#郑渊洁称停刊是为了维权#【《童话大王》停刊！#独家专访郑渊洁# ：如维权失败，将来就停止出版我所有书】郑渊洁的《童话大王》停刊了,今年的12月刊成了它的绝唱！此消息一出，引发无数惋惜之声。《童话大王》月刊已发行36年，它承载的是无数70后、80后、90后的童年回忆，郑渊洁笔下的皮皮鲁、鲁西西、罗克、舒克和贝塔影响了几代人。《童话大王》为何会走到终点？12月15日下午，红星新闻记者拨通了郑渊洁的电话。
“停刊，当然我也很痛心，这个杂志是1985年创刊的，已经36年半了，快37年，总共印了两亿册，最开始看他的是70后，上小学。”郑渊洁说。
为了维权，痛心停刊
接电话前，郑渊洁正忙着写一封申请书，那是一封针对一个注册商标恶意侵权的无效宣告申请书，明天就向国家知识产权局提交。而这个注册商标的人恶意注册的是第33802599号“魔方大厦”商标，郑渊洁说，最高人民法院2017年3月1日颁发的《关于审理商标授权确权行政案件若干问题的规定》第22条规定，在著作权保护期内的知名文学作品篇名，未经著作权人授权，他人不能注册。而“魔方大厦”是著作权保护期内的知名篇名。
这些年，郑渊洁不是在维权中，就是在去维权的路上。
他告诉记者，一些商家恶意抢注的商标，就是他笔下具有高知名度的文学角色皮皮鲁、鲁西西、舒克、贝塔、舒克贝塔等，目前，一共有672个侵犯他知识产权的商标，“商标侵权问题已经让我四面楚歌！”
所以，郑渊洁在微博上发出了一封《郑渊洁写给三个商标的一封信》，信中专门提到三个恶意注册皮皮鲁、童话大王、舒克的商标。其中，皮皮鲁是邹某鸿在2010年恶意注册的，被某食品有限公司用于售卖皮皮鲁牌猪皮肉。
郑渊洁在这一封信中谈到，1985年5月创刊的《童话大王》创刊号的版权页上就刊登了杂志社聘请的律师名字。之后的每期《童话大王》杂志几乎都有律师维权声明。他从1981年起给皮皮鲁、鲁西西、舒克贝塔、大灰狼罗克们起名字时就有防止被侵权的意识，他有意不使用汉语常用词汇作为他原创的文学角色的名称，只使用臆造名称，比如可以叫“舒克”，不可以叫“舒服”。郑渊洁从1993年开始陆续将他原创的知名文学角色名称皮皮鲁们注册了280个商标。“我的知识产权防护意识不可谓不强，可是依然躲不过觊觎和疯狂剽窃侵权。”
正是因为忙于商标维权，他不得不亲自宣布把《童话大王》停刊：“面对我的维权，你们三个商标负隅顽抗，利用法律的不完善、审查人员的失职、商标代理公司的唯利是图以及相关机构可能存在的寻租空间，让我用了32年维权依然不能成功。一心不可二用，我决定从2022年1月起，停止写作《童话大王》月刊，拿出全部精力对你们维权。你们的不知悔改殊死侵权，导致1985年创刊已经问世36年的影响了千百万读者总发行量超过2亿册的《童话大王》月刊于2022年1月休刊。”
童话大王的顽强抗争：
如果停刊都没用，将来只能停止出版我的所有书
有人说，在中国的儿童出版市场，《童话大王》本身就是一个难以再现的“童话”。
“我一个人已经将《童话大王》杂志写了36年，出刊495期，总印数超过2亿册。需要说明的是，《童话大王》杂志有几年是半月刊。495期如果按照每年12期计算，相当于我一个人将《童话大王》月刊写了41年。《童话大王》杂志陪伴中国70后、80后、90后、00后、10后五代读者长大。千百万读者通过《童话大王》月刊认识了我，他们给我写信，和我成为朋友。36年来，我每天清晨4点半起床写作《童话大王》月刊，无一天中断。”郑渊洁说，过去，他认为没有任何事情能阻止我写作《童话大王》月刊，“但是我错了。你们三个商标能够阻止我写作《童话大王》月刊，你们做到了。”
对于读者，郑渊洁感到非常抱歉：“我要对36年来支持《童话大王》月刊的千百万读者朋友说声对不起，抱歉已经66岁的我精力有限，只能通过停止写作《童话大王》月刊从而拿出全部精力去和第7197328号皮皮鲁商标、第8229932号童话大王商标、第5423972号舒克商标斗争维权。我还希望读者为我加油。加油的方式是每个人都尊重知识产权，崇尚原创，鄙视抄袭剽窃，远离通过不正当竞争非法牟利的商家和商品。”
