在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
工厂生产线精益改善10个导向#精益生产#
冠卓咨询官方客服：400-168-0525
1. 工艺流程——查一查
描述一个过程的步骤和传递路线的图示叫流程图。包括工作流程和工艺流程两大类，但实质是一样的，用它可以将复杂的过程用形象的图示来表示。
工艺流程或工作流程是公司工艺或工作的总路线，它反映了工艺或工作的程序、部门和工序的连接、判定或检查后的处理程序，到一个制衣企业或某一部门查找问题，应该从流程开始，“顺藤摸瓜”分析现有生产全过程，哪些工艺流程不合理，哪些地方出现了倒流，哪些地方出现了停顿，哪些工艺路线和环节可以取消、合并、重排、简化（IE的ECRS四原则）？分析判断流程图每个环节是否处于受控状态？检验是否能起到把关作用？各部门横向联系是否到位？是否通畅？是否需要构建或增加新的通路？由流程图的各个环节及传递路线，分析现有各部门的工作职能是否到位，是否要对现有机构进行调整或重组？
流程通常是框框、菱形加线条组成，但是运用起来是个宝，任你工序多复杂，透视清楚别想跑！加一加，严格把关更牢靠；通一通，部门职能不落空；减一减，换来效率大提高；定一定，有规有矩不争吵！
2. 布局平面图——调一调
有些工厂在建厂初期就没有对差距布置和设备布置进行精心设计，或是由于生产的不断发展，设备的不断添置，打乱了布局，或是由于产品结构的变化，造成了厂房或设备布置不合理，从而使产品和工件在生产时运输路线过长，这是每时每刻都在制造浪费的隐患。
在工艺流程图上是看不到平面路线的，流程图上一个箭头实际可能走几十米，所以还要进一步在平面布置图上去找效益。
通过分析作业方式和设备的配置，按生产流程的流动方向，有无重复路线和倒流情况，找出不合理的部分，合理调整和设计一种新的布局，来缩短工艺路线和操作者的行走距离，减少不必要的资源浪费。
很多时候，我们不得不惊讶，一个小小的改动，结果是一台设备的移动会带来几十米甚至上百米距离的节省，节省出更多的空间。
3. 生产流水线——算一算
标准生产线是按照一致的节拍进行，生产才能均衡。
有的企业生产常常出现“前面干，后面看，前面提前走，后面在加班”的局面。造成的原因一个是移动方式不合理，另一个就是节拍不均衡。
就像木桶理论，一个由许多块长短不同的木板箍成的木桶，决定其容量大小的并非其中最长的那块木板，而是其中最短的那块木板。同样，在流水线上，干得最慢的人就是决定流水线最终效率的人。
生产线或流水线平衡效率＝
各工序净作业时间的总和/最长工序的作业时间×人员数。
很多生产流水线的平衡率常常不到50%，如果把时间长的工序通过简化，提速、换人或拆分的方法，对时间短的工序通过裁并、增加等手法来平衡，整生产线的效率就会大大提高，个别工序缓慢而导致的窝工和堆积就会消除。
4. 动作要素减一减
任何操作以人工的动作为基本单元，特别是劳动密集型企业，组装工序、加工工序等这些以手工劳动为主体的工序，动作是产生效益的重要因素。
进行动作分析，最主要的目的就是消除多余动作、无效动作或缓慢动作，如弯腰作业、蹲着作业、作业场所不畅、没有适合的工具、人与物处于寻找状态等，以最省力的方法实现最大的工作效率。
这个IE研究几乎不花一分钱，就可以大大提高生产效率。例如在现实生活中，为什么有的人包饺子会比一般人快很多？为什么有的人插秧会比一般人快很多？那都是因为他们掌握了一定的诀窍，以最经济的动作来完成任务。
试以包饺子为例，我之前在祐康食品生产线观察过，不少新人用八个以上动作甚至十几个动作来包一个饺子，如果你将勺子夹在右手小拇指上不放下来，按以下程序包饺子：左手拿皮子－右手挖馅放到皮子上－两手合拢捏饺子成型－左手放饺子。这样，只要4个动作就可以，效率比一般人提高一倍！
