【好奇之秀】鲸鲨命运将几许（二）
二、人们对鲸鲨的了解
据统计，鲸鲨遍布世界125个国家的海域，近二十年里人类与它们的接触越来越多，然而，时至今日人们对它们的了解却并不多，例如它们如何发情、交配？社会交往方式如何？为什么潜入深海？鲸鲨在全球总数有多少？它们的数量目前是增加、平稳、还是在减少？随着科技的进步以及生物学家研究工作的开展，人们对鲸鲨的了解越来越多，下面是近几年的主要研究成果：
1、卵胎生 1995年鲸鲨繁殖后代的秘密在一个偶然的情况下被揭开了，当时几位台湾渔民用鱼叉捕获了一条雌鲸鲨，腹中有301个胚胎，这些胚胎正处于不同的发育阶段，也就是说鲸鲨的卵在母体内孵化的（卵胎生）的事实终于得到了见证。
2、幼年个体在深海生活 一般情况下小于10英尺长（约3米）的幼年鲸鲨是很少见的，因此一些学者认为鲸鲨在较小的生长阶段，为了安全一般都在深海中生活，远离海岸。据报道在蓝鲸和旗鱼的胃中曾发现新生的幼年鲸鲨尸体，说明鲸鲨的幼年阶段非常脆弱，经常遭到大型海洋动物捕杀，而成年后除了大白鲨和虎鲸外几乎没有天敌。
3、为什么每年秋季鲸鲨喜欢聚集到澳洲宁格罗海域？ 区域海洋学专家的解释是：沿大陆架向南， 露纹（Leeuwin）洋流占主要地位，但是一个较小的宁格罗逆流，在露纹洋流和珊瑚礁之间向北流动，每次两个洋流交汇时都形成一个环流，环流带来了大量营养物质和猎物，所以每年环流出现的时候，鲸鲨就不约而同的出现在这里。
4、拉尼娜和厄尔尼诺现象的影响 每年鲸鲨聚集到宁格罗海域的数量差别很大，有时候有几百头之多，有时候数量却很少。据统记，拉尼娜年（气候现象）鲸鲨数量较多，而厄尔尼诺年（气候现象）较少。在拉尼娜年，西部热带与太平洋的海洋温度和海平面都很高；在厄尔尼诺年，海洋温度和海平面都很低。这两种气候现象对澳大利亚至南美洲的气候和海流具有长期影响，同样也影响世界其它区域。在宁格罗海域，厄尔尼诺现象不利于鲸鲨食物的汇集，因而直接影响到鲸鲨聚集的数量。
5、主要食物是什么？ 人们已知鲸鲨捕食成群的热带磷虾，但是这种磷虾是不是它们的主要食物？为此，澳洲生物学家在宁格罗海域连续几年收集鲸鲨的排泄物，研究发现鲸鲨的食物主要是甲壳类和磷虾。
6、聚集到宁格罗海域的鲸鲨其它季节游往何处？2003-2004年，几位生物学家组成的研究小组对19头鲸鲨进行了追踪考察，利用附着在鲸鲨身体表面的电子仪器收集各种数据，记录的采光度、深度、温度等数值，统计后发现鲸鲨的生活区域远比人们的想象更为广阔。距离和方位的数据显示其中6条鲸鲨在离开宁格罗海域后迁移至东北部的印度尼西亚海域，深度和温度的数据显示鲸鲨大部分时间在海面游动，偶尔潜入3200英尺（975米）深海中，温度在这个深度降至华氏40°左右。从海面温暖的华氏84°（摄氏29°）降至深海冰冷的华氏40°（摄氏4.4°），温度变化很大。它们为什么要潜入冰冷的深海？有专家说它们需要降降体温，而有的学者却认为深海有吸引它们的猎物，只是人们至今还不了解而已。
7、最大迁移距离 2005年，澳洲的鲨鱼专家和机械工程师进行合作，为宁格罗海域几条鲸鲨安装了一种仪器，通过卫星进行跟踪，结果显示一些鲸鲨迁移到东北部，另一些迁移到西北部；通过对伯利兹、洪都拉斯、塞舌尔、日本、墨西哥、台湾的鲸鲨进行跟踪调查，发现这些鲸鲨都进行了长距离迁移，其中一条从墨西哥海的科迪斯穿过了整个太平洋，距离长达8000英里（4960公里）以上。
