【面对30多个国家的“布拉格提案”，华为如何应对？】
中企思智库，企业家第一智库：
二八黄金分割法证明80%的利润来自20%的人创造；
80%的财富掌握在20%人的手里；
同样，企业80%的利润来自20%的大客户。
当今，美国联合30多个国家拟定“布拉格提案”对华为展开封锁，无疑会对华为产生巨大影响，但即便如此，相信华为凭借技术领先性以及性价比优势，尤其2570多项专利技术，能够突出重围，创造新的奇迹。
32国就5G安全达成“布拉格提案”，明显是针对中国华为公司
据路透社报道，当地时间5月2日，美国联合了北约、欧盟，以及德国、日本、韩国和澳大利亚等32个国家代表，在捷克首都布拉格开了为期两天的5G安全准则讨论会。会议就未来5G网络的一系列提议达成一致。
据了解，在会议结束后，多国达成了“布拉格提案”。这份不具约束力的提案警告各国政府，“应该考虑到第三方国家对供应商施加影响的总体风险”，不要依赖那些容易受国家影响，或尚未签署网络安全和数据保护协议国家的第五代通信系统供应商。
虽然这份提案并没有具体指出是哪些5G供应商存在威胁，但很明显是指向中国的华为公司。
“布拉格提案”背后的战略意图
“布拉格提案”是美国及其盟友体系通过制定关于5G网络安全的国际规则（标准），抢占5G领域国际规则（标准）制高点，排挤打压竞争对手，维系美国科技霸权地位的努力与尝试。
美国施压其盟友采取共同的安全和政策措施，通过所谓的安全标准和规则将华为5G设备屏蔽排除，让中国华为更难主导5G网络。
这是美国对以华为为代表的中国高新科技公司进行打压的惯用伎俩。通过标准、规则与治理政策，打压战略竞争对手，赢得国际竞争优势。
政治就是人们为制定、维护和修改社会一般规则而进行的活动。联合盟友体系推动关于5G规则（含标准）制定，将其升级为国际规则（含标准），这是美国蓄谋已久的政治谋略、政治操作与政治行为，而不是简单的技术行为。
国际规则制定权之争，是大国战略博弈的核心领域。通过拉拢盟友、制定规则，推动关于高新科技创新及应用领域的国际规则制定和全球治理议程，掌控治理主导权与规则制定权，排挤打压竞争对手，是大国战略竞争的新常态。
5G 就是其中的一个主战场，在这个决定未来技术话语权的领域，势必会有一场激烈的博弈，因为在2G、3G、4G 时代，网络技术都是由西方人主导的。而在新的技术变革时期，中国作为新的势力对传统势力发起了冲击，也将会极大影响这些国家的话语权，这也正是华为一直在被以安全问题重重打压的重要原因，而且是用的一套双标的流氓逻辑：“我技术领先安全没问题，你领先，安全就有问题，不能过度依赖”。
即使华为产品不卖到美国也能赚钱
在5G时代，当企业手持必要的通讯标准知识产权专利越多，除了有助于企业收益，还能为所在国取得在该技术上的领先优势。
专利数据分析公司IPlytics统计结果显示，华为2018年共注册了1529项与5G相关的技术专利，而包括中兴、OPPO和中国信息通信研究院在内的公司共掌握了3400项5G相关专利技术。中国电信业5G专利数量占全球总数的1/3以上。韩国仅有2051项相关专利，美国更少，仅1368项。
从企业来看，华为5G专利是全球第一名，其次是芬兰的诺基亚1397件、韩国三星电子1296件。
之前欧洲电信标准化协会（ETSI）发布了全球5G标准核心必要专利数量排名也显示，华为5G核心专利数量上以1970件继续领跑。虽然诺基亚排在第二名，但是华为在数量上比对手多出了33%。
虽然在3G、4G方面欧美拥有主要专利，但在5G专利方面，美国也暂时落后，在5G标准必要专利的数量上，美国公司（英特尔和高通）拥有的专利数量占比为14%。