5. 搬运时空——压一压
据统计，加工费的25%到40%是搬运费；工序时间，有70%到80%是搬运和停顿的时间；工厂安全操作事件，又有85%是在搬运过程中发生的。
改善搬运要对搬运进行优化，从搬运数量、搬运空间、搬运时间上改善。
一，减少搬运的数量和搬运的次数；
二，搬运空间上尽可能缩短搬运距离、减少搬运路线和次数；
三，在搬运时间上要缩短并减少次数；在方法上要注意管理协调，尽量考虑人机工程学，采用非动力如利用重力在斜坡滑行或在输送带上搬运。
6. 人机效率——提一提
人和设备是一对矛盾体，通常不是人等机器，就是机器等人。
人和设备构成了人机工程的关系，在分析时要分析作业者和机器在同一时间内的工作情况，有无怠工、等待、无效时间，通过调整工作顺序改进人机配合，寻求合理方法，使人的操作和机器的运转协调配合，将等待时间减少到最大限度，充分发挥人和机器的效率。就象挤水分一样将互相等待的时间挤出去，这就是向人机联合作业要效益。
7. 关键路线——缩一缩
几乎任何一个产品都是由若干零件组成，通常要分几条线或几个工序生产，而且到后期都要把零件一点一点组装起来，在形成零件、部件过程中，不可避免地会发生各工序工作量大小不一的情况。
这就会在后期生产中带来互相制约，工作量小的工序的会有很多空闲时间，而工作量大的工序没有一刻休息时间，换句话说就是时差为零，成了瓶颈。时差为零的工序就叫关键路线，它制约了产能和交货期。在项目管理中，通常用关键路径法CPM来找最长路线，在找出关键路线后，要从非关键路线上抽调人财物，加强关键路线，或采用平行作业、交叉作业等等形式，缩短关键路线，不断修改和优化计划、达到缩短日程节省费用的最佳目标。
生产主管基本功一是能根据计划和生产能力推算和找出关键路线，二是不断压缩关键路线和其它路线，达到时间、费用的综合优化。
这里有两种方法：
第一种：方法、时间优化。就是在人力、设备、资金等有保证的条件下，寻求最短的工作周期。它可以争取时间，迅速发挥投资效果。利用时差，从非关键路线上抽调部分人力、物力集中用于关键路线，或分解作业，增加作业之间的平行交叉程度，增加投入的人力和设备，采用新工艺新技术来缩短关键路线的延续时间；
第二种：时间—费用优化。工程项目的费用支出可以分为直接费用和间接费用两部分。直接费用是指与各项作业直接有关的费用如布料或辅料费，间接费用是指管理费用等不与各项活动直接有关，但随时间变动而变动的费用，工程周期越短，间接费用越小。时间—费用优化就是寻求直接费用和间接费用之和最低时的工程周期。
8. 场所环境——变一变
分析工作环境是否满足生产、工作需要和人的生理需要，针对不同类别场所的问题，分别提出改进建议，开展类似5S活动，做到保持A状态，不断改善B状态，随时清除C状态，使员工有充分的状态，使场所环境在时间和空间上整体优化。
9. 目视管理——看一看
大脑来自视觉方面的信息高达80%，因此用视觉、可视化来沟通和指挥的方法更一目了然。
利用形象直观、色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场生产，以图表、图画、照片、文字注解、标志、符号、作为目视管理的工具，可以快速达到解释、认知、警告、判断、行动等功能。
所以目视管理也可称之为“看得见的管理”、“可视化管理”。
10. 问题根源——找一找
每日寻找差距，以求第二天干得更好——这是海尔模式独创性中非常重要的一点，不断寻找问题、分析问题、永不休止地对现场进行改进，这是质量改进、8D工作法、CIP等持续改善活动的共性。正是这一点推动着精益管理过程，使企业处于不断向上的良性循环中。
