解答黑胶唱头的十大疑问（上）
随着黑胶唱片的复苏，单独出售的主要配件唱头与音臂也跟着红火了起来。一批发烧友和音响爱好者为了黑胶回放的音色更切合自己的个性化偏爱，通过唱头（音臂）的换（添）享受着DIY乐趣，陶醉其中。要使音色如愿以偿，精准设置与调整十分关键。可它不是一个力气活，而是细心耐心加巧劲的智力活。
下面，试着对与音质直接相关，频频有人问起的唱头疑问予以解答，仅供大家参考。
如何优化唱头的分辨率？
第一考虑的自然是要安装一枚好的唱针，所谓好它涉及到唱针的材质与针尖的形状。通常唱针的材质主要包括锇、蓝宝石，以及钻石等，每一种都具有不同的固有属性，无疑，钻石唱针特性最好，使用的寿命相对较长。
相比较而言，唱针在常用的圆形、圆锥形、椭圆形、超椭圆形，以及线接触形等几种针尖形状中，超椭圆形针尖换来的性能最佳，因其边缘更薄，因而能更广泛地与高频纹槽完美吻合，在降低相位失真的情况下更精确地循迹，而且所再生的频宽也最宽。
第二应考虑的是选择内置哪种悬臂（针杆）的唱头，单从分辨率提高上讲，相对长的悬臂(更长意味着也更重)因更重会在20KHz后生成更多的高频成分，使得微细节中的高频也不会错过，能清晰呈现，且因角度变化较小，而有助于更好地循迹。
尽管在直径一样的前提下，短悬臂也有比长悬臂更高的抗弯刚度，以及脉冲响应的动态特性更佳等优点。为此，悬臂的长短宜大于3.0而小于7.0mm。至于悬臂的材质，一般情况下，选择固体硼就可以了。
第三要知晓的是相对MM动磁来说，MC 动圈唱头通过间隙磁通的调整也能提高分辨率。另外，众所周知线圈线是唱头分辨率高低与否的关键之一，较差的线材会造成声音粗糙刺耳，而铜、银和金在本质上均是较好的线材，只是优良性从低至高程度上稍有差异，而最终影响分辨率的则主要是与这些金属线材的生产方法不无关系。最后顺便提一提与分辨率有关的循迹力，2.75-3.0g的循迹力不能指望它对分辨率有多么大的提高。
唱头发声突然改变是什么原因？
在使用过程中，有时会感到声音莫名其妙地突然改变，出现这种情况有下面几种可能：
一是清洁转盘时不经意间使得循迹力和/或防滑力参数变了，须重新进行调整；二是清洁转盘时没注意，把悬臂的正面往里推了点，从而一方面造成了直径约60微米的钢悬丝出现两个扭结，另一方面线圈也偏离了中心；三是减振阻尼橡胶垫由于老化和气候原因产生了开裂；四是因清洁唱针、悬臂等部件的清洗刷，或清洗液可能被油污染致使唱针脱落；五是唱头后面板的触针引脚被氧化，接触电阻急剧上升；
六是放上了新买的转盘垫使转盘不再水平；七是音臂的自由运动受阻。为了最大程度上恢复原先正常的发声音质与音响效果，用户务必在上述几种可能中寻找原因，当然结果可能是一种原因，也有可能是几种情况相叠造成。
能借助退磁来改进音质吗？
偶尔试试可以，但长期这样做带来的负面影响会更多。不能长期这样做，或者说对音质提高没有多大效果有几方面因素：
第一，动磁唱头的磁铁系统已经将微小电枢置于强磁场中，使得电枢的磁化不可避免；
第二，由于磁铁从来没有完全在中心位置，总是有一些偏移，其高导磁率合金使得金属线圈系统的中心总是持有剩余磁性；
第三，通过20微米细线圈的电流非常之小，以至于不可能形成任何增强的磁场来抵消现有的剩磁，换句话说，退磁做不到彻底，因此，这样做有点得不偿失。
如何判断唱针(钻石)已经磨损？
一般情况下，经过约1000小时的播放，懂行的用户只要稍微听一听，就不难发现声音有变化，尤其是在曲目高音出现时会明显感到异常，声音越来越闷，这是由于磨秃了的针尖因曲率半径变大，对声槽里高频信号的循迹能力减退。如果聆听语音与弦乐节目时失真，循迹至内槽失真更为显著，声音不再清晰透亮，听感不干净利落，那么，唱针周围一定是堆积了许多尘末，它提醒你，该换唱针了。
为了核实自己的判断，可以放一张Decca或EMI测试唱片认真听一听，接下来当然最好借助训练有素的慧眼，甚至于一台好的显微镜亲眼仔细查看唱针的磨损情况。查看中，你会发现唱针的球形状针尖部分会呈现圆形亮点，或椭圆形针尖部分的光反射点出现在针尖与纹槽的接触处。磨损得厉害就得换一枚新的唱针，以免音质不尽人意。
