达米尔·萨德里耶夫：喀山红宝石 ❤️ 的2022冬季转会和引援传闻盘点
目前，俄超冬季转会窗口的主要关注点之一便是来自喀山红宝石 ❤️。球队已经进行了几次引援，也有球员转会离队，还有几名年轻的俄甲、俄乙球员正在随队接受试训。同时，俱乐部还在为久巴的潜在转会做着准备。
我们来盘点一下所有已确认的转会，以及那些潜在的引援可能。也许现在已经没有必要再次提醒大家有关列昂尼德·斯卢茨基的球队在本赛季俄超上半程的表现非常不理想这一事实了——虽然这其中的原因有很多，但主教练本人一再强调的主要原因还是球队当时的人手不足。在赛季前，俱乐部一直在致力于加强球队主力阵容的实力，但显然还是忘记了板凳的深度。因此，在联赛的漫长征程中，主力球员的频繁受伤与停赛给球队和教练组带来了很多麻烦。考虑到这一点，现在围绕着俱乐部有很多关于人员转会的传闻。到目前为止，喀山红宝石 ❤️ 甚至可以被称为俄超冬歇期转会传闻最多的球队之一。
①.久巴：据称接近转会
俄超今年冬天的主要转会消息是久巴有可能会去喀山红宝石 ❤️。据Tatar-inform报道，圣彼得堡泽尼特 ⚪ 前锋将在本周末前转会到喀山，并与其他球员一起参加冬训。
在本赛季的俄超联赛中，这位 俄罗斯国家队的前队长打进了10球，且有4次助攻，直接参与了14个进球的全过程，是射手榜前列的球员。当然，如果最终真的离队了，他转会的原因也是一个单独的话题。
②.康斯坦丁·库查耶夫：据称接近转会
去年夏天，喀山红宝石 ❤️，或者更准确地说是俱乐部体育总监奥列格·雅罗文斯基和主教练列昂尼德·斯卢茨基对这位23岁的莫斯科中央陆军 攻击型中场非常感兴趣。甚至有消息称，鞑靼斯坦球队已经与球员本人达成了意向性协议，但在最后一刻，对方俱乐部没有同意这次转会，引援也就并没有发生。
现在的情况非常相似，据知情人安德烈·潘科夫说，喀山红宝石 ❤️ 和库查耶夫再次达成了协议，并就个人合同的条款达成了一致。但目前的问题还是球员的所属俱乐部只希望进行直接转会，而喀山红宝石 ❤️ 正在考虑的是租借的可能性。本赛季，库查耶夫在15场比赛中打进1球。德转估计其目前的身价为400万欧元。
③.德米特里·日沃格利亚多夫：据称接近转会
显然，莫斯科火车头 将在今年冬天进行人员调整。右后卫德米特里·日沃格利亚多夫是铁路球队现在准备与之分手的球员之一。考虑到右边路防守中存在的较大问题，喀山红宝石 ❤️ 立即就成为了引进这名球员的主要竞争者。
在本赛季上半程，日沃格利亚多夫出战了14场比赛。德转估计这位27岁的后卫目前的身价为200万欧元。
④.马拉特·阿普沙采夫：已经加入俱乐部
到目前为止，正式完成的转会名单只包括可以为球队增加板凳深度的球员。喀山红宝石 ❤️ 新年的第一个转会是引进了托木斯克 ⚪ 20岁的中场马拉特·阿普沙采夫。此前的六个月，这位纳尔奇克斯巴达克的青训学生都在托木斯克 ⚪ 度过。虽然他因伤在俄甲联赛中只踢了9场比赛，出场时间并不多，但也足以给喀山红宝石 ❤️ 教练组留下深刻地印象。主要原因就是他的踢球方式与黄仁范非常相似——在中场防守和发动进攻两方面都能发挥重要的作用。俱乐部可能打算用他来接替已经暂别赛场的老将奥列格·沙托夫。按德转数据，转会费为19万欧元（约合1600万卢布），合同为4.5年的长约。
⑤.亚历山大·洛莫维茨基：已经加入俱乐部