三、鲸鲨保护情况堪忧
鲸鲨在亚洲被称为“豆腐鲨”，白色柔软的肉质深受人们喜爱，尤其在台湾，一经上市经常被一抢而光，不仅鱼肉很好卖，鱼鳍更是天价的稀罕物品。多年来鲸鲨在季节性聚集地持续遭到捕杀，一些地区的捕杀数量达到惊人的程度，据统计，印度古吉拉特邦1999-2000年捕杀数量累计达到591条。近几年，据澳洲生物学者统计发现，聚集到宁格罗海域的鲸鲨，平均身长为6英尺（1.8米），比十年前小了很多。由于鲸鲨生长缓慢，发育较晚，因而过度捕捞所带来的后果在它们的平均身长方面已有所显现。
自2000年以来，瑞士环保团体——世界自然保护联盟已将鲸鲨列为濒临灭绝物种；从2003年开始，国际贸易公约对鲸鲨贸易产品采取了许可证制度。在过去的二十多年中，虽然仍有鲸鲨在颁布禁令的国家或一些海域遭到捕杀，但是势头已得到很大程度遏制。
鲸鲨广泛分布于印度洋、太平洋和大西洋各热带及温带海域，也洄游到我国黄海、东海和南海，其长途迁移的能力很强。目前，我国已将鲸鲨列入国家二级保护动物，禁止捕捞和出售。
如果人类继续将这种濒危物种视为经济鱼类，食其肉、食其鳍、剁其骨做饲料、切其肝做鱼肝油、撕其皮做皮革，那么子孙后代将再也无法感受在海洋中与世界上最大的鱼——鲸鲨同游的快乐。面对温和而又美丽的巨型海洋动物鲸鲨，我们要多多爱护和保护它们，为避免它们的灭绝，做出具体而又切合实际的努力。
文字：古生物部 高渭清
编辑：科普宣教部 杜雅星
二、人们对鲸鲨的了解
据统计，鲸鲨遍布世界125个国家的海域，近二十年里人类与它们的接触越来越多，然而，时至今日人们对它们的了解却并不多，例如它们如何发情、交配？社会交往方式如何？为什么潜入深海？鲸鲨在全球总数有多少？它们的数量目前是增加、平稳、还是在减少？随着科技的进步以及生物学家研究工作的开展，人们对鲸鲨的了解越来越多，下面是近几年的主要研究成果：
1、卵胎生 1995年鲸鲨繁殖后代的秘密在一个偶然的情况下被揭开了，当时几位台湾渔民用鱼叉捕获了一条雌鲸鲨，腹中有301个胚胎，这些胚胎正处于不同的发育阶段，也就是说鲸鲨的卵在母体内孵化的（卵胎生）的事实终于得到了见证。
2、幼年个体在深海生活 一般情况下小于10英尺长（约3米）的幼年鲸鲨是很少见的，因此一些学者认为鲸鲨在较小的生长阶段，为了安全一般都在深海中生活，远离海岸。据报道在蓝鲸和旗鱼的胃中曾发现新生的幼年鲸鲨尸体，说明鲸鲨的幼年阶段非常脆弱，经常遭到大型海洋动物捕杀，而成年后除了大白鲨和虎鲸外几乎没有天敌。
3、为什么每年秋季鲸鲨喜欢聚集到澳洲宁格罗海域？ 区域海洋学专家的解释是：沿大陆架向南， 露纹（Leeuwin）洋流占主要地位，但是一个较小的宁格罗逆流，在露纹洋流和珊瑚礁之间向北流动，每次两个洋流交汇时都形成一个环流，环流带来了大量营养物质和猎物，所以每年环流出现的时候，鲸鲨就不约而同的出现在这里。
4、拉尼娜和厄尔尼诺现象的影响 每年鲸鲨聚集到宁格罗海域的数量差别很大，有时候有几百头之多，有时候数量却很少。据统记，拉尼娜年（气候现象）鲸鲨数量较多，而厄尔尼诺年（气候现象）较少。在拉尼娜年，西部热带与太平洋的海洋温度和海平面都很高；在厄尔尼诺年，海洋温度和海平面都很低。这两种气候现象对澳大利亚至南美洲的气候和海流具有长期影响，同样也影响世界其它区域。在宁格罗海域，厄尔尼诺现象不利于鲸鲨食物的汇集，因而直接影响到鲸鲨聚集的数量。