常规的普通唱片的播放时间通常在23分钟左右，如果按唱片播放的张数来算，正常情况下，唱针从开始磨损到需要更换，大约是1300张（两面），或者2600张（单面）。一颗人造合成钻石唱针可以使用600-1000小时，一颗天然钻石唱针可以使用2500-3500小时。
— 摘自影音CN
随着黑胶唱片的复苏，单独出售的主要配件唱头与音臂也跟着红火了起来。一批发烧友和音响爱好者为了黑胶回放的音色更切合自己的个性化偏爱，通过唱头（音臂）的换（添）享受着DIY乐趣，陶醉其中。要使音色如愿以偿，精准设置与调整十分关键。可它不是一个力气活，而是细心耐心加巧劲的智力活。
下面，试着对与音质直接相关，频频有人问起的唱头疑问予以解答，仅供大家参考。
如何优化唱头的分辨率？
第一考虑的自然是要安装一枚好的唱针，所谓好它涉及到唱针的材质与针尖的形状。通常唱针的材质主要包括锇、蓝宝石，以及钻石等，每一种都具有不同的固有属性，无疑，钻石唱针特性最好，使用的寿命相对较长。
相比较而言，唱针在常用的圆形、圆锥形、椭圆形、超椭圆形，以及线接触形等几种针尖形状中，超椭圆形针尖换来的性能最佳，因其边缘更薄，因而能更广泛地与高频纹槽完美吻合，在降低相位失真的情况下更精确地循迹，而且所再生的频宽也最宽。
第二应考虑的是选择内置哪种悬臂（针杆）的唱头，单从分辨率提高上讲，相对长的悬臂(更长意味着也更重)因更重会在20KHz后生成更多的高频成分，使得微细节中的高频也不会错过，能清晰呈现，且因角度变化较小，而有助于更好地循迹。
尽管在直径一样的前提下，短悬臂也有比长悬臂更高的抗弯刚度，以及脉冲响应的动态特性更佳等优点。为此，悬臂的长短宜大于3.0而小于7.0mm。至于悬臂的材质，一般情况下，选择固体硼就可以了。
第三要知晓的是相对MM动磁来说，MC 动圈唱头通过间隙磁通的调整也能提高分辨率。另外，众所周知线圈线是唱头分辨率高低与否的关键之一，较差的线材会造成声音粗糙刺耳，而铜、银和金在本质上均是较好的线材，只是优良性从低至高程度上稍有差异，而最终影响分辨率的则主要是与这些金属线材的生产方法不无关系。最后顺便提一提与分辨率有关的循迹力，2.75-3.0g的循迹力不能指望它对分辨率有多么大的提高。
唱头发声突然改变是什么原因？
在使用过程中，有时会感到声音莫名其妙地突然改变，出现这种情况有下面几种可能：
一是清洁转盘时不经意间使得循迹力和/或防滑力参数变了，须重新进行调整；二是清洁转盘时没注意，把悬臂的正面往里推了点，从而一方面造成了直径约60微米的钢悬丝出现两个扭结，另一方面线圈也偏离了中心；三是减振阻尼橡胶垫由于老化和气候原因产生了开裂；四是因清洁唱针、悬臂等部件的清洗刷，或清洗液可能被油污染致使唱针脱落；五是唱头后面板的触针引脚被氧化，接触电阻急剧上升；
六是放上了新买的转盘垫使转盘不再水平；七是音臂的自由运动受阻。为了最大程度上恢复原先正常的发声音质与音响效果，用户务必在上述几种可能中寻找原因，当然结果可能是一种原因，也有可能是几种情况相叠造成。
能借助退磁来改进音质吗？
偶尔试试可以，但长期这样做带来的负面影响会更多。不能长期这样做，或者说对音质提高没有多大效果有几方面因素：
第一，动磁唱头的磁铁系统已经将微小电枢置于强磁场中，使得电枢的磁化不可避免；
第二，由于磁铁从来没有完全在中心位置，总是有一些偏移，其高导磁率合金使得金属线圈系统的中心总是持有剩余磁性；
第三，通过20微米细线圈的电流非常之小，以至于不可能形成任何增强的磁场来抵消现有的剩磁，换句话说，退磁做不到彻底，因此，这样做有点得不偿失。
如何判断唱针(钻石)已经磨损？
一般情况下，经过约1000小时的播放，懂行的用户只要稍微听一听，就不难发现声音有变化，尤其是在曲目高音出现时会明显感到异常，声音越来越闷，这是由于磨秃了的针尖因曲率半径变大，对声槽里高频信号的循迹能力减退。如果聆听语音与弦乐节目时失真，循迹至内槽失真更为显著，声音不再清晰透亮，听感不干净利落，那么，唱针周围一定是堆积了许多尘末，它提醒你，该换唱针了。