众所周知，新专利授权的价值不可估量。就在几天前，高通表示将获得来自苹果的一笔法律纠纷补偿款——相当于补偿大约两年间的 4G 特许权使用费，这笔款项的数额为45至47亿美元。高通在5G专利申请中的比例仅略低于其4G专利持有率，因此其每年5G专利许可收入应该很容易达到数十亿美元。
换言之，拥有标准必要专利的企业将获得大量专利收入，提高了设置基站和提供5G智能手机等新设备时的价格竞争力。拥有大量标准必要专利的企业所在的国家也可以低价构建5G基础设施，更便于推进新一代服务的普及。在专利数量外，是否掌握被使用频度高的重要专利也非常重要。
美国以国家安全的原因，要禁止华为等5家企业涉足5G市场的政府采购。不过，华为获得了大量开发5G产品时必不可少的专利，IPlytics首席执行官（CEO）蒂姆·珀尔曼表示，“华为即便不在美国销售商品，仍可以获得专利使用费”。
华为在全球已签署40个5G商用合同，已发出7万多个5G基站
虽然自去年以来美国及其部分盟国（比如澳大利亚）对华为5G进行了封杀，但是即便如此，凭借技术上的领先性以及性价比优势，华为仍然在全球5G市场取得了不错的成绩，这与其所能提供的低成本高可靠的5G技术有着莫大的关系。
根据华为发布的一季度财报显示，截至3月底，华为已经和全球领先运营商签订了40个5G商用合同，70000多个5G基站已发往世界各地。
华为5G产品线总裁杨超斌还表示，华为投入5G技术研究已超过10年之久，在5G方面比同行至少领先12个月到18个月，是全球最大的5G厂商，共持有2570多项5G专利。
美国和欧盟各国目前并非铁板一块，华为可以对欧洲国家采取“各个击破”的政策，欧盟要统一对华为5G的立场，还存在一些困难，比如英国日前被曝内部决定让华为参与5G建设的“非核心部分”，此事不但在英国政府内部引发争议，也招致美国的严厉警告。
另外，中国对一部分欧洲国家的政治和经济关系一直不错，所以这也是一些国家不愿意抛弃华为5G的主要原因之一。
目前除了美、日、澳、新等少数国家，其他国家及地区对于华为5G的态度还是持支持或开放态度的。当然，华为在5G市场中并非稳操胜券，据报道称近期爱立信、三星5G市场份额猛增，主要集中在北美和韩国市场。
中企思智库，企业家第一智库：
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80%的财富掌握在20%人的手里；
同样，企业80%的利润来自20%的大客户。
当今，美国联合30多个国家拟定“布拉格提案”对华为展开封锁，无疑会对华为产生巨大影响，但即便如此，相信华为凭借技术领先性以及性价比优势，尤其2570多项专利技术，能够突出重围，创造新的奇迹。
32国就5G安全达成“布拉格提案”，明显是针对中国华为公司
据路透社报道，当地时间5月2日，美国联合了北约、欧盟，以及德国、日本、韩国和澳大利亚等32个国家代表，在捷克首都布拉格开了为期两天的5G安全准则讨论会。会议就未来5G网络的一系列提议达成一致。
据了解，在会议结束后，多国达成了“布拉格提案”。这份不具约束力的提案警告各国政府，“应该考虑到第三方国家对供应商施加影响的总体风险”，不要依赖那些容易受国家影响，或尚未签署网络安全和数据保护协议国家的第五代通信系统供应商。
虽然这份提案并没有具体指出是哪些5G供应商存在威胁，但很明显是指向中国的华为公司。
“布拉格提案”背后的战略意图
“布拉格提案”是美国及其盟友体系通过制定关于5G网络安全的国际规则（标准），抢占5G领域国际规则（标准）制高点，排挤打压竞争对手，维系美国科技霸权地位的努力与尝试。
美国施压其盟友采取共同的安全和政策措施，通过所谓的安全标准和规则将华为5G设备屏蔽排除，让中国华为更难主导5G网络。
