朗达·拜恩的吸引力法则在《秘密》这本书出版后在美国火的不行。
但这种心灵励志类书籍在中国网友面前两极分化比较严重，有的人觉得是扯淡，有的人惊为天人。
不管怎么说吧，多一种心理上的动力总是好事。
也许你看过，也许你听说过没看，也许你压根就不care朗达·拜恩的书。
合集包括：
《秘密》
《力量》
《魔力》
《秘密：实践版》
《英雄》
但这种心灵励志类书籍在中国网友面前两极分化比较严重，有的人觉得是扯淡，有的人惊为天人。
不管怎么说吧，多一种心理上的动力总是好事。
也许你看过，也许你听说过没看，也许你压根就不care朗达·拜恩的书。
合集包括：
《秘密》
《力量》
《魔力》
《秘密：实践版》
《英雄》
从宋系列等销量谈起——从消费者的角度看，为什么比亚迪需要 提升品牌
站在生产与制造的角度可以有生产商的观点，但汽车是用来消费的不是么。
站在消费者和品牌建设的角度，也可以有销售者的观点。
当然，如果你认为不需要站在消费者角度来看。以下文字全都是瞎扯。
以下，就从消费者的角度，也来谈谈宋系列的相关数据。
正式开始之前，先来问两个问题。
第一个问题，私家汽车生产出来的目的是什么？
我的答案是：最终是要卖给消费者。当然这个消费者可以是B端的企业，也可以是C端的个人。针对B端主要是商用车、商务车以及出行用车。这三类车型不在本文探讨的范围之内。以下重点讨论面向C端个人消费者的问题。
第二个问题，汽车品牌卖给个人消费者的过程中，最重要的是什么？
我的答案是：占领消费者的心理认知（这个答案不是我的回答，感兴趣可以自行度娘）。
基于以上两个问题和答案，接下来就从消费者认知的角度来说一说比亚迪的产品与品牌的问题。没错也是从宋系列说起（主要是因为可以有对比数据）。当然，如果你对上述问题的答案与我不同，那么我说的都是扯淡。
从消费者认知的角度来看宋系列，可以用顶天立地，横跨三界，老少通吃这三个词来形容。且听我慢慢道来。
从消费者认知的角度将会从品类命名、驱动形式、指导价格以及综合定位几个维度展开。
首先，来看看宋系列的品类命名。以开玩笑的方式说，宋系列是“顶天立地”，用正常话说，是跨了品类了。
在这个所谓的官方公布数据的宋系列中，都包涵了A级的SUV（宋本尊），A+级额SUV（PRO与PLUS）以及紧凑级MPV（MAX）。如果说A级与A+级的SUV可以放在一起统一命名的话，那么把紧凑级MPV也使用宋系的命名，就是战略性的失误了。为什么？因为原因很简单，跨品类了。
在营销与消费者认知层面，需要营造的最佳状态就是提及这个名字消费者就有着固定的关键词与画面的联想。对于汽车行业来说，只要说起奔驰的S级，就是行政级豪华；说起大G就是性能越野。如果说把不同品类的两个产品使用同一个命名，对于消费者来说，不仅不能建立一致性的品牌联想，反而造成了认知的混淆。以我为例（我是秦的车主），曾经一度以为宋系列就是卖的最好的那款MPV。就是因为作为消费者，没有那么多时间来建立品牌认知，就是越简单越直接的关联最好（此部分内容，感兴趣可以看看《思考的快与慢》）。
这也就是为什么开玩笑说“顶天立地”的原因了。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底是什么？用一句话说不清楚。至少大品牌是不会把SUV和MPV这两不同品类的产品统一命名的，因为这是营销层面的大忌。
第二，我们来看看宋系列的驱动形式。以开玩笑的方式说是：宋系列“横跨三界”，用正常话说，是跨了动力形态了。
在驱动形式宋系列涵盖了：纯油，纯电，混动三种不同的驱动形式（以及发动机与电机的结合形式）。不同的动力形态，使用同一种车型，好不好的。需要从两个维度说，从厂商的维度说当然好了，因为有大量的通用部件，尽可能在同一条产线生产，从成本角度来说是最优的。但从消费者角度而言，我就买个A级SUV而已，怎么一会儿一个燃油版，一个DM，一个EV？这些到底是啥，最关键现在还发现这三款车还不能在一家4S店买？还有一个什么E网？换做普通人，不晕菜就奇怪了。
这种情况说极端了，有没有特别像2000年前后中关村电子市场，我就想买个索尼的照相机，结果被忽悠一通十三张，把自己搞晕了结果还买了个其他的产品回来（当然，在这里不是说比亚迪销售忽悠，而是类比一种信息不对称的蒙圈状态）。