随着斯卢茨基来到喀山红宝石 ❤️，可能没有一个转会窗口没有关于俱乐部对洛莫维茨基感兴趣的传闻。而现在，经过这么长的时间，这位莫斯科斯巴达克 ⚪ 的青训球员终于来到了喀山。本赛季，这位23岁的中场多面手已经参加了21场比赛，包括欧罗巴联赛小组赛的所有比赛，甚至在欧冠资格赛中也有出场。然而，在所有时间里，他只送出了1次助攻。他的主要位置是右边锋或边前卫，也可以踢边后卫。目前，俱乐部至少有两名球员可以踢他最熟悉的位置——安德斯·德雷尔和萨尔特穆拉德·巴卡耶夫。因此，以超过150万欧元的价格引进洛莫维茨基的决定看起来有点不明智。不过最有可能的还是，在洛莫维茨基身上，斯卢茨基看到了一种类似于受伤的米哈伊尔·科斯久科夫的那种多面手属性，他能够踢进攻端边路和防守端边路，这样的球员无疑是很受欢迎的。
⑥.达尼尔·斯捷潘诺夫：已经离开俱乐部
如果喀山红宝石 ❤️ 选择留下自己的一位青训学生，洛莫维茨基可能就不能来了。显然，教练组没有选择达尼尔·斯捷潘诺夫，这导致他只能结束外租生涯，并彻底离开了他的家乡俱乐部。上赛季，斯捷潘诺夫租借去了伏尔加格勒旋翼 ⚪ ，本赛季是在图拉兵工厂 。绝对不能说达尼尔·斯捷潘诺夫实力不济。他非常出色，经常能得到 俄罗斯国青队的征召。但让人觉得更奇怪的并不是卖出这名后卫的事实，而是它的价格——只有40万欧元。要知道，德转对这位21 岁的青年国脚球员的估价要比这一数额高出五倍之多。那么逻辑在哪里？这与俱乐部发展的新方向有何关联？我们都知道售出球员不仅要优先考虑结果，还要从中获利。因此，这是一个非常令人难以言说的转会。今夏，图拉兵工厂 有可能以高价将斯捷潘诺夫再转售给那些俄超顶级俱乐部。
⑦.斋藤末月：已经离开俱乐部
作为喀山红宝石 ❤️ 踢比赛最少的球员之一，斋藤末月已经离开了俱乐部。一年前，球队从湘南比马租借了这位日本中场，并且希望他能成为中场中路的主要引擎之一，进而与黄仁范和阿比尔高形成连贯的三驾马车。但首先，齐藤末月在错误的时间受了重伤。不久之后，由于外援人数已满而没能进入俱乐部的俄超名单。结果，他在这一年里只踢三场正式的比赛，出场时间53分钟。
顺便说一句，齐藤末月的租约本身并没有结束，现在他是租借前往了大阪钢巴，租约为一年。在这次租借结束后，他才会回到自己的母队湘南比马。是的，一切都非常混乱。
⑧.叶戈尔·捷斯连科：试训中
20岁的卡马河畔切尔尼卡马兹 中后卫叶戈尔·捷斯连科在本赛季俄甲上半程的表现相当强劲，吸引了多家俱乐部的关注，其中最执着的是喀山红宝石 ❤️。作为鞑靼斯坦兄弟球队，喀山红宝石 ❤️ 直接邀请了叶戈尔·捷斯连科参加球队在土耳其贝莱克的第一期冬训。整个操作否都以一种非常友好的方式进行，同时很多人也都认为，中后卫的身份可以使他立即与俱乐部签约，甚至都无需试训，因为在赛季初的斯塔费尔特转会，贝吉奇和格里查延科外租之后，球队几乎要没有替补中后卫了。
⑨.伊利亚·瓦哈尼亚：试训中
今夏，喀山红宝石 ❤️ 从圣彼得堡泽尼特 ⚪ 青训学院带来了伊万·萨维茨基。随后这名年轻的后卫便顺利地通过了试训，并加入了球队，双方签约4年。六个月后，泽尼特 ⚪ 的另一位二队球员——伊利亚·瓦哈尼亚也来到了喀山。这位20岁的泽尼特 ⚪ 青训球员在本赛季为泽尼特 ⚪ 二队征战俄乙，也有 俄罗斯U-19国青队的入选经历。
⑩.米哈伊尔·斯特列尔尼科：试训中
