#焦点论坛[超话]#美军在朝鲜战争时被打得有多痛？美总统10年后给出答案
朝鲜战争最开始的时候就是朝鲜和韩国的内斗，本来只是一场小规模战争，在没有人介入的情况下这两个小国哪怕是互相吞并和倾轧，也不会造成多大的伤亡，但是因为美国的插手，局势一下子就变得紧张起来了。后来的事情大家也知道了，我国在苏联的支援下加入了战场，最后战胜美军赢得了胜利。
这句话说起来是很轻巧，但是朝鲜战争其实是非常惨烈的，对我军来说是惨胜，对美军来说却是惨败，所以朝鲜战争时美军究竟被打的有多痛？当时的美国总统约翰逊10年后说出一句话，给出了答案，为您解惑。
约翰逊说的那句话就是：“麦克阿瑟当年认为中国不会参战，但是我现在必须考虑到中国是真的会参战”，要想完全理解这句话，我们就必须要先说说另外一场战争，也就是越南战争。在朝鲜战争结束5年后越南战争就爆发了，北越在中苏的援助下，和南越以及美国展开了战斗，在这场战争中我国发出了声明，警告美军不能越过红线对北部实行大范围轰炸，否则我国将会采取进一步的行动。
美国这个国家我们都懂，一向都是嚣张跋扈的，但是这次他们对我国的警告却是相当重视，在接下来的战争中美军还真的就没有越线。其实美国内部有人也提出了反对意见，表示中国肯定不会参战，为什么要如此慎重的对待中国的告诫，这时候美总统就说出了这么一句话，表示当年麦克阿瑟也和你们是一样的想法。
这足以证明，在朝鲜战争中我国真的是把美国打痛了，同时也留下了深重的心理阴影，美总统很清楚，中国说参战那就一定会参战，如果再忽略中国的警告，那朝鲜战争的历史就真的要重演了。
所以当年在朝鲜战场上美军究竟被打的有多痛？在战争结束后双方统计伤亡人数，联合国军的总伤亡超过了57万人，而美国的伤亡人数则是13万，要知道当初美国一共也就派了30万兵力参战。另外在长津湖血战、上甘岭战役以及横城反击战等著名战役中，美军也见识到了我军的强势和坚韧，最后双方僵持不下，美军只好选择妥协，开始谈判并且签署停战协议。这样的血战美军怕是再也不想经历一次了。
如果当初在朝鲜战场上我军表现出了一丝丝怯懦，没能把美军彻底打痛的话，在越南战争里他们必然会继续装作听不见我军的告诫。和平和独立实际上都是打出来的，只有足够强势和硬气，并且拥有相应的实力，国家才有机会在安稳的环境下继续发展。
抗美援朝后，中国人激发了无与伦比的精神力量。同时也打出了60年的和平，正所谓“打得一拳开，免得百拳来”从此以后，中国的崛起势不可挡，最终成为世界舞台举足轻重的力量。#焦点论坛话题#
朝鲜战争最开始的时候就是朝鲜和韩国的内斗，本来只是一场小规模战争，在没有人介入的情况下这两个小国哪怕是互相吞并和倾轧，也不会造成多大的伤亡，但是因为美国的插手，局势一下子就变得紧张起来了。后来的事情大家也知道了，我国在苏联的支援下加入了战场，最后战胜美军赢得了胜利。
这句话说起来是很轻巧，但是朝鲜战争其实是非常惨烈的，对我军来说是惨胜，对美军来说却是惨败，所以朝鲜战争时美军究竟被打的有多痛？当时的美国总统约翰逊10年后说出一句话，给出了答案，为您解惑。
约翰逊说的那句话就是：“麦克阿瑟当年认为中国不会参战，但是我现在必须考虑到中国是真的会参战”，要想完全理解这句话，我们就必须要先说说另外一场战争，也就是越南战争。在朝鲜战争结束5年后越南战争就爆发了，北越在中苏的援助下，和南越以及美国展开了战斗，在这场战争中我国发出了声明，警告美军不能越过红线对北部实行大范围轰炸，否则我国将会采取进一步的行动。
美国这个国家我们都懂，一向都是嚣张跋扈的，但是这次他们对我国的警告却是相当重视，在接下来的战争中美军还真的就没有越线。其实美国内部有人也提出了反对意见，表示中国肯定不会参战，为什么要如此慎重的对待中国的告诫，这时候美总统就说出了这么一句话，表示当年麦克阿瑟也和你们是一样的想法。
这足以证明，在朝鲜战争中我国真的是把美国打痛了，同时也留下了深重的心理阴影，美总统很清楚，中国说参战那就一定会参战，如果再忽略中国的警告，那朝鲜战争的历史就真的要重演了。
