【#CBA名哨因作弊被撤销裁判资格# 】 今日，中国篮球协会官方宣布，考生叶楠、魏国梁在国际篮联技术官员认证体能测试中串谋作弊，将撤销两人的国家级篮球裁判员技术等级资格。
官方原文如下：
2021年1月6日在广东省广州市举办的2021-2023国际篮联技术官员认证体能测试中，考生魏国梁、叶楠串谋作弊，以测试音乐的非标准版本替代标准版本，致使实际测试时间延长20秒。该次体能测试被国际篮联认定无效，造成严重后果和恶劣影响。
根据国际篮联技术官员认证规定，上述二人未获得2021-2023周期国际技术官员认证资格。
根据《中国篮球协会裁判员管理办法暨实施细则》第四十七条和《中国篮球协会纪律准则和处罚规定》第六十一条规定，中国篮球协会纪律与道德委员会依据中国篮球协会管辖权限，决定自2021年11月4日起，撤销魏国梁、叶楠的国家级篮球裁判员技术等级资格。广东省篮协、山东省篮协也将依规对魏国梁、叶楠作出相应处罚。
篮球裁判员是赛场秩序的维护者，应以身作则，遵章守纪。对违规违纪行为，中国篮协将严惩不贷。中国篮协已启动裁判员管理体制机制的改革与建设，包括调整充实裁判员委员会；强化裁判员岗前考核与培训；统一管理裁判员选派、监督、考核、评估；取消CBA联赛执裁特殊规定；联合国际篮联，对裁判员的执裁进行监评；实行裁判员升降级与监评挂钩，末位百分之十淘汰，完善裁判员激励机制等。
官方原文如下：
2021年1月6日在广东省广州市举办的2021-2023国际篮联技术官员认证体能测试中，考生魏国梁、叶楠串谋作弊，以测试音乐的非标准版本替代标准版本，致使实际测试时间延长20秒。该次体能测试被国际篮联认定无效，造成严重后果和恶劣影响。
根据国际篮联技术官员认证规定，上述二人未获得2021-2023周期国际技术官员认证资格。
根据《中国篮球协会裁判员管理办法暨实施细则》第四十七条和《中国篮球协会纪律准则和处罚规定》第六十一条规定，中国篮球协会纪律与道德委员会依据中国篮球协会管辖权限，决定自2021年11月4日起，撤销魏国梁、叶楠的国家级篮球裁判员技术等级资格。广东省篮协、山东省篮协也将依规对魏国梁、叶楠作出相应处罚。
篮球裁判员是赛场秩序的维护者，应以身作则，遵章守纪。对违规违纪行为，中国篮协将严惩不贷。中国篮协已启动裁判员管理体制机制的改革与建设，包括调整充实裁判员委员会；强化裁判员岗前考核与培训；统一管理裁判员选派、监督、考核、评估；取消CBA联赛执裁特殊规定；联合国际篮联，对裁判员的执裁进行监评；实行裁判员升降级与监评挂钩，末位百分之十淘汰，完善裁判员激励机制等。
【韩国入境隔离时间缩短到10天，最全解读韩国政府最新入境流程>>>https://t.cn/A6xz74FA】
韩国中央防疫对策本部于11月1日通过官方网站发布了最新版海外入境者防疫管理流程图。下面就让小编来带大家一条一条解读吧。
一、海外入境者来到韩国后的居家隔离时间从原本的14天缩短为10天。
1、首先可以看到，未接种疫苗且无症状的人在入境韩国时，需要提供PCR阴性确认书，也就是我们常说的核酸证明。入境1天内需要到附近保健所进行一次核酸检查，随后回家进行居家隔离（短期滞留外国人在韩国政府运营的临时生活设施隔离，费用自付），在解除隔离前再进行一次核算检查即可。但是从11月1日起，隔离天数从原本的14天缩短为10天。
2、其次，在韩国接种完疫苗且取得证明后，从海外再回到韩国时只需提交PCR阴性确认书，并在入境1天以及入境第6~7天时进行检测即可，不需要隔离。
3、在中国接种了国药或科兴疫苗，且取得韩国政府发放的接种证明认证后，入境流程与第2条相同，也不需要隔离。但是这是不是就意味着只要在国内打完疫苗，来到韩国就不用隔离了呢？我们接着往下看~
二、接种了国药或科兴疫苗且获得韩国政府发放的接种证明认证者，再入境韩国时可以免除隔离
在查看这份文件时小编注意到了图1当中有关海外疫苗接种完成者免隔离的流程介绍，也就是这部分：