这位21岁的防守型中场球员在俄超联赛中还没有出场记录，但从本赛季开始，他已经与克拉斯诺达尔 ⚫ 一线队一起训练了。2021/22赛季，他为克拉斯诺达尔 ⚫ 二队出战了6场俄甲联赛。目前的情况是根据试训的结果，喀山红宝石 ❤️ 将进一步决定是否与参加此次冬训的三名试训球员展开进一步的合作。
▶️ https://t.cn/A6JVZznC
目前，俄超冬季转会窗口的主要关注点之一便是来自喀山红宝石 ❤️。球队已经进行了几次引援，也有球员转会离队，还有几名年轻的俄甲、俄乙球员正在随队接受试训。同时，俱乐部还在为久巴的潜在转会做着准备。
我们来盘点一下所有已确认的转会，以及那些潜在的引援可能。也许现在已经没有必要再次提醒大家有关列昂尼德·斯卢茨基的球队在本赛季俄超上半程的表现非常不理想这一事实了——虽然这其中的原因有很多，但主教练本人一再强调的主要原因还是球队当时的人手不足。在赛季前，俱乐部一直在致力于加强球队主力阵容的实力，但显然还是忘记了板凳的深度。因此，在联赛的漫长征程中，主力球员的频繁受伤与停赛给球队和教练组带来了很多麻烦。考虑到这一点，现在围绕着俱乐部有很多关于人员转会的传闻。到目前为止，喀山红宝石 ❤️ 甚至可以被称为俄超冬歇期转会传闻最多的球队之一。
①.久巴：据称接近转会
俄超今年冬天的主要转会消息是久巴有可能会去喀山红宝石 ❤️。据Tatar-inform报道，圣彼得堡泽尼特 ⚪ 前锋将在本周末前转会到喀山，并与其他球员一起参加冬训。
在本赛季的俄超联赛中，这位 俄罗斯国家队的前队长打进了10球，且有4次助攻，直接参与了14个进球的全过程，是射手榜前列的球员。当然，如果最终真的离队了，他转会的原因也是一个单独的话题。
②.康斯坦丁·库查耶夫：据称接近转会
去年夏天，喀山红宝石 ❤️，或者更准确地说是俱乐部体育总监奥列格·雅罗文斯基和主教练列昂尼德·斯卢茨基对这位23岁的莫斯科中央陆军 攻击型中场非常感兴趣。甚至有消息称，鞑靼斯坦球队已经与球员本人达成了意向性协议，但在最后一刻，对方俱乐部没有同意这次转会，引援也就并没有发生。
现在的情况非常相似，据知情人安德烈·潘科夫说，喀山红宝石 ❤️ 和库查耶夫再次达成了协议，并就个人合同的条款达成了一致。但目前的问题还是球员的所属俱乐部只希望进行直接转会，而喀山红宝石 ❤️ 正在考虑的是租借的可能性。本赛季，库查耶夫在15场比赛中打进1球。德转估计其目前的身价为400万欧元。
③.德米特里·日沃格利亚多夫：据称接近转会
显然，莫斯科火车头 将在今年冬天进行人员调整。右后卫德米特里·日沃格利亚多夫是铁路球队现在准备与之分手的球员之一。考虑到右边路防守中存在的较大问题，喀山红宝石 ❤️ 立即就成为了引进这名球员的主要竞争者。
在本赛季上半程，日沃格利亚多夫出战了14场比赛。德转估计这位27岁的后卫目前的身价为200万欧元。
④.马拉特·阿普沙采夫：已经加入俱乐部
到目前为止，正式完成的转会名单只包括可以为球队增加板凳深度的球员。喀山红宝石 ❤️ 新年的第一个转会是引进了托木斯克 ⚪ 20岁的中场马拉特·阿普沙采夫。此前的六个月，这位纳尔奇克斯巴达克的青训学生都在托木斯克 ⚪ 度过。虽然他因伤在俄甲联赛中只踢了9场比赛，出场时间并不多，但也足以给喀山红宝石 ❤️ 教练组留下深刻地印象。主要原因就是他的踢球方式与黄仁范非常相似——在中场防守和发动进攻两方面都能发挥重要的作用。俱乐部可能打算用他来接替已经暂别赛场的老将奥列格·沙托夫。按德转数据，转会费为19万欧元（约合1600万卢布），合同为4.5年的长约。