一个名字，二个品类，三种驱动形式，再加上4-5款车型，别说消费者搞不清楚了，我相信就连销售培训时也很费劲。
这些复杂的技术问题，不仅仅增添了消费接收信息的难度，还会给消费者增加购买决策的困难。“选择困难”这个问题，就不用在这里说太多了，很多人都有感受。
这也就是为什么开玩笑说“横跨三届”的原因了吧。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底燃油车、混动车还是纯电车。比亚迪的答案或许是“宋是一切美好的事物”。
第三，我们来看看宋系列的价格区间。同样以开玩笑的方式说是：宋系列“老少通吃”，用正常话说，是从7万买到17万。
具体数字大家自行看表，需要说明的是表中的数字是比亚迪公布的指导价，纯电车型有部分是不含补贴费用的，由于不同年度的补贴不同，所以最终的落地价格并非100%符合表里的数字。
官方定价，是一个品牌对于自我的真正认知，而终端价格才是市场与消费者对于品牌的认知（以“7折豹”为例，为啥捷豹正价没有人买，6折7折消费者才感觉合适）。在这里无意探讨两者的差异，仅仅是用官方指导价格来做一个说明与对照。（所以说从这个维度来讲，汉以20万＋的售价，连续月销突破万台，也从侧面验证了比亚迪这几年的产品能力与进步）。
由于产品品类与驱动形式的复杂性，导致宋系列的指导价格区间跨度很大，从燃油版宋7万到纯电版本的16万。从定价区间上来讲，跨越了8-12万以及12-16万两个定位区间。我们可以假设一个场景：作为消费者买台回家去，邻居问买了啥车呀？多少钱？你说混动版宋Pro 16万呢。没准被邻居背后偷偷说：一个7～8万的油车，换了个混动发动机或者电池就敢买16万，sha子才买。这可能才是很多比亚迪车主所面对的日常吧。（别说我怎么知道，我当年的秦EV也是17万落地，就是这么被邻居议论的。）
不是非要在这里搞对立，而是对于消费者而言，汽车消费还有另一个重要的标签，就是社交的标签。这个标签对于比亚迪而言，可能目前只有旗舰的唐和汉算得上。至于宋系列、秦系列么？如果也有标签的话，大概率消费者的认知就是“比较混乱”。
第四，我们来说说销量。乍一看，哇宋系列这5年销售了88万辆呀，卖的的确不错！不过，如果拆分来看呢？
其实，即便这么多款车，但真正的爆款（年销售超过10万辆）只有两个。第一款是宋MAX刚上市的第一个完整年度，年销售突破14万，第二款是仅仅出现在16年宋刚上市的第一个完整年度，年销售将将突破10万台。当然，可以说宋系列产品年均销量突破了14万，但内心里得明白，宋系列是一个不同品类的集合。
另外，说销量好不好，也有两个维度。第一个维度和自己比，的确宋系列的销量很不错；第二维度，和同级竞品比，这个5年的销量和长城同级相比较而言，差距肉眼可见。
最后，再说说两个问题。
第一，大家说比亚迪的产品体系乱。主要是从消费者的角度来说。说实话，不需要有市场营销专业背景的普通消费者，都会感觉产品体系乱。这种乱集中在以下三个方面：命名乱（朝代／PRO／PLUS），驱动形式乱（燃油／DM-P／DM－I／EV），产品定价乱（区间跨度太大，主要是产品导致的），这些都是品牌与消费者接触的关键触点，关键触点处理不好还说什么其他的呢？消费者哪儿有那么多时间去了解你是谁？关键还一句话讲不清。
做品牌只需要记住的就是“消费者也是人，而人是感性的”，技术直男固然有优势，但并不能包打天下。
第二，说比亚迪的产品体系乱，并不完全等于建议比亚迪停产了油车，更多的是希望比亚迪能够好好梳理自己的品牌线与产品线。因为，在现在这个阶段，纯电、DM-i和纯燃油车，三箭齐发才是最稳妥的。但是，从品牌、生产、营销渠道乃至品牌，如果不开始考虑重新梳理比亚迪品牌的特质与最大的优势，那是难以完成年销售100万辆、200万辆乃至300万辆更远大的梦想的（当然，如果梦想没有这么大，以上说的都是瞎扯）。
