宝马X5自1999年推出以来，一直是中大型豪华SUV的标杆车型，销量上稳坐头把交椅，宝马X5是第一款舍弃大梁，使用承载式车身，把舒适和操控移植到SUV上的车型，定位为城市SUV，秉承了宝马品牌精髓，作为一款经典车型，在销量上未被同级车型超越过，特别是在平行车市场上，占据重要地位。宝马X5在国内的销售指导价也曾高达百万级，而通过平行进口方式的X5则要优惠很多，大量消费者转而购买平行进口版。有趣的是看此情况宝马主机厂曾把美国和加拿大的X5排量由2997cc上调到3004cc,因为中国有排量税，这样总税率提高了很多，每台车要多缴纳近10万元的综合税，导致平行进口的宝马X5优势所剩无几。随后经过国家有关部门的约谈和协调，中规X5降低了指导价格并调回美、加两国X5排量，平行进口版X5进口量才逐步恢复至以往水平。
目前，完成国六环保信息公开的宝马X5为3.0T ，从墨西哥、加拿大、欧洲三个地区引进，墨版和加版车源均有20款和21款而欧版只有20款，两者外观配置上无明显差异。还需说明的是墨版有插电混动版车型引进到国内，也处在首批范畴之内，不过暂未有国六环保信息公开流出。
平行进口版宝马X5卖点
宝马X5在平行车市场销量一度达到前三之列，常年稳居销量前五，市场上曾有柴油版、2.0T等多种型号销售，从中东、欧洲、墨西哥、美国、加拿大等国家均进口过X5，不过目前市场只有3.0T（墨版、加版、欧版）的平行版宝马X5在售，下面我将与中规3.0T车型在价格、外观、配置、动力等方面进行对比为大家进行介绍。
在价格上（如下表所示），墨版车源价格低于加版，同时墨版X-Line版价格也低于中规3.0T起步型号，起到了拉低X5的购入门槛的作用。欧版只有标准版一个型号，价格与墨版低配相似，但到港车源较少。加版最高配置车源价格是高于中规最高版本的，高价格当然带来的是高配置。一般来说，追求低价格高性价比的消费者多考虑墨版，追求配置舒适性的多考虑加版。因为本批车辆到港已有一段时间，仓储、金融等综合成本不断加大，导致本批平行车在价格上的优势缩小，但是依靠现车，特有配置等方面的综合优势，依然有大批消费者等待着国六的平行版宝马X5。平行版宝马X5的回归，也使得中规加价幅度逐步变小。
中规宝马X5在21款3.0T版本上对配置和指导价格进行了调整（见下表），目前指导价与销售价格大致持平，M运动版指导价格没有发生变化，一部分配置取消了选装。老的21款可以选装可变悬架和空气悬架；尊享型 M运动降低了指导价价格，同时标配的可变悬挂、空气悬挂取消；用于越野模配的后桥限滑差速器、后桥差速锁取消，虽然起到了降低购买门槛的作用，但是也同样降低了车辆的越野能力和操控性。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
X-Line外观与标准外观有三处区别，第一是雾灯下方的镀铬条，X-Line是C字型，而标准型的镀铬条则是一字型；第二是前唇护板以及后包围下方护板，X-Line都是银色的，而标准型这两处都是黑色的，不带装饰；第三是前翼子板上的通风口外框，X-Line是银灰色的，而标准型则仍然是黑色的。而M运动外观变化较大，它增加了运动型前后包围、运动侧裙、亮黑色车窗外框以及亮黑色行李架。并且，车内也增加了无烟煤车顶内衬，M运动三幅方向盘，以及最为重要的M运动自适应悬架，在公路驾驶中能自动调节悬架支撑力度，进一步提升操控性能。
在所有版本里，加版X5的整体配置最高，但其他版本也各有优势。