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1. 工艺流程——查一查
描述一个过程的步骤和传递路线的图示叫流程图。包括工作流程和工艺流程两大类，但实质是一样的，用它可以将复杂的过程用形象的图示来表示。
工艺流程或工作流程是公司工艺或工作的总路线，它反映了工艺或工作的程序、部门和工序的连接、判定或检查后的处理程序，到一个制衣企业或某一部门查找问题，应该从流程开始，“顺藤摸瓜”分析现有生产全过程，哪些工艺流程不合理，哪些地方出现了倒流，哪些地方出现了停顿，哪些工艺路线和环节可以取消、合并、重排、简化（IE的ECRS四原则）？分析判断流程图每个环节是否处于受控状态？检验是否能起到把关作用？各部门横向联系是否到位？是否通畅？是否需要构建或增加新的通路？由流程图的各个环节及传递路线，分析现有各部门的工作职能是否到位，是否要对现有机构进行调整或重组？
流程通常是框框、菱形加线条组成，但是运用起来是个宝，任你工序多复杂，透视清楚别想跑！加一加，严格把关更牢靠；通一通，部门职能不落空；减一减，换来效率大提高；定一定，有规有矩不争吵！
2. 布局平面图——调一调
有些工厂在建厂初期就没有对差距布置和设备布置进行精心设计，或是由于生产的不断发展，设备的不断添置，打乱了布局，或是由于产品结构的变化，造成了厂房或设备布置不合理，从而使产品和工件在生产时运输路线过长，这是每时每刻都在制造浪费的隐患。
在工艺流程图上是看不到平面路线的，流程图上一个箭头实际可能走几十米，所以还要进一步在平面布置图上去找效益。
通过分析作业方式和设备的配置，按生产流程的流动方向，有无重复路线和倒流情况，找出不合理的部分，合理调整和设计一种新的布局，来缩短工艺路线和操作者的行走距离，减少不必要的资源浪费。
很多时候，我们不得不惊讶，一个小小的改动，结果是一台设备的移动会带来几十米甚至上百米距离的节省，节省出更多的空间。
3. 生产流水线——算一算
标准生产线是按照一致的节拍进行，生产才能均衡。
有的企业生产常常出现“前面干，后面看，前面提前走，后面在加班”的局面。造成的原因一个是移动方式不合理，另一个就是节拍不均衡。
就像木桶理论，一个由许多块长短不同的木板箍成的木桶，决定其容量大小的并非其中最长的那块木板，而是其中最短的那块木板。同样，在流水线上，干得最慢的人就是决定流水线最终效率的人。
生产线或流水线平衡效率＝
各工序净作业时间的总和/最长工序的作业时间×人员数。
很多生产流水线的平衡率常常不到50%，如果把时间长的工序通过简化，提速、换人或拆分的方法，对时间短的工序通过裁并、增加等手法来平衡，整生产线的效率就会大大提高，个别工序缓慢而导致的窝工和堆积就会消除。
4. 动作要素减一减
任何操作以人工的动作为基本单元，特别是劳动密集型企业，组装工序、加工工序等这些以手工劳动为主体的工序，动作是产生效益的重要因素。
进行动作分析，最主要的目的就是消除多余动作、无效动作或缓慢动作，如弯腰作业、蹲着作业、作业场所不畅、没有适合的工具、人与物处于寻找状态等，以最省力的方法实现最大的工作效率。
这个IE研究几乎不花一分钱，就可以大大提高生产效率。例如在现实生活中，为什么有的人包饺子会比一般人快很多？为什么有的人插秧会比一般人快很多？那都是因为他们掌握了一定的诀窍，以最经济的动作来完成任务。
试以包饺子为例，我之前在祐康食品生产线观察过，不少新人用八个以上动作甚至十几个动作来包一个饺子，如果你将勺子夹在右手小拇指上不放下来，按以下程序包饺子：左手拿皮子－右手挖馅放到皮子上－两手合拢捏饺子成型－左手放饺子。这样，只要4个动作就可以，效率比一般人提高一倍！
