比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
古时，有位异人随师父修炼有成，开了阴阳眼，能看到凡俗看不到的东西。这日他路过一富贵人家，看到一个饿死鬼，对着大门呲牙咧嘴、状若癫狂。
异人姓于，自称于道人，开了天眼。走过路过，看到了就是有缘，于道人敲开这家门，出来个大腹便便的管家。管家看到于道人仙风道骨，不敢怠慢，慌忙请到屋内，通知了家主。
家主姓赵，是个面色和蔼的中年人。于道人向赵家主说到：“你家大门口有个饿死鬼，对着你府内东张西望，怕是你府上有什么人和他前世有仇。”
赵家主大吃一惊，道：“我家法甚严，仆人们也严于律己，怕不是有什么误会吧？还请道长帮找出与鬼结怨之人，看能不能化解他们的恩怨。毕竟有阴物盘旋在家门口，终非善事。”
于道人叹道：“冤家宜解不宜结，找人容易化解难，就怕是前世积下的恩怨，到这世，想要化解难上加难。”
赵家主奉上报酬：“道长先帮我找出那人究竟是谁？再看他们是何恩怨。”
于道人掐指一算，道：“待我将饿死鬼请来，你让府中人逐一走过他的面前，我自有分晓。”
赵家主忙把府中仆从召集过来，于道人开始作法请鬼。片刻后，于道人说到：“此饿死鬼不愿见生人，藏身于西厅案桌角，你可命家人依次从此走出。”
赵家主错愕，告罪一声，随即让家人仆从以此从桌子边走过。那饿死鬼呆呆地立于桌子一侧，纹丝不动。
于道人诧异，居然不是仆人，那就是赵家主的家眷有问题!于道人又让赵家主把家眷喊来，当赵家主的小女儿从桌子旁走过时，饿死鬼装若疯狂，想要上去撕咬。于道人早有准备，在外面布了一道阵法，饿死鬼追不过来。
于道士问赵家主，此女有什么特殊之处吗？赵家主听闻是小女儿与饿死鬼有怨，大吃一惊。他一向疼爱小女儿，小女儿大门不出，二门不迈，怎么会惹上不干净的鬼物呢？
赵家主说：“这是小女香玉，乃是我第二房小妾所生，她娘亲生下她没多久就病死了，所以我对她很是疼爱。这孩子本来没了娘亲就很可怜了，怎么会惹上鬼物？烦请道长帮忙化解这段恩怨，帮小女度过此劫。”
于道人说：“命里有时终须有，命里无时莫强求。我只能试着和饿死鬼沟通，看看他有什么心愿未了。”
于道人让赵家主准备香案，在桌子上摆上祭品，随后让香玉跪在香案前。于道人将饿死鬼引到案前，问道：“贫道游历至此，见你与赵家主小女有怨，特来化解。敢问你与小姐有何怨仇？”
饿死鬼道：“这赵家小女真是好命，上辈子乃是郡王府千金，甚是嚣张跋扈，为富不仁。我前世乃是参加乡试的秀才，被强盗打劫，没了盘缠。只好流落街头，想要借钱而不得。这日我饿得不行，差点饿晕在郡王府前。
府上下人见我可怜，就给我端来饭菜给我吃。我还没有动筷呢，郡王府千金就牵着一条恶狗出来，说这饭菜是给她养的狗吃的，让我快滚。说着就要放狗咬我。
我只好连滚带爬离开她家门前，最终饿死在街头。
当年她一顿狗粮就能让我活命，但她却如此狠心，让我怎能不记恨？”
赵家主听完，看了一眼小女，忙道：“这是前世的事情了，虽然是小女不对，但冤家宜解不宜结，你有什么心愿，我帮你达成，我们化解此番恩怨如何？”
饿死鬼笑道：“我都饿死多少年了，哪还有什么心愿？”说着饿死鬼消失不见。
赵家主只好转身求于道人：“道长你可不能见死不救啊，钱财不是问题，请道长赶快作法除去此鬼，保我女儿平安。”
于道长却说：“鬼也分好坏，除恶鬼是行善。而此鬼却从未干过伤天害理的事情，我不能干有损于修行的恶事。”
于道人说罢就要离去，赵家主苦苦哀求，于道人说：“善有善报，勿要为富不仁。”说罢，飘然而去。
赵家主想着女儿前世是因为饿死了求助的秀才，这才使秀才变成饿死鬼。于是通知管家，在府门口设一粥棚，让小姐亲自熬粥。只要是有需要的穷人，都可以免费喝碗粥。赵家主想多做善事，为女儿前世减轻罪孽。
