这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
2
火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
8090后必看！在北京，这样的家，才是幸福！#房地产# #别墅#
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一千个人心中
有一千个家的模样
在外打拼多年的你
是否也想拥有一个温暖的家呢
到底是过客，还是幸福的终点
随着北京城市的发展，越来越多的地铁线路得以开通，便捷、准时的地铁，成为越来越多市民的日常出行选择。其中，在北京，有这样一条地铁，它不仅承载着无数人的梦想，更是连接千万个家庭的桥梁，它就是地铁房山线，为什么这么说呢？
2021年，北京市商务局发布《北京市商圈活力研究报告》，对北京52个商圈综合打分后得出全市商圈的综合排名，前十名分别为：CBD、王府井、三里屯、房山长阳、西直门、亚奥、双井、朝外、望京和大兴西红门商圈。
前十名中，中心城区（城六区）的商圈有8个，房山长阳，位居第四。
问题来了~如果想在房山安家落户的话，还有哪些楼盘值得考虑呢？
当然要离地铁越近越好！周边的配套和交通也是要有的！
最好是精装修！这样就更省心啦~
随着宣武医院、清华附中、人大附中、乐高乐园等项目的逐渐落地，房山的发展正在不断提速，房山逐渐成为了置业群体关注的焦点。
沿着地铁房山线，经过长阳之后，就是良乡大学城了。目前，良乡大学城区域内已经有中国社会科学院大学、北京理工大学、北京中医药大学等多所高校进驻。
良乡大学城周边的楼盘项目确实有不少，有的盘人气特别火，有的盘也较冷清。今天小恒要为大家强烈推荐的就是天恒·水岸壹号，它到底有何独特的魅力呢？一起看看去！
天恒·水岸壹号是天恒集团深耕北京房山区域的重要战略级作品，踞守西南五环之畔，畅享京良路、京港澳高速等交通主脉，距地铁良乡大学城西站约800米，咫尺千年水脉刺猬河，坐拥18公里滨河森林公园、385公顷大学城生态绿廊。
首创奥特莱斯、房山龙湖天街、房山熙悦天街、中粮万科半岛广场、绿地缤纷城等高端配套触手可及。 刺猬河公园、滨河森林公园、长阳公园、湿地公园多个城市生态公园环绕，执掌城央河岸美景，尽享城市丰盛资源。
当水岸生活与繁华之芯渐次交融，天恒水岸壹号已然迎来全新的宜居时代，以处处有景而季季不同的布局，勾勒一幅美好生活画卷。生活诗情画意，时光历久弥香，一见倾心的水岸生活，如此美好！
天恒·水岸壹号作为全功能改善墅质社区，低密打造瞰景高层、六层纯洋房、双叠拼别墅三大产品系，全实景呈现，全现房交付，为中产家庭致献城市颐养、自然颐养、墅居颐养的生活全案，筑就天恒集团“健康人居”高品质地产板块代表作。
2017年底，地铁燕房线开通，这条连接房山良乡、燕山地区和房山城关的重要交通轨道，托起了房山无数个家庭的幸福梦，轨道交通不仅改变了生活，也改变了人们置业的方向。
阎村可以说是房山区域的“咽喉要道”，只要从房山老城区前往长阳或者良乡，阎村都是必经之地，地铁燕房线的始发站也设在了这里。因此，阎村也逐渐成为了很多年轻人置业的首选，价格相对于良乡地区来说更有优势，同时也有更加成熟的配套和交通优势。
在阎村，哪些楼盘值得入手呢？接下来又到了小恒出场的时间了，请各位认真听讲！
家，不必多大，无需华丽。
天恒·京西悦府位于房山主城阎村板块，地铁百米之遥，高速直达三环，商业名店云集，教育医疗完善，公园咫尺为邻，生活氛围浓厚。项目容积率1.8，低密度规划，高舒适居享，谨呈双叠别墅、纯板洋房两大组团，传承府院礼制，再造东方美学，一府三进院，八园十六景，全实景绽放，现房发售，所见所得，即买即住。
家，是永远的牵挂，不管你飞得多高，总有人等你回家。
对于大多数居住者来说，城市生活的吸引力，源于城市完善的配套所带来的的舒适。无论是绿野环绕还是繁华盛景，进则宁静，出则繁华的生活区域，一定是大多数人的追求。好房子或许是一时之鉴，好生活却需要用一辈子时间来衡量，京西悦府，畅享多重配套，给你更幸福的家！
全资源型醇熟配套，缔造京西墅居一生之城，在繁华与自然之间构筑理想生活新境界，正是天恒集团“健康人居”的深刻内涵与生动写照。天恒·京西悦府距离地铁燕房线阎村站约200米，紧邻京港澳高速。
距离地铁站这么近的小区，难道你不心动嘛~走，一起去看看样板间！
在阎村，不仅只有京西悦府，还有人气爆棚的天恒·乐墅，同样紧邻地铁房山线，位于地铁星城站和阎村站之间，在长阳买平层的价格在这这里你可以享受墅质的生活，千万别错过！
天恒·乐墅择址房山阎村，毗邻京港澳高速、京昆高速、六环路高速等主干线。距离京港澳高速入口2公里，道路交通出行便捷；地铁燕房线阎村站步行可达，同时拥有836路、917路、901路等多条公交线路，公共交通快速接驳市区与房山多个商圈。