看到这儿时，小编心想什么时候打了国药或科兴来韩国不用免隔离了啊？不记得有过相关新闻啊？仔细一看，原来是需要取得韩国政府发放的疫苗接种证明。韩国政府在一个月前确实发布了一个政策说接种了国药或科兴疫苗的人，可以在韩国当地保健所申请接种认证。成功后可以获得电子版、纸质版或贴纸版的证明书，这样就能享受跟在韩国接种疫苗的人一样的福利待遇。（不清楚该政策的可以先看此贴：韩国将对中国国药、科兴疫苗接种者发放认证书，并适用防疫福利政策https://t.cn/A6xz74F2）
但是这个接种证明需要在韩国当地保健所申请，且必须得有免隔离确认书。那大部分人身在国内，还没入境韩国呢，上哪弄到这个接种证明啊？而且即使能获得这个证明，那也代表了我已经有了免隔离确认书，既然都能免隔离了，那还何必再申请这个证明用于免隔离，多此一举呢？小编看到这时，属实是一头雾水，感觉陷入了无限套娃当中，这就好比我上一次吃饭还是上一次。
仔细一想，这一条应该主要适用那些在中国接种了国药或科兴疫苗，并且已经身在韩国取得了接种证明的人，这些人如果以后多次往返中韩两国，在入境韩国时凭借这个接种证明是可以免除隔离的。这比每次来韩时通过大使馆申请免隔离确认书流程要简单的多，毕竟符合现有免隔离政策条件的人是极少数。（不知道当前入境韩国主要三种免隔离方式的可以看此贴：韩国免隔离政策大汇总https://t.cn/A6Mg34wM）
三、入境韩国当天可以到保健所认证国药/科兴疫苗，成功后即可免除隔离
那么普通人入境韩国，想要免隔离就没有任何希望了么？我们接着往下看
在这份文件的底部，小编终于找到了答案，上图红框标注的部分大致意思是：持有隔离免除书的国药或科兴疫苗接种完成者，在入境韩国当天就可以直接到当地保健所录入疫苗接种信息，获得预防接种证明书后，当即就可以解除隔离。如果你在韩国只接种了一针疫苗，另外一针在国内接种的国药或科兴，那么在录入接种信息后就可以当场解除隔离。也就是说你可以在入境韩国当天就去保健所申请疫苗认证，成功的话就可以解除隔离。
但是大家是不是感觉怪怪的？怎么跟上面那条一样，我都有免隔离确认书了，还为什么要申请这个接种证明用于免隔离。其实，这几个政策的关键点就在于免隔离确认书的持有与否要求。
根据当前政策，如果没有免隔离确认书，就不能申请疫苗接种证明，符合免隔离确认书发放条件的人群又太少，这就导致大部分人无法申请疫苗接种证明。但是相信很多人此前都在论坛上或其他平台看到了一些人在韩国某些保健所不需要免隔离确认书就获得接种证明的经验贴。虽然韩国政府要求必须有免隔离确认书，但是某些保健所在执行起来没有那么严格。而且随着韩国政府开始与新冠共存，估计要不了多久，即使不需要免隔离确认书也可以认证疫苗。如果这样的话，上面的第2和第3条就意味着只要接种了国药或科兴疫苗，在入境韩国时就不需要隔离了。
该文件剩下的部分包括免隔离者入境流程还有危险地区国家入境流程等，这些与我们关系不大就不一一说明了，想要看原件的可以到文章底部下载原件文档。
总结一下，我们可以从这次入境流程更新文件得知：
1、居家隔离从14天缩短到10天
2、在韩国获得疫苗认证后，再入境韩国时可以免隔离。大家如果在国内打了国药或科兴，一定要去保健所认证啊！不仅是在韩国生活会方便很多，以后回国再来韩国的时候就不用隔离了！
3、如果未来不需要隔离确认书就能在韩国认证疫苗的话，就意味着接种了中国国药或科兴疫苗的人，入境韩国不需要隔离啦~
之后有什么消息，小编会第一时间通知大家的！
韩国中央防疫对策本部于11月1日通过官方网站发布了最新版海外入境者防疫管理流程图。下面就让小编来带大家一条一条解读吧。
一、海外入境者来到韩国后的居家隔离时间从原本的14天缩短为10天。
1、首先可以看到，未接种疫苗且无症状的人在入境韩国时，需要提供PCR阴性确认书，也就是我们常说的核酸证明。入境1天内需要到附近保健所进行一次核酸检查，随后回家进行居家隔离（短期滞留外国人在韩国政府运营的临时生活设施隔离，费用自付），在解除隔离前再进行一次核算检查即可。但是从11月1日起，隔离天数从原本的14天缩短为10天。
2、其次，在韩国接种完疫苗且取得证明后，从海外再回到韩国时只需提交PCR阴性确认书，并在入境1天以及入境第6~7天时进行检测即可，不需要隔离。