结尾了，再多写两句。首先，我不是比亚迪黑。我也是比亚迪的车主，并且至少推荐5-6个朋友购买比亚迪（在一线城市的都知道，推荐朋友买比亚迪？并非易事。）。能做到的是尽可能排除感情因素，结合实际数据，公正的阐述问题而已（简单说就是尽可能的不吹不黑吧）；其次，关于有没有能力获取最全面信息，有没有能力建议的事情。其实很好解决——放到市场上看，毕竟市场与客户才是检验产品定位的最佳方式，不是么？一切销量与数据才正真会说话（销量不要只和自己比，还要和同级产品比），毕竟上市公司的营业收入增长才是每个投资者最希望看到的。第三，同一样事物，从不同的角度看会得到不同的结论，这是很正常的。不同的结论，需要结合更宏大的目标来判断，那些当下最需要解决的，这才是一个真正的决策者应该做的（并非说比亚迪没有正确决策，就是说个常识而已）。
写了这么多无论如何，都希望21年比亚迪DM-i车型大卖。
站在生产与制造的角度可以有生产商的观点，但汽车是用来消费的不是么。
站在消费者和品牌建设的角度，也可以有销售者的观点。
当然，如果你认为不需要站在消费者角度来看。以下文字全都是瞎扯。
以下，就从消费者的角度，也来谈谈宋系列的相关数据。
正式开始之前，先来问两个问题。
第一个问题，私家汽车生产出来的目的是什么？
我的答案是：最终是要卖给消费者。当然这个消费者可以是B端的企业，也可以是C端的个人。针对B端主要是商用车、商务车以及出行用车。这三类车型不在本文探讨的范围之内。以下重点讨论面向C端个人消费者的问题。
第二个问题，汽车品牌卖给个人消费者的过程中，最重要的是什么？
我的答案是：占领消费者的心理认知（这个答案不是我的回答，感兴趣可以自行度娘）。
基于以上两个问题和答案，接下来就从消费者认知的角度来说一说比亚迪的产品与品牌的问题。没错也是从宋系列说起（主要是因为可以有对比数据）。当然，如果你对上述问题的答案与我不同，那么我说的都是扯淡。
从消费者认知的角度来看宋系列，可以用顶天立地，横跨三界，老少通吃这三个词来形容。且听我慢慢道来。
从消费者认知的角度将会从品类命名、驱动形式、指导价格以及综合定位几个维度展开。
首先，来看看宋系列的品类命名。以开玩笑的方式说，宋系列是“顶天立地”，用正常话说，是跨了品类了。
在这个所谓的官方公布数据的宋系列中，都包涵了A级的SUV（宋本尊），A+级额SUV（PRO与PLUS）以及紧凑级MPV（MAX）。如果说A级与A+级的SUV可以放在一起统一命名的话，那么把紧凑级MPV也使用宋系的命名，就是战略性的失误了。为什么？因为原因很简单，跨品类了。
在营销与消费者认知层面，需要营造的最佳状态就是提及这个名字消费者就有着固定的关键词与画面的联想。对于汽车行业来说，只要说起奔驰的S级，就是行政级豪华；说起大G就是性能越野。如果说把不同品类的两个产品使用同一个命名，对于消费者来说，不仅不能建立一致性的品牌联想，反而造成了认知的混淆。以我为例（我是秦的车主），曾经一度以为宋系列就是卖的最好的那款MPV。就是因为作为消费者，没有那么多时间来建立品牌认知，就是越简单越直接的关联最好（此部分内容，感兴趣可以看看《思考的快与慢》）。
这也就是为什么开玩笑说“顶天立地”的原因了。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底是什么？用一句话说不清楚。至少大品牌是不会把SUV和MPV这两不同品类的产品统一命名的，因为这是营销层面的大忌。
第二，我们来看看宋系列的驱动形式。以开玩笑的方式说是：宋系列“横跨三界”，用正常话说，是跨了动力形态了。
在驱动形式宋系列涵盖了：纯油，纯电，混动三种不同的驱动形式（以及发动机与电机的结合形式）。不同的动力形态，使用同一种车型，好不好的。需要从两个维度说，从厂商的维度说当然好了，因为有大量的通用部件，尽可能在同一条产线生产，从成本角度来说是最优的。但从消费者角度而言，我就买个A级SUV而已，怎么一会儿一个燃油版，一个DM，一个EV？这些到底是啥，最关键现在还发现这三款车还不能在一家4S店买？还有一个什么E网？换做普通人，不晕菜就奇怪了。
这种情况说极端了，有没有特别像2000年前后中关村电子市场，我就想买个索尼的照相机，结果被忽悠一通十三张，把自己搞晕了结果还买了个其他的产品回来（当然，在这里不是说比亚迪销售忽悠，而是类比一种信息不对称的蒙圈状态）。
一个名字，二个品类，三种驱动形式，再加上4-5款车型，别说消费者搞不清楚了，我相信就连销售培训时也很费劲。