快节奏、高压力，几乎已经成为现代都市的关键词，人们渴望回归自然真我，以自然为主题的建筑形态，成为一个城市的追寻与向往。天恒乐墅在喧闹浮躁的当下，与自然为邻，倾心打造都市菁英心中的理想生活方式，让风景和美好想象在这里尽情绽放。
京西南唯一在售法式现房纯墅。叠拼建面185-205㎡，双拼建面253㎡。项目地处生态涵养区，区域环境优越。经典法韵园林，打造低密宜居样本。纯别墅社区，为您打造高端圈层生活。
房山作为刚需购房者置业的热门区域，近年来吸引了不少购房者的目光，如果你想用合适的价格买到性价比更高的房子，房山周口店的天恒摩墅你一定不能错过！为什么不能错过？周口店的房价难道不香嘛~~
天恒摩墅择址周口店，毗邻京周路、京昆高速、京港澳高速等主干线，可快速到达市区与房山政务核心区及中央休闲购物区等多重商圈。自建约1.1万㎡主题商街、约5000㎡幼儿园、约10000㎡小学，乐享全维生活配套。拥有自然地貌和丰富多样的天然风光，约1.5容积率，约30%绿化率，约2.3万㎡社区公园，内外双园，森氧静谧，全实景呈现。筑就天恒集团“健康人居”新模式，拥享生态健康人居美好生活。
容积率是衡量居住舒适度的重要指标，天恒摩墅以1.5的容积率，让建筑与自然相融合，享有更大绿化空间、景观视野，给生活更多的自然绿意和充足阳光，理想生活在这里不期而遇！
生活在外打拼，回到家中有便有爱。
心动不动行动，关注【天恒集团】，获取更多房产信息！
2022，给自己一个幸福的家~
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家，是永远的牵挂，不管你飞得多高，总有人等你回家。
对于大多数居住者来说，城市生活的吸引力，源于城市完善的配套所带来的的舒适。无论是绿野环绕还是繁华盛景，进则宁静，出则繁华的生活区域，一定是大多数人的追求。好房子或许是一时之鉴，好生活却需要用一辈子时间来衡量，京西悦府，畅享多重配套，给你更幸福的家！
全资源型醇熟配套，缔造京西墅居一生之城，在繁华与自然之间构筑理想生活新境界，正是天恒集团“健康人居”的深刻内涵与生动写照。天恒·京西悦府距离地铁燕房线阎村站约200米，紧邻京港澳高速。
距离地铁站这么近的小区，难道你不心动嘛~走，一起去看看样板间！
在阎村，不仅只有京西悦府，还有人气爆棚的天恒·乐墅，同样紧邻地铁房山线，位于地铁星城站和阎村站之间，在长阳买平层的价格在这这里你可以享受墅质的生活，千万别错过！
天恒·乐墅择址房山阎村，毗邻京港澳高速、京昆高速、六环路高速等主干线。距离京港澳高速入口2公里，道路交通出行便捷；地铁燕房线阎村站步行可达，同时拥有836路、917路、901路等多条公交线路，公共交通快速接驳市区与房山多个商圈。
快节奏、高压力，几乎已经成为现代都市的关键词，人们渴望回归自然真我，以自然为主题的建筑形态，成为一个城市的追寻与向往。天恒乐墅在喧闹浮躁的当下，与自然为邻，倾心打造都市菁英心中的理想生活方式，让风景和美好想象在这里尽情绽放。
京西南唯一在售法式现房纯墅。叠拼建面185-205㎡，双拼建面253㎡。项目地处生态涵养区，区域环境优越。经典法韵园林，打造低密宜居样本。纯别墅社区，为您打造高端圈层生活。
房山作为刚需购房者置业的热门区域，近年来吸引了不少购房者的目光，如果你想用合适的价格买到性价比更高的房子，房山周口店的天恒摩墅你一定不能错过！为什么不能错过？周口店的房价难道不香嘛~~
天恒摩墅择址周口店，毗邻京周路、京昆高速、京港澳高速等主干线，可快速到达市区与房山政务核心区及中央休闲购物区等多重商圈。自建约1.1万㎡主题商街、约5000㎡幼儿园、约10000㎡小学，乐享全维生活配套。拥有自然地貌和丰富多样的天然风光，约1.5容积率，约30%绿化率，约2.3万㎡社区公园，内外双园，森氧静谧，全实景呈现。筑就天恒集团“健康人居”新模式，拥享生态健康人居美好生活。
容积率是衡量居住舒适度的重要指标，天恒摩墅以1.5的容积率，让建筑与自然相融合，享有更大绿化空间、景观视野，给生活更多的自然绿意和充足阳光，理想生活在这里不期而遇！
生活在外打拼，回到家中有便有爱。
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2022，给自己一个幸福的家~
君君你好，想求助问一下:我本科专业是经济学，考研也考的经济学，考的英一，数三和专业课。但是专业课被狠狠压分了，没上去院线，我现在考虑再战。而通过我的思考，我觉得我是想当一个高中老师的，所以我想问问，如果再战我考数学（教学方向）的话，那我之前学的那个数三对我要考的这个数学专业的专业课有帮助吗？还有就是，我几何不好，这样的话，我还能我机会做高中数学老师吗？
#考研##2023考研#
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