⑤.亚历山大·洛莫维茨基：已经加入俱乐部
随着斯卢茨基来到喀山红宝石 ❤️，可能没有一个转会窗口没有关于俱乐部对洛莫维茨基感兴趣的传闻。而现在，经过这么长的时间，这位莫斯科斯巴达克 ⚪ 的青训球员终于来到了喀山。本赛季，这位23岁的中场多面手已经参加了21场比赛，包括欧罗巴联赛小组赛的所有比赛，甚至在欧冠资格赛中也有出场。然而，在所有时间里，他只送出了1次助攻。他的主要位置是右边锋或边前卫，也可以踢边后卫。目前，俱乐部至少有两名球员可以踢他最熟悉的位置——安德斯·德雷尔和萨尔特穆拉德·巴卡耶夫。因此，以超过150万欧元的价格引进洛莫维茨基的决定看起来有点不明智。不过最有可能的还是，在洛莫维茨基身上，斯卢茨基看到了一种类似于受伤的米哈伊尔·科斯久科夫的那种多面手属性，他能够踢进攻端边路和防守端边路，这样的球员无疑是很受欢迎的。
⑥.达尼尔·斯捷潘诺夫：已经离开俱乐部
如果喀山红宝石 ❤️ 选择留下自己的一位青训学生，洛莫维茨基可能就不能来了。显然，教练组没有选择达尼尔·斯捷潘诺夫，这导致他只能结束外租生涯，并彻底离开了他的家乡俱乐部。上赛季，斯捷潘诺夫租借去了伏尔加格勒旋翼 ⚪ ，本赛季是在图拉兵工厂 。绝对不能说达尼尔·斯捷潘诺夫实力不济。他非常出色，经常能得到 俄罗斯国青队的征召。但让人觉得更奇怪的并不是卖出这名后卫的事实，而是它的价格——只有40万欧元。要知道，德转对这位21 岁的青年国脚球员的估价要比这一数额高出五倍之多。那么逻辑在哪里？这与俱乐部发展的新方向有何关联？我们都知道售出球员不仅要优先考虑结果，还要从中获利。因此，这是一个非常令人难以言说的转会。今夏，图拉兵工厂 有可能以高价将斯捷潘诺夫再转售给那些俄超顶级俱乐部。
⑦.斋藤末月：已经离开俱乐部
作为喀山红宝石 ❤️ 踢比赛最少的球员之一，斋藤末月已经离开了俱乐部。一年前，球队从湘南比马租借了这位日本中场，并且希望他能成为中场中路的主要引擎之一，进而与黄仁范和阿比尔高形成连贯的三驾马车。但首先，齐藤末月在错误的时间受了重伤。不久之后，由于外援人数已满而没能进入俱乐部的俄超名单。结果，他在这一年里只踢三场正式的比赛，出场时间53分钟。
顺便说一句，齐藤末月的租约本身并没有结束，现在他是租借前往了大阪钢巴，租约为一年。在这次租借结束后，他才会回到自己的母队湘南比马。是的，一切都非常混乱。
⑧.叶戈尔·捷斯连科：试训中
20岁的卡马河畔切尔尼卡马兹 中后卫叶戈尔·捷斯连科在本赛季俄甲上半程的表现相当强劲，吸引了多家俱乐部的关注，其中最执着的是喀山红宝石 ❤️。作为鞑靼斯坦兄弟球队，喀山红宝石 ❤️ 直接邀请了叶戈尔·捷斯连科参加球队在土耳其贝莱克的第一期冬训。整个操作否都以一种非常友好的方式进行，同时很多人也都认为，中后卫的身份可以使他立即与俱乐部签约，甚至都无需试训，因为在赛季初的斯塔费尔特转会，贝吉奇和格里查延科外租之后，球队几乎要没有替补中后卫了。
⑨.伊利亚·瓦哈尼亚：试训中
今夏，喀山红宝石 ❤️ 从圣彼得堡泽尼特 ⚪ 青训学院带来了伊万·萨维茨基。随后这名年轻的后卫便顺利地通过了试训，并加入了球队，双方签约4年。六个月后，泽尼特 ⚪ 的另一位二队球员——伊利亚·瓦哈尼亚也来到了喀山。这位20岁的泽尼特 ⚪ 青训球员在本赛季为泽尼特 ⚪ 二队征战俄乙，也有 俄罗斯U-19国青队的入选经历。