这是美国对以华为为代表的中国高新科技公司进行打压的惯用伎俩。通过标准、规则与治理政策，打压战略竞争对手，赢得国际竞争优势。
政治就是人们为制定、维护和修改社会一般规则而进行的活动。联合盟友体系推动关于5G规则（含标准）制定，将其升级为国际规则（含标准），这是美国蓄谋已久的政治谋略、政治操作与政治行为，而不是简单的技术行为。
国际规则制定权之争，是大国战略博弈的核心领域。通过拉拢盟友、制定规则，推动关于高新科技创新及应用领域的国际规则制定和全球治理议程，掌控治理主导权与规则制定权，排挤打压竞争对手，是大国战略竞争的新常态。
5G 就是其中的一个主战场，在这个决定未来技术话语权的领域，势必会有一场激烈的博弈，因为在2G、3G、4G 时代，网络技术都是由西方人主导的。而在新的技术变革时期，中国作为新的势力对传统势力发起了冲击，也将会极大影响这些国家的话语权，这也正是华为一直在被以安全问题重重打压的重要原因，而且是用的一套双标的流氓逻辑：“我技术领先安全没问题，你领先，安全就有问题，不能过度依赖”。
即使华为产品不卖到美国也能赚钱
在5G时代，当企业手持必要的通讯标准知识产权专利越多，除了有助于企业收益，还能为所在国取得在该技术上的领先优势。
专利数据分析公司IPlytics统计结果显示，华为2018年共注册了1529项与5G相关的技术专利，而包括中兴、OPPO和中国信息通信研究院在内的公司共掌握了3400项5G相关专利技术。中国电信业5G专利数量占全球总数的1/3以上。韩国仅有2051项相关专利，美国更少，仅1368项。
从企业来看，华为5G专利是全球第一名，其次是芬兰的诺基亚1397件、韩国三星电子1296件。
之前欧洲电信标准化协会（ETSI）发布了全球5G标准核心必要专利数量排名也显示，华为5G核心专利数量上以1970件继续领跑。虽然诺基亚排在第二名，但是华为在数量上比对手多出了33%。
虽然在3G、4G方面欧美拥有主要专利，但在5G专利方面，美国也暂时落后，在5G标准必要专利的数量上，美国公司（英特尔和高通）拥有的专利数量占比为14%。
众所周知，新专利授权的价值不可估量。就在几天前，高通表示将获得来自苹果的一笔法律纠纷补偿款——相当于补偿大约两年间的 4G 特许权使用费，这笔款项的数额为45至47亿美元。高通在5G专利申请中的比例仅略低于其4G专利持有率，因此其每年5G专利许可收入应该很容易达到数十亿美元。
换言之，拥有标准必要专利的企业将获得大量专利收入，提高了设置基站和提供5G智能手机等新设备时的价格竞争力。拥有大量标准必要专利的企业所在的国家也可以低价构建5G基础设施，更便于推进新一代服务的普及。在专利数量外，是否掌握被使用频度高的重要专利也非常重要。
美国以国家安全的原因，要禁止华为等5家企业涉足5G市场的政府采购。不过，华为获得了大量开发5G产品时必不可少的专利，IPlytics首席执行官（CEO）蒂姆·珀尔曼表示，“华为即便不在美国销售商品，仍可以获得专利使用费”。
华为在全球已签署40个5G商用合同，已发出7万多个5G基站
虽然自去年以来美国及其部分盟国（比如澳大利亚）对华为5G进行了封杀，但是即便如此，凭借技术上的领先性以及性价比优势，华为仍然在全球5G市场取得了不错的成绩，这与其所能提供的低成本高可靠的5G技术有着莫大的关系。
根据华为发布的一季度财报显示，截至3月底，华为已经和全球领先运营商签订了40个5G商用合同，70000多个5G基站已发往世界各地。
华为5G产品线总裁杨超斌还表示，华为投入5G技术研究已超过10年之久，在5G方面比同行至少领先12个月到18个月，是全球最大的5G厂商，共持有2570多项5G专利。