为了核实自己的判断，可以放一张Decca或EMI测试唱片认真听一听，接下来当然最好借助训练有素的慧眼，甚至于一台好的显微镜亲眼仔细查看唱针的磨损情况。查看中，你会发现唱针的球形状针尖部分会呈现圆形亮点，或椭圆形针尖部分的光反射点出现在针尖与纹槽的接触处。磨损得厉害就得换一枚新的唱针，以免音质不尽人意。
常规的普通唱片的播放时间通常在23分钟左右，如果按唱片播放的张数来算，正常情况下，唱针从开始磨损到需要更换，大约是1300张（两面），或者2600张（单面）。一颗人造合成钻石唱针可以使用600-1000小时，一颗天然钻石唱针可以使用2500-3500小时。
— 摘自影音CN
北京摇号新政：面向无车家庭的2万个新能源指标，透露了哪些信号？
作为中国的政治、文化中心，北京的一举一动，历来都备受关注。近日，北京市政府发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》。根据意见稿，北京拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。这对于饱受摇号之苦的北京居民来说，无疑是一个好消息。
一叶落，而知天下秋。2万新能源指标的增加，是否意味着北京实行多年的限行限购政策会有所调整呢？
是无奈之举，还是主动作为？
作为常住人口两三千万的超级大城市，北京的交通出行向来是一个大问题。人多，自然意味着车多，但道路是有限的，当车流超过道路的承载量，拥堵就成为必然。
为了缓解北京的城市拥堵问题，从2008年开始，北京开始实行单双号限行政策。不过，这一政策最初是为了奥运会而设计，但却一直延续至今。2010年12月，北京开始实行摇号政策，对每年发放的车牌进行控制。从此，自由买车成为北京居民的一种奢求。
从2010年到2020年，十年之后，北京的车市限购政策似乎迎来了一丝曙光，尽管本次增加的指标都是新能源汽车。
为什么今年北京会多放出2万个指标？主要还得归于疫情之后的车市低迷。汽车产业作为国民经济的重要支柱，其作用不言而喻。疫情之后，国家发布了多项刺激汽车消费的政策，杭州、广州等大城市也相继增加了购车指标。在这样的背景下，北京不得不予以响应，也增加了2万个指标。
所以说，这次的指标增加，我们恐怕不能看作是北京车市限购政策松绑的信号，更多的还是一种不得不为的“无奈”。更何况，和其他城市拿出的都是普通小客车指标不同，本次北京增加的都是新能源指标。
所以，那些寄望未来北京会对车市进一步松绑的人，还是死了这条心比较好。
都在说新能源是大势所趋，但在普通消费者的心目中，电动车还是有诸多不便。充电时间长、充电桩数量少、续航不足、电池的安全性存疑等等，都是让很多普通人对电动车望而却步的原因。
不过，对于北京居民来说，能够拥有一个新能源指标，也是一种奢求。目前，和上海、广州对于新能源车指标持开放态度不同，北京对此却是严格限制。尽管购买新能源车不需要摇号，但却需要排队等号，而且是先排先得，每年的车牌总数也是进行严格限制，实行总量控制。
最新的数据是，目前北京累计有超过 46万人进行排队，末位获得新能源指标需要排队超过9年。也就是说，即便本次临时增加了2万个指标，也还有44万排队等候的准车主。尽管这些排队的人群中不乏暂时没有购车需求但还是选择跟风的人，但刚需人群绝对不在少数。
毕竟，北京的城市面积之大，路况之复杂，要超过很多人的想象。很多人上班花费的时间，都在两三个小时，而这点时间，可能还只够你从海淀开到朝阳。此外，北京地铁换乘的诸多“反人类设计”，也让很多人宁愿选择地面交通。对于大部分有幸拿到本次2万指标的人来说，想必还是会很开心的去购买一辆电动车。毕竟，幸福都是比较出来的，当你有钱想买车但是没指标，而我却恰好都有，这就是一种幸福，不是吗？
不过，需要指出的是，这2万个指标的获得，也是有限制的。和过去的个人申请不同，本次的购车指标都是以家庭为单位，面向无车家庭进行发放。这意味着如果夫妻两人都申请了，即便中标也只能拥有一辆车。同时，按照新的规则，“无车家庭”获得指标后，所有成员十年之内不得再参加指标配置。这对于那些上班地点相距较远的家庭来说，一辆车可能还是不能完全解决出行问题。