半年后，香玉正在施粥，突然浑身一冷，就晕了过去。赵家主慌忙请来郎中，为女儿看病，谁知药石无效。赵家主怀疑是饿死鬼报复来了。
三日后香玉醒来，一直说冷，穿了多厚的衣服都冷。赵家主亲自摆上香案和祭品，拉着香玉跪在香案前，对着香案拜了三拜，说道：“小女前生年少无知，今生受苦，现在苦也受了，悔不当初。如今小女施粥救人，小女若是不在，施粥恐怕也就要停了，还不知会增加多少饿死之人，难道都算在小女头上吗？”
就见香案上的烟雾突然无风自动，有个黑影出现在香案旁，说道：“我本无伤人意，既然她如今痛改前非，施粥救人，前世的恩怨就算过去了。我心愿已了，也要投胎去了。切莫为富不仁。”
说完，那饿死鬼化成一阵青烟消失了，香玉的病也无药而愈。有了这番教训，香玉多了分人善心和敬畏之心，处事再也不刁蛮任性了。
#这就是中国风##出道吧新星#
异人姓于，自称于道人，开了天眼。走过路过，看到了就是有缘，于道人敲开这家门，出来个大腹便便的管家。管家看到于道人仙风道骨，不敢怠慢，慌忙请到屋内，通知了家主。
家主姓赵，是个面色和蔼的中年人。于道人向赵家主说到：“你家大门口有个饿死鬼，对着你府内东张西望，怕是你府上有什么人和他前世有仇。”
赵家主大吃一惊，道：“我家法甚严，仆人们也严于律己，怕不是有什么误会吧？还请道长帮找出与鬼结怨之人，看能不能化解他们的恩怨。毕竟有阴物盘旋在家门口，终非善事。”
于道人叹道：“冤家宜解不宜结，找人容易化解难，就怕是前世积下的恩怨，到这世，想要化解难上加难。”
赵家主奉上报酬：“道长先帮我找出那人究竟是谁？再看他们是何恩怨。”
于道人掐指一算，道：“待我将饿死鬼请来，你让府中人逐一走过他的面前，我自有分晓。”
赵家主忙把府中仆从召集过来，于道人开始作法请鬼。片刻后，于道人说到：“此饿死鬼不愿见生人，藏身于西厅案桌角，你可命家人依次从此走出。”
赵家主错愕，告罪一声，随即让家人仆从以此从桌子边走过。那饿死鬼呆呆地立于桌子一侧，纹丝不动。
于道人诧异，居然不是仆人，那就是赵家主的家眷有问题!于道人又让赵家主把家眷喊来，当赵家主的小女儿从桌子旁走过时，饿死鬼装若疯狂，想要上去撕咬。于道人早有准备，在外面布了一道阵法，饿死鬼追不过来。
于道士问赵家主，此女有什么特殊之处吗？赵家主听闻是小女儿与饿死鬼有怨，大吃一惊。他一向疼爱小女儿，小女儿大门不出，二门不迈，怎么会惹上不干净的鬼物呢？
赵家主说：“这是小女香玉，乃是我第二房小妾所生，她娘亲生下她没多久就病死了，所以我对她很是疼爱。这孩子本来没了娘亲就很可怜了，怎么会惹上鬼物？烦请道长帮忙化解这段恩怨，帮小女度过此劫。”
于道人说：“命里有时终须有，命里无时莫强求。我只能试着和饿死鬼沟通，看看他有什么心愿未了。”
于道人让赵家主准备香案，在桌子上摆上祭品，随后让香玉跪在香案前。于道人将饿死鬼引到案前，问道：“贫道游历至此，见你与赵家主小女有怨，特来化解。敢问你与小姐有何怨仇？”
饿死鬼道：“这赵家小女真是好命，上辈子乃是郡王府千金，甚是嚣张跋扈，为富不仁。我前世乃是参加乡试的秀才，被强盗打劫，没了盘缠。只好流落街头，想要借钱而不得。这日我饿得不行，差点饿晕在郡王府前。
府上下人见我可怜，就给我端来饭菜给我吃。我还没有动筷呢，郡王府千金就牵着一条恶狗出来，说这饭菜是给她养的狗吃的，让我快滚。说着就要放狗咬我。
我只好连滚带爬离开她家门前，最终饿死在街头。
当年她一顿狗粮就能让我活命，但她却如此狠心，让我怎能不记恨？”
赵家主听完，看了一眼小女，忙道：“这是前世的事情了，虽然是小女不对，但冤家宜解不宜结，你有什么心愿，我帮你达成，我们化解此番恩怨如何？”