所以当年在朝鲜战场上美军究竟被打的有多痛？在战争结束后双方统计伤亡人数，联合国军的总伤亡超过了57万人，而美国的伤亡人数则是13万，要知道当初美国一共也就派了30万兵力参战。另外在长津湖血战、上甘岭战役以及横城反击战等著名战役中，美军也见识到了我军的强势和坚韧，最后双方僵持不下，美军只好选择妥协，开始谈判并且签署停战协议。这样的血战美军怕是再也不想经历一次了。
如果当初在朝鲜战场上我军表现出了一丝丝怯懦，没能把美军彻底打痛的话，在越南战争里他们必然会继续装作听不见我军的告诫。和平和独立实际上都是打出来的，只有足够强势和硬气，并且拥有相应的实力，国家才有机会在安稳的环境下继续发展。
抗美援朝后，中国人激发了无与伦比的精神力量。同时也打出了60年的和平，正所谓“打得一拳开，免得百拳来”从此以后，中国的崛起势不可挡，最终成为世界舞台举足轻重的力量。#焦点论坛话题#
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
如果美国企业不回购股票 美股将暴跌40％？
2021年11月02日 22:18 来源： 腾讯美股 >
从历史发展角度来看，标普500指数2007年10月的高点是1556点，而2021年10月，十四年时间过去之后，如果没有回购的话，市场应该是在2700点，而这就意味着，十四年来的总体回报率是42%，年均3%左右。
说起过去长达十多年的美股牛市，看涨派总会举出一系列因素来为其提供正当性，但是事实上，上涨的最大动力其实正是发行这些股票的企业本身，40%的涨势都是股票回购买出来的。听起来似乎有点疯狂？但现实就是如此。
现实就是，在过去十年的超低利率环境当中，企业举债回购自家股票，或者严格说，“滥用”回购，其实是再正常不过的事情了。事实上，这也正是过低的利率会打击经济活动积极性的明确例证。由于超低利率的关系，企业变得越来越不愿意“投资”。正如下图所清晰显示的，近年以来，伴随货币周转速度的不断降低，经济增长也越来越乏力。
图片
货币周转率急剧下滑，正清楚地说明“经济传输系统”已经除了故障。经济活跃的最本质支撑因素之一，就是银行放款给企业。可是，正如下图所显示的，银行的贷款存款比率已经与货币周转率一样，出现了断崖式的下滑。归根结底，在超低利率环境当中，银行放款时，面临的违约风险依然存在，但是回报却几乎可以忽略不计，他们又何来动力可言？
图片
当经济环境呈现出整体疲软的面貌，企业就必然要面对营收增长乏力的局面。在这种情况下，再考虑到企业股票价格对于各种高管薪酬计划的重大影响，他们最终决定将手中的现金用于回购股票，兑现短期利益，而非着眼于长期，进行资本投资，也就是顺理成章的结果了。
回购操作逻辑解读
虽然从字面上看上去，“股票回购”的概念似乎已经极为清晰了，但是其实质内容却要比字面复杂不少。下面姑且做一个假设的例证分析。
某公司年度盈利为1美元，而总共有10股股票发行在外。
这家公司的每股盈利也就是0.1美元。
该公司决定用手头的全部5美元现金回购了5股发行在外的股票。
第二年，这家公司的盈利还是1美元，但是由于发行在外股票数量减半，每股盈利也就翻了一番，达到了0.2美元。
由于每股盈利大幅度上涨，股票价格也随之上涨了。
不过，由于公司的现金都用来回购股票了，自然也就没有钱投资于自身业务未来的发展。
因此，再下一个年度，公司的盈利还是1美元，每股盈利还是0.2美元。
由于零增长的缘故，股票价格下跌。
当然，这一番分析可谓是极端简单化的，但是已经足够说明股票回购对于企业而言只是一种一次性的，助力有限的操作。正因为如此，人们才会看到，当一家公司进行了股票回购，他们就往往是自己坠入了自己挖好的陷阱，必须持续回购股票，才能保证后者的高价位。麻烦在于，这么做就意味着本该被投入长期成长的生产性投资的资金，就会遭到持续性的分流。