加版优势： 主要体现在高配型号上，中规高配M运动尊享型配置上略低于加版的M运动选装小豪华包的车源，在价格上则要高出3万元左右。加版则还有更高配置的车型，选装了大豪华包的车型，也是加版车源最多的型号，20款与21款在配置上标配和选装包上没有明显变化。墨版优势： 主要是价格门槛低，起步价70万元，标准版只有墨版和欧版有但车源量极少。墨版的M运动在配置上更接近中规的3.0T M运动套装型号，价格更优势明显。 需要说明的是，M运动自适应悬架并不包括底盘升降功能，底盘升降需要选装大豪华包或者卓越豪华包，这两个包都提供自适应双轴空气悬架，能实现五级底盘升降。还有一点，加版、墨版可以选装第三排，不过暂时未有进口商引进7座X5车型。
# 动力 #
3.0L的宝马X5平行进口版和中规版都采用了3.0T L6 发动机加8档手自一体变速箱的动力总成，最大马力为340匹马力，最大扭矩450牛•米，最大功率250KW，动力参数方面数值两者也保持一致。 中规宝马X5有2.0T发动机，2.0T在动力上基本够用的，但是宝马品牌的精髓就是操控性，3.0T发动机的直线加速更快，动力变现更加从容。注重驾驶乐趣的消费者，3.0T更适合。
墨版引进了宝马X5插电式混动力车型，混动型沿用了3.0T L6 发动机和8档手自一体变速箱的组合加，电动机总功率为82KW，电动机总扭矩为265牛•米，系统综合功率290KW，综合扭矩为600牛•米，当然最大的好处就是在燃油经济性上变现更加，但还未有国六环保信息公开消息传出，消费者还需耐心等待。

宝马X5作为一款经典车型，把舒适、操控与SUV完美的结合到一起，说到宝马X5肯定会想到同级别的奔驰GLE和奥迪Q7，在平行车市场，虽说奔驰GLE销量也是不错，但是不如宝马X5，至于奥迪Q7销量不如两者，X5和GLE近两年都进行了换代，GLE内饰更显豪华，X5操控依然足够优秀且价格上更具优势，对于消费者来说各有千秋，只能根据自己需求进行选择了。
现在各口岸销售宝马X5的企业数量众多，在此，协会为有需求的企业和消费者推荐几家协会理事会企业供大家选择，企业实力、信誉有保证，以下企业不仅销售宝马X5车型，还有其他经营车型，也欢迎沟通合作。#宝马x5#
目前，完成国六环保信息公开的宝马X5为3.0T ，从墨西哥、加拿大、欧洲三个地区引进，墨版和加版车源均有20款和21款而欧版只有20款，两者外观配置上无明显差异。还需说明的是墨版有插电混动版车型引进到国内，也处在首批范畴之内，不过暂未有国六环保信息公开流出。
平行进口版宝马X5卖点
宝马X5在平行车市场销量一度达到前三之列，常年稳居销量前五，市场上曾有柴油版、2.0T等多种型号销售，从中东、欧洲、墨西哥、美国、加拿大等国家均进口过X5，不过目前市场只有3.0T（墨版、加版、欧版）的平行版宝马X5在售，下面我将与中规3.0T车型在价格、外观、配置、动力等方面进行对比为大家进行介绍。
在价格上（如下表所示），墨版车源价格低于加版，同时墨版X-Line版价格也低于中规3.0T起步型号，起到了拉低X5的购入门槛的作用。欧版只有标准版一个型号，价格与墨版低配相似，但到港车源较少。加版最高配置车源价格是高于中规最高版本的，高价格当然带来的是高配置。一般来说，追求低价格高性价比的消费者多考虑墨版，追求配置舒适性的多考虑加版。因为本批车辆到港已有一段时间，仓储、金融等综合成本不断加大，导致本批平行车在价格上的优势缩小，但是依靠现车，特有配置等方面的综合优势，依然有大批消费者等待着国六的平行版宝马X5。平行版宝马X5的回归，也使得中规加价幅度逐步变小。
中规宝马X5在21款3.0T版本上对配置和指导价格进行了调整（见下表），目前指导价与销售价格大致持平，M运动版指导价格没有发生变化，一部分配置取消了选装。老的21款可以选装可变悬架和空气悬架；尊享型 M运动降低了指导价价格，同时标配的可变悬挂、空气悬挂取消；用于越野模配的后桥限滑差速器、后桥差速锁取消，虽然起到了降低购买门槛的作用，但是也同样降低了车辆的越野能力和操控性。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