3、在中国接种了国药或科兴疫苗，且取得韩国政府发放的接种证明认证后，入境流程与第2条相同，也不需要隔离。但是这是不是就意味着只要在国内打完疫苗，来到韩国就不用隔离了呢？我们接着往下看~
二、接种了国药或科兴疫苗且获得韩国政府发放的接种证明认证者，再入境韩国时可以免除隔离
在查看这份文件时小编注意到了图1当中有关海外疫苗接种完成者免隔离的流程介绍，也就是这部分：
看到这儿时，小编心想什么时候打了国药或科兴来韩国不用免隔离了啊？不记得有过相关新闻啊？仔细一看，原来是需要取得韩国政府发放的疫苗接种证明。韩国政府在一个月前确实发布了一个政策说接种了国药或科兴疫苗的人，可以在韩国当地保健所申请接种认证。成功后可以获得电子版、纸质版或贴纸版的证明书，这样就能享受跟在韩国接种疫苗的人一样的福利待遇。（不清楚该政策的可以先看此贴：韩国将对中国国药、科兴疫苗接种者发放认证书，并适用防疫福利政策https://t.cn/A6xz74F2）
但是这个接种证明需要在韩国当地保健所申请，且必须得有免隔离确认书。那大部分人身在国内，还没入境韩国呢，上哪弄到这个接种证明啊？而且即使能获得这个证明，那也代表了我已经有了免隔离确认书，既然都能免隔离了，那还何必再申请这个证明用于免隔离，多此一举呢？小编看到这时，属实是一头雾水，感觉陷入了无限套娃当中，这就好比我上一次吃饭还是上一次。
仔细一想，这一条应该主要适用那些在中国接种了国药或科兴疫苗，并且已经身在韩国取得了接种证明的人，这些人如果以后多次往返中韩两国，在入境韩国时凭借这个接种证明是可以免除隔离的。这比每次来韩时通过大使馆申请免隔离确认书流程要简单的多，毕竟符合现有免隔离政策条件的人是极少数。（不知道当前入境韩国主要三种免隔离方式的可以看此贴：韩国免隔离政策大汇总https://t.cn/A6Mg34wM）
三、入境韩国当天可以到保健所认证国药/科兴疫苗，成功后即可免除隔离
那么普通人入境韩国，想要免隔离就没有任何希望了么？我们接着往下看
在这份文件的底部，小编终于找到了答案，上图红框标注的部分大致意思是：持有隔离免除书的国药或科兴疫苗接种完成者，在入境韩国当天就可以直接到当地保健所录入疫苗接种信息，获得预防接种证明书后，当即就可以解除隔离。如果你在韩国只接种了一针疫苗，另外一针在国内接种的国药或科兴，那么在录入接种信息后就可以当场解除隔离。也就是说你可以在入境韩国当天就去保健所申请疫苗认证，成功的话就可以解除隔离。
但是大家是不是感觉怪怪的？怎么跟上面那条一样，我都有免隔离确认书了，还为什么要申请这个接种证明用于免隔离。其实，这几个政策的关键点就在于免隔离确认书的持有与否要求。
根据当前政策，如果没有免隔离确认书，就不能申请疫苗接种证明，符合免隔离确认书发放条件的人群又太少，这就导致大部分人无法申请疫苗接种证明。但是相信很多人此前都在论坛上或其他平台看到了一些人在韩国某些保健所不需要免隔离确认书就获得接种证明的经验贴。虽然韩国政府要求必须有免隔离确认书，但是某些保健所在执行起来没有那么严格。而且随着韩国政府开始与新冠共存，估计要不了多久，即使不需要免隔离确认书也可以认证疫苗。如果这样的话，上面的第2和第3条就意味着只要接种了国药或科兴疫苗，在入境韩国时就不需要隔离了。
该文件剩下的部分包括免隔离者入境流程还有危险地区国家入境流程等，这些与我们关系不大就不一一说明了，想要看原件的可以到文章底部下载原件文档。
总结一下，我们可以从这次入境流程更新文件得知：
1、居家隔离从14天缩短到10天
2、在韩国获得疫苗认证后，再入境韩国时可以免隔离。大家如果在国内打了国药或科兴，一定要去保健所认证啊！不仅是在韩国生活会方便很多，以后回国再来韩国的时候就不用隔离了！
3、如果未来不需要隔离确认书就能在韩国认证疫苗的话，就意味着接种了中国国药或科兴疫苗的人，入境韩国不需要隔离啦~
之后有什么消息，小编会第一时间通知大家的！
全文｜智能吉利2025：与世界共享未来！（一）
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。
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