为了与商标侵权对抗，郑渊洁在两年前就曾经做出一个决定，自己写的最新作品不发表，除非什么时候停止商标侵权，他再发表。结果，依然没有结果，依然有新的注册商标还在侵权，他每天早上都在写，电脑里已经积压了五百万字了。侵权阻碍他的新作发表。所以，他才出此下策，势必要和商标侵权战斗到底，不惜“自断一臂”：“我想用《童话大王》停刊的方式，唤醒大家对保护商标领域知识产权的重视，这样如果还没用，那我可能将来只能停止出版我的所有书。”
对话郑渊洁
红星新闻：你宣布《童话大王》的停刊，很多读者表示惋惜，以后就真的看不到《童话大王》了吗？
郑渊洁：停刊我很伤心，我也给读者道歉了，我想不出别的办法了，只能用这种办法，就是说差不多五代读者，每天都有无数读者跟我联系，问我他们能做什么，我说我也不知道，非常痛心，想不出别的办法。正如我写的：商标维权难于上青天。
红星新闻：停刊是否也有一些其他因素，跟现在传统刊物的衰落有关系吗？
郑渊洁：没有，《童话大王》销量挺好，一年至少几十万册。《童话大王》相当于就是一个我自己的孩子，36岁了。当然，如果所有商标维权成功后，也是能够复刊的，我说的是672个商标都维权成功的那一天，如果我没到一百岁，那么我会宣布复刊。
红星新闻：你不觉得为了维权，亲手停刊，代价太大了？
郑渊洁：这是值得的。
其实，我是反盗版形象大使，关于盗版书，我这么多年也一直在维权，现在，我们国家打击盗版书和其他保护知识产权方面都有非常大的进步。唯独只有商标领域，还是一片乱象。
最近我看到“潼关肉夹馍”等地理标志维权的新闻，其实商标法有规定，县级以上地名不能注册，说明一个问题，商标审核人员的自由裁量权过大，决定别人商标能不能通过，就让“潼关肉夹馍”注册了，我建议有一个像法官判了错案可以追责的制度用在商标审核员上。现在遇到恶意注册的商标，当事人虽然可以反驳，可以提出异议，可以提无效，但是要交钱，要花时间。我维权成功一个商标大概要花9万元的费用。
目前，著作权、专利权都被管理得很好了。但我的672个侵权商标维权中，最短的6年维权成功，最长的是14年。所以，现在商标维权看不到希望。
红星新闻：你说这些商标的侵权让你四面楚歌，这些商标侵权对你会造成什么大的伤害？
郑渊洁：不管到哪里，别人都问我，我们这里有皮皮鲁、鲁西西公司是你成立的吗？你怎么卖猪皮肉呢？再比如，在河南有个很大的皮皮鲁餐厅，因为食品安全的一些问题，消费者就直接找我，后来我问律师，如果餐厅出现问题，我要担责吗？律师说要看你知不知道，知道就要维权，有责任让公众知道这家皮皮鲁餐厅并没有获得你授权。知道了维权，就应该要担责。所以这个问题让我十分困扰。现在，我已经把商标法背下来了，出庭几乎没有律师能够辩得过我了。作家能背诵《商标法》，这对谁都不是光彩的事。
红星新闻：《童话大王》停刊后，除了维权，你还会写作吗？
郑渊洁：当然，我接下去还有两个事情会继续，一个是写作会继续写，二是与读者的互动会继续。每天早晨4点半到6点半，我现在晚上六点半睡觉，两点半就起床，每天第一条微博提前到两点半起床就发。以前读者都是靠来信跟我联系，记得多年前，我在成都的签售会，签了15个小时，读者为了获得一个签名排了15个小时。现在小读者可以跟我通过微博或者抖音互动。我愿意用这种方式和大家交流。
红星新闻：上世纪九十年代，因为读者来信堆积成山，你在北京一口气买了10套房，专门用来存放这些信件。那这10套房子还在吗？现在怎么样了？
郑渊洁：房子在，信也在，想起一个小插曲，在2019年8月，我其中一个房子被入室偷窃了，窃贼偷走了我的藏书，一些读者的信也被糟蹋了。后来，这个小偷被抓住判了刑，但是部分藏书没有追回。