就目前的技术而言，一辆电动车的电池可能很难支撑到第十年。这意味着车主可能需要花费更多的成本。从经济角度来看，电动车的性价比目前可能依然无法和燃油车相比，而长途出行不便的硬伤暂时也没法得到解决。不过，满足普通人上下班的通勤需求，电动车还是能够做得到。
此外，得到了一个新能源指标，导致整个家庭10年内不能再参与摇号，这可能也会让一些人心生退意。所以说，当正式放号之后，也许会有一些人主动放弃。
从行业发展的角度来看，电动车一定是汽车行业的未来，目前存在的诸多不便，相信通过技术的进步也能得到解决。不过，本次北京新政的背后，反映的另外一层意思，可能很多人没有注意到：北京的汽车限购限行政策，正在往精细化转变。
未来，北京的摇号将会以家庭为单位进行，一个人名下原则上只能保留一台车。这样的政策，明显是为了补上过去的漏洞。很多人手中不止一辆车，但经常使用的却只有一辆车。刚需人群希望购车，但却因为指标的控制无法买车。一些公司、个人也通过出租车牌来谋利，随着新政的推行，未来这样的局面都将得到改变。
不过，考虑到北京城市管理的特殊性，未来普通人要想在首都买上一辆车，难度会越来越大。站在城市管理者的角度，其实是希望大众出行选择更加集约化、共享化的方式，多使用地铁、公交出行，而不是选择一人一辆车出行的方式。这个趋势，相信未来不会有大的改变。不信？从网约车在北京的待遇就能看得出来。
总的来说，在交通出行的问题上，个人和城市管理者总是容易占到对立面上。于个人而言，自然是希望想买多少辆车就能买多少辆，限购限行全部放开；对于城市的管理者来说，自然是希望将每天出行的车辆总数控制在一定规模，道路越畅通越好。不过，城市交通从来都是一个综合性问题，拥堵也是每个超级大城市的必修课。近年来，不乏有学者专家提出放开限行限购，通过收取拥堵费、划定禁行区域等经济手段管控城市交通，但可惜都没有得到回应。所以说，未来北京的限行限购政策，大概率将会是越来越精细，普通人还是先珍惜本次增加的指标比较好。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
作为中国的政治、文化中心，北京的一举一动，历来都备受关注。近日，北京市政府发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》。根据意见稿，北京拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。这对于饱受摇号之苦的北京居民来说，无疑是一个好消息。
一叶落，而知天下秋。2万新能源指标的增加，是否意味着北京实行多年的限行限购政策会有所调整呢？
是无奈之举，还是主动作为？
作为常住人口两三千万的超级大城市，北京的交通出行向来是一个大问题。人多，自然意味着车多，但道路是有限的，当车流超过道路的承载量，拥堵就成为必然。
为了缓解北京的城市拥堵问题，从2008年开始，北京开始实行单双号限行政策。不过，这一政策最初是为了奥运会而设计，但却一直延续至今。2010年12月，北京开始实行摇号政策，对每年发放的车牌进行控制。从此，自由买车成为北京居民的一种奢求。
从2010年到2020年，十年之后，北京的车市限购政策似乎迎来了一丝曙光，尽管本次增加的指标都是新能源汽车。
为什么今年北京会多放出2万个指标？主要还得归于疫情之后的车市低迷。汽车产业作为国民经济的重要支柱，其作用不言而喻。疫情之后，国家发布了多项刺激汽车消费的政策，杭州、广州等大城市也相继增加了购车指标。在这样的背景下，北京不得不予以响应，也增加了2万个指标。
所以说，这次的指标增加，我们恐怕不能看作是北京车市限购政策松绑的信号，更多的还是一种不得不为的“无奈”。更何况，和其他城市拿出的都是普通小客车指标不同，本次北京增加的都是新能源指标。
所以，那些寄望未来北京会对车市进一步松绑的人，还是死了这条心比较好。
都在说新能源是大势所趋，但在普通消费者的心目中，电动车还是有诸多不便。充电时间长、充电桩数量少、续航不足、电池的安全性存疑等等，都是让很多普通人对电动车望而却步的原因。