美国和欧盟各国目前并非铁板一块，华为可以对欧洲国家采取“各个击破”的政策，欧盟要统一对华为5G的立场，还存在一些困难，比如英国日前被曝内部决定让华为参与5G建设的“非核心部分”，此事不但在英国政府内部引发争议，也招致美国的严厉警告。
另外，中国对一部分欧洲国家的政治和经济关系一直不错，所以这也是一些国家不愿意抛弃华为5G的主要原因之一。
目前除了美、日、澳、新等少数国家，其他国家及地区对于华为5G的态度还是持支持或开放态度的。当然，华为在5G市场中并非稳操胜券，据报道称近期爱立信、三星5G市场份额猛增，主要集中在北美和韩国市场。
没申请，没规划？莫慌！南通新机场一直都在！没有上海第三机场，不耽误南通以第三机场的定位和标准建设新机场，第三机场本就是乱入乌龙
上海第三机场？呵呵
昨天（3月1日），中国民航局例行发布会上有关“上海第三机场（下文称“第三机场”），没有接到过选址申请，也没有规划”的说法，让南通民间一片悲叹，各种惋惜不绝于耳、满眼都是，朋友圈各种刷屏！
看来，近几年内都不会再有第三机场选址确定哪里的消息了。
嘟嘟注意到，这是一个例行发布会，说明发言人是有准备的。近来第三机场燃爆舆论，发言人不会不在这方面做一些准备。所谓的准备就是与上（高层）、下（打脸选址确定海门的华东局）沟通。
上下都通过气了，给出了这个说法，这说明，高层没有这样的意向，更没有这样的决策。
嘟嘟想说，莫慌！
“第三机场”？乌龙
其实，有关“第三机场”的爆红，本来就是一场乱入的乌龙。
“第三机场”突然进入舆论场，始自一些自媒体对“核心信源内容”的错误理解，随后，加之一些严肃媒体对信源审核不严，一时错乱，推波助澜，从而合力促成了这样一场集体的舆论意淫和迷乱！
嘟嘟梳理发现，有关“‘第三机场’选址南通海门四甲”的报道缘起是，海门市工商业联合会所属商会企业家新春座谈会上的发言。
嘟嘟认真听了这个发言。当中，发言人压根儿就没提“第三机场”，自始至终说的都是“南通新机场”。自媒体在报道时，把“南通新机场”误当作“第三机场”了。（玩儿媒体是技术活啊，要字斟句酌）
南通新机场一直都在 基本选址四甲
嘟嘟见到朋友圈各种“上海第三机场，没有接到过选址申请，也没有规划”的刷屏，也先是吓了一跳，赶紧梳理梳理思路，定神一看，这和南通新机场一点关系都没有，咱们的南通新机场一直都在。
南通新机场是江苏省政府2019年的重点工作之一。江苏省政府2019年政府工作报告中，2019年工作9个重点方面工作第6点——深入推进区域一体化发展中讲到，要“抓好连云港民用机场迁建，无锡硕放机场改造，推动南通新机场规划建设”。也就是说，新机场是一定要建的，而且是江苏全省的重点，这和有没有“第三机场”没有任何关联。
不妨回过头，从这场舆论迷乱的源头看看。
来，闭上眼睛，认真听一听当时新春座谈会上的发言。
海门工商业联合会新春座谈发言
发言说，大家非常关心的“南通新机场”基本选址海门四甲，压根儿就没提到过“第三机场”。
而且发言人说：“我们四甲（的领导）今天也来了，四甲镇政府明年最重要的工作就是村干部一起巡逻，防止违章建房”。
从语气看，发言人是政府那头儿的，信息可信度和准确度极高。
南通新机场不输虹桥和浦东机场
为什么“南通新机场”会被误报为“上海第三机场”？小编听了这个发言录音，猜测，因为发言人描述南通新机场，拿了虹桥和浦东机场来对比，对于那些不经常在南通生活的“飞人”企业家来说，很自然就把发言人所描述的机场当作“上海第三机场”了。
此外，从描述来看，设计年吞吐量5千万人次（当初设计上海浦东机场和虹桥机场时，年客运总量极值是1.2亿人次）；还有配套的与上海对接的北沿江高铁，上海与海门的通道等要规划建设，南通新机场的定位和标准嫣然就是“上海第三机场”！
有一种婚姻叫作“事实婚姻”，尽管没有领结婚证，但也是有效婚姻。
