“自研”对于中国品牌有多重要？
以前中国品牌主要是堆砌配置，靠性价比打天下。但最近几年，中国品牌自主研发的技术成果越来越多。为什么要自研？简单来说，就是为防止别人在技术上“卡脖子”。
前几天，蔚来举办了一场底盘域控制器ICC的活动。这是什么呢？就是集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，能够对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调校，集成自研先进算法，最终实现悬架全行程内的高精度调节。听来还是有点难以理解，更直白地说，蔚来车型通过域控制器，可以自己调整底盘，以前供应商必须参与其中，配合工作。蔚来在底盘方面的技术水平和最终反应到NT2.0平台车型上的产品能力是否满足大家的期待？#蔚来ET7#

李斌明确电池自造，超400研发人员已就位，2024年首搭上车（下）
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财报还说了啥？
最后，同步一下蔚来最新财报和分析师会议的其他信息。

财报显示，今年第一季度，蔚来营收规模为99.1亿元，与上个季度的99亿元基本持平，较去年同期增加24.2%。其中来自汽车销售的营收为92.44亿元，同比增长24.8％，与上个季度的92.15亿元相比几乎无增长。

销售成本为84.637亿元，同比增长31.7%，较上个季度增长3.2%。销售成本较2021年第一季度及2021年第四季度有所增加，主要归因于2022年第一季度交付量增加。

经营亏损为21.887亿元，较去年同期增长639.7%、环比上个季度下降10.5%。

扣除股权激励费用，经调整经营亏损（非公认会计准则）为17.156亿元，较2021年第一季度增长760.4%、较2021年第四季度下降16.2%。

净亏损为17.827亿元，较2021年第一季度增长295.3%、较2021年第四季度下降16.8%。扣除股权激励费用，于2022年第一季度的经调整净亏损（非公认会计准则）为13.096亿元，较2021年第一季度增长269.3%、较2021年第四季度下降25%。

截止到第一季度期末，蔚来，现金及现金等价物、受限制现金及短期投资结余为533亿元。

交付层面，蔚来第一季度交付量为25768辆，包括4341辆ES8、13620辆ES6、7,644辆EC6及163辆ET7，较2021年第一季度增长28.5%，较2021年第四季度增长2.9%。

蔚来财报预计，第二季度车辆交付量为23000辆至25000辆，6月份的交付将达到历史最佳水平。

另外，李斌还在电话会议中透露了下半年的新品计划：

2022年4月29日，蔚来ET5首批全工艺生产线试制车在位于合肥NeoPark的全新制造工厂下线，预期于2022年9月开始交付ET5。将于6月推出基于蔚来2.0技术(NT2.0)的全新中大型五座SUV ES7，并预计将于8月下旬开始交付。”

去年试驾了特斯拉Model Y，这两周先后试驾了蔚小理，轿车有上到50万的蔚来ET7，下到20万以内的小鹏P5；SUV有注重操控和加速的Model Y，也有配置和空间出彩的理想one，总体感受都是安静、平顺、舒适、方便；不得不说没在试驾之前我还是一个油车的拥趸，但未来一定是新能源电动、超级混动或者氢动力汽车的天下；期待国产品牌越做越强大，但在国外大厂（包括苹果汽车）的电动席卷之下，留给小米汽车的时间真的不多了，期待雷总明年能给大家带来惊喜，年轻人的第一台电动汽车。