5. 搬运时空——压一压
据统计，加工费的25%到40%是搬运费；工序时间，有70%到80%是搬运和停顿的时间；工厂安全操作事件，又有85%是在搬运过程中发生的。
改善搬运要对搬运进行优化，从搬运数量、搬运空间、搬运时间上改善。
一，减少搬运的数量和搬运的次数；
二，搬运空间上尽可能缩短搬运距离、减少搬运路线和次数；
三，在搬运时间上要缩短并减少次数；在方法上要注意管理协调，尽量考虑人机工程学，采用非动力如利用重力在斜坡滑行或在输送带上搬运。
6. 人机效率——提一提
人和设备是一对矛盾体，通常不是人等机器，就是机器等人。
人和设备构成了人机工程的关系，在分析时要分析作业者和机器在同一时间内的工作情况，有无怠工、等待、无效时间，通过调整工作顺序改进人机配合，寻求合理方法，使人的操作和机器的运转协调配合，将等待时间减少到最大限度，充分发挥人和机器的效率。就象挤水分一样将互相等待的时间挤出去，这就是向人机联合作业要效益。
7. 关键路线——缩一缩
几乎任何一个产品都是由若干零件组成，通常要分几条线或几个工序生产，而且到后期都要把零件一点一点组装起来，在形成零件、部件过程中，不可避免地会发生各工序工作量大小不一的情况。
这就会在后期生产中带来互相制约，工作量小的工序的会有很多空闲时间，而工作量大的工序没有一刻休息时间，换句话说就是时差为零，成了瓶颈。时差为零的工序就叫关键路线，它制约了产能和交货期。在项目管理中，通常用关键路径法CPM来找最长路线，在找出关键路线后，要从非关键路线上抽调人财物，加强关键路线，或采用平行作业、交叉作业等等形式，缩短关键路线，不断修改和优化计划、达到缩短日程节省费用的最佳目标。
生产主管基本功一是能根据计划和生产能力推算和找出关键路线，二是不断压缩关键路线和其它路线，达到时间、费用的综合优化。
这里有两种方法：
第一种：方法、时间优化。就是在人力、设备、资金等有保证的条件下，寻求最短的工作周期。它可以争取时间，迅速发挥投资效果。利用时差，从非关键路线上抽调部分人力、物力集中用于关键路线，或分解作业，增加作业之间的平行交叉程度，增加投入的人力和设备，采用新工艺新技术来缩短关键路线的延续时间；
第二种：时间—费用优化。工程项目的费用支出可以分为直接费用和间接费用两部分。直接费用是指与各项作业直接有关的费用如布料或辅料费，间接费用是指管理费用等不与各项活动直接有关，但随时间变动而变动的费用，工程周期越短，间接费用越小。时间—费用优化就是寻求直接费用和间接费用之和最低时的工程周期。
8. 场所环境——变一变
分析工作环境是否满足生产、工作需要和人的生理需要，针对不同类别场所的问题，分别提出改进建议，开展类似5S活动，做到保持A状态，不断改善B状态，随时清除C状态，使员工有充分的状态，使场所环境在时间和空间上整体优化。
9. 目视管理——看一看
大脑来自视觉方面的信息高达80%，因此用视觉、可视化来沟通和指挥的方法更一目了然。
利用形象直观、色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场生产，以图表、图画、照片、文字注解、标志、符号、作为目视管理的工具，可以快速达到解释、认知、警告、判断、行动等功能。
所以目视管理也可称之为“看得见的管理”、“可视化管理”。
10. 问题根源——找一找
每日寻找差距，以求第二天干得更好——这是海尔模式独创性中非常重要的一点，不断寻找问题、分析问题、永不休止地对现场进行改进，这是质量改进、8D工作法、CIP等持续改善活动的共性。正是这一点推动着精益管理过程，使企业处于不断向上的良性循环中。