有一种“第三机场”叫作“事实上的第三机场”或者“效果上的第三机场”。
“南通新机场”如此高大上，与之配套的相关设施建成后，从效果上看，会变成事实上的“上海第三机场”。
南通新机场与目前的兴东机场
南通目前已经有了兴东机场，新机场是咋回事？很多人怀疑新机场的可行性。
南通机场集团2019年1月25日发出的一份公函上看，这份公函有“《南通机场迁建选址报告》评审会”的表述。这说明，南通新机场是要逐步替代目前的兴东机场，也就是说，新机场是兴东机场的异地迁建机场。
因为新机场建设周期8—10年，所以在新机场没建成之前，老的兴东机场要扩建一下。这与异地迁建更大规模的新机场并不矛盾。
南通新机场大配套正紧锣密鼓推进
嘟嘟说过，基础设施接轨上海，南通是“以我为主”。这的意思是，不管上海怎么着，咱把南通能干的先干起来，主动点，别老等着非得上海怎么着了才行动。
从这个接轨理念上看，南通新机场及其大配套，都是接轨上海大棋局下的棋子。这不，2月27日，一个大配套工程——南通绕城高速刚刚做了项目环评公示，明年初就要动工了。 这个项目厉害了，一条路从新机场修到了上海门口——崇明。（重磅！直通南通新机场，连崇海通道，接上海一号线，明年初就要动工了，10个村400多户要拆迁，从海门三厂起要建一条南通绕城高速。）
还有，刚刚项目环评公示，准备开工了，2月28日南通市委市政府又组团赴崇明，两地签署了合作协议，共同聚焦“基础设施互联”。（激动人心！刚公示项目又携手推进，崇明南通签署战略合作框架协议共同聚焦“规划协同 设施互联”）
节奏够快啊！
各位，嘟嘟觉得，南通接轨上海的一盘大棋，已经昭然若揭了！
但就机场建设来说，给不给“第三机场”的名分，对南通新机场来说，也就是个结婚证而已，已经有了事实婚姻，娃都生了，这个证没有也罢了！
还有，京津冀一体化有“雄安新区”、京津城际高铁、首都新机场等一大批实质性基础设施工程项目和规划做支撑；粤港澳大湾区有港珠澳大桥这一互联互通的世纪工程项目支撑；“长三角一体化”有啥大的互联互通基础设施项目吗？
南通的主动接轨上海大棋正当其时。
中国几个世界级的经济区融合发展，都是一样的国家战略。
（本文完）
上海第三机场？呵呵
昨天（3月1日），中国民航局例行发布会上有关“上海第三机场（下文称“第三机场”），没有接到过选址申请，也没有规划”的说法，让南通民间一片悲叹，各种惋惜不绝于耳、满眼都是，朋友圈各种刷屏！
看来，近几年内都不会再有第三机场选址确定哪里的消息了。
嘟嘟注意到，这是一个例行发布会，说明发言人是有准备的。近来第三机场燃爆舆论，发言人不会不在这方面做一些准备。所谓的准备就是与上（高层）、下（打脸选址确定海门的华东局）沟通。
上下都通过气了，给出了这个说法，这说明，高层没有这样的意向，更没有这样的决策。
嘟嘟想说，莫慌！
“第三机场”？乌龙
其实，有关“第三机场”的爆红，本来就是一场乱入的乌龙。
“第三机场”突然进入舆论场，始自一些自媒体对“核心信源内容”的错误理解，随后，加之一些严肃媒体对信源审核不严，一时错乱，推波助澜，从而合力促成了这样一场集体的舆论意淫和迷乱！
嘟嘟梳理发现，有关“‘第三机场’选址南通海门四甲”的报道缘起是，海门市工商业联合会所属商会企业家新春座谈会上的发言。
嘟嘟认真听了这个发言。当中，发言人压根儿就没提“第三机场”，自始至终说的都是“南通新机场”。自媒体在报道时，把“南通新机场”误当作“第三机场”了。（玩儿媒体是技术活啊，要字斟句酌）
南通新机场一直都在 基本选址四甲
嘟嘟见到朋友圈各种“上海第三机场，没有接到过选址申请，也没有规划”的刷屏，也先是吓了一跳，赶紧梳理梳理思路，定神一看，这和南通新机场一点关系都没有，咱们的南通新机场一直都在。
