线发动南征了。
蜀汉实力的衰落也使其自身进入了曹魏的进攻视野。蜀汉在诸葛亮后期就已经消耗巨大。诸葛亮的接班人无力再发动大规模的军事行动了，只能以部分兵力骚扰陇右。而蜀汉内部的宦官干政、派系之争和意见分歧都使本来就发展不顺的国家雪上加霜。蜀汉在后期甚至不能保持汉中北部与关中连接地区的全面防御，收缩兵力到秦岭南麓的各重要据点。这样就使得曹魏消灭蜀汉的成本大大降低，胜利的希望大大提高了。
司马家族自身的发家过程也是重要原因。司马懿开始掌握兵权就是与曹真一起负责曹魏的西部战线，与诸葛亮斗智斗勇。曹真被诸葛亮斗死了，司马懿活了下来，而且始终掌握着曹魏在西部的军队。西线的不断征战使得朝廷重视司马懿，司马懿得以加官晋爵，要兵给兵，要粮给粮。可以说，西部战线是司马家族真正积累军事和政治资本、起家揽政的基地。司马家族熟悉对蜀汉作战，对西部战线有感情。
这些因素的累积，使得蜀汉取代东吴成为曹魏的首攻方向。
（摘自《外交力：三国的深层逻辑》）
曹丕就统一的战略问题曾问计于贾诩。贾诩回答说：“吴蜀虽然是蕞尔小国，但拥有山水的险要。刘备有雄才大略，诸葛亮善于治国;孙权明白虚实，陆逊精通兵势，他们不是据守山林，就是陈舟江湖，都难以短期攻灭。陛下贸然以天威临之，也没有胜利的把握。臣以为当今应该先文后武，修文德以服远人。”在这里，贾诩没有正面回答谁先谁后，只是主张先文后武，恢复经济，与吴蜀相持，等待形势的转化。但是从曹丕坚持发动的攻吴战役来看，仍是贯彻先吴后蜀的战略。
为什么曹魏确立先讨伐东吴的战略呢？
在吴、蜀第一次同盟期间，东吴是抗击曹魏军队的主力。东吴不断在东部战线发动进攻，吸引了曹魏的主要精力，蜀汉对曹魏的威胁也许还有汉中山林的阻隔，但东吴对曹魏构成的威胁是直接的、面对面的。曹军军锋首先指向东吴是很自然的。事实上，除了进军边关、关中、汉中的少数几年时间里，曹军的主力一直停留在中原中南部和东部，很自然地将东吴作为了首要敌人。赤壁之战后曹军收缩至襄阳、樊城一线，并经营大别山区的江夏郡北部和合肥地区，采取“东置合肥，南守襄阳，西固祁山”的先吴后蜀战略。
如果先进攻蜀汉，曹魏怕陷入一场旷日持久的消耗战。曹魏担心自己的主力身陷巴蜀的崇山峻岭和羊肠小道之中，难以脱身。这样就可能耗费太多，动摇曹魏在东方的江北防线。毕竟在公元220年前后，曹魏的实力还没有强大到可以同时应付东西两场主力决战。
夷陵之战后，东吴强而蜀汉弱。东吴是同盟内战的胜利方，实力超越了蜀汉。曹魏面临的战略选择就好像是一位猎人看到两虎相争后一只老虎重伤、一只老虎轻伤，你是先去打那只轻伤的老虎呢，还是先打那只重伤的老虎呢？后一种选择可以置重伤的老虎于死地，但是之后你要面对那只已经休整恢复的轻伤老虎。因此，在蜀汉暂且不足虑的情况下，曹魏先考虑东吴这只轻伤的老虎。
先吴后蜀战略的表现是曹魏把军队主力集中在东线，营造江北防线，与东吴频繁拉锯。在西线，曹魏只在关中保留不多的部队，陇右也零散布置一些部队，处于战略防御态势。刘备死后，曹魏的西部战线好几年寂然无声。因为这边一直没出什么事情，所以曹魏也就没有增加军队、加强驻防，这些情报自然都流入了汉中。它可能导致了魏延提出直取长安的冒险计划。最后诸葛亮出陇右，攻曹魏不备，凉州三郡很快就纳土归降。曹魏朝野震惊。最后还是皇帝御驾亲征，西部防线才不至于溃败。
曹魏先伐东吴的政策在东部并没有取得进展。曹魏与东吴在淮南荆北地区形成了胶着对峙的形势。面对东吴坚固的防线，曹魏也转入了防御，构建江北防线，实行以静制动、伺机进攻的策略。
曹魏在与敌人邻接的前沿地区和中原南部构筑纵深防线，点、线、面相结合，军事攻防和经济恢复相结合。江北防线第一道是防线六镇，东起广陵、合肥到襄阳。其中襄阳、合肥为前沿重镇，与孙吴的江陵、皖城相对峙。第二道是防线三镇，南阳、安城、寿春。中原后方的军镇是第三道防线。曹魏在重镇囤积了大量粮草和军队，派驻重要将领指挥。重镇周围，曹魏还进行屯田，作为长久之计。因为江北中部大别山和桐柏山横亘其间，曹魏的整个防线划分为荆州和扬州两大战区，分别由驻扎在襄阳的荆州牧和驻扎在合肥的扬州牧指挥。