饿死鬼笑道：“我都饿死多少年了，哪还有什么心愿？”说着饿死鬼消失不见。
赵家主只好转身求于道人：“道长你可不能见死不救啊，钱财不是问题，请道长赶快作法除去此鬼，保我女儿平安。”
于道长却说：“鬼也分好坏，除恶鬼是行善。而此鬼却从未干过伤天害理的事情，我不能干有损于修行的恶事。”
于道人说罢就要离去，赵家主苦苦哀求，于道人说：“善有善报，勿要为富不仁。”说罢，飘然而去。
赵家主想着女儿前世是因为饿死了求助的秀才，这才使秀才变成饿死鬼。于是通知管家，在府门口设一粥棚，让小姐亲自熬粥。只要是有需要的穷人，都可以免费喝碗粥。赵家主想多做善事，为女儿前世减轻罪孽。
半年后，香玉正在施粥，突然浑身一冷，就晕了过去。赵家主慌忙请来郎中，为女儿看病，谁知药石无效。赵家主怀疑是饿死鬼报复来了。
三日后香玉醒来，一直说冷，穿了多厚的衣服都冷。赵家主亲自摆上香案和祭品，拉着香玉跪在香案前，对着香案拜了三拜，说道：“小女前生年少无知，今生受苦，现在苦也受了，悔不当初。如今小女施粥救人，小女若是不在，施粥恐怕也就要停了，还不知会增加多少饿死之人，难道都算在小女头上吗？”
就见香案上的烟雾突然无风自动，有个黑影出现在香案旁，说道：“我本无伤人意，既然她如今痛改前非，施粥救人，前世的恩怨就算过去了。我心愿已了，也要投胎去了。切莫为富不仁。”
说完，那饿死鬼化成一阵青烟消失了，香玉的病也无药而愈。有了这番教训，香玉多了分人善心和敬畏之心，处事再也不刁蛮任性了。
#这就是中国风##出道吧新星#
【姜德义又辞职北汽董事长了？但北汽常务副总廖振波辞职属实 - 原创 刘宝华 汽车蓝皮书论坛 2022-05-20 12:19 发表于北京】
5月19日，有自媒体以《突发！北汽董事长辞职！》《新闻|任职不到两年，北汽集团董事长卸任！》《北汽更换董事长》《北汽人事巨变！徐和谊后，姜德义辞任北汽董事长》等标题，报道“北京汽车董事长姜德义辞职”。
不得不说，“北汽董事长”这个模糊头衔，要么是自媒体不熟悉北汽集团组织架构，要么是故意为之的博眼球、蹭流量。
这件事的起源是5月18日，港股上市公司北京汽车股份有限公司（01958）发布公告称，公司董事长姜德义因工作调整原因，已于2022年5月16日向董事会递交辞任声明，不再兼任本公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任职务。
也就是说，姜德义辞去的是北京汽车股份有限公司的董事长，该公司股票名称简称北京汽车，业界称为北汽股份，是北汽集团下属的二级子公司，下辖北京现代、北京奔驰、福建奔驰，以及BEIJING牌自主品牌制造等几大块业务。它不包含北汽新能源、北汽越野、昌河汽车、北汽福田、海纳川、北汽研究总院等板块。
只担任一级母公司北汽集团董事长和相关职务、让二级子公司具体负责人担任子公司一把手是姜德义2020年8月接手北汽集团后一贯的行事风格。
例如2021年开年后人名刘宇担任北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长。当时的人事调整还包括北汽集团总经理张夕勇不再担任北汽福田董事长、董事职务，由北汽福田总经理巩月琼接任，也体现了姜德义让板块具体负责人直接担任一把手的思路，尽量减少集团领导挂职兼任。巩月琼仅干了一年后，2022年1月，常瑞成为福田汽车董事长。
2020年12月23日，汽车商业评论总编辑贾可曾对接手北汽集团不到半年的姜德义有过一次独家采访，正是在这次采访中，姜德义明确谈到过自己的管理方式。