这些企业之所以愿意这么做，其实原因特别简单：基于股票的薪酬机制。今天，许多企业高管的报酬都有很大一部分是与公司股票表现挂钩的，其占比远超过以往任何时候。于是乎，企业错失华尔街的盈利预期，也就等于公司的股票下跌，也就等于这些高管们的薪酬要减少。根据《华尔街日报》的调查，企业方面有93%的受访者都表示，他们要通过各种手法来操控盈利数字，是为了要“影响股价”或者是因为“外部压力”。总而言之，近年以来，股票回购操作正在企业界变得越来越常见。在去年经济因为疫情而停摆之后，回购力度更是出现了惊人的增长。
图片
没有资本回报可言
从本质上说来，股票回购只是企业将现金交给那些卖掉股票的个人。这是一种公开市场交易。如果苹果回购一部分股票，那么只有那些卖掉股票的人才能得到资本。
那么，这些最主要的股票卖家是谁呢？
正如前面所提到的，答案是企业的内部人士，伴随薪酬结构从世纪之交开始的巨大变化，他们的报酬现在很大程度上都是基于股票的，他们也会定期卖掉自己被授予的股票，将其转化为实实在在的真金白银。正如《金融时报》曾经指出的：“企业管理层拿出了许多说法作为他们回购股票的理由，但是没有任何一种真正像这个最简单的事实那样清晰有力——他们收入的大头都是基于股票的，而短期之内，股票回购会推高股价。”
雅虎财经也报道称，证监会近日发布的一篇研究报告得出了类似的结论：“证监会研究发现，许多企业高管都在公司股票回购之后，大量抛掉了自己持有的公司股票。”
显而易见，错用和滥用股票回购手段来操控盈利，实质上为内线人士牟利，已经成为了美股市场上的一个普遍性问题。著名财经作家、媒体人奥瑟兹(John Authers)最近也指出：“在过去十年的大多数时间当中，企业都在持续买进自己的股票，使得股票数量实质上在净减少。企业投入股票回购的资金规模，甚至超过了同期之内，联储在量化宽松当中用于购买债券的资金规模。相同的地方在于，两者都在推高资产价格。”
换言之，在美国联储向金融市场注入规模惊人的流动性的同时，企业也在大量回购自己的股票——很大程度上，市场上已经没有其他的举足轻重的买家了。
那么，企业的回购，其规模到底有多大呢？
美股本该比现在低40%
下面这张图说明了在过去十年时间当中，股票回购操作对美股市场造成了怎样的影响。根据这张图可以看出，标普500指数的总回报大致可以做这样的拆分溯源：
21%来自市盈率扩张
31.4%来自盈利增长
7.1%来自股息
40.5%来自回购
图片
换言之，如果没有回购这回事，今天的标普500指数就不会是站在4600点的创纪录高位上，而是只有2700点上下。
从历史发展角度来看，标普500指数2007年10月的高点是1556点，而2021年10月，十四年时间过去之后，如果没有回购的话，市场应该是在2700点，而这就意味着，十四年来的总体回报率是42%，年均3%左右。
结论
听到3%这样一个数字，有人可能会觉得荒唐，但是真的荒唐吗？每年大约2%的国内生产总值增长速度，再加上1%到2%的股息，3%的股市回报率难道不正常？还有，事实上，回溯到1900年的股市历史数据，也证明了这个回报率的合理性。
虽然就事论事地单独来说，股票回购可能还算不上有害，但是当这种操作与会计技俩，与企业为了回购而大量举债的现实现实相结合，显然问题就非常巨大了。
Big Spaceship创始人、首席执行官勒伯维茨(Michael Lebowitz)指出，重大风险其实已经浮现出来：“当企业做出回购决定，财经媒体一片欢呼，而证监会无所作为的时候，我们却还在大声疾呼，似乎很是让人厌烦。然而实际上，不单单是对于投资者，对于全体大众而言，透彻理解回购行为也是至关重要的，因为回购已经造成了重大的损害，而且未来还将造成更多的损害。”
这些资金本来可以用于带动未来的经济增长，让企业股东得到更大的好处，而非只是因为高管的利益而被浪费掉。