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#五菱征途# 与大疆跨界合作，有无人机起降平台，带你看五菱征途无人机专用车
最近，有一个叫做“植保无人机航母版”的五菱征途引起了我们编辑部的注意，它将大疆植保机和五菱征途完美结合，不仅给车身上“穿”上了炫酷的迷彩涂装，还加装了各种各样的实用配置，满足了植保无人机创业者们的用车需求，可谓是又帅又能打。这也让我想起了此前的“五菱×大疆”辅助驾驶系统，看来这两家公司准备要打破次元壁，强强联手了啊。
与大疆跨界合作，有无人机起降平台，带你看五菱征途无人机专用车
五菱征途植保无人机航母版延续了“机械美学”设计理念，在原车的基础上加装前包围，硬朗帅气。该车的前脸大灯也进行了改装，融入了契合大疆无人机的科技设计元素，前卫不失沉稳。灰色轮眉与裙板包覆将车身加宽，使得整体尺寸更为协调饱满。车身采用橘灰黑配色的迷彩涂装，既有来自皮卡车型的框野，也不失时尚，毕竟迷彩是经典配色，永不过时。
与大疆跨界合作，有无人机起降平台，带你看五菱征途无人机专用车
当然，只看颜值显然不是一台实用取向车型该干的事儿，此次改装的无人机专用车既然是为了满足植保无人机用户外出工作的需求，就一定会有些硬核功能。首先，它在加入了诸多实用配置的同时，也最大限度地保留了其最重要的货箱装载能力。两米纯平的大货箱可以将无人机发电机、农药补充箱等大型设备全部安置。货箱顶部加装无人机起降平台，给货箱内货物提供一定程度上的遮蔽，保证货厢内部的物品安全和保护隐私。
与大疆跨界合作，有无人机起降平台，带你看五菱征途无人机专用车
在实际使用中，无人机有时在户外复杂环境及天气状况下会遇到难找合理起降位置、信号不足等问题，所以这台车在货箱车位上方搭建有无人机起降平台，平整坚实，面对野外的崎岖地形也毫无压力，还方便短距离转移工作位置。值得一提的是，驾驶位顶部还增设了全向飞行信号增益天线，能让飞手在炎热夏天里坐在阴凉的车内操作植保机，简直是来自科技和汽车这两个机器的人文关怀。
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为了直观显示无人机飞行作业时的状态，该车还在车身两侧增设了高位 LED状态显示屏用于确认其飞机状态。车身周围带有大量的 LED 照明光源，在环境昏暗的情况下提供了相当不错的照明效果，帮助作业人员进行设备的清理、打包，以免发生装备遗漏的情况。
五菱征途植保无人机航母版作为征途的最新作品，代表了这款车对于各行各业的探索，它身上强大的可拓展性也展现地淋漓尽致，没记错的话，这台车还有房车版、钓鱼版、野营版，甚至是温泉版等等，而且不仅是官方改装，汽车达人、创意达人们也都非常喜欢自己DIY，这也让五菱征途的优势得到了发挥。
与大疆跨界合作，有无人机起降平台，带你看五菱征途无人机专用车
就比如此前亮相的“越境征途”概念车，它由五菱官方打造，是一款专门为露营的旅游爱好者设计的车型，加入了车顶射灯、越野轮胎、车顶帐篷等配置，看起来充满了“野性”，比普通版车型更加硬汉的同时，品质感、档次感也都更加出色。
五菱这个神奇的品牌曾因为“五菱宏光”这款工具车火遍大江南北，随着时代的发展和人民生活水平的提高，满足人民日常代步的“宏光MINIEV”和高品质全家出行的“五菱凯捷”应运而生，均在市场上取得了傲人成绩。此次的五菱征途无人机专用车既能满足植保无人机创业者们的用车需求，也完全没有影响到这台车的家用属性，希望五菱与大疆在将来会有更多合作，给我们带来更多惊喜。