平行进口版宝马X5有三种外观：标准外观、X-Line外观和M运动外观，相应的车源型号以外观加配置包的格式进行命名。目前只有欧版有标准型号且车源数量很少，中规3.0T版本只有两个型号，低配M运动型，以及高配M运动尊享型，两个都是M运动外观，不提供标准外观和X-Line外观。
X-Line外观与标准外观有三处区别，第一是雾灯下方的镀铬条，X-Line是C字型，而标准型的镀铬条则是一字型；第二是前唇护板以及后包围下方护板，X-Line都是银色的，而标准型这两处都是黑色的，不带装饰；第三是前翼子板上的通风口外框，X-Line是银灰色的，而标准型则仍然是黑色的。而M运动外观变化较大，它增加了运动型前后包围、运动侧裙、亮黑色车窗外框以及亮黑色行李架。并且，车内也增加了无烟煤车顶内衬，M运动三幅方向盘，以及最为重要的M运动自适应悬架，在公路驾驶中能自动调节悬架支撑力度，进一步提升操控性能。
在所有版本里，加版X5的整体配置最高，但其他版本也各有优势。
加版优势： 主要体现在高配型号上，中规高配M运动尊享型配置上略低于加版的M运动选装小豪华包的车源，在价格上则要高出3万元左右。加版则还有更高配置的车型，选装了大豪华包的车型，也是加版车源最多的型号，20款与21款在配置上标配和选装包上没有明显变化。墨版优势： 主要是价格门槛低，起步价70万元，标准版只有墨版和欧版有但车源量极少。墨版的M运动在配置上更接近中规的3.0T M运动套装型号，价格更优势明显。 需要说明的是，M运动自适应悬架并不包括底盘升降功能，底盘升降需要选装大豪华包或者卓越豪华包，这两个包都提供自适应双轴空气悬架，能实现五级底盘升降。还有一点，加版、墨版可以选装第三排，不过暂时未有进口商引进7座X5车型。
# 动力 #
3.0L的宝马X5平行进口版和中规版都采用了3.0T L6 发动机加8档手自一体变速箱的动力总成，最大马力为340匹马力，最大扭矩450牛•米，最大功率250KW，动力参数方面数值两者也保持一致。 中规宝马X5有2.0T发动机，2.0T在动力上基本够用的，但是宝马品牌的精髓就是操控性，3.0T发动机的直线加速更快，动力变现更加从容。注重驾驶乐趣的消费者，3.0T更适合。
墨版引进了宝马X5插电式混动力车型，混动型沿用了3.0T L6 发动机和8档手自一体变速箱的组合加，电动机总功率为82KW，电动机总扭矩为265牛•米，系统综合功率290KW，综合扭矩为600牛•米，当然最大的好处就是在燃油经济性上变现更加，但还未有国六环保信息公开消息传出，消费者还需耐心等待。

宝马X5作为一款经典车型，把舒适、操控与SUV完美的结合到一起，说到宝马X5肯定会想到同级别的奔驰GLE和奥迪Q7，在平行车市场，虽说奔驰GLE销量也是不错，但是不如宝马X5，至于奥迪Q7销量不如两者，X5和GLE近两年都进行了换代，GLE内饰更显豪华，X5操控依然足够优秀且价格上更具优势，对于消费者来说各有千秋，只能根据自己需求进行选择了。
现在各口岸销售宝马X5的企业数量众多，在此，协会为有需求的企业和消费者推荐几家协会理事会企业供大家选择，企业实力、信誉有保证，以下企业不仅销售宝马X5车型，还有其他经营车型，也欢迎沟通合作。#宝马x5#
【百度联合中信出版集团 打造智能化内容平台】4月23日世界读书日，百度与中信出版集团达成战略合作，基于百度移动生态的优势与中信出版的国内外一流作者资源和优质内容创作能力，双方将在内容价值和创新传播上深入挖掘，为上亿内容创作者与信息需求者打造独特的“集共享出版、内容创作、阅读分享于一体的智能化平台”。