一旦股票价格下跌，企业就会发现，回购其实是一种完全违反经济规律的操作，让他们自己陷入了巨大的财务困境——资产负债表上的债务大量增加了，而可以用于未来增长的资金则减少了。可是与此同时，那些做出回购决定的首席执行官们，他们个人的财富却大幅增多了，而且还可以平安无事。
对于那些还在判断，或者希望美股价格进一步高企的投资者而言，现在一个至关重要的问题已经摆在了他们的面前：一旦股票回购的局面完全反转，行情会如何发展？
2021年11月02日 22:18 来源： 腾讯美股 >
从历史发展角度来看，标普500指数2007年10月的高点是1556点，而2021年10月，十四年时间过去之后，如果没有回购的话，市场应该是在2700点，而这就意味着，十四年来的总体回报率是42%，年均3%左右。
说起过去长达十多年的美股牛市，看涨派总会举出一系列因素来为其提供正当性，但是事实上，上涨的最大动力其实正是发行这些股票的企业本身，40%的涨势都是股票回购买出来的。听起来似乎有点疯狂？但现实就是如此。
现实就是，在过去十年的超低利率环境当中，企业举债回购自家股票，或者严格说，“滥用”回购，其实是再正常不过的事情了。事实上，这也正是过低的利率会打击经济活动积极性的明确例证。由于超低利率的关系，企业变得越来越不愿意“投资”。正如下图所清晰显示的，近年以来，伴随货币周转速度的不断降低，经济增长也越来越乏力。
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货币周转率急剧下滑，正清楚地说明“经济传输系统”已经除了故障。经济活跃的最本质支撑因素之一，就是银行放款给企业。可是，正如下图所显示的，银行的贷款存款比率已经与货币周转率一样，出现了断崖式的下滑。归根结底，在超低利率环境当中，银行放款时，面临的违约风险依然存在，但是回报却几乎可以忽略不计，他们又何来动力可言？
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当经济环境呈现出整体疲软的面貌，企业就必然要面对营收增长乏力的局面。在这种情况下，再考虑到企业股票价格对于各种高管薪酬计划的重大影响，他们最终决定将手中的现金用于回购股票，兑现短期利益，而非着眼于长期，进行资本投资，也就是顺理成章的结果了。
回购操作逻辑解读
虽然从字面上看上去，“股票回购”的概念似乎已经极为清晰了，但是其实质内容却要比字面复杂不少。下面姑且做一个假设的例证分析。
某公司年度盈利为1美元，而总共有10股股票发行在外。
这家公司的每股盈利也就是0.1美元。
该公司决定用手头的全部5美元现金回购了5股发行在外的股票。
第二年，这家公司的盈利还是1美元，但是由于发行在外股票数量减半，每股盈利也就翻了一番，达到了0.2美元。
由于每股盈利大幅度上涨，股票价格也随之上涨了。
不过，由于公司的现金都用来回购股票了，自然也就没有钱投资于自身业务未来的发展。
因此，再下一个年度，公司的盈利还是1美元，每股盈利还是0.2美元。
由于零增长的缘故，股票价格下跌。
当然，这一番分析可谓是极端简单化的，但是已经足够说明股票回购对于企业而言只是一种一次性的，助力有限的操作。正因为如此，人们才会看到，当一家公司进行了股票回购，他们就往往是自己坠入了自己挖好的陷阱，必须持续回购股票，才能保证后者的高价位。麻烦在于，这么做就意味着本该被投入长期成长的生产性投资的资金，就会遭到持续性的分流。
这些企业之所以愿意这么做，其实原因特别简单：基于股票的薪酬机制。今天，许多企业高管的报酬都有很大一部分是与公司股票表现挂钩的，其占比远超过以往任何时候。于是乎，企业错失华尔街的盈利预期，也就等于公司的股票下跌，也就等于这些高管们的薪酬要减少。根据《华尔街日报》的调查，企业方面有93%的受访者都表示，他们要通过各种手法来操控盈利数字，是为了要“影响股价”或者是因为“外部压力”。总而言之，近年以来，股票回购操作正在企业界变得越来越常见。在去年经济因为疫情而停摆之后，回购力度更是出现了惊人的增长。
图片
没有资本回报可言