例如“把干活的权利充分授予二级，定方向的事完全是我们来，我们制定一个方向模式，他们去跑。以后就逐渐就是二级企业都是党委书记、董事长是一把手，总经理是二把手，都是两个人。过去我们基本上二级公司的董事长都是集团高管兼的，最近我们已经都明确原则上不再兼任了。”
还有“二级就是二级，责权利对等。我认为，集团总部是管立规矩，相当于立法权；第二个是监督，监督二级到底干没干活。经营权下放，具体干事是由二级干，但怎么干得按照集团给定的原则去干，不能想怎么干就怎么干。”
此次卸任的北汽股份董事长，正是姜德义之前担任的最后一个二级子公司一把手职务，卸任后，姜德义把自己刚上任时候定下的组织管理规划彻底实施了。
2021年1月28日，北汽集团董事长姜德义对来访的汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士表示，北汽集团正在进行新一轮改革，进一步将北汽自主品牌做实，为此还将新一轮改革。
此次姜德义不再兼任北京汽车或者北汽股份董事长就是一个标志。
同时，王璋不再担任北汽越野总经理，黄文炳继续担任北汽股份总裁，但不再兼任党委书记，北京奔驰高级副总裁陈巍出任北汽股份董事长、党委书记。
此外，北汽越野常务副总经理张国富出任北汽股份常务副总裁，北汽越野副总经理彭刚出任北汽股份主管营销的副总裁。
姜德义领导的北汽集团强化自主业务的改革静悄悄，希望接下来能进一步开花结果。
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【『“北汽”董事长姜德义辞职？！』https://t.cn/A6X0Yofk - 斗子侃车 2022-05-21 05:47 发表于河北】
据电动知家报道，5月18日晚，北汽集团旗下北京汽车发布公告称，董事长姜德义因工作调整原因，已于2022年5月16日向董事会递交辞任声明，不再兼任本公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任职务。鉴于新任董事长的选任工作尚需履行相应程序，前述辞任自本公司选出新任董事长之日起生效。公告强调，姜德义与董事会在任何方面并无分歧。
值得注意的是，此次姜德义辞去的是北京汽车股份有限公司（简称北京汽车）的董事长，而非我们常说的北汽（北汽集团）董事长，目前姜德义仍然担任北汽集团董事长。外界有分析称，今年春节后，姜德义对北汽旗下各个业务板块进行旋风式密集调研。此次不再兼任北京汽车董事长背后，释放的正是改革和放权的信号。据悉，姜德义一直在寻求内部改革，尤其是在用人机制上。他主张将权力授予拥有丰富一线实战经验的干部，同时大胆启用年轻高管。
同时此次调整，董事会还宣布，廖振波因为工作变动，于2022年5月16日辞任北京汽车股份有限公司非执行董事及董事会战略委员会成员职务。监事会收到监事会主席李承军递交的辞任声明。李承军因工作调整原因，自2022年5月16日起不再担任公司监事会主席及职工代表监事职务。
董事会于2022年5月18日召开的会议上决议：提名陈巍为公司非执行董事，任期自股东于股东大会批准之日起、至第四届董事会任期结束时止;建议委任陈巍为公司董事长、董事会战略委员会主任及提名委员会主任，任期自股东于股东大会批准陈巍任公司非执行董事之日起、至第四届董事会任期结束时止。
此外，提名张国富为公司执行董事，任期自股东于股东大会批准之日起、至第四届董事会任期结束时止;及建议委任张国富为董事会战略委员会委员，任期自股东于股东大会批准张国富任公司执行董事之日起、至第四届董事会任期结束时止。