不过，对于北京居民来说，能够拥有一个新能源指标，也是一种奢求。目前，和上海、广州对于新能源车指标持开放态度不同，北京对此却是严格限制。尽管购买新能源车不需要摇号，但却需要排队等号，而且是先排先得，每年的车牌总数也是进行严格限制，实行总量控制。
最新的数据是，目前北京累计有超过 46万人进行排队，末位获得新能源指标需要排队超过9年。也就是说，即便本次临时增加了2万个指标，也还有44万排队等候的准车主。尽管这些排队的人群中不乏暂时没有购车需求但还是选择跟风的人，但刚需人群绝对不在少数。
毕竟，北京的城市面积之大，路况之复杂，要超过很多人的想象。很多人上班花费的时间，都在两三个小时，而这点时间，可能还只够你从海淀开到朝阳。此外，北京地铁换乘的诸多“反人类设计”，也让很多人宁愿选择地面交通。对于大部分有幸拿到本次2万指标的人来说，想必还是会很开心的去购买一辆电动车。毕竟，幸福都是比较出来的，当你有钱想买车但是没指标，而我却恰好都有，这就是一种幸福，不是吗？
不过，需要指出的是，这2万个指标的获得，也是有限制的。和过去的个人申请不同，本次的购车指标都是以家庭为单位，面向无车家庭进行发放。这意味着如果夫妻两人都申请了，即便中标也只能拥有一辆车。同时，按照新的规则，“无车家庭”获得指标后，所有成员十年之内不得再参加指标配置。这对于那些上班地点相距较远的家庭来说，一辆车可能还是不能完全解决出行问题。
就目前的技术而言，一辆电动车的电池可能很难支撑到第十年。这意味着车主可能需要花费更多的成本。从经济角度来看，电动车的性价比目前可能依然无法和燃油车相比，而长途出行不便的硬伤暂时也没法得到解决。不过，满足普通人上下班的通勤需求，电动车还是能够做得到。
此外，得到了一个新能源指标，导致整个家庭10年内不能再参与摇号，这可能也会让一些人心生退意。所以说，当正式放号之后，也许会有一些人主动放弃。
从行业发展的角度来看，电动车一定是汽车行业的未来，目前存在的诸多不便，相信通过技术的进步也能得到解决。不过，本次北京新政的背后，反映的另外一层意思，可能很多人没有注意到：北京的汽车限购限行政策，正在往精细化转变。
未来，北京的摇号将会以家庭为单位进行，一个人名下原则上只能保留一台车。这样的政策，明显是为了补上过去的漏洞。很多人手中不止一辆车，但经常使用的却只有一辆车。刚需人群希望购车，但却因为指标的控制无法买车。一些公司、个人也通过出租车牌来谋利，随着新政的推行，未来这样的局面都将得到改变。
不过，考虑到北京城市管理的特殊性，未来普通人要想在首都买上一辆车，难度会越来越大。站在城市管理者的角度，其实是希望大众出行选择更加集约化、共享化的方式，多使用地铁、公交出行，而不是选择一人一辆车出行的方式。这个趋势，相信未来不会有大的改变。不信？从网约车在北京的待遇就能看得出来。
总的来说，在交通出行的问题上，个人和城市管理者总是容易占到对立面上。于个人而言，自然是希望想买多少辆车就能买多少辆，限购限行全部放开；对于城市的管理者来说，自然是希望将每天出行的车辆总数控制在一定规模，道路越畅通越好。不过，城市交通从来都是一个综合性问题，拥堵也是每个超级大城市的必修课。近年来，不乏有学者专家提出放开限行限购，通过收取拥堵费、划定禁行区域等经济手段管控城市交通，但可惜都没有得到回应。所以说，未来北京的限行限购政策，大概率将会是越来越精细，普通人还是先珍惜本次增加的指标比较好。
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小鹏自立更生获生产资质，失去代工订单海马危机四伏
选择“代工模式”的小鹏汽车，终走向自主更生这条路，通过收购传统车企曲线获得“准生证”。
工商信息显示，近日，小鹏汽车已收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。据福迪汽车官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。
业内普遍认为，小鹏此举是为解决生产资质问题。事实上，早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工，目前该工厂正处于设备调试阶段。