从本质上说来，股票回购只是企业将现金交给那些卖掉股票的个人。这是一种公开市场交易。如果苹果回购一部分股票，那么只有那些卖掉股票的人才能得到资本。
那么，这些最主要的股票卖家是谁呢？
正如前面所提到的，答案是企业的内部人士，伴随薪酬结构从世纪之交开始的巨大变化，他们的报酬现在很大程度上都是基于股票的，他们也会定期卖掉自己被授予的股票，将其转化为实实在在的真金白银。正如《金融时报》曾经指出的：“企业管理层拿出了许多说法作为他们回购股票的理由，但是没有任何一种真正像这个最简单的事实那样清晰有力——他们收入的大头都是基于股票的，而短期之内，股票回购会推高股价。”
雅虎财经也报道称，证监会近日发布的一篇研究报告得出了类似的结论：“证监会研究发现，许多企业高管都在公司股票回购之后，大量抛掉了自己持有的公司股票。”
显而易见，错用和滥用股票回购手段来操控盈利，实质上为内线人士牟利，已经成为了美股市场上的一个普遍性问题。著名财经作家、媒体人奥瑟兹(John Authers)最近也指出：“在过去十年的大多数时间当中，企业都在持续买进自己的股票，使得股票数量实质上在净减少。企业投入股票回购的资金规模，甚至超过了同期之内，联储在量化宽松当中用于购买债券的资金规模。相同的地方在于，两者都在推高资产价格。”
换言之，在美国联储向金融市场注入规模惊人的流动性的同时，企业也在大量回购自己的股票——很大程度上，市场上已经没有其他的举足轻重的买家了。
那么，企业的回购，其规模到底有多大呢？
美股本该比现在低40%
下面这张图说明了在过去十年时间当中，股票回购操作对美股市场造成了怎样的影响。根据这张图可以看出，标普500指数的总回报大致可以做这样的拆分溯源：
21%来自市盈率扩张
31.4%来自盈利增长
7.1%来自股息
40.5%来自回购
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换言之，如果没有回购这回事，今天的标普500指数就不会是站在4600点的创纪录高位上，而是只有2700点上下。
从历史发展角度来看，标普500指数2007年10月的高点是1556点，而2021年10月，十四年时间过去之后，如果没有回购的话，市场应该是在2700点，而这就意味着，十四年来的总体回报率是42%，年均3%左右。
结论
听到3%这样一个数字，有人可能会觉得荒唐，但是真的荒唐吗？每年大约2%的国内生产总值增长速度，再加上1%到2%的股息，3%的股市回报率难道不正常？还有，事实上，回溯到1900年的股市历史数据，也证明了这个回报率的合理性。
虽然就事论事地单独来说，股票回购可能还算不上有害，但是当这种操作与会计技俩，与企业为了回购而大量举债的现实现实相结合，显然问题就非常巨大了。
Big Spaceship创始人、首席执行官勒伯维茨(Michael Lebowitz)指出，重大风险其实已经浮现出来：“当企业做出回购决定，财经媒体一片欢呼，而证监会无所作为的时候，我们却还在大声疾呼，似乎很是让人厌烦。然而实际上，不单单是对于投资者，对于全体大众而言，透彻理解回购行为也是至关重要的，因为回购已经造成了重大的损害，而且未来还将造成更多的损害。”
这些资金本来可以用于带动未来的经济增长，让企业股东得到更大的好处，而非只是因为高管的利益而被浪费掉。
一旦股票价格下跌，企业就会发现，回购其实是一种完全违反经济规律的操作，让他们自己陷入了巨大的财务困境——资产负债表上的债务大量增加了，而可以用于未来增长的资金则减少了。可是与此同时，那些做出回购决定的首席执行官们，他们个人的财富却大幅增多了，而且还可以平安无事。
对于那些还在判断，或者希望美股价格进一步高企的投资者而言，现在一个至关重要的问题已经摆在了他们的面前：一旦股票回购的局面完全反转，行情会如何发展？
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