这些复杂的技术问题，不仅仅增添了消费接收信息的难度，还会给消费者增加购买决策的困难。“选择困难”这个问题，就不用在这里说太多了，很多人都有感受。
这也就是为什么开玩笑说“横跨三届”的原因了吧。那是因为，在消费者心目中，宋系列到底燃油车、混动车还是纯电车。比亚迪的答案或许是“宋是一切美好的事物”。
第三，我们来看看宋系列的价格区间。同样以开玩笑的方式说是：宋系列“老少通吃”，用正常话说，是从7万买到17万。
具体数字大家自行看表，需要说明的是表中的数字是比亚迪公布的指导价，纯电车型有部分是不含补贴费用的，由于不同年度的补贴不同，所以最终的落地价格并非100%符合表里的数字。
官方定价，是一个品牌对于自我的真正认知，而终端价格才是市场与消费者对于品牌的认知（以“7折豹”为例，为啥捷豹正价没有人买，6折7折消费者才感觉合适）。在这里无意探讨两者的差异，仅仅是用官方指导价格来做一个说明与对照。（所以说从这个维度来讲，汉以20万＋的售价，连续月销突破万台，也从侧面验证了比亚迪这几年的产品能力与进步）。
由于产品品类与驱动形式的复杂性，导致宋系列的指导价格区间跨度很大，从燃油版宋7万到纯电版本的16万。从定价区间上来讲，跨越了8-12万以及12-16万两个定位区间。我们可以假设一个场景：作为消费者买台回家去，邻居问买了啥车呀？多少钱？你说混动版宋Pro 16万呢。没准被邻居背后偷偷说：一个7～8万的油车，换了个混动发动机或者电池就敢买16万，sha子才买。这可能才是很多比亚迪车主所面对的日常吧。（别说我怎么知道，我当年的秦EV也是17万落地，就是这么被邻居议论的。）
不是非要在这里搞对立，而是对于消费者而言，汽车消费还有另一个重要的标签，就是社交的标签。这个标签对于比亚迪而言，可能目前只有旗舰的唐和汉算得上。至于宋系列、秦系列么？如果也有标签的话，大概率消费者的认知就是“比较混乱”。
第四，我们来说说销量。乍一看，哇宋系列这5年销售了88万辆呀，卖的的确不错！不过，如果拆分来看呢？
其实，即便这么多款车，但真正的爆款（年销售超过10万辆）只有两个。第一款是宋MAX刚上市的第一个完整年度，年销售突破14万，第二款是仅仅出现在16年宋刚上市的第一个完整年度，年销售将将突破10万台。当然，可以说宋系列产品年均销量突破了14万，但内心里得明白，宋系列是一个不同品类的集合。
另外，说销量好不好，也有两个维度。第一个维度和自己比，的确宋系列的销量很不错；第二维度，和同级竞品比，这个5年的销量和长城同级相比较而言，差距肉眼可见。
最后，再说说两个问题。
第一，大家说比亚迪的产品体系乱。主要是从消费者的角度来说。说实话，不需要有市场营销专业背景的普通消费者，都会感觉产品体系乱。这种乱集中在以下三个方面：命名乱（朝代／PRO／PLUS），驱动形式乱（燃油／DM-P／DM－I／EV），产品定价乱（区间跨度太大，主要是产品导致的），这些都是品牌与消费者接触的关键触点，关键触点处理不好还说什么其他的呢？消费者哪儿有那么多时间去了解你是谁？关键还一句话讲不清。
做品牌只需要记住的就是“消费者也是人，而人是感性的”，技术直男固然有优势，但并不能包打天下。
第二，说比亚迪的产品体系乱，并不完全等于建议比亚迪停产了油车，更多的是希望比亚迪能够好好梳理自己的品牌线与产品线。因为，在现在这个阶段，纯电、DM-i和纯燃油车，三箭齐发才是最稳妥的。但是，从品牌、生产、营销渠道乃至品牌，如果不开始考虑重新梳理比亚迪品牌的特质与最大的优势，那是难以完成年销售100万辆、200万辆乃至300万辆更远大的梦想的（当然，如果梦想没有这么大，以上说的都是瞎扯）。
结尾了，再多写两句。首先，我不是比亚迪黑。我也是比亚迪的车主，并且至少推荐5-6个朋友购买比亚迪（在一线城市的都知道，推荐朋友买比亚迪？并非易事。）。能做到的是尽可能排除感情因素，结合实际数据，公正的阐述问题而已（简单说就是尽可能的不吹不黑吧）；其次，关于有没有能力获取最全面信息，有没有能力建议的事情。其实很好解决——放到市场上看，毕竟市场与客户才是检验产品定位的最佳方式，不是么？一切销量与数据才正真会说话（销量不要只和自己比，还要和同级产品比），毕竟上市公司的营业收入增长才是每个投资者最希望看到的。第三，同一样事物，从不同的角度看会得到不同的结论，这是很正常的。不同的结论，需要结合更宏大的目标来判断，那些当下最需要解决的，这才是一个真正的决策者应该做的（并非说比亚迪没有正确决策，就是说个常识而已）。