显然，自建工厂的小鹏汽车，离独立自主，仅差这一张“准生证”。 据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
获取准生证后，也意味着，海马汽车为小鹏代工之路不会持久。
这对于海马汽车而言，失去代工厂的地位，让本就摇摇欲坠的海马面临更严峻的局面。
小鹏汽车自主更生获生产资质
小鹏汽车离自主生产只差临门一脚。
工商信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，由其100%控股。股东备案信息显示，广东福迪董事长、法人叶青，董事陈岩等均已退出，小鹏汽车总裁夏珩出任法人代表并担任广东福迪执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
据福迪汽车官网显示，该公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。福迪汽车主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型，拥有年生产50万台车身、10万辆整车产能。
但由于福迪汽车表现不容乐观，已自身难保，其2019年乘用车产量仅有465辆。近年来，收购弱势边缘企业，已成为威马、拜腾、理想、天际汽车等造车新势力快速获取“准生证”的一条捷径。
小鹏汽车也不例外，业内普遍认为，小鹏此次收购福迪汽车正是为解决生产资质问题而来。事实上，小鹏汽车从一开始便两手准备，一边自建工厂，一边选择代工抢占先机。
早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工。
但前期因缺乏“准生证”，小鹏汽车转而选择“代工模式”先行。与海马汽车达成合作，由海马汽车生产小鹏汽车首款量产车型G3。
但小鹏旗下第二款量产车型小鹏P7将在肇庆工厂生产。小鹏汽车内部人士告诉蓝鲸汽车，“小鹏肇庆工厂目前正处于设备调试阶段。按照当前进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。此前媒体中报道的小鹏P7，都是在肇庆基地下线的工程试验车，这是生产线进行设备调试的必要部分。”
生产资质方面，据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。当前，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。
不过，未来随着小鹏P7在肇庆工厂投产及准生证到位后，“海马汽车”的前缀或再也不见。按照计划，小鹏P7将在4月份上市并预计7月份开始交付。
业内人士认为，前期选择代工模式，部分造车新势力有着自己的考量。一方面有助于企业“轻装前行”，另一方面有助于企业快速占领市场，打响知名度；而等到企业稳步发展，且有一定收益后考虑自立门户或为上策。
海马艰难第四次创业未见起色
小鹏获取准生证后，从海马汽车的现状来看，若失去代工厂收入，日子将会"难上加难"。
2019年4月，海马因连续2年亏损(2017年度、2018年度净利润分别亏损9.94亿元、亏损16.37亿元)，被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。
急于“摘帽”的海马汽车，同年5月，先后甩卖400套房盘活资产，7月，转让河南海马物业服务有限公司39%股权；紧接着，又将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业。
在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母净利润9000-13000万元。
危机之下，除了变卖资产为公司输血之外，海马汽车也开始“自救”行动，启动“第四次创业”
2019年5月，海马汽车创始人景柱重新披挂上阵，再次担任海马汽车董事长，重返一线的景柱，试图摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。