司马昭上台后，曹魏的军事战略扭转为先伐蜀后攻吴。
东部战线的形势变化是战略转变的首要原因。曹魏在东吴那仿佛固若金汤的长江防线面前没有得到太大的便宜。相反，曹魏后期镇守扬州的连续三任藩镇都发生叛乱。司马师和司马昭两兄弟率大军亲自镇压，耗费了大量军力、物力、财力才收复了扬州。扬州每次叛乱获罪者都数以万计，内战动摇了江北防线。尽管战后东吴无力北伐，但曹魏也无力越过江北防线发动南征了。
蜀汉实力的衰落也使其自身进入了曹魏的进攻视野。蜀汉在诸葛亮后期就已经消耗巨大。诸葛亮的接班人无力再发动大规模的军事行动了，只能以部分兵力骚扰陇右。而蜀汉内部的宦官干政、派系之争和意见分歧都使本来就发展不顺的国家雪上加霜。蜀汉在后期甚至不能保持汉中北部与关中连接地区的全面防御，收缩兵力到秦岭南麓的各重要据点。这样就使得曹魏消灭蜀汉的成本大大降低，胜利的希望大大提高了。
司马家族自身的发家过程也是重要原因。司马懿开始掌握兵权就是与曹真一起负责曹魏的西部战线，与诸葛亮斗智斗勇。曹真被诸葛亮斗死了，司马懿活了下来，而且始终掌握着曹魏在西部的军队。西线的不断征战使得朝廷重视司马懿，司马懿得以加官晋爵，要兵给兵，要粮给粮。可以说，西部战线是司马家族真正积累军事和政治资本、起家揽政的基地。司马家族熟悉对蜀汉作战，对西部战线有感情。
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【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
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我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
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与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
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李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
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李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
#珠海长隆海鬼节# #万圣节#【海鬼揭密】南洋蛊村之 “酒慌”， 酒慌区域本来是南洋蛊村酒庄，被蛊术感染后，一瓶瓶的美酒变成了血液，原本木质的酒架腐烂钻出尸虫，芬芳的酒香被腐臭取代......酒保变成了恶鬼，等待客人的进入。如果你要酒喝，他会递上一杯混合着虫子和血的液体给你。如果你不喝，他就会很生气把你制成“酒”。蛊术来得太快，刚换好衣服的卖酒女郎们来不及跑，就被定格在原地，成为一座座诡异的雕塑。那些曾经的酒客躲在暗处，等待下一个受害者的闯入，好让自己有个伴。木头发霉的气味夹杂着动物内脏腐烂的气味，让人作呕。周围静的吓人，偶尔有碰杯声和细碎的笑声，从某个角落传出，但回头看，却什么都没看到。 快走！千万不要在这里停留......#海洋王国趣多fun##萌萌海洋#
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