写了这么多无论如何，都希望21年比亚迪DM-i车型大卖。
如果真有亚洲篮球先生，易建联能拿一把吗？周琦能拿两个吗？
徐静雨一番关于范志毅和周琦在各自领域地位的对比算是引起了足球和篮球迷们的广泛关注。由于范志毅赢得过一届亚洲足球先生荣誉，而周琦却几乎没有任何个人荣誉，徐静雨又抛出了新的理论，如果有亚洲篮球先生这回事儿，易建联能拿一把，周琦能拿两个。
那么徐静雨的理论究竟是有据可循还是再一次地胡说八道呢？下面我来为大家进行分析，看看从范志毅获得亚洲足球先生的2001年开始，哪些球员有资格获得亚洲篮球先生荣誉：
综合考虑各项赛事的重要性和激烈程度，在进行颁奖之前，我先来解释一下我的评选规则：
团队成绩方面：奥运会＞NBA＞世锦赛/世界杯＞亚锦赛＞亚洲杯＞亚运会
个人荣誉方面：NBA的MVP（最佳阵容）＞世锦赛/世界杯MVP（最佳阵容）＞NBA球队常规主力（第六人）＞亚锦赛/亚洲杯MVP
2001年：姚明（中国）
这一年的评选其实是有一定争议的，姚明和王治郅总体来看难分伯仲，姚主席的领先优势并不大。
姚明在CBA中获得MVP和FMVP，但是他所在的上海队却输给了王治郅所在的八一队。在正常情况下，作为八一队总决赛场均得分最高的球员，王治郅理应获得当年的CBA总决赛FMVP荣誉。
不过真正拉开两人差距的其实是姚明在当年亚锦赛中获得的MVP。虽然王治郅入选了01年上海亚锦赛的最佳阵容，但是对夺冠的贡献度相比姚明还是差了一些。
王治郅虽然在01年进入了NBA，但是出场时间和次数都非常有限，算不上球队的重要球员。
提名：王治郅（中国）、李楠（中国）、刘玉栋（中国）
2002年-2008年：姚明（中国）
如果说2001年还有悬念，那么02-08这些年可谓是毫无悬念。姚明在NBA的表现足以超过其他所有亚洲球员的成就。
期间提名者：王治郅（中国）、哈达迪（伊朗）、易建联（中国）、巴赫拉米（伊朗）、哈提布（黎巴嫩）、李楠（中国）
2009年：哈达迪（伊朗）
2009年的亚锦赛中，哈达迪率领的伊朗队9战全胜，并在决赛中完胜主场作战的中国队。作为球队核心人物的哈达迪也成为了当届比赛的MVP。
提名：易建联（中国）、巴赫拉米（伊朗）、阿巴斯（约旦）
2010年：易建联（中国）
2010年世锦赛易建联率领的中国队闯入了16强，并在1/8比赛中表现出色，给当届比赛的最终季军欧洲劲旅立陶宛制造了不小的麻烦，易建联本人在得分、篮板等多项数据都排名赛事领先位置。
此外，09-10赛季的易建联在NBA篮网队也打出了生涯最强一季，场均可以贡献12分和7.2板，是球队的重要轮换球员。
提名：哈达迪（伊朗）、刘炜（中国）、王治郅（中国）
2011年：易建联（中国）
2011年亚锦赛上，中国队9战全胜夺回了亚洲冠军。易建联作为球队领军人物拿下了赛事MVP头衔，他也毫无疑问是当年的最佳球员。
提名：王治郅（中国）、多希特（菲律宾）、哈达迪（伊朗）
2012年：空缺
这一年整个亚洲范围内都没有什么表现出色的球员。中国队作为唯一一支亚洲球队参加了伦敦奥运会，但是中国队在奥运会上表现极其糟糕，最终排名垫底。如果非要颁奖，那也只能颁给易建联了。易建联虽然场均可以贡献15分10板的不错数据，但是他也并没有打出任何让人满意的表现，只能说是矮子里拔将军。
提名：易建联（中国）。
2013年：哈达迪（伊朗）
2013年亚锦赛，哈达迪率领的伊朗队重夺亚洲冠军，哈达迪当仁不让收获赛事MVP、得分王和篮板王。
提名：卡姆拉尼（伊朗）、卡斯特罗（菲律宾）
2014年：布拉切（菲律宾）
伊朗和菲律宾作为亚洲代表参加了14年世锦赛，两支球队都只取得一场胜利，但是菲律宾在多场比赛中都表现出了高水准，在和克罗地亚、阿根廷以及波多黎各等球队的较量中，他们都战斗到了最后一刻。而伊朗则只战胜了埃及队，在与欧美球队的交锋中可谓是毫无还手之力。
布拉切作为菲律宾队的内线核心，高居赛事得分榜第二位以及篮板榜第一位，为球队做出了巨大贡献。此外，值得一提的是布拉切当年在NBA篮网队的表现也相当不俗。