百度集团执行副总裁沈抖，中信出版集团党委副书记陈炜，百度副总裁、百度App总经理平晓黎，中信出版集团副总经理汪媛媛，百度百家号总经理杨潆，中信出版集团副总编辑方希，文化学者、文创投资人、《中国传统色》作者郭浩，国家卫健委"婴幼儿早期发展"项目培训讲师、"科学育儿"项目专家、《读懂孩子的情绪》作者朱芳宜，花园旅行家、《我的世界就是一座花园》作者朱晓娟，以及来自行业和媒体的伙伴共同出席并见证了战略发布。
智能化、场景化、深度化、价值化是本次合作的关键词。
沈抖表示：“我们和中信出版集团的合作，不仅把内容呈现给大家，而是让我们的创作者、作者、编辑、内容生产产业链所有的合作伙伴在移动互联网上真正地活跃起来，与用户近距离交流，接受用户的反馈，进而生产出更优质的内容。”
中信出版集团党委副书记陈炜表示，可靠知识和信息的重要性如今愈发凸显出来，出版依然是权威和严谨知识的重要来源，中信出版将携手国内外一流学者和智库，持续提供优质内容。
他表示： “这次战略合作，中信出版优秀的作者资源和内容优势将和百度强大的AI技术共同构建一个跨场景的、丰富的并且可信赖的内容体系，形成强大的以AI技术为底层的内容转换。中信出版将坚定地用人文和思想包裹和渗透算法阵地，相信在数字化和智能化的推动下，知识的传播会更加持续有效。”
多形态多场景 助力内容数字化提升
截止2020年12月，百度APP月活用户达5.44亿，日均搜索量超过60亿，信息流日均推荐量超过150亿，具有极高的流量变现价值，基于此，百度移动生态的繁荣发展为创作者打造了良好的创作环境。2020年第四季度财报显示，百家号创作者的数量达到380万，原创作者的增速超过200%，这些创作者也同时在为百度内容生态持续供给。
中信出版集团成立至今囊括了海内外作者1.3万人，与2000多家作者经济机构、智库达成过合作。2020年中信出版市场规模在全国单体出版社中排名第一，财经、社科、生活品类的图书市场占有率位居首位。在疫情考验市场的2020年，中信出版业绩逆势上扬，创历史新高。
此次百度和中信出版集团的合作，将通过AI的赋能进行内容形态和场景多样化的升级，连接优质内容创作者和内容需求者。
“一方面成就更多创作者，另一方面，丰富百度内容生态，这一直是我们坚定不移的生态发展观。”杨潆表示。
百度将把内容行业的AI打法从过去熟知的“分发+推荐”提升为“内容形态和场景多样化的全面升级”，在“YOUNG、搜、看、听”4个场景探索更多的内容创新可能。
围绕“YOUNG场景”百度推出“青少年模式”产品功能，青少年用户开启该功能后即可便捷获取个性化定制内容；针对“搜场景”下需求明确的用户，百度将通过搜索优化、优先呈现、定向生产等方式，将中信出版专家作者的知识储备，转变为用户可轻松获取的高价值、高指导性内容。
同时，百度百家号将与中信出版围绕“看场景”共同推出首款图文转视频科普栏目《信不信由你》，把中信出版的专业科普内容通过图文转视频、3D虚拟形象及个性化语言等AI科技更生动地呈现出来，让专业内容更具趣味性与互动性。
此外，百度还将联合中信出版打造服务于“听场景”的新型内容产品，针对不同属性的用户开发分层语音读物，将原著进行分级解读，甚至结合语音合成产出不同朗读风格的产品版本，让优质内容降低传播门槛，触达更多用户。
方希表示希望和百度携手共同打造一个超级的内容生产体系，把图书的边界真正打开，同时打造以人为中心的知识链条，让中信出版的优秀作者，除了在图书上和中信的合作外，也将内容转换进多场景中。中信出版的作者在签约时，不仅仅是在和中信出版合作，也意味着中信出版的战略合作伙伴会对作者提供强大的资源加持。
持续关注作者成长 加速泛知识内容发展
百度同样关注创作者的成长，致力于为创作者提供最好的展示舞台和成长环境。
百度将为优质作者开放搜索直达、搜索名片、百家号主页、内容聚合等展现权益，助力创作者从幕后走向台前，让用户体验鲜活生动的内容，有助于双方建立直接联系。