公开资料显示，陈巍有着近三十年的汽车生产管理工作经验。自1994年起，陈巍先后担任北京吉普汽车有限公司产品工程部助理工程师、工程师、驻美办现场工程师、车型开发科及生产计划科科长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司工程及制造部制造总监、总装车间经理、生产总监，北京奔驰汽车有限公司事务与法律部总经理、生产制造副总裁，北京汽车股份有限公司副总裁兼北京奔驰汽车有限公司党委书记、高级执行副总裁职务。今年年初，坊间就有传闻称，陈巍在北京奔驰的5年任期已满，参照其前任陈宏良及前前任蔡速平的职业路线，陈巍今年或进入北汽集团，或在北京股份内部得到提拔。
关于辞任的廖振波，其曾在2020年7月获委任成为北汽股份有限公司战略委员会的成员。在其辞任后，其相关职务的被提名者张国富，说得上是北汽内部土生土长的老人。从2001年起，先后在北汽福田、北汽福田环保动力、北京汽车、北汽鹏龙、北京海纳川、北京汽车股份等北汽体系下多家公司担任职务。目前，张国富为北京汽车集团越野车有限公司党委副书记、常务副总经理。
2020年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长，由金隅集团董事长姜德义接任。姜德义由建材、建筑行业跨界汽车就任新一届北汽集团董事长。2021年3月24日，北京汽车发布公告称，2021年第一次临时股东大会结束后，公司召开第四届董事会第一次会议，选举姜德义为本公司董事长，黄文炳为本公司总裁，任期自2021年3月24日起，至第四届董事会任期结束时止。也就是说，姜德义在集团旗下股份公司的任期未满就提前辞职。外界有分析称，今年春节后，姜德义对北汽旗下各个业务板块进行旋风式密集调研。此次不再兼任北京汽车董事长背后，释放的正是改革和放权的信号。据悉，姜德义一直在寻求内部改革，尤其是在用人机制上。他主张将权力授予拥有丰富一线实战经验的干部，同时大胆启用年轻高管。
按照组织架构，北汽集团下辖核心二级公司分别包括北汽股份、北汽蓝谷、北汽福田、北京海纳川以及北汽营销等多家公司。早在2020年，北汽集团就开始推动集团领导不再担任二级公司董事长，强化二级公司管理与考核。此次姜德义辞去北汽股份董事长等职务，应是正常内部管理变动，不必过度解读。
但从目前北汽集团的业绩来看，姜德义作出的一系列改革收效并不明显。数据显示，2021年，北汽集团累计销售整车172万辆，同比下降9.5%，已经连续两年处于六大集团销量榜末位。北京汽车和北汽蓝谷两家上市公司的营收以及销量仍未止跌，其中，北汽蓝谷的亏损虽较上年有所收窄但仍未见有盈利的迹象。
5月19日，有自媒体以《突发！北汽董事长辞职！》《新闻|任职不到两年，北汽集团董事长卸任！》《北汽更换董事长》《北汽人事巨变！徐和谊后，姜德义辞任北汽董事长》等标题，报道“北京汽车董事长姜德义辞职”。
不得不说，“北汽董事长”这个模糊头衔，要么是自媒体不熟悉北汽集团组织架构，要么是故意为之的博眼球、蹭流量。
这件事的起源是5月18日，港股上市公司北京汽车股份有限公司（01958）发布公告称，公司董事长姜德义因工作调整原因，已于2022年5月16日向董事会递交辞任声明，不再兼任本公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任职务。
也就是说，姜德义辞去的是北京汽车股份有限公司的董事长，该公司股票名称简称北京汽车，业界称为北汽股份，是北汽集团下属的二级子公司，下辖北京现代、北京奔驰、福建奔驰，以及BEIJING牌自主品牌制造等几大块业务。它不包含北汽新能源、北汽越野、昌河汽车、北汽福田、海纳川、北汽研究总院等板块。