提名：哈达迪（伊朗）
2015年：易建联（中国）
15年亚锦赛，中国队在半决赛中完胜了老对手伊朗，有了帮手周琦之后，易建联在与哈达迪的正面交锋中也终于扬眉吐气了一把。
提名：周琦（中国）、郭艾伦（中国）、布拉切（菲律宾）
2016年：哈达迪（伊朗）
这一年的奖项又比较尴尬，中国队作为亚洲唯一一支球队参加了奥运会，却在奥运会中五战皆墨，净负148分。中国队的最佳球员易建联算是中国队唯一一个表现值得肯定的球员了，他场均可以贡献20.4分，接近中国队总得分都三分之一。
我个人更倾向于把奖项颁给哈达迪，因为他带领四川队问鼎了CBA总冠军，他也获得了FMVP。易建联也好，郭艾伦也罢，外战表现平平，连国内联赛都没能战胜哈达迪，又有什么资格成为当年亚洲最佳呢？
提名：易建联（中国）、郭艾伦（中国）、丁彦雨航（中国）
注：澳大利亚和新西兰各级别国家队从2017年1月起开始参加亚洲篮联组织的比赛，因此澳大利亚和新西兰球员从2017年开始可以竞争“亚洲篮球先生荣誉”。
2017年：帕蒂-米尔斯（澳大利亚）
2017年的亚洲杯冠军是第一次参赛且没有派出一名NBA球员的澳大利亚队。澳大利亚连续吊打了多支亚洲球队，并在决赛中轻取伊朗拿下冠军。这也使得哈达迪的亚洲杯MVP荣誉变得廉价了不少。
而米尔斯所在的马刺队在16-17赛季一路闯入西决，只是在西决中输给了勇士。米尔斯在季后赛中表现优异，是马刺最值得信赖的外线球员之一。
提名者：哈达迪（伊朗）、亚当斯（新西兰）、德拉维多瓦（澳大利亚）、英格尔斯（澳大利亚）
2018年：乔丹-克拉克森（菲律宾）
2018年除了亚运会这项非亚篮联主办的赛事之外没有任何洲际和国际大赛，因此球员们在NBA取得的成绩也就显得更为重要。
2018年克拉克森在NBA主要效力于克利夫兰骑士队，在17-18和18-19常规赛中，他分别可以贡献13.9分和16.8分，是球队的第六人。在18年NBA季后赛中，他所在的骑士队获得了东区冠军并闯入了NBA的总决赛。
提名者：英格尔斯（澳大利亚）、西蒙斯（澳大利亚）
2019年：帕蒂-米尔斯（澳大利亚）
澳大利亚在2019年获得了2019年男篮世锦赛的第四名，其中表现最出色的球员当属米尔斯。米尔斯场均贡献22.5分，在1/4决赛战胜捷克的比赛中米尔斯砍下全场最高分24分，在半决赛双加时遗憾不低最后冠军西班牙的比赛中，米尔斯再一次砍下了全场最高分34分。
米尔斯在NBA的表现也是相当稳定，18-19和19-20赛季场均都能贡献10分左右的得分，马刺队也闯入了2019年的NBA季后赛。
提名者：西蒙斯（澳大利亚）、亚当斯（新西兰）
2020年：本-西蒙斯（澳大利亚）
2020年因为疫情影响，奥运会未能如期进行。没有了世界大赛，NBA的表现也就成为了评判球员表现的唯一标准。2019-2020赛季西蒙斯场均贡献16.7分，7.9板和8.2助，带领76人闯入季后赛。此外他还是当赛季的抢断王，还入选了当年的NBA三阵，防守一阵以及全明星阵容，毫无疑问是2020年表现最好的亚洲球员。
提名者：英格尔斯（澳大利亚）、亚当斯（新西兰）、八村塁（日本）
总结：
姚明是亚洲男篮当之无愧的第一人，他在职业生涯中有机会获得8次亚洲篮球先生。易建联和哈达迪是姚明之后最优秀的亚洲球员，分别可以获得3次（4次）和3次亚洲篮球先生，但是随着澳大利亚和新西兰加入亚洲以及布拉切和克拉克森这样的高水准归化球员开始代表亚洲出战，格局开始发生变化。
目前来看，亚洲几支传统球队中国、伊朗和韩国在短时间内都很难有球员获得奖项。而日本方面八村塁和渡边雄太的崛起倒是让人看到了日本球员获得该奖项的机会。
至于周琦，他并没有可能获得哪怕一次亚洲篮球先生。即使是2016年，他也没有任何机会超过老大哥易建联获得该项荣誉。在徐静雨的主观意识里，周琦应该在2018年获得亚洲篮球先生，但是不要忘记周琦在2018年底被火箭裁掉，一整年都没好好打过一场俱乐部比赛，唯一的荣誉只有含金量非常低的亚运会冠军，这样的球员配得上亚洲最佳球员的头衔吗？