⑩.米哈伊尔·斯特列尔尼科：试训中
这位21岁的防守型中场球员在俄超联赛中还没有出场记录，但从本赛季开始，他已经与克拉斯诺达尔 ⚫ 一线队一起训练了。2021/22赛季，他为克拉斯诺达尔 ⚫ 二队出战了6场俄甲联赛。目前的情况是根据试训的结果，喀山红宝石 ❤️ 将进一步决定是否与参加此次冬训的三名试训球员展开进一步的合作。
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目前，俄超冬季转会窗口的主要关注点之一便是来自喀山红宝石 ❤️。球队已经进行了几次引援，也有球员转会离队，还有几名年轻的俄甲、俄乙球员正在随队接受试训。同时，俱乐部还在为久巴的潜在转会做着准备。
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①.久巴：据称接近转会
俄超今年冬天的主要转会消息是久巴有可能会去喀山红宝石 ❤️。据Tatar-inform报道，圣彼得堡泽尼特 ⚪ 前锋将在本周末前转会到喀山，并与其他球员一起参加冬训。
在本赛季的俄超联赛中，这位 俄罗斯国家队的前队长打进了10球，且有4次助攻，直接参与了14个进球的全过程，是射手榜前列的球员。当然，如果最终真的离队了，他转会的原因也是一个单独的话题。
②.康斯坦丁·库查耶夫：据称接近转会
去年夏天，喀山红宝石 ❤️，或者更准确地说是俱乐部体育总监奥列格·雅罗文斯基和主教练列昂尼德·斯卢茨基对这位23岁的莫斯科中央陆军 攻击型中场非常感兴趣。甚至有消息称，鞑靼斯坦球队已经与球员本人达成了意向性协议，但在最后一刻，对方俱乐部没有同意这次转会，引援也就并没有发生。
现在的情况非常相似，据知情人安德烈·潘科夫说，喀山红宝石 ❤️ 和库查耶夫再次达成了协议，并就个人合同的条款达成了一致。但目前的问题还是球员的所属俱乐部只希望进行直接转会，而喀山红宝石 ❤️ 正在考虑的是租借的可能性。本赛季，库查耶夫在15场比赛中打进1球。德转估计其目前的身价为400万欧元。
③.德米特里·日沃格利亚多夫：据称接近转会
显然，莫斯科火车头 将在今年冬天进行人员调整。右后卫德米特里·日沃格利亚多夫是铁路球队现在准备与之分手的球员之一。考虑到右边路防守中存在的较大问题，喀山红宝石 ❤️ 立即就成为了引进这名球员的主要竞争者。
在本赛季上半程，日沃格利亚多夫出战了14场比赛。德转估计这位27岁的后卫目前的身价为200万欧元。
④.马拉特·阿普沙采夫：已经加入俱乐部
到目前为止，正式完成的转会名单只包括可以为球队增加板凳深度的球员。喀山红宝石 ❤️ 新年的第一个转会是引进了托木斯克 ⚪ 20岁的中场马拉特·阿普沙采夫。此前的六个月，这位纳尔奇克斯巴达克的青训学生都在托木斯克 ⚪ 度过。虽然他因伤在俄甲联赛中只踢了9场比赛，出场时间并不多，但也足以给喀山红宝石 ❤️ 教练组留下深刻地印象。主要原因就是他的踢球方式与黄仁范非常相似——在中场防守和发动进攻两方面都能发挥重要的作用。俱乐部可能打算用他来接替已经暂别赛场的老将奥列格·沙托夫。按德转数据，转会费为19万欧元（约合1600万卢布），合同为4.5年的长约。
⑤.亚历山大·洛莫维茨基：已经加入俱乐部