只担任一级母公司北汽集团董事长和相关职务、让二级子公司具体负责人担任子公司一把手是姜德义2020年8月接手北汽集团后一贯的行事风格。
例如2021年开年后人名刘宇担任北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长。当时的人事调整还包括北汽集团总经理张夕勇不再担任北汽福田董事长、董事职务，由北汽福田总经理巩月琼接任，也体现了姜德义让板块具体负责人直接担任一把手的思路，尽量减少集团领导挂职兼任。巩月琼仅干了一年后，2022年1月，常瑞成为福田汽车董事长。
2020年12月23日，汽车商业评论总编辑贾可曾对接手北汽集团不到半年的姜德义有过一次独家采访，正是在这次采访中，姜德义明确谈到过自己的管理方式。
例如“把干活的权利充分授予二级，定方向的事完全是我们来，我们制定一个方向模式，他们去跑。以后就逐渐就是二级企业都是党委书记、董事长是一把手，总经理是二把手，都是两个人。过去我们基本上二级公司的董事长都是集团高管兼的，最近我们已经都明确原则上不再兼任了。”
还有“二级就是二级，责权利对等。我认为，集团总部是管立规矩，相当于立法权；第二个是监督，监督二级到底干没干活。经营权下放，具体干事是由二级干，但怎么干得按照集团给定的原则去干，不能想怎么干就怎么干。”
此次卸任的北汽股份董事长，正是姜德义之前担任的最后一个二级子公司一把手职务，卸任后，姜德义把自己刚上任时候定下的组织管理规划彻底实施了。
2021年1月28日，北汽集团董事长姜德义对来访的汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士表示，北汽集团正在进行新一轮改革，进一步将北汽自主品牌做实，为此还将新一轮改革。
此次姜德义不再兼任北京汽车或者北汽股份董事长就是一个标志。
同时，王璋不再担任北汽越野总经理，黄文炳继续担任北汽股份总裁，但不再兼任党委书记，北京奔驰高级副总裁陈巍出任北汽股份董事长、党委书记。
此外，北汽越野常务副总经理张国富出任北汽股份常务副总裁，北汽越野副总经理彭刚出任北汽股份主管营销的副总裁。
姜德义领导的北汽集团强化自主业务的改革静悄悄，希望接下来能进一步开花结果。
………………………………………………………………………………
【『“北汽”董事长姜德义辞职？！』https://t.cn/A6X0Yofk - 斗子侃车 2022-05-21 05:47 发表于河北】
据电动知家报道，5月18日晚，北汽集团旗下北京汽车发布公告称，董事长姜德义因工作调整原因，已于2022年5月16日向董事会递交辞任声明，不再兼任本公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任职务。鉴于新任董事长的选任工作尚需履行相应程序，前述辞任自本公司选出新任董事长之日起生效。公告强调，姜德义与董事会在任何方面并无分歧。
值得注意的是，此次姜德义辞去的是北京汽车股份有限公司（简称北京汽车）的董事长，而非我们常说的北汽（北汽集团）董事长，目前姜德义仍然担任北汽集团董事长。外界有分析称，今年春节后，姜德义对北汽旗下各个业务板块进行旋风式密集调研。此次不再兼任北京汽车董事长背后，释放的正是改革和放权的信号。据悉，姜德义一直在寻求内部改革，尤其是在用人机制上。他主张将权力授予拥有丰富一线实战经验的干部，同时大胆启用年轻高管。