当时，丢了三本书比较心疼，一是作家路遥送给我的签名版书，二是作家二月河送给我的签名版书，三是韩美林送给我的签名版书，这三本书一直没有找到，直到前几天，我在孔夫子网上看到有人在卖韩美林的这本签名版，我立即在微博@平安北京，结果不到24小时就把这个人抓住了。戏剧性的是，韩美林看到，说再给我写一本，因祸得福。#童话大王将于明年1月停刊# #郑渊洁称若维权失败将停止出版所有书# https://t.cn/A6xEIejk
“停刊，当然我也很痛心，这个杂志是1985年创刊的，已经36年半了，快37年，总共印了两亿册，最开始看他的是70后，上小学。”郑渊洁说。
为了维权，痛心停刊
接电话前，郑渊洁正忙着写一封申请书，那是一封针对一个注册商标恶意侵权的无效宣告申请书，明天就向国家知识产权局提交。而这个注册商标的人恶意注册的是第33802599号“魔方大厦”商标，郑渊洁说，最高人民法院2017年3月1日颁发的《关于审理商标授权确权行政案件若干问题的规定》第22条规定，在著作权保护期内的知名文学作品篇名，未经著作权人授权，他人不能注册。而“魔方大厦”是著作权保护期内的知名篇名。
这些年，郑渊洁不是在维权中，就是在去维权的路上。
他告诉记者，一些商家恶意抢注的商标，就是他笔下具有高知名度的文学角色皮皮鲁、鲁西西、舒克、贝塔、舒克贝塔等，目前，一共有672个侵犯他知识产权的商标，“商标侵权问题已经让我四面楚歌！”
所以，郑渊洁在微博上发出了一封《郑渊洁写给三个商标的一封信》，信中专门提到三个恶意注册皮皮鲁、童话大王、舒克的商标。其中，皮皮鲁是邹某鸿在2010年恶意注册的，被某食品有限公司用于售卖皮皮鲁牌猪皮肉。
郑渊洁在这一封信中谈到，1985年5月创刊的《童话大王》创刊号的版权页上就刊登了杂志社聘请的律师名字。之后的每期《童话大王》杂志几乎都有律师维权声明。他从1981年起给皮皮鲁、鲁西西、舒克贝塔、大灰狼罗克们起名字时就有防止被侵权的意识，他有意不使用汉语常用词汇作为他原创的文学角色的名称，只使用臆造名称，比如可以叫“舒克”，不可以叫“舒服”。郑渊洁从1993年开始陆续将他原创的知名文学角色名称皮皮鲁们注册了280个商标。“我的知识产权防护意识不可谓不强，可是依然躲不过觊觎和疯狂剽窃侵权。”
正是因为忙于商标维权，他不得不亲自宣布把《童话大王》停刊：“面对我的维权，你们三个商标负隅顽抗，利用法律的不完善、审查人员的失职、商标代理公司的唯利是图以及相关机构可能存在的寻租空间，让我用了32年维权依然不能成功。一心不可二用，我决定从2022年1月起，停止写作《童话大王》月刊，拿出全部精力对你们维权。你们的不知悔改殊死侵权，导致1985年创刊已经问世36年的影响了千百万读者总发行量超过2亿册的《童话大王》月刊于2022年1月休刊。”
童话大王的顽强抗争：
如果停刊都没用，将来只能停止出版我的所有书
有人说，在中国的儿童出版市场，《童话大王》本身就是一个难以再现的“童话”。
“我一个人已经将《童话大王》杂志写了36年，出刊495期，总印数超过2亿册。需要说明的是，《童话大王》杂志有几年是半月刊。495期如果按照每年12期计算，相当于我一个人将《童话大王》月刊写了41年。《童话大王》杂志陪伴中国70后、80后、90后、00后、10后五代读者长大。千百万读者通过《童话大王》月刊认识了我，他们给我写信，和我成为朋友。36年来，我每天清晨4点半起床写作《童话大王》月刊，无一天中断。”郑渊洁说，过去，他认为没有任何事情能阻止我写作《童话大王》月刊，“但是我错了。你们三个商标能够阻止我写作《童话大王》月刊，你们做到了。”
对于读者，郑渊洁感到非常抱歉：“我要对36年来支持《童话大王》月刊的千百万读者朋友说声对不起，抱歉已经66岁的我精力有限，只能通过停止写作《童话大王》月刊从而拿出全部精力去和第7197328号皮皮鲁商标、第8229932号童话大王商标、第5423972号舒克商标斗争维权。我还希望读者为我加油。加油的方式是每个人都尊重知识产权，崇尚原创，鄙视抄袭剽窃，远离通过不正当竞争非法牟利的商家和商品。”