7月，海马正式推出其全新车型——海马8S，这款车型也被视为海马汽车的“救命稻草”。但从上市的这几个月的销量来看，海马8S月销量几乎仅维持在一千台左右，相比当年海马S5曾连续单月销量破万的成绩，可以说海马8S表现平平。
更糟糕的是，海马8S未红先衰，销量呈下滑趋势。去年12月销量下滑至356辆，今年1月也仅售509辆，从目前来看，海马8S很难挽回当前的局面。
统计数据显示，公司处境仍不容乐观，2019年全年海马累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。
进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成，各大车企无一幸免，均受"重创"。而相比那些一线车企，一些边缘品牌却面临生死考验。
今年2月，海马乘用车更是处于"冰冻"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。
如今，若与小鹏汽车代工合作生变，也意味着海马汽车在代工上的收益将大幅度降低，让本就命悬一线的海马再填一层阴霾。
对于双方后续合作，小鹏汽车向蓝鲸汽车表示，目前，小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系，双方仍在郑州海马小鹏智能工厂，密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。
不过，业内人士认为，有了准生证的小鹏汽车，届时将不再需要海马汽车
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
选择“代工模式”的小鹏汽车，终走向自主更生这条路，通过收购传统车企曲线获得“准生证”。
工商信息显示，近日，小鹏汽车已收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。据福迪汽车官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。
业内普遍认为，小鹏此举是为解决生产资质问题。事实上，早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工，目前该工厂正处于设备调试阶段。
显然，自建工厂的小鹏汽车，离独立自主，仅差这一张“准生证”。 据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
获取准生证后，也意味着，海马汽车为小鹏代工之路不会持久。
这对于海马汽车而言，失去代工厂的地位，让本就摇摇欲坠的海马面临更严峻的局面。
小鹏汽车自主更生获生产资质
小鹏汽车离自主生产只差临门一脚。
工商信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，由其100%控股。股东备案信息显示，广东福迪董事长、法人叶青，董事陈岩等均已退出，小鹏汽车总裁夏珩出任法人代表并担任广东福迪执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
据福迪汽车官网显示，该公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。福迪汽车主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型，拥有年生产50万台车身、10万辆整车产能。
但由于福迪汽车表现不容乐观，已自身难保，其2019年乘用车产量仅有465辆。近年来，收购弱势边缘企业，已成为威马、拜腾、理想、天际汽车等造车新势力快速获取“准生证”的一条捷径。
小鹏汽车也不例外，业内普遍认为，小鹏此次收购福迪汽车正是为解决生产资质问题而来。事实上，小鹏汽车从一开始便两手准备，一边自建工厂，一边选择代工抢占先机。
早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工。