南通新机场是江苏省政府2019年的重点工作之一。江苏省政府2019年政府工作报告中，2019年工作9个重点方面工作第6点——深入推进区域一体化发展中讲到，要“抓好连云港民用机场迁建，无锡硕放机场改造，推动南通新机场规划建设”。也就是说，新机场是一定要建的，而且是江苏全省的重点，这和有没有“第三机场”没有任何关联。
不妨回过头，从这场舆论迷乱的源头看看。
来，闭上眼睛，认真听一听当时新春座谈会上的发言。
海门工商业联合会新春座谈发言
发言说，大家非常关心的“南通新机场”基本选址海门四甲，压根儿就没提到过“第三机场”。
而且发言人说：“我们四甲（的领导）今天也来了，四甲镇政府明年最重要的工作就是村干部一起巡逻，防止违章建房”。
从语气看，发言人是政府那头儿的，信息可信度和准确度极高。
南通新机场不输虹桥和浦东机场
为什么“南通新机场”会被误报为“上海第三机场”？小编听了这个发言录音，猜测，因为发言人描述南通新机场，拿了虹桥和浦东机场来对比，对于那些不经常在南通生活的“飞人”企业家来说，很自然就把发言人所描述的机场当作“上海第三机场”了。
此外，从描述来看，设计年吞吐量5千万人次（当初设计上海浦东机场和虹桥机场时，年客运总量极值是1.2亿人次）；还有配套的与上海对接的北沿江高铁，上海与海门的通道等要规划建设，南通新机场的定位和标准嫣然就是“上海第三机场”！
有一种婚姻叫作“事实婚姻”，尽管没有领结婚证，但也是有效婚姻。
有一种“第三机场”叫作“事实上的第三机场”或者“效果上的第三机场”。
“南通新机场”如此高大上，与之配套的相关设施建成后，从效果上看，会变成事实上的“上海第三机场”。
南通新机场与目前的兴东机场
南通目前已经有了兴东机场，新机场是咋回事？很多人怀疑新机场的可行性。
南通机场集团2019年1月25日发出的一份公函上看，这份公函有“《南通机场迁建选址报告》评审会”的表述。这说明，南通新机场是要逐步替代目前的兴东机场，也就是说，新机场是兴东机场的异地迁建机场。
因为新机场建设周期8—10年，所以在新机场没建成之前，老的兴东机场要扩建一下。这与异地迁建更大规模的新机场并不矛盾。
南通新机场大配套正紧锣密鼓推进
嘟嘟说过，基础设施接轨上海，南通是“以我为主”。这的意思是，不管上海怎么着，咱把南通能干的先干起来，主动点，别老等着非得上海怎么着了才行动。
从这个接轨理念上看，南通新机场及其大配套，都是接轨上海大棋局下的棋子。这不，2月27日，一个大配套工程——南通绕城高速刚刚做了项目环评公示，明年初就要动工了。 这个项目厉害了，一条路从新机场修到了上海门口——崇明。（重磅！直通南通新机场，连崇海通道，接上海一号线，明年初就要动工了，10个村400多户要拆迁，从海门三厂起要建一条南通绕城高速。）
还有，刚刚项目环评公示，准备开工了，2月28日南通市委市政府又组团赴崇明，两地签署了合作协议，共同聚焦“基础设施互联”。（激动人心！刚公示项目又携手推进，崇明南通签署战略合作框架协议共同聚焦“规划协同 设施互联”）
节奏够快啊！
各位，嘟嘟觉得，南通接轨上海的一盘大棋，已经昭然若揭了！
但就机场建设来说，给不给“第三机场”的名分，对南通新机场来说，也就是个结婚证而已，已经有了事实婚姻，娃都生了，这个证没有也罢了！
还有，京津冀一体化有“雄安新区”、京津城际高铁、首都新机场等一大批实质性基础设施工程项目和规划做支撑；粤港澳大湾区有港珠澳大桥这一互联互通的世纪工程项目支撑；“长三角一体化”有啥大的互联互通基础设施项目吗？
南通的主动接轨上海大棋正当其时。
中国几个世界级的经济区融合发展，都是一样的国家战略。
（本文完）
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