因此，徐静雨的言论是又一次的胡说八道。如果说易建联能拿一把亚洲篮球先生的观点还算有理（如果3-4个算一把的话），周琦能拿两个亚洲篮球先生的说法就是彻头彻尾的扯淡言论了。目前周琦在亚洲篮坛的地位和所取得的成就都无法和范志毅相提并论。
徐静雨一番关于范志毅和周琦在各自领域地位的对比算是引起了足球和篮球迷们的广泛关注。由于范志毅赢得过一届亚洲足球先生荣誉，而周琦却几乎没有任何个人荣誉，徐静雨又抛出了新的理论，如果有亚洲篮球先生这回事儿，易建联能拿一把，周琦能拿两个。
那么徐静雨的理论究竟是有据可循还是再一次地胡说八道呢？下面我来为大家进行分析，看看从范志毅获得亚洲足球先生的2001年开始，哪些球员有资格获得亚洲篮球先生荣誉：
综合考虑各项赛事的重要性和激烈程度，在进行颁奖之前，我先来解释一下我的评选规则：
团队成绩方面：奥运会＞NBA＞世锦赛/世界杯＞亚锦赛＞亚洲杯＞亚运会
个人荣誉方面：NBA的MVP（最佳阵容）＞世锦赛/世界杯MVP（最佳阵容）＞NBA球队常规主力（第六人）＞亚锦赛/亚洲杯MVP
2001年：姚明（中国）
这一年的评选其实是有一定争议的，姚明和王治郅总体来看难分伯仲，姚主席的领先优势并不大。
姚明在CBA中获得MVP和FMVP，但是他所在的上海队却输给了王治郅所在的八一队。在正常情况下，作为八一队总决赛场均得分最高的球员，王治郅理应获得当年的CBA总决赛FMVP荣誉。
不过真正拉开两人差距的其实是姚明在当年亚锦赛中获得的MVP。虽然王治郅入选了01年上海亚锦赛的最佳阵容，但是对夺冠的贡献度相比姚明还是差了一些。
王治郅虽然在01年进入了NBA，但是出场时间和次数都非常有限，算不上球队的重要球员。
提名：王治郅（中国）、李楠（中国）、刘玉栋（中国）
2002年-2008年：姚明（中国）
如果说2001年还有悬念，那么02-08这些年可谓是毫无悬念。姚明在NBA的表现足以超过其他所有亚洲球员的成就。
期间提名者：王治郅（中国）、哈达迪（伊朗）、易建联（中国）、巴赫拉米（伊朗）、哈提布（黎巴嫩）、李楠（中国）
2009年：哈达迪（伊朗）
2009年的亚锦赛中，哈达迪率领的伊朗队9战全胜，并在决赛中完胜主场作战的中国队。作为球队核心人物的哈达迪也成为了当届比赛的MVP。
提名：易建联（中国）、巴赫拉米（伊朗）、阿巴斯（约旦）
2010年：易建联（中国）
2010年世锦赛易建联率领的中国队闯入了16强，并在1/8比赛中表现出色，给当届比赛的最终季军欧洲劲旅立陶宛制造了不小的麻烦，易建联本人在得分、篮板等多项数据都排名赛事领先位置。
此外，09-10赛季的易建联在NBA篮网队也打出了生涯最强一季，场均可以贡献12分和7.2板，是球队的重要轮换球员。
提名：哈达迪（伊朗）、刘炜（中国）、王治郅（中国）
2011年：易建联（中国）
2011年亚锦赛上，中国队9战全胜夺回了亚洲冠军。易建联作为球队领军人物拿下了赛事MVP头衔，他也毫无疑问是当年的最佳球员。
提名：王治郅（中国）、多希特（菲律宾）、哈达迪（伊朗）
2012年：空缺
这一年整个亚洲范围内都没有什么表现出色的球员。中国队作为唯一一支亚洲球队参加了伦敦奥运会，但是中国队在奥运会上表现极其糟糕，最终排名垫底。如果非要颁奖，那也只能颁给易建联了。易建联虽然场均可以贡献15分10板的不错数据，但是他也并没有打出任何让人满意的表现，只能说是矮子里拔将军。
提名：易建联（中国）。
2013年：哈达迪（伊朗）
2013年亚锦赛，哈达迪率领的伊朗队重夺亚洲冠军，哈达迪当仁不让收获赛事MVP、得分王和篮板王。
提名：卡姆拉尼（伊朗）、卡斯特罗（菲律宾）
2014年：布拉切（菲律宾）
伊朗和菲律宾作为亚洲代表参加了14年世锦赛，两支球队都只取得一场胜利，但是菲律宾在多场比赛中都表现出了高水准，在和克罗地亚、阿根廷以及波多黎各等球队的较量中，他们都战斗到了最后一刻。而伊朗则只战胜了埃及队，在与欧美球队的交锋中可谓是毫无还手之力。
布拉切作为菲律宾队的内线核心，高居赛事得分榜第二位以及篮板榜第一位，为球队做出了巨大贡献。此外，值得一提的是布拉切当年在NBA篮网队的表现也相当不俗。
提名：哈达迪（伊朗）
2015年：易建联（中国）
15年亚锦赛，中国队在半决赛中完胜了老对手伊朗，有了帮手周琦之后，易建联在与哈达迪的正面交锋中也终于扬眉吐气了一把。