为了与商标侵权对抗，郑渊洁在两年前就曾经做出一个决定，自己写的最新作品不发表，除非什么时候停止商标侵权，他再发表。结果，依然没有结果，依然有新的注册商标还在侵权，他每天早上都在写，电脑里已经积压了五百万字了。侵权阻碍他的新作发表。所以，他才出此下策，势必要和商标侵权战斗到底，不惜“自断一臂”：“我想用《童话大王》停刊的方式，唤醒大家对保护商标领域知识产权的重视，这样如果还没用，那我可能将来只能停止出版我的所有书。”
对话郑渊洁
红星新闻：你宣布《童话大王》的停刊，很多读者表示惋惜，以后就真的看不到《童话大王》了吗？
郑渊洁：停刊我很伤心，我也给读者道歉了，我想不出别的办法了，只能用这种办法，就是说差不多五代读者，每天都有无数读者跟我联系，问我他们能做什么，我说我也不知道，非常痛心，想不出别的办法。正如我写的：商标维权难于上青天。
红星新闻：停刊是否也有一些其他因素，跟现在传统刊物的衰落有关系吗？
郑渊洁：没有，《童话大王》销量挺好，一年至少几十万册。《童话大王》相当于就是一个我自己的孩子，36岁了。当然，如果所有商标维权成功后，也是能够复刊的，我说的是672个商标都维权成功的那一天，如果我没到一百岁，那么我会宣布复刊。
红星新闻：你不觉得为了维权，亲手停刊，代价太大了？
郑渊洁：这是值得的。
其实，我是反盗版形象大使，关于盗版书，我这么多年也一直在维权，现在，我们国家打击盗版书和其他保护知识产权方面都有非常大的进步。唯独只有商标领域，还是一片乱象。
最近我看到“潼关肉夹馍”等地理标志维权的新闻，其实商标法有规定，县级以上地名不能注册，说明一个问题，商标审核人员的自由裁量权过大，决定别人商标能不能通过，就让“潼关肉夹馍”注册了，我建议有一个像法官判了错案可以追责的制度用在商标审核员上。现在遇到恶意注册的商标，当事人虽然可以反驳，可以提出异议，可以提无效，但是要交钱，要花时间。我维权成功一个商标大概要花9万元的费用。
目前，著作权、专利权都被管理得很好了。但我的672个侵权商标维权中，最短的6年维权成功，最长的是14年。所以，现在商标维权看不到希望。
红星新闻：你说这些商标的侵权让你四面楚歌，这些商标侵权对你会造成什么大的伤害？
郑渊洁：不管到哪里，别人都问我，我们这里有皮皮鲁、鲁西西公司是你成立的吗？你怎么卖猪皮肉呢？再比如，在河南有个很大的皮皮鲁餐厅，因为食品安全的一些问题，消费者就直接找我，后来我问律师，如果餐厅出现问题，我要担责吗？律师说要看你知不知道，知道就要维权，有责任让公众知道这家皮皮鲁餐厅并没有获得你授权。知道了维权，就应该要担责。所以这个问题让我十分困扰。现在，我已经把商标法背下来了，出庭几乎没有律师能够辩得过我了。作家能背诵《商标法》，这对谁都不是光彩的事。
红星新闻：《童话大王》停刊后，除了维权，你还会写作吗？
郑渊洁：当然，我接下去还有两个事情会继续，一个是写作会继续写，二是与读者的互动会继续。每天早晨4点半到6点半，我现在晚上六点半睡觉，两点半就起床，每天第一条微博提前到两点半起床就发。以前读者都是靠来信跟我联系，记得多年前，我在成都的签售会，签了15个小时，读者为了获得一个签名排了15个小时。现在小读者可以跟我通过微博或者抖音互动。我愿意用这种方式和大家交流。
红星新闻：上世纪九十年代，因为读者来信堆积成山，你在北京一口气买了10套房，专门用来存放这些信件。那这10套房子还在吗？现在怎么样了？
郑渊洁：房子在，信也在，想起一个小插曲，在2019年8月，我其中一个房子被入室偷窃了，窃贼偷走了我的藏书，一些读者的信也被糟蹋了。后来，这个小偷被抓住判了刑，但是部分藏书没有追回。