5、主要食物是什么？ 人们已知鲸鲨捕食成群的热带磷虾，但是这种磷虾是不是它们的主要食物？为此，澳洲生物学家在宁格罗海域连续几年收集鲸鲨的排泄物，研究发现鲸鲨的食物主要是甲壳类和磷虾。
6、聚集到宁格罗海域的鲸鲨其它季节游往何处？2003-2004年，几位生物学家组成的研究小组对19头鲸鲨进行了追踪考察，利用附着在鲸鲨身体表面的电子仪器收集各种数据，记录的采光度、深度、温度等数值，统计后发现鲸鲨的生活区域远比人们的想象更为广阔。距离和方位的数据显示其中6条鲸鲨在离开宁格罗海域后迁移至东北部的印度尼西亚海域，深度和温度的数据显示鲸鲨大部分时间在海面游动，偶尔潜入3200英尺（975米）深海中，温度在这个深度降至华氏40°左右。从海面温暖的华氏84°（摄氏29°）降至深海冰冷的华氏40°（摄氏4.4°），温度变化很大。它们为什么要潜入冰冷的深海？有专家说它们需要降降体温，而有的学者却认为深海有吸引它们的猎物，只是人们至今还不了解而已。
7、最大迁移距离 2005年，澳洲的鲨鱼专家和机械工程师进行合作，为宁格罗海域几条鲸鲨安装了一种仪器，通过卫星进行跟踪，结果显示一些鲸鲨迁移到东北部，另一些迁移到西北部；通过对伯利兹、洪都拉斯、塞舌尔、日本、墨西哥、台湾的鲸鲨进行跟踪调查，发现这些鲸鲨都进行了长距离迁移，其中一条从墨西哥海的科迪斯穿过了整个太平洋，距离长达8000英里（4960公里）以上。
三、鲸鲨保护情况堪忧
鲸鲨在亚洲被称为“豆腐鲨”，白色柔软的肉质深受人们喜爱，尤其在台湾，一经上市经常被一抢而光，不仅鱼肉很好卖，鱼鳍更是天价的稀罕物品。多年来鲸鲨在季节性聚集地持续遭到捕杀，一些地区的捕杀数量达到惊人的程度，据统计，印度古吉拉特邦1999-2000年捕杀数量累计达到591条。近几年，据澳洲生物学者统计发现，聚集到宁格罗海域的鲸鲨，平均身长为6英尺（1.8米），比十年前小了很多。由于鲸鲨生长缓慢，发育较晚，因而过度捕捞所带来的后果在它们的平均身长方面已有所显现。
自2000年以来，瑞士环保团体——世界自然保护联盟已将鲸鲨列为濒临灭绝物种；从2003年开始，国际贸易公约对鲸鲨贸易产品采取了许可证制度。在过去的二十多年中，虽然仍有鲸鲨在颁布禁令的国家或一些海域遭到捕杀，但是势头已得到很大程度遏制。
鲸鲨广泛分布于印度洋、太平洋和大西洋各热带及温带海域，也洄游到我国黄海、东海和南海，其长途迁移的能力很强。目前，我国已将鲸鲨列入国家二级保护动物，禁止捕捞和出售。
如果人类继续将这种濒危物种视为经济鱼类，食其肉、食其鳍、剁其骨做饲料、切其肝做鱼肝油、撕其皮做皮革，那么子孙后代将再也无法感受在海洋中与世界上最大的鱼——鲸鲨同游的快乐。面对温和而又美丽的巨型海洋动物鲸鲨，我们要多多爱护和保护它们，为避免它们的灭绝，做出具体而又切合实际的努力。
文字：古生物部 高渭清
编辑：科普宣教部 杜雅星
大浪淘金之亿华通
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
【行李携带不成问题 Tailfin推出SFM前叉拓展支架】自2020年以来，由于全球受到疫情的影响，越来越多的人选择了自行车出行方式。那么对于经常长途骑行的车友，行李的携带无非成了最大的问题。针对这个行李拓展的问题，Tailfin推出了一款新型SFM前叉拓展支架，可用于直径最大为45毫米的避震叉安装。详情链接：https://t.cn/A6xhcUud
✋热门推荐