此次发布会上双方宣布，百度百家号将与中信出版集团联手发起“知识偶像计划”，为文化、育儿、旅游、健身、情感等五大领域的签约创作者提供流量支持，并进行内容孵化，通过付费专栏、精品栏目、电子售书等形态探索商业闭环与服务闭环形成的可能性，赋能创作者成长。
发布会上，《中国传统色》作者、文化学者、文创投资人郭浩，《读懂孩子的情绪》作者、家庭教育专家、亲子沟通专家、心理咨询师朱芳宜，代表中信出版作者分别发言，分享他们关于知识传播和内容创作的经验，并共同进行知识偶像签约仪式。
据了解，百度百家号还将与中信出版集团共同开发多元的商业化产品，围绕首批签约的作者推出多垂类的付费栏目矩阵以及独家精品栏目。目前百度百家号与中信出版已经合作推出知名家庭教育专家朱芳宜的两档付费栏目，后续还将会有围绕中信出版图书内容的多类型精品栏目持续上线。
同时，中信出版将围绕百度的top问答，组织国内外专家和作者提供相应的解答，并提供图书购买服务，让内容生产+内容消费的服务链条再升级。
“我们希望更多来自出版行业的优秀作者加入我们，和我们一起共同成长，在我们平台成长为‘超级知识偶像’，我们更希望能通过百度的优势资源让内容的创作者有更多场景成就自我，影响世界。”杨潆表示。
在新发展格局下，百度和中信出版集团将以新的业态打破边界，借助“内容+AI”的新动能，用高质量的内容和强大的科技能力提升我国的文化自信，为国家的发展注入鲜活的科技和文化力量。
百度集团执行副总裁沈抖，中信出版集团党委副书记陈炜，百度副总裁、百度App总经理平晓黎，中信出版集团副总经理汪媛媛，百度百家号总经理杨潆，中信出版集团副总编辑方希，文化学者、文创投资人、《中国传统色》作者郭浩，国家卫健委"婴幼儿早期发展"项目培训讲师、"科学育儿"项目专家、《读懂孩子的情绪》作者朱芳宜，花园旅行家、《我的世界就是一座花园》作者朱晓娟，以及来自行业和媒体的伙伴共同出席并见证了战略发布。
智能化、场景化、深度化、价值化是本次合作的关键词。
沈抖表示：“我们和中信出版集团的合作，不仅把内容呈现给大家，而是让我们的创作者、作者、编辑、内容生产产业链所有的合作伙伴在移动互联网上真正地活跃起来，与用户近距离交流，接受用户的反馈，进而生产出更优质的内容。”
中信出版集团党委副书记陈炜表示，可靠知识和信息的重要性如今愈发凸显出来，出版依然是权威和严谨知识的重要来源，中信出版将携手国内外一流学者和智库，持续提供优质内容。
他表示： “这次战略合作，中信出版优秀的作者资源和内容优势将和百度强大的AI技术共同构建一个跨场景的、丰富的并且可信赖的内容体系，形成强大的以AI技术为底层的内容转换。中信出版将坚定地用人文和思想包裹和渗透算法阵地，相信在数字化和智能化的推动下，知识的传播会更加持续有效。”
多形态多场景 助力内容数字化提升
截止2020年12月，百度APP月活用户达5.44亿，日均搜索量超过60亿，信息流日均推荐量超过150亿，具有极高的流量变现价值，基于此，百度移动生态的繁荣发展为创作者打造了良好的创作环境。2020年第四季度财报显示，百家号创作者的数量达到380万，原创作者的增速超过200%，这些创作者也同时在为百度内容生态持续供给。
中信出版集团成立至今囊括了海内外作者1.3万人，与2000多家作者经济机构、智库达成过合作。2020年中信出版市场规模在全国单体出版社中排名第一，财经、社科、生活品类的图书市场占有率位居首位。在疫情考验市场的2020年，中信出版业绩逆势上扬，创历史新高。
此次百度和中信出版集团的合作，将通过AI的赋能进行内容形态和场景多样化的升级，连接优质内容创作者和内容需求者。
“一方面成就更多创作者，另一方面，丰富百度内容生态，这一直是我们坚定不移的生态发展观。”杨潆表示。
百度将把内容行业的AI打法从过去熟知的“分发+推荐”提升为“内容形态和场景多样化的全面升级”，在“YOUNG、搜、看、听”4个场景探索更多的内容创新可能。