随着斯卢茨基来到喀山红宝石 ❤️，可能没有一个转会窗口没有关于俱乐部对洛莫维茨基感兴趣的传闻。而现在，经过这么长的时间，这位莫斯科斯巴达克 ⚪ 的青训球员终于来到了喀山。本赛季，这位23岁的中场多面手已经参加了21场比赛，包括欧罗巴联赛小组赛的所有比赛，甚至在欧冠资格赛中也有出场。然而，在所有时间里，他只送出了1次助攻。他的主要位置是右边锋或边前卫，也可以踢边后卫。目前，俱乐部至少有两名球员可以踢他最熟悉的位置——安德斯·德雷尔和萨尔特穆拉德·巴卡耶夫。因此，以超过150万欧元的价格引进洛莫维茨基的决定看起来有点不明智。不过最有可能的还是，在洛莫维茨基身上，斯卢茨基看到了一种类似于受伤的米哈伊尔·科斯久科夫的那种多面手属性，他能够踢进攻端边路和防守端边路，这样的球员无疑是很受欢迎的。
⑥.达尼尔·斯捷潘诺夫：已经离开俱乐部
如果喀山红宝石 ❤️ 选择留下自己的一位青训学生，洛莫维茨基可能就不能来了。显然，教练组没有选择达尼尔·斯捷潘诺夫，这导致他只能结束外租生涯，并彻底离开了他的家乡俱乐部。上赛季，斯捷潘诺夫租借去了伏尔加格勒旋翼 ⚪ ，本赛季是在图拉兵工厂 。绝对不能说达尼尔·斯捷潘诺夫实力不济。他非常出色，经常能得到 俄罗斯国青队的征召。但让人觉得更奇怪的并不是卖出这名后卫的事实，而是它的价格——只有40万欧元。要知道，德转对这位21 岁的青年国脚球员的估价要比这一数额高出五倍之多。那么逻辑在哪里？这与俱乐部发展的新方向有何关联？我们都知道售出球员不仅要优先考虑结果，还要从中获利。因此，这是一个非常令人难以言说的转会。今夏，图拉兵工厂 有可能以高价将斯捷潘诺夫再转售给那些俄超顶级俱乐部。
⑦.斋藤末月：已经离开俱乐部
作为喀山红宝石 ❤️ 踢比赛最少的球员之一，斋藤末月已经离开了俱乐部。一年前，球队从湘南比马租借了这位日本中场，并且希望他能成为中场中路的主要引擎之一，进而与黄仁范和阿比尔高形成连贯的三驾马车。但首先，齐藤末月在错误的时间受了重伤。不久之后，由于外援人数已满而没能进入俱乐部的俄超名单。结果，他在这一年里只踢三场正式的比赛，出场时间53分钟。
顺便说一句，齐藤末月的租约本身并没有结束，现在他是租借前往了大阪钢巴，租约为一年。在这次租借结束后，他才会回到自己的母队湘南比马。是的，一切都非常混乱。
⑧.叶戈尔·捷斯连科：试训中
20岁的卡马河畔切尔尼卡马兹 中后卫叶戈尔·捷斯连科在本赛季俄甲上半程的表现相当强劲，吸引了多家俱乐部的关注，其中最执着的是喀山红宝石 ❤️。作为鞑靼斯坦兄弟球队，喀山红宝石 ❤️ 直接邀请了叶戈尔·捷斯连科参加球队在土耳其贝莱克的第一期冬训。整个操作否都以一种非常友好的方式进行，同时很多人也都认为，中后卫的身份可以使他立即与俱乐部签约，甚至都无需试训，因为在赛季初的斯塔费尔特转会，贝吉奇和格里查延科外租之后，球队几乎要没有替补中后卫了。
⑨.伊利亚·瓦哈尼亚：试训中
今夏，喀山红宝石 ❤️ 从圣彼得堡泽尼特 ⚪ 青训学院带来了伊万·萨维茨基。随后这名年轻的后卫便顺利地通过了试训，并加入了球队，双方签约4年。六个月后，泽尼特 ⚪ 的另一位二队球员——伊利亚·瓦哈尼亚也来到了喀山。这位20岁的泽尼特 ⚪ 青训球员在本赛季为泽尼特 ⚪ 二队征战俄乙，也有 俄罗斯U-19国青队的入选经历。
⑩.米哈伊尔·斯特列尔尼科：试训中
这位21岁的防守型中场球员在俄超联赛中还没有出场记录，但从本赛季开始，他已经与克拉斯诺达尔 ⚫ 一线队一起训练了。2021/22赛季，他为克拉斯诺达尔 ⚫ 二队出战了6场俄甲联赛。目前的情况是根据试训的结果，喀山红宝石 ❤️ 将进一步决定是否与参加此次冬训的三名试训球员展开进一步的合作。