同时此次调整，董事会还宣布，廖振波因为工作变动，于2022年5月16日辞任北京汽车股份有限公司非执行董事及董事会战略委员会成员职务。监事会收到监事会主席李承军递交的辞任声明。李承军因工作调整原因，自2022年5月16日起不再担任公司监事会主席及职工代表监事职务。
董事会于2022年5月18日召开的会议上决议：提名陈巍为公司非执行董事，任期自股东于股东大会批准之日起、至第四届董事会任期结束时止;建议委任陈巍为公司董事长、董事会战略委员会主任及提名委员会主任，任期自股东于股东大会批准陈巍任公司非执行董事之日起、至第四届董事会任期结束时止。
此外，提名张国富为公司执行董事，任期自股东于股东大会批准之日起、至第四届董事会任期结束时止;及建议委任张国富为董事会战略委员会委员，任期自股东于股东大会批准张国富任公司执行董事之日起、至第四届董事会任期结束时止。
公开资料显示，陈巍有着近三十年的汽车生产管理工作经验。自1994年起，陈巍先后担任北京吉普汽车有限公司产品工程部助理工程师、工程师、驻美办现场工程师、车型开发科及生产计划科科长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司工程及制造部制造总监、总装车间经理、生产总监，北京奔驰汽车有限公司事务与法律部总经理、生产制造副总裁，北京汽车股份有限公司副总裁兼北京奔驰汽车有限公司党委书记、高级执行副总裁职务。今年年初，坊间就有传闻称，陈巍在北京奔驰的5年任期已满，参照其前任陈宏良及前前任蔡速平的职业路线，陈巍今年或进入北汽集团，或在北京股份内部得到提拔。
关于辞任的廖振波，其曾在2020年7月获委任成为北汽股份有限公司战略委员会的成员。在其辞任后，其相关职务的被提名者张国富，说得上是北汽内部土生土长的老人。从2001年起，先后在北汽福田、北汽福田环保动力、北京汽车、北汽鹏龙、北京海纳川、北京汽车股份等北汽体系下多家公司担任职务。目前，张国富为北京汽车集团越野车有限公司党委副书记、常务副总经理。
2020年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，徐和谊将卸任北汽集团党委书记、董事长，由金隅集团董事长姜德义接任。姜德义由建材、建筑行业跨界汽车就任新一届北汽集团董事长。2021年3月24日，北京汽车发布公告称，2021年第一次临时股东大会结束后，公司召开第四届董事会第一次会议，选举姜德义为本公司董事长，黄文炳为本公司总裁，任期自2021年3月24日起，至第四届董事会任期结束时止。也就是说，姜德义在集团旗下股份公司的任期未满就提前辞职。外界有分析称，今年春节后，姜德义对北汽旗下各个业务板块进行旋风式密集调研。此次不再兼任北京汽车董事长背后，释放的正是改革和放权的信号。据悉，姜德义一直在寻求内部改革，尤其是在用人机制上。他主张将权力授予拥有丰富一线实战经验的干部，同时大胆启用年轻高管。
按照组织架构，北汽集团下辖核心二级公司分别包括北汽股份、北汽蓝谷、北汽福田、北京海纳川以及北汽营销等多家公司。早在2020年，北汽集团就开始推动集团领导不再担任二级公司董事长，强化二级公司管理与考核。此次姜德义辞去北汽股份董事长等职务，应是正常内部管理变动，不必过度解读。
但从目前北汽集团的业绩来看，姜德义作出的一系列改革收效并不明显。数据显示，2021年，北汽集团累计销售整车172万辆，同比下降9.5%，已经连续两年处于六大集团销量榜末位。北京汽车和北汽蓝谷两家上市公司的营收以及销量仍未止跌，其中，北汽蓝谷的亏损虽较上年有所收窄但仍未见有盈利的迹象。
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