围绕“YOUNG场景”百度推出“青少年模式”产品功能，青少年用户开启该功能后即可便捷获取个性化定制内容；针对“搜场景”下需求明确的用户，百度将通过搜索优化、优先呈现、定向生产等方式，将中信出版专家作者的知识储备，转变为用户可轻松获取的高价值、高指导性内容。
同时，百度百家号将与中信出版围绕“看场景”共同推出首款图文转视频科普栏目《信不信由你》，把中信出版的专业科普内容通过图文转视频、3D虚拟形象及个性化语言等AI科技更生动地呈现出来，让专业内容更具趣味性与互动性。
此外，百度还将联合中信出版打造服务于“听场景”的新型内容产品，针对不同属性的用户开发分层语音读物，将原著进行分级解读，甚至结合语音合成产出不同朗读风格的产品版本，让优质内容降低传播门槛，触达更多用户。
方希表示希望和百度携手共同打造一个超级的内容生产体系，把图书的边界真正打开，同时打造以人为中心的知识链条，让中信出版的优秀作者，除了在图书上和中信的合作外，也将内容转换进多场景中。中信出版的作者在签约时，不仅仅是在和中信出版合作，也意味着中信出版的战略合作伙伴会对作者提供强大的资源加持。
持续关注作者成长 加速泛知识内容发展
百度同样关注创作者的成长，致力于为创作者提供最好的展示舞台和成长环境。
百度将为优质作者开放搜索直达、搜索名片、百家号主页、内容聚合等展现权益，助力创作者从幕后走向台前，让用户体验鲜活生动的内容，有助于双方建立直接联系。
此次发布会上双方宣布，百度百家号将与中信出版集团联手发起“知识偶像计划”，为文化、育儿、旅游、健身、情感等五大领域的签约创作者提供流量支持，并进行内容孵化，通过付费专栏、精品栏目、电子售书等形态探索商业闭环与服务闭环形成的可能性，赋能创作者成长。
发布会上，《中国传统色》作者、文化学者、文创投资人郭浩，《读懂孩子的情绪》作者、家庭教育专家、亲子沟通专家、心理咨询师朱芳宜，代表中信出版作者分别发言，分享他们关于知识传播和内容创作的经验，并共同进行知识偶像签约仪式。
据了解，百度百家号还将与中信出版集团共同开发多元的商业化产品，围绕首批签约的作者推出多垂类的付费栏目矩阵以及独家精品栏目。目前百度百家号与中信出版已经合作推出知名家庭教育专家朱芳宜的两档付费栏目，后续还将会有围绕中信出版图书内容的多类型精品栏目持续上线。
同时，中信出版将围绕百度的top问答，组织国内外专家和作者提供相应的解答，并提供图书购买服务，让内容生产+内容消费的服务链条再升级。
“我们希望更多来自出版行业的优秀作者加入我们，和我们一起共同成长，在我们平台成长为‘超级知识偶像’，我们更希望能通过百度的优势资源让内容的创作者有更多场景成就自我，影响世界。”杨潆表示。
在新发展格局下，百度和中信出版集团将以新的业态打破边界，借助“内容+AI”的新动能，用高质量的内容和强大的科技能力提升我国的文化自信，为国家的发展注入鲜活的科技和文化力量。
三年前的今天，2017年12月28日，清晨7时18分，首列“中国碳谷·绿金淮北号”动车组列车从安徽淮北火车站缓缓出发，一路向北急驶，在生机勃勃的淮海平原上划出一道梦幻般的轨迹，撒着欢地向首都北京飞驰。这是淮北首次正式发出的高铁列车，它标志着淮北正式迈入“高铁时代”。多年夙愿，一朝梦圆。回首望去，感慨万千。
淮北因煤而建、缘煤而兴。为了满足煤炭外输的需求，1966年始建淮北火车站。尽管淮北通火车已有半个世纪之久，但长期以来，因与铁路主动脉“擦肩而过”，只有靠符夹线往京沪上“凑”，淮北人欲乘火车前往国内大部分城市需到徐州、宿州等地中转，甚至直到1997年才有了直达省会合肥的火车。淮北虽然经历了铁路交通网络从无到有、从有到优的追赶，但随着全国高铁网络的铺开，能够坐高铁出行成了淮北人的强烈愿望。