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目前，俄超冬季转会窗口的主要关注点之一便是来自喀山红宝石 ❤️。球队已经进行了几次引援，也有球员转会离队，还有几名年轻的俄甲、俄乙球员正在随队接受试训。同时，俱乐部还在为久巴的潜在转会做着准备。
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①.久巴：据称接近转会
俄超今年冬天的主要转会消息是久巴有可能会去喀山红宝石 ❤️。据Tatar-inform报道，圣彼得堡泽尼特 ⚪ 前锋将在本周末前转会到喀山，并与其他球员一起参加冬训。
在本赛季的俄超联赛中，这位 俄罗斯国家队的前队长打进了10球，且有4次助攻，直接参与了14个进球的全过程，是射手榜前列的球员。当然，如果最终真的离队了，他转会的原因也是一个单独的话题。
②.康斯坦丁·库查耶夫：据称接近转会
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现在的情况非常相似，据知情人安德烈·潘科夫说，喀山红宝石 ❤️ 和库查耶夫再次达成了协议，并就个人合同的条款达成了一致。但目前的问题还是球员的所属俱乐部只希望进行直接转会，而喀山红宝石 ❤️ 正在考虑的是租借的可能性。本赛季，库查耶夫在15场比赛中打进1球。德转估计其目前的身价为400万欧元。
③.德米特里·日沃格利亚多夫：据称接近转会
显然，莫斯科火车头 将在今年冬天进行人员调整。右后卫德米特里·日沃格利亚多夫是铁路球队现在准备与之分手的球员之一。考虑到右边路防守中存在的较大问题，喀山红宝石 ❤️ 立即就成为了引进这名球员的主要竞争者。
在本赛季上半程，日沃格利亚多夫出战了14场比赛。德转估计这位27岁的后卫目前的身价为200万欧元。
④.马拉特·阿普沙采夫：已经加入俱乐部
到目前为止，正式完成的转会名单只包括可以为球队增加板凳深度的球员。喀山红宝石 ❤️ 新年的第一个转会是引进了托木斯克 ⚪ 20岁的中场马拉特·阿普沙采夫。此前的六个月，这位纳尔奇克斯巴达克的青训学生都在托木斯克 ⚪ 度过。虽然他因伤在俄甲联赛中只踢了9场比赛，出场时间并不多，但也足以给喀山红宝石 ❤️ 教练组留下深刻地印象。主要原因就是他的踢球方式与黄仁范非常相似——在中场防守和发动进攻两方面都能发挥重要的作用。俱乐部可能打算用他来接替已经暂别赛场的老将奥列格·沙托夫。按德转数据，转会费为19万欧元（约合1600万卢布），合同为4.5年的长约。
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随着斯卢茨基来到喀山红宝石 ❤️，可能没有一个转会窗口没有关于俱乐部对洛莫维茨基感兴趣的传闻。而现在，经过这么长的时间，这位莫斯科斯巴达克 ⚪ 的青训球员终于来到了喀山。本赛季，这位23岁的中场多面手已经参加了21场比赛，包括欧罗巴联赛小组赛的所有比赛，甚至在欧冠资格赛中也有出场。然而，在所有时间里，他只送出了1次助攻。他的主要位置是右边锋或边前卫，也可以踢边后卫。目前，俱乐部至少有两名球员可以踢他最熟悉的位置——安德斯·德雷尔和萨尔特穆拉德·巴卡耶夫。因此，以超过150万欧元的价格引进洛莫维茨基的决定看起来有点不明智。不过最有可能的还是，在洛莫维茨基身上，斯卢茨基看到了一种类似于受伤的米哈伊尔·科斯久科夫的那种多面手属性，他能够踢进攻端边路和防守端边路，这样的球员无疑是很受欢迎的。