但前期因缺乏“准生证”，小鹏汽车转而选择“代工模式”先行。与海马汽车达成合作，由海马汽车生产小鹏汽车首款量产车型G3。
但小鹏旗下第二款量产车型小鹏P7将在肇庆工厂生产。小鹏汽车内部人士告诉蓝鲸汽车，“小鹏肇庆工厂目前正处于设备调试阶段。按照当前进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。此前媒体中报道的小鹏P7，都是在肇庆基地下线的工程试验车，这是生产线进行设备调试的必要部分。”
生产资质方面，据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。当前，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。
不过，未来随着小鹏P7在肇庆工厂投产及准生证到位后，“海马汽车”的前缀或再也不见。按照计划，小鹏P7将在4月份上市并预计7月份开始交付。
业内人士认为，前期选择代工模式，部分造车新势力有着自己的考量。一方面有助于企业“轻装前行”，另一方面有助于企业快速占领市场，打响知名度；而等到企业稳步发展，且有一定收益后考虑自立门户或为上策。
海马艰难第四次创业未见起色
小鹏获取准生证后，从海马汽车的现状来看，若失去代工厂收入，日子将会"难上加难"。
2019年4月，海马因连续2年亏损(2017年度、2018年度净利润分别亏损9.94亿元、亏损16.37亿元)，被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。
急于“摘帽”的海马汽车，同年5月，先后甩卖400套房盘活资产，7月，转让河南海马物业服务有限公司39%股权；紧接着，又将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业。
在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母净利润9000-13000万元。
危机之下，除了变卖资产为公司输血之外，海马汽车也开始“自救”行动，启动“第四次创业”
2019年5月，海马汽车创始人景柱重新披挂上阵，再次担任海马汽车董事长，重返一线的景柱，试图摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。
7月，海马正式推出其全新车型——海马8S，这款车型也被视为海马汽车的“救命稻草”。但从上市的这几个月的销量来看，海马8S月销量几乎仅维持在一千台左右，相比当年海马S5曾连续单月销量破万的成绩，可以说海马8S表现平平。
更糟糕的是，海马8S未红先衰，销量呈下滑趋势。去年12月销量下滑至356辆，今年1月也仅售509辆，从目前来看，海马8S很难挽回当前的局面。
统计数据显示，公司处境仍不容乐观，2019年全年海马累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。
进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成，各大车企无一幸免，均受"重创"。而相比那些一线车企，一些边缘品牌却面临生死考验。
今年2月，海马乘用车更是处于"冰冻"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。
如今，若与小鹏汽车代工合作生变，也意味着海马汽车在代工上的收益将大幅度降低，让本就命悬一线的海马再填一层阴霾。
对于双方后续合作，小鹏汽车向蓝鲸汽车表示，目前，小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系，双方仍在郑州海马小鹏智能工厂，密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。
不过，业内人士认为，有了准生证的小鹏汽车，届时将不再需要海马汽车
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