2012年12月，作为国家高速铁路“四纵四横”网络的重要组成部分，郑徐客运专线正式开工建设。建设淮北至萧县北客车联络线，对于迫切希望打通与发达地区和周边城市快捷通道的淮北来说，无疑是一次重大机遇。
机不可失，时不再来。此后的一年多时间里，市委、市政府主要领导带领相关部门负责人，数十次跑省进京，不遗余力推进符夹铁路扩能改造，千方百计争取建设郑徐高铁淮北联络线。久违的等待，执着的努力，终于迎来了历史性的时刻。
2014年5月4日，符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目获得铁路总公司和安徽省人民政府批准同意建设。
2014年12月30日，淮萧客车联络线完成前期各项准备工作，正式开工建设。
2015年10月30日，项目完成CFG桩、高压旋喷桩87.76万米，路基土石方填筑51.92万方，桥桩基1721根，桥承台215个，桥墩(台)身182个，制梁130片。
2016年6月28日，淮萧客车联络线工程施工任务完成70%。
2016年10月15日，淮萧客车联络线项目正式开始铺轨。
2016年12月8日，项目中段位置重要节点工程古尚村隧道全线贯通。
2017年2月22日，项目开始铺设有砟轨道板。
2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收。
2017年10月13日，全线开始联调联试。
2017年12月28日，淮萧客车联络线正式开通运营，淮北火车站共开行动车组列车6对。
自此，联络线自既有符夹线新建的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，向北与郑徐高铁萧县北站相连接，是淮北市对外联系的一条便捷客运大通道。淮北人从市区即可乘坐动车组列车出行，最快2个小时通达合肥、南京、济南，3个小时可达上海、苏州，3个半小时可到北京、杭州等地。更多的普通人坐着高铁去看天安门升旗仪式、爬长城，游览黄浦江、逛外滩，瞻仰中山陵、吃板鸭；更多的普通人坐着高铁去北京“阜外”、去上海“红房子”、去南京“鼓楼”和“军总”享受更优质、更高效的医疗服务了！
从交通不便到迈进高铁时代，不能忘，市委、市政府倾听百姓呼声，为淮北的极力争取；不会忘，工人们挥汗如雨，让轨道一米一米地延展。终于在三年前的今天，淮北高铁来了！对于淮北来说，高铁的开通，不仅缩短了城市与城市之间的距离，更拉近了家与家之间、人与人之间的距离，更增强了人们的自豪感和故乡情。高铁，让奔波的旅人耗时更短了，异乡游子的回家路更近了，淮北发展的路更宽了。
2020年，我们再出发：高铁升级，与风竞速——淮宿蚌铁路的好消息再次传来，以后淮北“走出去”和“走进来”会更为便捷。待那时，向东，我们可以抵达中国经济最发达的东部区江苏、上海；向南，牵手蚌埠、合肥；向西，连线郑徐客专；向北，前往首都北京。
拥有高铁，意味着大跨越、快发展成为可能。淮北市将通过高铁与京沪、京广、宁杭、沪杭、合福、合蚌等多条快速铁路紧密相连，大大缩短淮北与北京、上海、南京、杭州等大城市的距离，实现跨市领域的互联互通，助力淮北崛起，这也是淮北市千百年来未有之大变局。再过百年，也许那时再回首，我们会发现2017年12月28日，已经成为载入淮北发展史册的一个重要节点。
追风赶路莫停留，平芜尽处是春山。没有高铁前，淮北从未与发达经济区有过这么密切的联系，无论是长三角一体化还是本地企业的提档升级，出行的便利将更加有利于改善淮北市的发展环境。
部分信息来自于网络信息和淮北日报，在此一并表示感谢，不准确的地方也请批评指正。