最近，有一个叫做“植保无人机航母版”的五菱征途引起了我们编辑部的注意，它将大疆植保机和五菱征途完美结合，不仅给车身上“穿”上了炫酷的迷彩涂装，还加装了各种各样的实用配置，满足了植保无人机创业者们的用车需求，可谓是又帅又能打。这也让我想起了此前的“五菱×大疆”辅助驾驶系统，看来这两家公司准备要打破次元壁，强强联手了啊。
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五菱征途植保无人机航母版延续了“机械美学”设计理念，在原车的基础上加装前包围，硬朗帅气。该车的前脸大灯也进行了改装，融入了契合大疆无人机的科技设计元素，前卫不失沉稳。灰色轮眉与裙板包覆将车身加宽，使得整体尺寸更为协调饱满。车身采用橘灰黑配色的迷彩涂装，既有来自皮卡车型的框野，也不失时尚，毕竟迷彩是经典配色，永不过时。
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当然，只看颜值显然不是一台实用取向车型该干的事儿，此次改装的无人机专用车既然是为了满足植保无人机用户外出工作的需求，就一定会有些硬核功能。首先，它在加入了诸多实用配置的同时，也最大限度地保留了其最重要的货箱装载能力。两米纯平的大货箱可以将无人机发电机、农药补充箱等大型设备全部安置。货箱顶部加装无人机起降平台，给货箱内货物提供一定程度上的遮蔽，保证货厢内部的物品安全和保护隐私。
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在实际使用中，无人机有时在户外复杂环境及天气状况下会遇到难找合理起降位置、信号不足等问题，所以这台车在货箱车位上方搭建有无人机起降平台，平整坚实，面对野外的崎岖地形也毫无压力，还方便短距离转移工作位置。值得一提的是，驾驶位顶部还增设了全向飞行信号增益天线，能让飞手在炎热夏天里坐在阴凉的车内操作植保机，简直是来自科技和汽车这两个机器的人文关怀。
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为了直观显示无人机飞行作业时的状态，该车还在车身两侧增设了高位 LED状态显示屏用于确认其飞机状态。车身周围带有大量的 LED 照明光源，在环境昏暗的情况下提供了相当不错的照明效果，帮助作业人员进行设备的清理、打包，以免发生装备遗漏的情况。
五菱征途植保无人机航母版作为征途的最新作品，代表了这款车对于各行各业的探索，它身上强大的可拓展性也展现地淋漓尽致，没记错的话，这台车还有房车版、钓鱼版、野营版，甚至是温泉版等等，而且不仅是官方改装，汽车达人、创意达人们也都非常喜欢自己DIY，这也让五菱征途的优势得到了发挥。
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就比如此前亮相的“越境征途”概念车，它由五菱官方打造，是一款专门为露营的旅游爱好者设计的车型，加入了车顶射灯、越野轮胎、车顶帐篷等配置，看起来充满了“野性”，比普通版车型更加硬汉的同时，品质感、档次感也都更加出色。
五菱这个神奇的品牌曾因为“五菱宏光”这款工具车火遍大江南北，随着时代的发展和人民生活水平的提高，满足人民日常代步的“宏光MINIEV”和高品质全家出行的“五菱凯捷”应运而生，均在市场上取得了傲人成绩。此次的五菱征途无人机专用车既能满足植保无人机创业者们的用车需求，也完全没有影响到这台车的家用属性，希望五菱与大疆在将来会有更多合作，给我们带来更多惊喜。
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