当时，丢了三本书比较心疼，一是作家路遥送给我的签名版书，二是作家二月河送给我的签名版书，三是韩美林送给我的签名版书，这三本书一直没有找到，直到前几天，我在孔夫子网上看到有人在卖韩美林的这本签名版，我立即在微博@平安北京，结果不到24小时就把这个人抓住了。戏剧性的是，韩美林看到，说再给我写一本，因祸得福。#童话大王将于明年1月停刊# #郑渊洁称若维权失败将停止出版所有书# https://t.cn/A6xEIejk
任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
想靠抽脂“躺瘦”，您悠着点
更年轻、更漂亮，做人群中最闪耀的仔，这几乎是所有人的心愿。于是，继护肤、化妆之后，医疗美容（以下简称医美）一跃成为变美“利器”。打水光针、做光子嫩肤能美白；打玻尿酸、肉毒素可除皱……不过，现实中并非所有医美项目都尽如人意，有些不仅没能美容反而毁了容，有些则存在较大健康风险。为了让广大爱美人士规避美丽陷阱，生活版特推出“辨美”栏目，剖析热门医美项目或医美产品，让读者朋友们美得明明白白。
其实抽脂后体重减轻并不明显，而且抽脂对减除内脏脂肪也没有任何作用，不能改善身体健康状况。如果执意要多抽脂，还有可能因脂肪和体液流失过多导致全身代谢紊乱危及生命。
李钢 天津医科大学第二医院整形与医疗美容科主任医师
“生命不息，减肥不止”“一白遮百丑，一胖毁所有”……在一个推崇骨感美的年代，脂肪成了女性的公敌。为了能早日去掉“游泳圈”“拜拜袖”，很多女性选择走捷径——通过抽脂来快速实现瘦身。
然而，近日随着33岁杭州网红小冉因抽脂感染去世，抽脂这个整形界的常规手术被推到了风口浪尖。被女性们嫌弃的脂肪其实不止关乎体型容貌，更是维系着人体健康的重要物质，因此进行抽脂和脂肪填充手术要慎之又慎，做好术前评估，选择正规医院。
脂肪过多或过少都无益于健康
“让女性如临大敌的脂肪，可是维持人体正常运转必不可少的物质。”天津医科大学第二医院整形与医疗美容科主任医师李钢介绍，脂肪主要是由甘油和脂肪酸合成的。比如，人们进食的油脂、糖类、蛋白类物质，人体如果消耗不完，就会以脂肪的形式储存于皮下。可以说，脂肪是人体能量的一种储存方式。
除了储能的主要功能外，脂肪还是人体细胞的重要构成部分，比如磷脂、胆固醇等；人体每日所需的能量约有30%是由脂肪提供的。同时，脂肪是器官、关节和神经组织的隔离层，可以起到保护和固定作用，它还能够供给热能、调节体温、保护内脏。此外，脂肪还能供给人体必需的脂肪酸，促进人体发育，维持皮肤毛细血管的健康，并参与胆固醇的代谢。促进脂溶性维生素的吸收也离不开脂肪，它是脂溶性维生素A、维生素D、维生素E、维生素K的重要载体。
“女性之所以对脂肪深恶痛绝，是因为脂肪的体积比较大，囤积在胳膊、腰腹、大腿等部位，让人看起来比较臃肿，影响形体美观。”李钢表示，所以女性会通过运动、减少食物摄入等方式，加速脂肪的代谢。也有一些人希望通过抽脂手术达到立竿见影的效果。
空军军医大学唐都医院烧伤整形科主任医师李跃军介绍，抽脂手术的专业名称是“脂肪抽吸术”，是通过专用抽脂设备将人体特定部位的多余皮下脂肪组织吸出体外。
据近年的专业文献统计，抽脂手术围手术期发生严重并发症的概率不超过0.79%，其中术后感染的发生率更低。不过，如果一次手术中抽脂部位过多、抽脂范围过广、吸出脂肪的数量过大，术后并发症的发生概率就会大大升高。
“全身大面积的抽脂是有风险的，但局部抽脂相对安全，因此抽脂手术更适合局限性肥胖的人群。”李钢认为，对于身体整体肥胖的人群可以先通过运动、减重、限制饮食等方式减脂，对于局部没有办法消除的脂肪再选择进行抽脂。
不过需要注意的是，脂肪对于女性来说更像一把“双刃剑”，过多或者过少都无益于身体健康。“通常女性更多地关注脂肪过多的情况，其实脂肪过少对于女性的健康影响也很大。”李钢介绍，有研究表明，女性体内脂肪含量至少要占体重的17%，才会出现月经初潮。而要维持正常的月经周期和受孕、怀胎、哺乳，女性体内脂肪量必须超过体重的22%。这也是为什么有些体重过轻的女明星在备孕的时候要先增加体重。