⑥.达尼尔·斯捷潘诺夫：已经离开俱乐部
如果喀山红宝石 ❤️ 选择留下自己的一位青训学生，洛莫维茨基可能就不能来了。显然，教练组没有选择达尼尔·斯捷潘诺夫，这导致他只能结束外租生涯，并彻底离开了他的家乡俱乐部。上赛季，斯捷潘诺夫租借去了伏尔加格勒旋翼 ⚪ ，本赛季是在图拉兵工厂 。绝对不能说达尼尔·斯捷潘诺夫实力不济。他非常出色，经常能得到 俄罗斯国青队的征召。但让人觉得更奇怪的并不是卖出这名后卫的事实，而是它的价格——只有40万欧元。要知道，德转对这位21 岁的青年国脚球员的估价要比这一数额高出五倍之多。那么逻辑在哪里？这与俱乐部发展的新方向有何关联？我们都知道售出球员不仅要优先考虑结果，还要从中获利。因此，这是一个非常令人难以言说的转会。今夏，图拉兵工厂 有可能以高价将斯捷潘诺夫再转售给那些俄超顶级俱乐部。
⑦.斋藤末月：已经离开俱乐部
作为喀山红宝石 ❤️ 踢比赛最少的球员之一，斋藤末月已经离开了俱乐部。一年前，球队从湘南比马租借了这位日本中场，并且希望他能成为中场中路的主要引擎之一，进而与黄仁范和阿比尔高形成连贯的三驾马车。但首先，齐藤末月在错误的时间受了重伤。不久之后，由于外援人数已满而没能进入俱乐部的俄超名单。结果，他在这一年里只踢三场正式的比赛，出场时间53分钟。
顺便说一句，齐藤末月的租约本身并没有结束，现在他是租借前往了大阪钢巴，租约为一年。在这次租借结束后，他才会回到自己的母队湘南比马。是的，一切都非常混乱。
⑧.叶戈尔·捷斯连科：试训中
20岁的卡马河畔切尔尼卡马兹 中后卫叶戈尔·捷斯连科在本赛季俄甲上半程的表现相当强劲，吸引了多家俱乐部的关注，其中最执着的是喀山红宝石 ❤️。作为鞑靼斯坦兄弟球队，喀山红宝石 ❤️ 直接邀请了叶戈尔·捷斯连科参加球队在土耳其贝莱克的第一期冬训。整个操作否都以一种非常友好的方式进行，同时很多人也都认为，中后卫的身份可以使他立即与俱乐部签约，甚至都无需试训，因为在赛季初的斯塔费尔特转会，贝吉奇和格里查延科外租之后，球队几乎要没有替补中后卫了。
⑨.伊利亚·瓦哈尼亚：试训中
今夏，喀山红宝石 ❤️ 从圣彼得堡泽尼特 ⚪ 青训学院带来了伊万·萨维茨基。随后这名年轻的后卫便顺利地通过了试训，并加入了球队，双方签约4年。六个月后，泽尼特 ⚪ 的另一位二队球员——伊利亚·瓦哈尼亚也来到了喀山。这位20岁的泽尼特 ⚪ 青训球员在本赛季为泽尼特 ⚪ 二队征战俄乙，也有 俄罗斯U-19国青队的入选经历。
⑩.米哈伊尔·斯特列尔尼科：试训中
这位21岁的防守型中场球员在俄超联赛中还没有出场记录，但从本赛季开始，他已经与克拉斯诺达尔 ⚫ 一线队一起训练了。2021/22赛季，他为克拉斯诺达尔 ⚫ 二队出战了6场俄甲联赛。目前的情况是根据试训的结果，喀山红宝石 ❤️ 将进一步决定是否与参加此次冬训的三名试训球员展开进一步的合作。
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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