提名：周琦（中国）、郭艾伦（中国）、布拉切（菲律宾）
2016年：哈达迪（伊朗）
这一年的奖项又比较尴尬，中国队作为亚洲唯一一支球队参加了奥运会，却在奥运会中五战皆墨，净负148分。中国队的最佳球员易建联算是中国队唯一一个表现值得肯定的球员了，他场均可以贡献20.4分，接近中国队总得分都三分之一。
我个人更倾向于把奖项颁给哈达迪，因为他带领四川队问鼎了CBA总冠军，他也获得了FMVP。易建联也好，郭艾伦也罢，外战表现平平，连国内联赛都没能战胜哈达迪，又有什么资格成为当年亚洲最佳呢？
提名：易建联（中国）、郭艾伦（中国）、丁彦雨航（中国）
注：澳大利亚和新西兰各级别国家队从2017年1月起开始参加亚洲篮联组织的比赛，因此澳大利亚和新西兰球员从2017年开始可以竞争“亚洲篮球先生荣誉”。
2017年：帕蒂-米尔斯（澳大利亚）
2017年的亚洲杯冠军是第一次参赛且没有派出一名NBA球员的澳大利亚队。澳大利亚连续吊打了多支亚洲球队，并在决赛中轻取伊朗拿下冠军。这也使得哈达迪的亚洲杯MVP荣誉变得廉价了不少。
而米尔斯所在的马刺队在16-17赛季一路闯入西决，只是在西决中输给了勇士。米尔斯在季后赛中表现优异，是马刺最值得信赖的外线球员之一。
提名者：哈达迪（伊朗）、亚当斯（新西兰）、德拉维多瓦（澳大利亚）、英格尔斯（澳大利亚）
2018年：乔丹-克拉克森（菲律宾）
2018年除了亚运会这项非亚篮联主办的赛事之外没有任何洲际和国际大赛，因此球员们在NBA取得的成绩也就显得更为重要。
2018年克拉克森在NBA主要效力于克利夫兰骑士队，在17-18和18-19常规赛中，他分别可以贡献13.9分和16.8分，是球队的第六人。在18年NBA季后赛中，他所在的骑士队获得了东区冠军并闯入了NBA的总决赛。
提名者：英格尔斯（澳大利亚）、西蒙斯（澳大利亚）
2019年：帕蒂-米尔斯（澳大利亚）
澳大利亚在2019年获得了2019年男篮世锦赛的第四名，其中表现最出色的球员当属米尔斯。米尔斯场均贡献22.5分，在1/4决赛战胜捷克的比赛中米尔斯砍下全场最高分24分，在半决赛双加时遗憾不低最后冠军西班牙的比赛中，米尔斯再一次砍下了全场最高分34分。
米尔斯在NBA的表现也是相当稳定，18-19和19-20赛季场均都能贡献10分左右的得分，马刺队也闯入了2019年的NBA季后赛。
提名者：西蒙斯（澳大利亚）、亚当斯（新西兰）
2020年：本-西蒙斯（澳大利亚）
2020年因为疫情影响，奥运会未能如期进行。没有了世界大赛，NBA的表现也就成为了评判球员表现的唯一标准。2019-2020赛季西蒙斯场均贡献16.7分，7.9板和8.2助，带领76人闯入季后赛。此外他还是当赛季的抢断王，还入选了当年的NBA三阵，防守一阵以及全明星阵容，毫无疑问是2020年表现最好的亚洲球员。
提名者：英格尔斯（澳大利亚）、亚当斯（新西兰）、八村塁（日本）
总结：
姚明是亚洲男篮当之无愧的第一人，他在职业生涯中有机会获得8次亚洲篮球先生。易建联和哈达迪是姚明之后最优秀的亚洲球员，分别可以获得3次（4次）和3次亚洲篮球先生，但是随着澳大利亚和新西兰加入亚洲以及布拉切和克拉克森这样的高水准归化球员开始代表亚洲出战，格局开始发生变化。
目前来看，亚洲几支传统球队中国、伊朗和韩国在短时间内都很难有球员获得奖项。而日本方面八村塁和渡边雄太的崛起倒是让人看到了日本球员获得该奖项的机会。
至于周琦，他并没有可能获得哪怕一次亚洲篮球先生。即使是2016年，他也没有任何机会超过老大哥易建联获得该项荣誉。在徐静雨的主观意识里，周琦应该在2018年获得亚洲篮球先生，但是不要忘记周琦在2018年底被火箭裁掉，一整年都没好好打过一场俱乐部比赛，唯一的荣誉只有含金量非常低的亚运会冠军，这样的球员配得上亚洲最佳球员的头衔吗？
因此，徐静雨的言论是又一次的胡说八道。如果说易建联能拿一把亚洲篮球先生的观点还算有理（如果3-4个算一把的话），周琦能拿两个亚洲篮球先生的说法就是彻头彻尾的扯淡言论了。目前周琦在亚洲篮坛的地位和所取得的成就都无法和范志毅相提并论。
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