自体脂肪移植对医生技术要求高
此次杭州女网红小冉进行的是自体脂肪移植手术，并不是单纯的抽脂。
“自体脂肪移植手术是整形医生常做的手术之一，就是将抽出的皮下脂肪组织，经过加工纯化处理后，再进行自体脂肪填充。”李钢介绍，一般将这些抽出的脂肪用来填充皮下凹陷、缺损或者是畸形、颜面萎缩、软组织发育不良等，随着美容外科技术的发展，目前也用于面部年轻化、脸型雕塑、隆胸、丰臀等。
据介绍，自体脂肪移植术也是近年非常流行的整形手术之一，有关脂肪生物学的基础研究和自体脂肪移植的临床研究发现，自体脂肪是比较理想的填充物，其中含有的干细胞等成分在组织再生中起着重要作用。
“一般来说，自体脂肪不会出现自体排斥现象，当然也不能完全排除移植后的新脂肪出现不被吸收的可能。”李钢说，做完自体脂肪移植后，脂肪没有被机体吸收，就会形成脂肪包裹的油滴造成鼓包；若部分脂肪被吸收、部分脂肪没被吸收，则会导致皮肤凹凸不平。
李跃军表示，进行脂肪移植操作的医生必须具备扎实的脂肪医学基础理论功底并掌握规范化的操作技术。如果手术医生团队操作技术不熟练或操作不当，就可能造成脂肪误入血管，发生脂肪栓塞。虽然在脂肪移植术中发生脂肪栓塞堵塞血管的概率很低，但是一旦出现就可能导致失明、脂肪移植部位软组织坏死等问题。
整形手术有风险爱美更需谨慎
小冉接受这样一个难度并不算特别高的整形手术，却命丧于此，原因几何？对此，李钢分析说，小冉本身并不胖，做的项目是“腰腹部抽脂修复+双上臂抽脂+自体脂肪隆胸”，这说明小冉以前已经抽过脂了。她的身体脂肪含量本就不算多，此次抽脂部位集中在腹部，因此腹部可能伴有大量粘连，手术分离的时候就很容易造成内部组织牵拉损伤，包括后来的大片瘀斑和皮肤感染，都是因为皮下没有太多脂肪等所导致的。
“抽脂时，为了能搞到足够隆胸的脂肪，医生只能到深层去‘搜刮’脂肪。可能医生用抽脂针拼命刮的时候，就在某个肌肉薄弱处，将抽脂针捅到了腹膜里面，因为本有大量粘连，捅破腹膜的落空感并不明显，医生可能未必感觉到。”李钢接着分析说，腹膜破裂后，脂肪、血液或者麻醉肿胀液就可能涌入，导致小冉出现腹膜炎体征，持续疼痛无法缓解，直到患者自己疼痛难忍，打120被送至医院的ICU。
“其实，像小冉这么瘦的人，根本没有必要进行抽脂手术，目前很多人都陷入了抽脂手术的误区。”李钢解释，其实抽脂后体重减轻并不明显，而且抽脂对减除内脏脂肪也没有任何作用，不能改善身体健康状况。如果执意要多抽脂，还有可能因脂肪和体液流失过多导致全身代谢紊乱危及生命。
像其他外科手术一样，在进行抽脂和自体脂肪移植术之前，接诊医师均需要对患者进行常规的体格检查和适应症的筛选。患有高血压、糖尿病及心肺疾病等严重基础病的患者更需要进行严格且有针对性的检查，以确保其能够耐受将要接受的麻醉和手术操作。
李跃军表示，对于抽脂和脂肪填充手术方案的制定，患者和医生需要在术前做深入的交流和沟通，共同制定合理、安全的手术计划。这类手术都是有创的，执行手术操作的医生必须是有专业资质的整形美容外科医师，手术必须在有相应资质的正规医疗机构的手术室内完成。
最后两位整形科医生都再次强调，希望小冉的悲剧能警醒各位爱美人士，一定要选择正规的医疗美容机构、有经验的主诊医师、接受全面的术前检查并与医生进行充分的术前沟通，这些都是医疗安全的保障。
来源：科技日报
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李钢 天津医科大学第二医院整形与医疗美容科主任医师
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来源：科技日报
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