淮北因煤而建、缘煤而兴。为了满足煤炭外输的需求，1966年始建淮北火车站。尽管淮北通火车已有半个世纪之久，但长期以来，因与铁路主动脉“擦肩而过”，只有靠符夹线往京沪上“凑”，淮北人欲乘火车前往国内大部分城市需到徐州、宿州等地中转，甚至直到1997年才有了直达省会合肥的火车。淮北虽然经历了铁路交通网络从无到有、从有到优的追赶，但随着全国高铁网络的铺开，能够坐高铁出行成了淮北人的强烈愿望。
2012年12月，作为国家高速铁路“四纵四横”网络的重要组成部分，郑徐客运专线正式开工建设。建设淮北至萧县北客车联络线，对于迫切希望打通与发达地区和周边城市快捷通道的淮北来说，无疑是一次重大机遇。
机不可失，时不再来。此后的一年多时间里，市委、市政府主要领导带领相关部门负责人，数十次跑省进京，不遗余力推进符夹铁路扩能改造，千方百计争取建设郑徐高铁淮北联络线。久违的等待，执着的努力，终于迎来了历史性的时刻。
2014年5月4日，符夹线扩能和淮北至萧县北客车联络线项目获得铁路总公司和安徽省人民政府批准同意建设。
2014年12月30日，淮萧客车联络线完成前期各项准备工作，正式开工建设。
2015年10月30日，项目完成CFG桩、高压旋喷桩87.76万米，路基土石方填筑51.92万方，桥桩基1721根，桥承台215个，桥墩(台)身182个，制梁130片。
2016年6月28日，淮萧客车联络线工程施工任务完成70%。
2016年10月15日，淮萧客车联络线项目正式开始铺轨。
2016年12月8日，项目中段位置重要节点工程古尚村隧道全线贯通。
2017年2月22日，项目开始铺设有砟轨道板。
2017年9月14日，淮萧客车联络线完成静态验收。
2017年10月13日，全线开始联调联试。
2017年12月28日，淮萧客车联络线正式开通运营，淮北火车站共开行动车组列车6对。
自此，联络线自既有符夹线新建的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，向北与郑徐高铁萧县北站相连接，是淮北市对外联系的一条便捷客运大通道。淮北人从市区即可乘坐动车组列车出行，最快2个小时通达合肥、南京、济南，3个小时可达上海、苏州，3个半小时可到北京、杭州等地。更多的普通人坐着高铁去看天安门升旗仪式、爬长城，游览黄浦江、逛外滩，瞻仰中山陵、吃板鸭；更多的普通人坐着高铁去北京“阜外”、去上海“红房子”、去南京“鼓楼”和“军总”享受更优质、更高效的医疗服务了！
从交通不便到迈进高铁时代，不能忘，市委、市政府倾听百姓呼声，为淮北的极力争取；不会忘，工人们挥汗如雨，让轨道一米一米地延展。终于在三年前的今天，淮北高铁来了！对于淮北来说，高铁的开通，不仅缩短了城市与城市之间的距离，更拉近了家与家之间、人与人之间的距离，更增强了人们的自豪感和故乡情。高铁，让奔波的旅人耗时更短了，异乡游子的回家路更近了，淮北发展的路更宽了。
2020年，我们再出发：高铁升级，与风竞速——淮宿蚌铁路的好消息再次传来，以后淮北“走出去”和“走进来”会更为便捷。待那时，向东，我们可以抵达中国经济最发达的东部区江苏、上海；向南，牵手蚌埠、合肥；向西，连线郑徐客专；向北，前往首都北京。
拥有高铁，意味着大跨越、快发展成为可能。淮北市将通过高铁与京沪、京广、宁杭、沪杭、合福、合蚌等多条快速铁路紧密相连，大大缩短淮北与北京、上海、南京、杭州等大城市的距离，实现跨市领域的互联互通，助力淮北崛起，这也是淮北市千百年来未有之大变局。再过百年，也许那时再回首，我们会发现2017年12月28日，已经成为载入淮北发展史册的一个重要节点。
追风赶路莫停留，平芜尽处是春山。没有高铁前，淮北从未与发达经济区有过这么密切的联系，无论是长三角一体化还是本地企业的提档升级，出行的便利将更加有利于改善淮北市的发展环境。
部分信息来自于网络信息和淮北日报，在此一并表示感谢，不准确的地方也请批评指正。
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